ແສງລົດຍົນ. ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ
ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ລ່ວງລະດູຫນາວ, ຄວາມສໍາຄັນຂອງການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງໄຟຫນ້າໃນລົດເພີ່ມຂຶ້ນ. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ແສງສະຫວ່າງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່. ມູນຄ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະລະດູຫນາວ, ໃນເວລາທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມື້ສັ້ນກວ່າໃນລະດູຮ້ອນ, ແຕ່ສະພາບອາກາດກໍ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ. ຝົນ, ຫິມະ, ໝອກ - ສະພາບດິນຟ້າອາກາດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການໄຟຫົວທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນລົດ.
ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ, ແສງລົດຍົນໄດ້ຮັບການພັດທະນາຂະບວນການ. ໃນອະດີດ, ລົດທີ່ມີໄຟຫົວ xenon ຖືກຖືວ່າເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງແສງສະຫວ່າງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະທັນສະໄຫມ. ມື້ນີ້ພວກເຂົາເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ. ເທກໂນໂລຍີໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແລະປະຈຸບັນສະເຫນີລະບົບແສງສະຫວ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າການແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລົດທີ່ມີລະດັບສູງເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາຍັງໄປຫາຍີ່ຫໍ້ລົດສໍາລັບກຸ່ມຜູ້ຊື້ທີ່ກວ້າງຂວາງເຊັ່ນ Skoda.
ຜູ້ຜະລິດນີ້ສະເຫນີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການທໍາງານຂອງແສງ cornering ໃນຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພາລະບົດບາດຂອງໄຟທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການນີ້ແມ່ນສົມມຸດໂດຍໄຟຫມອກ, ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດຈະເປີດໃນເວລາທີ່ລົດໄດ້ຫັນ. ໂຄມໄຟຈະສະຫວ່າງຢູ່ຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກໍາລັງຫັນຍານພາຫະນະ. ໄຟລ້ຽວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນເສັ້ນທາງໄດ້ດີຂຶ້ນແລະຄົນຍ່າງທາງຍ່າງຕາມສອງຂ້າງຂອງເສັ້ນທາງ.
ການແກ້ໄຂທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍແມ່ນລະບົບໄຟຫນ້າປັບ AFS. ມັນເຮັດວຽກໃນລັກສະນະທີ່ຄວາມໄວຂອງ 15-50 km / h beam ແສງສະຫວ່າງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກເພື່ອໃຫ້ illumination ທີ່ດີກວ່າຂອງແຂບຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ການທໍາງານຂອງແສງ cornering ແມ່ນຍັງເຮັດວຽກ.
ດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມແສງສະຫວ່າງເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນທາງຊ້າຍມີແສງສະຫວ່າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແສງສະຫວ່າງໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ. ລະບົບ AFS ຍັງໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າພິເສດສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຝົນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສະທ້ອນຂອງແສງສະຫວ່າງທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກដំណក់ນ້ໍາ.
ໃນເວລາຂັບຂີ່ກາງຄືນ, ຍັງມີສະຖານະການທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລືມປ່ຽນໂຄມໄຟສູງໄປສູ່ຄວາມຕ່ໍາຫຼືຊ້າເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງລົດທີ່ກໍາລັງມາເຖິງ. Auto Light Assist ປ້ອງກັນສິ່ງນີ້. ນີ້ແມ່ນຫນ້າທີ່ຂອງການປ່ຽນອັດຕະໂນມັດຈາກ beam ຕ່ໍາໄປສູ່ beam ສູງ. "ຕາ" ຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນກະດານໃສ່ແວ່ນຕາທີ່ຕິດຕາມສະຖານະການຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ. ເມື່ອຍານພາຫະນະອື່ນປາກົດຢູ່ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບຈະປ່ຽນຈາກລໍາສູງໄປຫາລໍາຕ່ໍາໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຂະນະດຽວກັນຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນໄປໃນທິດທາງດຽວກັນໄດ້ຖືກກວດພົບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແສງສະຫວ່າງຈະປ່ຽນແປງຕາມຄວາມເຫມາະສົມເມື່ອຄົນຂັບ Skoda ເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງທຽມສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການປົດປ່ອຍຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນໄຟຫນ້າແລະສາມາດສຸມໃສ່ການຂັບລົດແລະການສັງເກດເສັ້ນທາງ.
ກົດລະບຽບຂອງໂປແລນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຂັບລົດດ້ວຍການເປີດໄຟຫນ້າຕະຫຼອດປີ, ລວມທັງໃນເວລາກາງເວັນ. ກົດລະບຽບຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດທີ່ມີໄຟແລ່ນກາງເວັນເປີດ. ປະເພດຂອງການເຮັດໃຫ້ມີແສງນີ້ແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຍ້ອນວ່າມັນມັກຈະເປີດໃນເວລາດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເລີ່ມຕົ້ນແລະມີການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໄຟແລ່ນໃນເວລາກາງເວັນ, ເຊິ່ງເປີດໃນເວລາທີ່ກະແຈຖືກເປີດຢູ່ໃນຈຸດໄຟ, ແມ່ນຄໍາສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ລືມແລະປົກປ້ອງພວກເຂົາຈາກການປັບໄຫມ. ການຂັບລົດໃນເວລາກາງເວັນໂດຍບໍ່ມີສາຍໄຟຕ່ຳ ຫຼື ໄຟແລ່ນກາງເວັນ ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໃໝ PLN 100 ແລະ 2 ຈຸດໂທດ.
ໃນປີ 2011, ຄໍາສັ່ງຂອງຄະນະກໍາມະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ເຊິ່ງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ລົດໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຫນ້ອຍກວ່າ 3,5 ໂຕນເພື່ອຕິດຕັ້ງໄຟແລ່ນໃນເວລາກາງເວັນ.
ທ່ານ Radoslaw Jaskulski, ຄູສອນຢູ່ Skoda Auto Szkoła ກ່າວວ່າ "ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະຖານະການທີ່ຝົນຕົກ, ຫິມະຫຼືຫມອກໃນເວລາກາງເວັນ, ຕາມກົດລະບຽບ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີໄຟແລ່ນກາງເວັນຕ້ອງເປີດສາຍໄຟຕ່ໍາ." .
