ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກລົດຍົນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເປັນອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ນໍ້າຊຸ່ມຊື່ນທີ່ໃຊ້ໃນລົດຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນການດູດຊຶມແຮງສັ່ນສະເທືອນ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະອື່ນໆ ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ (ສະຕັອດລົດ) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກົດລໍ້ກັບຖະຫນົນຫົນທາງໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດປະສາດ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງການດຶງ. , ປັບປຸງປະສິດທິພາບເບກ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະອື່ນໆ.

ໃນມື້ນີ້, ມີປະເພດຕ່າງໆແລະປະເພດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນແກນທີ່ພວກເຂົາພັກຜ່ອນ (ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫນ້າຫຼືເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງ), ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການອອກແບບ.

ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນຫຍັງແລະອຸປະກອນປະເພດໃດແດ່ທີ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກລົດແມ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ໃນຂອບຂອງບົດຄວາມ, ມັນໄດ້ຖືກແຍກອອກໂດຍເນັ້ນຫນັກເຖິງສິ່ງທີ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຢູ່ໃນລົດ, ປະເພດຂອງ struts, ແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ, ແລະຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງປະເພດຕ່າງໆຂອງ struts, ແລະອື່ນໆແມ່ນພິຈາລະນາ.

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກລົດຫລັງແລະດ້ານຫນ້າ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນມື້ນີ້ມີຫຼາຍປະເພດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສໍາລັບລົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານໂຄງສ້າງລະຫວ່າງພວກມັນແລະມີຄວາມແຕກຕ່າງຫນ້ອຍຫຼາຍໃນດ້ານປະສິດທິພາບແລະການເຮັດວຽກ. ໃຫ້ຄິດອອກ.

• ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ຈຸດປະສົງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຊ໊ອກແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາຮ່າງກາຍໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫຼື struts ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບອົງປະກອບ elastic ອື່ນໆຂອງ suspension ຂອງລົດ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, springs, ຕັນງຽບ, ແຖບຕ້ານການມ້ວນ, ແລະອື່ນໆ).

ວິທີການຫນຶ່ງຫຼືທາງອື່ນ, ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບປຸງຄວາມລຽບຂອງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ກໍາຈັດການສະສົມ (ທັງທາງຍາວແລະທາງຂວາງ), ແລະບັນລຸການຈັດການທີ່ດີກວ່າແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

• ຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາກ້າວໄປສູ່ອຸປະກອນ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃດກໍ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການບີບອັດແລະການຟື້ນຕົວ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກເປັນເຄື່ອງທໍາອິດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດໃຫຍ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງດູດນ້ໍາມັນ piston telescopic ໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງ friction ຂອງແຫຼວແມ່ນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນມື້ນີ້.

ການພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາຈະວິເຄາະປະເພດນີ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ເຄື່ອງ damper ດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂອງແຫຼວ (ນ້ໍາມັນ) ໄຫຼຈາກຮູຫນຶ່ງໄປຫາອີກຊ່ອງຫນຶ່ງໂດຍຜ່ານຮູທີ່ມີການປັບຂະຫນາດພິເສດ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ທໍ່ telescoping ເຮັດວຽກໂດຍການບັງຄັບຂອງແຫຼວດ້ວຍລູກສູບຜ່ານຮູທີ່ຖືກປັບ.

ອີງຕາມສິ່ງທີ່ບັງຄັບໃຫ້ລູກສູບມີປະສົບການແລະໃນວິທີການທີ່ລົດໄຟດໍາເນີນການ, ແຫຼວຈະອອກຈາກຮູທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພະລັງງານ frictional ຂອງແຫຼວໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ rack ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນ, ແລະຫຼັກການທົ່ວໄປຂອງການດໍາເນີນງານອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເພື່ອ dampen vibrations. ນອກຈາກນັ້ນ, ກອບເຮັດວຽກທັງການບີບອັດແລະການຟື້ນຕົວ.

