ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF 5HP30

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວ ZF 5HP30 ຫຼື BMW A5S560Z, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊັບພະຍາກອນ, ການທົບທວນຄືນ, ບັນຫາແລະອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວ ZF 5HP30 ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຈາກປີ 1992 ຫາປີ 2003 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນແບບລໍ້ຫລັງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງ BMW ພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ A5S560Z ຂອງມັນ. ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດດັ່ງກ່າວຍັງຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ນິຍົມ Aston Martin, Bentley ແລະ Rolls-Royce.

ຄອບຄົວ 5HP ຍັງປະກອບມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ: 5HP18, 5HP19 ແລະ 5HP24.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5-ZF 5HP30

ປະເພດ	ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ
ຈຳ ນວນເກຍ	5
ສໍາລັບການຂັບ	ຫລັງ
ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ເຖິງ 6.0 ລິດ
ແຮງບິດ	ເຖິງ 560 Nm

ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່	ESSO LT 71141
ປະລິມານນໍ້າມັນ	ລິດ 13.5 ລິດ
ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ	ທຸກ 75 000 ກິໂລແມັດ
ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ	ທຸກ 75 000 ກິໂລແມັດ
ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ	300 000 km

ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5HP30 ຕາມລາຍການແມ່ນ 109 ກິໂລ

ອັດຕາສ່ວນເກຍອັດຕະໂນມັດ A5S560Z

ໃນຕົວຢ່າງຂອງ BMW 750i ປີ 2000 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 5.4 ລິດ:

ຕົ້ນ​ຕໍ	1	2	3	4	5	ກັບໄປ
2.81	3.55	2.24	1.55	1.00	0.79	3.68

ສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:

Aisin TB‑50LS Ford 5R110 Hyundai‑Kia A5SR2 Jatco JR509E Mercedes 722.7 Subaru 5EAT GM 5L40 GM 5L50

ລຸ້ນໃດມີກ່ອງ 5HP30

Aston Martin

DB7	1999 - 2003

Bentley

Arnage 1 (RBS)	1998 - 2006

BMW (ເປັນ A5S560Z)

5-ຊຸດ E34	1992 - 1996
5-ຊຸດ E39	1995 - 2003
7-ຊຸດ E32	1992 - 1994
7-ຊຸດ E38	1994 - 2001
8-ຊຸດ E31	1993 - 1997

Rolls-Royce

ເງິນ Seraph 1	1998 - 2002

ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5HP30

ນີ້ແມ່ນກ່ອງເກຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ ແລະບັນຫາເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນໄລຍະແລ່ນ 200 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ

ສິ່ງທີ່ເປັນບັນຫາທີ່ສຸດແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງ torque converter lock-up clutch.

ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, vibrations ທໍາ​ລາຍ hub ຫລັງ​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ hub ຕົວ​ມັນ​ເອງ​

ແຂ້ວອະລູມິນຽມຢູ່ເທິງກອງຄັອດຂ້າງໜ້າ/ປີ້ນຖືກຕັດອອກເລື້ອຍໆ.

ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີໄລຍະຫ່າງສູງ, ບາງຄັ້ງລູກພາດສະຕິກຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງປ່ຽງ