ລົດໃນເຄືອຂ່າຍ

ເນື້ອໃນ

Nvidia ແລະຍານຍົນ
ລະບົບການຕໍ່ສູ້ຢູ່ໃນລົດ
ຫນ້າກາກໂປ່ງໃສ
- ເບິ່ງແທນກະແຈລົດ
- ຂອບເຂດທີ່ຮູ້ຈັກກັບ (ກິໂລແມັດ) ແມັດ
  - ການສື່ສານອັດຕະໂນມັດໃນຄລາວ
  - ການລັກລອບລົດ

ອີງຕາມການສຶກສາຂອງບໍລິສັດ IHS ອາເມລິກາ, ໃນປີ 2017, 86% ຂອງລົດໃນສະຫະລັດຈະເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດ, ແລະໃນປີ 2021, ລົດອາເມລິກາທັງຫມົດຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ອອນໄລນ໌.

ບໍລິສັດເຊັ່ນ: General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກ້າຫານແນະນໍາແລະຂະຫຍາຍການບໍລິການເຄືອຂ່າຍ, ຈາກອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ infotainment (ຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະການບັນເທີງ) ຫຼື multimedia ການໂອນຜ່ານນໍາທິດ, synchronization ອຸປະກອນມືຖື, ໂທລະສັບສະຫຼາດ, ແທັບເລັດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ທັງຫມົດນີ້, ແນ່ນອນ, ໃນຄອມພິວເຕີ້ຟັງ (1). ເທກໂນໂລຍີໃນລົດບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບອອກຈາກການແກ້ໄຂທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນຍັງສະເຫນີໃຫ້ພວກເຂົາ.

1. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຟັງອັດຕະໂນມັດ

ທັງຫມົດນີ້, ແນ່ນອນ, ໃນຄອມພິວເຕີ້ຟັງ (1). ເທກໂນໂລຍີໃນລົດບໍ່ພຽງແຕ່ປົດປ່ອຍຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກການຕັດສິນໃຈທີ່ສັບສົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່ລະຫວ່າງຜູ້ຊາຍແລະເຄື່ອງຈັກ. Volvo ໃຊ້ໂທລະສັບມືຖືທີ່ມີແອັບຯ Volvo on Call ເປັນຈໍສະແດງຜົນຂະຫຍາຍແລະອຸປະກອນຄວບຄຸມໄລຍະໄກ.

ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກໄລຍະໄກ, ກວດເບິ່ງສະຖານະຫມໍ້ໄຟແລະຄາດຄະເນໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງຫຼືການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ - ເຄື່ອງສົ່ງ GPS ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ເພື່ອຕິດຕາມຍານພາຫະນະ. ຍານພາຫະນະທັງໝົດຈາກຜູ້ຜະລິດນີ້ທີ່ໄດ້ມ້ວນເຄື່ອງປະກອບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2012 ຈະຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້. Ford ຕ້ອງການເອົາມັນໄປອີກບາດກ້າວໜຶ່ງ.

ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜ່ານການໂຕ້ຕອບແບບເປີດ (API) ຊຸດຂອງເຄື່ອງມືການຂຽນໂປລແກລມ (SDK) ທີ່ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດແລະນັກຂຽນໂປລແກລມອື່ນໆ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອສ້າງແພລະຕະຟອມດຽວແລະທົ່ວໄປສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງປະກອບມີແອັບຯທີ່ທຽບເທົ່າກັບ Android ຂອງ Google.

ສະມາດໂຟນສາມາດເສີມລົດໄດ້, ແຕ່ສະຖານະການອື່ນກໍ່ຖືກສົມມຸດ - ລົດກາຍເປັນອຸປະກອນເສີມຂອງໂທລະສັບສະຫຼາດ! ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮູບພາບຈາກຫນ້າຈໍກ້ອງຖ່າຍຮູບຈະສະແດງຢູ່ໃນ console ລົດ, ແລະການຄວບຄຸມຕົວມັນເອງຈາກໂທລະສັບສະຫຼາດຈະກາຍເປັນທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍຜ່ານລະບົບ on-board.