• ໃຫ້ໄປທີ່ນັ້ນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສະເຫມີເອົາໃຈໃສ່ກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງພວກມັນ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ suspension ສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ານຫນ້າຫຼືຫລັງ, ແຕ່ຍັງທໍ່ດຽວ, ສອງທໍ່ຫຼືປະສົມປະສານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນ້ໍາມັນ, ອາຍແກັສຫຼືອາຍແກັສ - ນ້ໍາມັນ (ກອບອາຍແກັສ / ນ້ໍາມັນ).

ມັນ turns ໃຫ້ ເຫັນ ວ່າ ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ທ່ານ ຕ້ອງ ການ ທີ່ ຈະ ຊື້ ເຄື່ອງ ດູດ ຊ໊ອກ ຫລັງ ຫຼື ທາງ ຫນ້າ, ເຊັ່ນ ດຽວ ກັນ ກັບ ທັງ ຫມົດ 4 racks ສໍາ ລັບ ລົດ, ມັນ ເປັນ ສິ່ງ ສໍາ ຄັນ ທີ່ ຈະ ພິ ຈາ ລະ ນາ ຄຸນ ນະ ສົມ ບັດ ແລະ ຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ຂອງ ແຕ່ ລະ ປະ ເພດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າເລືອກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປະເພດຫນຶ່ງຫຼືອື່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.

ປະເພດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກລົດ

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, strut ລົດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບ suspension. ນອກຈາກນັ້ນ, strut ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໂດຍກົງມີຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຍັງການຈັດການ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວິທີການເລືອກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າທີ່ເຫມາະສົມຫຼື struts ຫລັງ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄຸນລັກສະນະຂອງປະເພດຕ່າງໆຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic ແມ່ນທໍ່ດຽວແລະສອງທໍ່ປະສົມປະສານ. ນອກຈາກນີ້, ຮຸ່ນທີ່ທັນສະໄຫມອາດຈະມີຫນ້າທີ່ຂອງການປັບຕົວຊ໊ອກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ (ການປັບຕົວ suspension).

• ທາງເລືອກທໍາອິດແມ່ນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທໍ່ດຽວຫຼືທໍ່ດຽວ. racks ດັ່ງກ່າວມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງກະບອກ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນທີ່ຢູ່ອາໄສສໍາລັບ piston ແລະ rod. ເພື່ອຊົດເຊີຍປະລິມານຂອງແຖບ, ມີຫ້ອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສແຍກຕ່າງຫາກ. ລູກສູບລອຍຕົວແຍກອາຍແກັສອອກຈາກຂອງແຫຼວ.

ໃນກອບດັ່ງກ່າວ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງດູດອາຍແກັສທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສສາມາດສູງເຖິງ 30 ບັນຍາກາດ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ racks ດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມເຢັນທີ່ດີເລີດ, ການຮັກສາຄຸນສົມບັດໃນເສັ້ນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງດູດຊືມໃນທຸກມຸມ. ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນວ່າມີອຸປະສັກທາງດ້ານຮ່າງກາຍລະຫວ່າງຫ້ອງທີ່ມີອາຍແກັສແລະນ້ໍາມັນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນປົນກັນ.

ສໍາລັບ minuses, ນີ້ແມ່ນຄວາມສັບສົນຂອງການຜະລິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນພາຍໃນທໍ່ແມ່ນສູງຫຼາຍ, ຮ່າງກາຍຕ້ອງແຂງແຮງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຄວນສັງເກດອີກວ່າ ເມື່ອກ້ອນຫີນກະທົບໃສ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທໍ່ດຽວ, ຝາກະບອກແມ່ນງໍ ແລະລູກສູບອາດຈະຕິດ. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະດັ່ງກ່າວ, racks ດັ່ງກ່າວມັກຈະຖືກວາງໄວ້ໃນລົດກິລາເທົ່ານັ້ນ.

• ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທໍ່ Twin-tube ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທໍ່ດຽວທີ່ພວກມັນມີສອງກະບອກທີ່ຢູ່ພາຍໃນອີກອັນຫນຶ່ງ (ກະບອກພາຍໃນປະກອບດ້ວຍນ້ໍາມັນແລະລູກສູບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ suspension ຜ່ານ rod).