Nvidia ແລະຍານຍົນ

ການປ່ຽນແປງຊອບແວໃນແບບ Tesla S. ດຽວນີ້ ລົດເຫຼົ່ານີ້ຈະສາມາດຂັບໄດ້ຢ່າງດຽວ, ເອີ້ນວ່າໂດຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍແລະຄອມພິວເຕີ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພຽງແຕ່ຢູ່ທາງຫຼວງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ໄວພໍສົມຄວນຕໍ່ສະພາບການຈະລາຈອນຂອງຕົວເມືອງ.

ຄວາມຝັນຂອງ Elon Musk, CEO ຂອງ Tesla, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນາຍຈ້າງຂອງ Ford, ແມ່ນເພື່ອເອົາຊະນະ Google ແລະເອົາຊະນະຕະຫຼາດລົດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ. Musk ຈັບມືກັບຜູ້ຜະລິດຊິບກາຟິກ Nvidia. ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສະແດງກະດານ Drive PX(2), ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນຫົວໃຈຂອງລົດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ.

ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບ, radars ແລະລະບົບ LIDAR ສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນທັງຫມົດຈາກພວກເຂົາໄປ. ຟັງການວິເຄາະ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຄືອຂ່າຍ neural ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນແບບທີ່ລົດເຂົ້າໃຈພຶດຕິກໍາແລະສະຖານະການໃນຖະຫນົນແລະສາມາດຕອບສະຫນອງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.

ແພລດຟອມ Drive PX ມາພ້ອມກັບ DRAM 10 GB (Dynamic Random Access Memory) ແລະປະສົມປະສານຫຼາຍອົງປະກອບ: ເທັກໂນໂລຍີວິໄສທັດທາງກວ້າງຂອງຄອມພິວເຕີ, ເຕັກນິກການຮຽນຮູ້ເລິກທີ່ກ້າວໜ້າ, ແລະການປັບປຸງ OTA (ຜ່ານອາກາດ). ໃນການເຮັດດັ່ງນັ້ນ, ວິທີທີ່ລົດ "ເບິ່ງ, ຄິດແລະຮຽນຮູ້" ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ.

ຖ້າລົດ "ບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດຫຍັງ", ແພລະຕະຟອມ Drive PX ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດອັບໂຫລດວິດີໂອສົດໆແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆໃສ່ຄລາວ, ບ່ອນທີ່ມີການຄິດໄລ່. ຍານພາຫະນະຈະໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາແລະໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປມັນຈະສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້. ເຄືອຂ່າຍ neural ທີ່ພັດທະນາໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນຂອງຍານພາຫະນະໂດຍອີງໃສ່ໂປເຊດເຊີ Tegra X1.

ດ້ວຍວິທີນີ້, ຍານພາຫະນະສາມາດວິເຄາະຮູບພາບທີ່ມີຊີວິດໄດ້ທັນທີແລະຖືກຕ້ອງ. ການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນໄດ້ຖືກກະກຽມຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະສາມາດຕັດສິນໃຈໃນສອງສາມວິນາທີ - ໄວກວ່າຄົນຂັບລົດຂອງມະນຸດ.

ລະບົບການຕໍ່ສູ້ຢູ່ໃນລົດ

ຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍໃນການຕໍ່ສູ້ເພື່ອ "ກະທັດຮັດ" ຂອງລົດຍົນໃນອະນາຄົດແມ່ນ Google ແລະ Apple. ທັງສອງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ທໍາອິດແມ່ນການພັດທະນາແພລະຕະຟອມ Android Auto, ເຊິ່ງມີຢູ່ແລ້ວໃນຮ້ານ app, ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ Android Lollipop ໃນສະຫະລັດ, ອັງກິດແລະອົດສະຕາລີ. ບໍລິສັດພາຍໃຕ້ອາການຂອງຫມາກໂປມ bitten, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ມີການສະເຫນີລະບົບສໍາລັບການ ລົດທີ່ເອີ້ນວ່າ CarPlay (3) ປະສົມປະສານກັບ.

ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມນັກພັດທະນາ Google I/O 2014 ປີທີ່ຜ່ານມາ, Android Auto ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍເປັນແພລດຟອມປະສົມປະສານທີ່ສະຫນອງການນໍາທາງ GPS ຂັ້ນສູງ, ການຄວບຄຸມສຽງ, ແລະການເຂົ້າເຖິງແອັບຯພາກສ່ວນທີສາມ. ຮຸ່ນຂອງລະບົບເປີດຕົວສອງສາມເດືອນຕໍ່ມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກກັບອຸປະກອນ Pioneer.

ຕ້ອງການສໍາລັບ ການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນລົດຍົນກັບອຸປະກອນມືຖື ຜ່ານ USB. ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນຄວນຈະດີກວ່າ. ດັ່ງທີ່ New York Times ລາຍງານເມື່ອໄວໆມານີ້, ຜູ້ຜະລິດ XNUMX ຄົນໄດ້ເຊັນສັນຍາເພື່ອປະສົມປະສານຮາດແວກັບແພລະຕະຟອມ Google ຫຼື Apple.

ການເຊື່ອມໂຍງຂອງແພລະຕະຟອມມືຖືກັບເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນມີຂໍ້ດີທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເລັກນ້ອຍຂອງ paradox - ຮາດແວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຂອງລົດຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກລົບກວນຫຼືລົບກວນຈາກການຂັບລົດເພື່ອໃຊ້ໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງຕົນເອງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ.

ຜົນປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງການເຊື່ອມໂຍງແມ່ນການລວມເອົາອຸປະກອນທັງຫມົດທີ່ກະແຈກກະຈາຍໃນເມື່ອກ່ອນເຊັ່ນ GPS ຫຼືກ້ອງຖ່າຍຮູບລົດເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງ. ການຈັບຄູ່ລົດກັບເວທີມືຖື ມັນຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາລົດຂອງທ່ານໃນກໍລະນີຂອງການລັກ. ແນ່ນອນ, ມີຂໍ້ເສຍປຽບເຊັ່ນດຽວກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຈົ້າຂອງລົດຈະຕິດກັບລະບົບຫນຶ່ງ. ແລະຄວາມປາຖະຫນາທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຈາກແພລະຕະຟອມມືຖືອາດຈະຫມາຍເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທັງຫມົດໃນ dashboard ຂອງລົດ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການທົດແທນລົດເອງ.

4. ຊຸດ Mobileye 560 ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ

Volvo ໄດ້ປະກາດເມື່ອເກືອບສອງປີກ່ອນວ່າມັນຕັ້ງໃຈຈະນໍາສະເຫນີລະບົບ Sensus Connected Touch ໃນຍານພາຫະນະໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະຂອງຕົນ.

ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມຫນ້າທີ່ຂອງລົດໂດຍໃຊ້ຫນ້າຈໍສໍາຜັດແລະຄໍາສັ່ງສຽງ. ຍັງມີປຸ່ມແບບດັ້ງເດີມໃຫ້ເລືອກ. ການແກ້ໄຂແມ່ນອີງໃສ່ເວທີ Android.

ສູນກາງຂອງລະບົບແມ່ນຫນ້າຈໍ multi-touch ເຈັດນິ້ວຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງ dashboard ໄດ້. Sensus Connected Touch ຍັງໃຫ້ທ່ານເຂົ້າເຖິງ Spotify ໄດ້ຟຣີ, ເຊິ່ງສະຫນອງການຖ່າຍທອດເພງ.

ພຽງແຕ່ເວົ້າຊື່ຂອງເພງທີ່ຈະໄດ້ຍິນ. ລະບົບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເນັດເຮັດວຽກກັບ Google Play app store.

ຮອງຮັບ Google Maps, TuneIn streaming app ແລະການນໍາທາງ iGo. ຫນ້າຈໍສໍາຜັດສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທ່ອງເວັບ, ໃຊ້ເຄືອຂ່າຍສັງຄົມ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼິ້ນເກມທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກໂທລະສັບສະຫຼາດ. ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ເຄືອຂ່າຍຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີສໍາລັບການຄອບຄອງຂອງລົດ, ການປ່ຽນ Volvo ຂອງພວກເຮົາໃຫ້ເປັນຈຸດສຸມ.