ທໍ່ນອກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດບາງສ່ວນແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຖັງຂະຫຍາຍ. ອ່າງເກັບນ້ໍານີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການໄຫຼຂອງນ້ໍາທີ່ຍ້າຍອອກໂດຍ rod ໄດ້. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນປະຫຍັດ, ມີຊີວິດທີ່ຍອມຮັບແລະປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ລາວບໍ່ໄດ້ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນ overheating ແລະ foaming ຂອງນ້ໍາມັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຝາ double ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາມັນເຢັນໄດ້ດີ. ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ນໍ້າມັນພຽງແຕ່ "ຕົ້ມ" ໃນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ລົດສັ່ນ, ການຈັດການແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼຸດລົງ.

• ເຄື່ອງດູດອາຍແກັສ - ນ້ໍາມັນ (ປະສົມປະສານ) - ທາງເລືອກທີ່ປະສົມປະສານຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທໍ່ດຽວແລະທໍ່ສອງທໍ່. ການອອກແບບຄ້າຍຄືກັບກອບສອງທໍ່, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າແທນທີ່ຈະເປັນອາກາດ, ອາຍແກັສຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບນອກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.

ຂໍ້ດີປະກອບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຫມາະສົມ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ການປະຕິບັດທີ່ດີໃນເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ, ຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍອມຮັບ. ໃນຂໍ້ເສຍ, ເຟຣມແບບປະສົມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕໍ່າກວ່າການຊ໊ອກທໍ່ດຽວໃນດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະຍັງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນຄວາມສະດວກສະບາຍເມື່ອທຽບກັບການຊ໊ອກທໍ່ຄູ່ຄລາສສິກ.

• ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບແຕ່ງ strut ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະ. ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດຫຼືຄູ່ມື.

ໂດຍຫຍໍ້, ສອງປະເພດຂອງ struts ດັ່ງກ່າວສາມາດຈໍາແນກໄດ້: ເຄື່ອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ປ່ຽງ bypass ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໂດຍໃຊ້ນ້ໍາສະກົດຈິດພິເສດ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ເອເລັກໂຕຣນິກປ່ຽນແປງການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໂຍກຍ້າຍຂອງນ້ໍາແລະການປ່ຽນແປງຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.

ໃນຄັ້ງທີສອງ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າປະຕິບັດຕໍ່ອະນຸພາກນ້ໍາມັນຢູ່ໃກ້ກັບຂຸມ bypass. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນປ່ຽນແປງ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ bypass ແລະການປ່ຽນແປງຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.

ທັງສອງປະເພດທໍາອິດແລະທີສອງຂອງ racks ປັບໄດ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ນອກຈາກນີ້, ການຕັດສິນໂດຍການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ CIS, ຫນຶ່ງສາມາດອອກຊັບພະຍາກອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຫຼົ່ານີ້ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດຢ່າງຫ້າວຫັນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ rough.

• ເຄື່ອງດູດຊັອດກິລາ ຫຼືເຄື່ອງດູດນ້ຳໜັກຖືກອອກແບບຈາກພື້ນດິນຂຶ້ນເພື່ອນຳໃຊ້ວຽກໜັກ ແລະ ໜັກ. ຕາມກົດລະບຽບ, ກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຂງສໍາລັບການຈັດການລົດທີ່ດີກວ່າ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນກໍລະນີນີ້ຖືກປ່ອຍໄປສູ່ພື້ນຫລັງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງລໍາຕົ້ນດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງສຸດຂອງລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງແລະການເຮັດວຽກຫນັກ.

ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເພີ່ມວ່າເຄື່ອງດູດຊັອກດ້ານຫນ້າມີປະສົບການການໂຫຼດທີ່ສູງກວ່າເມື່ອຂັບຂີ່ທຽບກັບ struts ຫລັງ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງຕື່ມອີກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຕົວດູດຊ໊ອກເສີມແຍກຕ່າງຫາກ, ທັງຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ.

ຄວນສັງເກດວ່າເຄື່ອງດູດຊັອກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງສາມາດເປັນການອອກແບບທໍ່ຄູ່, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທໍ່ຄູ່ມັກຈະຖືກວາງຢູ່ເທິງເພົາຫລັງ, ຄໍານຶງເຖິງການໂຫຼດຫນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ: ອາການແລະອາການ, ກວດເບິ່ງ

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງ, ທ່ານຈະສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າ struts absorber ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລືອກເອົາໃນກໍລະນີສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອທ່ານໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບປະເພດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກຜູ້ຜະລິດ, ສຶກສາລາຍການແລະຊື້ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈາກທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການທົດແທນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນປີ້ງລົດ. ຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນສາມາດໄດ້ຍິນວ່າເຄື່ອງດູດອາຍແກັສດ້ານຫນ້າເຮັດວຽກໄດ້ 50-60 ພັນກິໂລແມັດ, ເຄື່ອງດູດຊືມຫລັງເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 100 ພັນກິໂລແມັດ, ເຄື່ອງດູດອາຍແກັສຢູ່ໄດ້ 30-50% ດົນກວ່ານໍ້າມັນ, ແລະອື່ນໆ.

ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ພຽງແຕ່ຕິດຕາມ racks, ເອົາໃຈໃສ່ກັບການຫຼຸດລົງຂອງນ້ໍາມັນ, ເຄາະ, ຕິດແລະສິ່ງລົບກວນ, ໃນຂະນະທີ່ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ໄປຢ້ຽມຢາມເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນຫຼືພຽງແຕ່ປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະທາງ. ໃຫ້ເບິ່ງຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມີຫຼາຍອາການທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ struts ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ລົ້ມເຫລວ:

• ການສະສົມໃນເວລາຂັບລົດແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຮາບພຽງ;
• ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີທັງຫມົດຖືກສົ່ງຕໍ່ rigidly ກັບຮ່າງກາຍ, ຕໍາແມ່ນຮູ້ສຶກວ່າການຊີ້ນໍາ;
• ລົດມ້ວນຢູ່ໃນມຸມ, ບໍ່ຖື trajectory;
• ມີການຕໍາແລະສິ່ງລົບກວນ extraneous ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງ racks ໄດ້;
• ການຫຼຸດລົງໃນປະສິດທິພາບເບກ, ພຽງການລອຍລົມໃນທິດທາງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ, ແລະອື່ນໆ.

ກະລຸນາສັງເກດວ່າພຶດຕິກໍານີ້ຂອງລົດແລະຮູບລັກສະນະຂອງອາການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບເຫດຜົນອື່ນໆ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບໍ່ດີຫຼືລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນຫຼືບາງສ່ວນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບສາຍຕາຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.

ຖ້າທ່ານເຫັນຮ່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງດູດນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສ - ນໍ້າມັນ, ນີ້ຈະຊີ້ບອກວ່າຕົວດູດຊ໊ອກ "ເຫື່ອອອກ" ຫຼືມີການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງສົມບູນ, ຄວາມແຫນ້ນຫນາຈະສູນເສຍໄປ. ຖ້າສາມາດກວດເບິ່ງ rack ໄດ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເອົາມັນອອກຈາກລົດແລະປັ໊ມດ້ວຍມື.

ຖ້າຫາກວ່ານີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເປີດ hood, ເນີ້ງກັບພື້ນທີ່ rack ແລະກົດຮ່າງກາຍຕໍ່ກັບ rack ໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍມັນຢ່າງຮຸນແຮງ.

ໃນກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຮັດວຽກ (ຢ່າງຫນ້ອຍບາງສ່ວນ), ຮ່າງກາຍຈະກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມແລະບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຫຼືສອງຄັ້ງ. ຖ້າຫາກວ່າການກໍ່ສ້າງແມ່ນສັງເກດເຫັນ (ການເຫນັງຕີງຫຼາຍ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບໍ່ປະຕິບັດຫນ້າຂອງຕົນ, ແລະຮ່າງກາຍ sways ສຸດ springs.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຜ່ານຕ່ອມ damper, ເຊິ່ງສະແດງອອກໃນຕົວຂອງມັນເອງໃນຮູບແບບຂອງເສັ້ນນ້ໍາ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງຕ່ອມລໍາຕົ້ນ.

ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນເປັນຜົນມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງພຸ່ມໄມ້ດູດຊ໊ອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລໍາຈະກາຍເປັນເປື້ອນ. ລຳຕົ້ນຂອງມັນເອງຍັງສາມາດພິການໄດ້ຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ລົດຕຳໃນຖະໜົນ, ຂຸມ, ແລະອື່ນໆ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຍັງເຮັດວຽກ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເວລາດົນແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມການທົດແທນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ອາຍແກັສແລະຂອງແຫຼວທີ່ຮົ່ວໄຫຼຈາກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ຄຸນສົມບັດການດູດຊຶມຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າໃນການປະຕິບັດ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທາງຫນ້າຢູ່ໃນຖະຫນົນພາຍໃນປະເທດຂອງລົດຊັ້ນກາງມັກຈະກວມເອົາບໍ່ເກີນ 60-70 ພັນກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາເລີ່ມຫຼຸດລົງ.

ມັນເກີດຂື້ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ racks ຈະແຫ້ງໃນເວລາແລ່ນປະມານ 90-100 ພັນກິໂລແມັດ, ທັງຫມົດດຽວກັນ, ສໍາລັບການແລ່ນດັ່ງກ່າວ, ການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາບໍ່ເກີນ 30-40%. ສໍາລັບເສົາຫລັງ, ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາໄປ 30-40 ພັນກິໂລແມັດຫຼາຍກ່ວາທາງຫນ້າ.

Tips Tips

ຖ້າທ່ານວິເຄາະຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຖ້າທ່ານຕ້ອງການເລືອກຫນຶ່ງຫຼືເຄື່ອງດູດຊ໊ອກອື່ນ, ລາຄາຈະແຕກຕ່າງກັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປະເພດຂອງລໍາຕົ້ນຂອງມັນເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍ (ສໍາລັບແກນທາງຫນ້າຫຼືຫລັງ). ຕາມກົດລະບຽບ, ເຄື່ອງຊັອກດ້ານຫລັງຈະມີລາຄາຖືກກວ່າເຄື່ອງຊັອກດ້ານຫນ້າເພາະວ່າມັນງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການເສີມເພີ່ມເຕີມເມື່ອທຽບກັບການຊ໊ອກດ້ານຫນ້າທີ່ຫນັກກວ່າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍໃນການທົດແທນ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນຄູ່ຢູ່ໃນແກນດຽວກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ທ່ານສາມາດຊື້ການແກ້ໄຂຕົ້ນສະບັບທີ່ມີລາຄາແພງຫຼືການປຽບທຽບຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ racks ລາຄາຖືກກວ່າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກລາຄາຖືກສາມາດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ກົງກັບຄຸນລັກສະນະທີ່ຖືກປະກາດແລະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ.

ມັນຍັງບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ປະຫຍັດໃນ racks ຫລັງ. ໃນບາງກໍລະນີ, ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເອົາເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຊັ້ນກາງຫຼືຊັ້ນສູງໃສ່ໃນແກນທາງຫນ້າແລະ struts ລາຄາຖືກຢູ່ໃນແກນຫລັງເຮັດໃຫ້ການຈັດການທີ່ບໍ່ດີແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼຸດລົງ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ racks ຂອງປະເພດລາຄາດຽວກັນແລະຜູ້ຜະລິດຫນຶ່ງຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ.

ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາສັງເກດວ່າການເລືອກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຕ້ອງມີສະຕິ; ເມື່ອເລືອກ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງຄຸນລັກສະນະທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແຍກຕ່າງຫາກ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາຮູບແບບການຂັບຂີ່, ສະພາບຖະຫນົນໃນພາກພື້ນ, ຄວາມມັກຂອງບຸກຄົນ, ການປະຕິບັດຍານພາຫະນະແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ racks ຈາກຜູ້ຂາຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເທົ່ານັ້ນແລະຕິດຕັ້ງມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເຄື່ອງ.

ເຫດຜົນແມ່ນວ່າມີການປອມແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼາຍໃນຕະຫຼາດ, ແລະບໍ່ແມ່ນຊ່າງຫັດຖະກໍາທັງຫມົດປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບແລະຂໍ້ສະເຫນີແນະທີ່ບັງຄັບໃນເວລາທີ່ປ່ຽນ struts (ກວດເບິ່ງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ປັ໊ມເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ແລະອື່ນໆ).