ຫນ້າກາກໂປ່ງໃສ

5. ເບິ່ງຜ່ານກະເບື້ອງ Land Rover

ເຄື່ອງມືທີ່ທັນສະໄຫມປົກກະຕິແລະໃນເວລາດຽວກັນເປັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີສໍາລັບຄົນຂັບທຸກຄົນ. ມືຖື 560 (4). ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ collision ແລະຈໍາກັດຜົນສະທ້ອນຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບ "ອັດສະລິຍະ" ທີ່ວາງໄວ້ພາຍໃນລົດ, ຢູ່ເທິງແວ່ນຕາ.

ອຸປະກອນສ້າງການແຈ້ງເຕືອນເປັນພາບແລະສຽງໄດ້ໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໂດຍກົງ ໂທລະສັບສະຫຼາດ ແລະຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນ EyeWatch. ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີທີ່ກວດພົບພາຫະນະ, ເລນ, ຈຳກັດຄວາມໄວ ແລະ ຄົນຍ່າງ, ຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ, ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກພາຫະນະອື່ນເທິງທ້ອງຖະໜົນ, ແລະ ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາຈຳເປັນ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຮ້າຍແຮງ.

ເວີຊັນປັດຈຸບັນຂອງຊອບແວສາມາດດາວໂຫຼດໄດ້ຈາກອິນເຕີເນັດ. ຫຼືບາງທີພວກເຮົາສາມາດເສີມສ້າງຕາພິເສດດັ່ງກ່າວດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີທີ່ໃໝ່ກວ່າ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເບິ່ງຜ່ານສິ່ງທີ່ເປັນຕາບອດໄດ້ບໍ? Land Rover ສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີໃນລົດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນສິ່ງທີ່ຢູ່ໃຕ້ລົດໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ, ອອກໄປແລະກວດເບິ່ງ.

hood ຈະກາຍເປັນໂປ່ງໃສພຽງແຕ່ສໍາລັບລາວ - ຄົນພາຍນອກ, ແນ່ນອນ, ຈະເຫັນລົດປົກກະຕິ. ລະບົບເຮັດວຽກຂໍຂອບໃຈກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ chassis ຂອງລົດ, ເຊິ່ງເກັບກໍາຮູບພາບຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້ແລະສົ່ງມັນໄປສະແດງຢູ່ໃນກະຈົກຂອງລົດ (5). ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມເປັນຈິງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເບິ່ງແທນກະແຈລົດ

ເລີ່ມລົດດ້ວຍ ໂມງສະຫຼາດ? ນີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່, ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າ Audi, ສະດວກຫຼາຍ. ມັນໄດ້ຖືກສະເຫນີພ້ອມໆກັນກັບການນໍາສະເຫນີສະບັບໃຫມ່ຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຫ້ອງນັກບິນ virtual", ໃນລົດແນວຄວາມຄິດຂອງ Audi Q7.

smartwatch ແມ່ນຜະລິດໂດຍ LG Electronics ແລະເຮັດວຽກຢູ່ໃນ Android, ຄືກັນກັບລະບົບທັງຫມົດ. ລະບົບສຽງກະຕຸ້ນສະແດງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະຖານະຂອງຍານພາຫະນະແລະສິ່ງອ້ອມຂ້າງ. ປະສົມປະສານກັບມັນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ບໍລິການ Google Earth ແລະ Street View.

6. ຄົນຂັບລົດທີ່ມີໂມງ Nismo ຢູ່ໃນມື

7. ເອົາໃຈໃສ່ກັບ U-Wake

ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງມີການເຂົ້າເຖິງສອງເມັດທີ່ມີຮູບເງົາ, ມັນຕິມີເດຍແລະອິນເຕີເນັດ. ໂມງອັດສະລິຍະຍັງປິດລົດ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປະເພດຂອງການຄວບຄຸມໄລຍະໄກທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບລົດລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບເປັນໄລຍະທາງໄກ. ຄວາມກັງວົນຂອງລົດຍົນ Nissan, ໃນທາງກັບກັນ, ຕັດສິນໃຈສະເຫນີຄົນຂັບລົດ Nismo Watch (6) - ອຸປະກອນທີ່ຈະໃສ່ໃນມືທີ່ມີການໂຕ້ຕອບສໍາລັບການສື່ສານກັບລົດ.

ໂມງຄວນສະແດງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະພາບເຕັກນິກຂອງລົດ, ແຈ້ງກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສະຖານະຂອງນໍ້າມັນ. ໂມງອັດສະລິຍະ Nissan ຍັງເກັບກຳ ແລະສະແດງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄົນຂັບລົດເຊັ່ນ: ຄວາມດັນເລືອດ, ອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈ ແລະ ອື່ນໆ. ເມື່ອລະບົບເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບພາລາມິເຕີສຸຂະພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມັນຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຊ້າລົງ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຢຸດລົດ.

ໂມງຍັງໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍສັງຄົມ. ຖ້າພວກເຮົາຕິດຕາມສະພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ແລ້ວ, ມັນອາດຈະຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາສິ່ງປະດິດທີ່ເອີ້ນວ່າ U-Wake (7). ມັນເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບ electroencephalograph (EEG) ທີ່ບັນທຶກຄື້ນສະໝອງຂອງມະນຸດ.

ເມື່ອມັນຮູ້ສຶກວ່າຜູ້ໃຊ້ຈະນອນ, ມັນຈະແຈ້ງເຕືອນພວກເຂົາກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໃຊ້ສັນຍານການສັ່ນສະເທືອນເປັນການແຈ້ງເຕືອນເພື່ອຮັກສາຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ປາຍຕີນຂອງພວກເຂົາ. ມັນຄືກັນ ຈັບຄູ່ກັບໂທລະສັບສະຫຼາດ, ໃນທີ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພິເສດອັດຕະໂນມັດຈະສົ່ງ SMS ໄປຫາບຸກຄົນທີ່ເລືອກ, ຫມູ່ເພື່ອນ, ສະມາຊິກໃນຄອບຄົວ, ແລະອື່ນໆ, ຜູ້ທີ່ສາມາດຊ່ວຍໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ.

ຂອບເຂດທີ່ຮູ້ຈັກກັບ (ກິໂລແມັດ) ແມັດ

ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາແນະນໍາວ່າ "ນ້ໍາມັນ" ແລະ "empyema" ປະຕິເສດຈາກການຍິ້ມ - ມັນຈະດີກວ່າຖ້າພວກເຂົາຍອມຮັບຢ່າງຈິງໃຈວ່າເຄື່ອງສູບຢາຂອງພວກເຂົາສາມາດເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນັ້ນ. ພວກເຂົາສາມາດຄາດຄະເນໄດ້, ໃນສອງສາມກິໂລແມັດ, ພວກເຂົາສາມາດໄປໄດ້ໄກປານໃດໂດຍບໍ່ມີການເຕີມນໍ້າມັນ?

ລົດໄຟຟ້າ ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະສາມາດເຮັດໄດ້ໃນໄວໆນີ້ຍ້ອນຊອບແວທີ່ພັດທະນາຢູ່ໃນ North Carolina State University. ແນ່ນອນ, ເພື່ອຄາດຄະເນວ່າພວກເຮົາຈະເດີນທາງໄກເທົ່າໃດ, ໂຄງການຕ້ອງການຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງ.

ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນປຽບທຽບໄລຍະທາງທີ່ຄາດຄະເນກັບແຜນທີ່, ຊັ້ນສູງ, ຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນ, ຄຸນນະພາບຖະຫນົນ, ສະພາບອາກາດ, ທາງຕັດ, ການຕັ້ງຖິ່ນຖານແລະຄວາມໄວຈໍາກັດທີ່ມັນສາມາດກໍານົດຈໍານວນກິໂລແມັດຕົວຈິງທີ່ຫມໍ້ໄຟຍັງສາມາດເດີນທາງໄດ້. ຄວາມຜິດພາດຂອງໂຄງການບໍ່ເກີນ 5%.

ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ລົດໄຟຟ້າ ຄວາມຢ້ານກົວຂອງການລະບາຍຫມໍ້ໄຟ. ການແກ້ໄຂໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢ່າງເປັນທາງການຕໍ່ສາທາລະນະໃນກອງປະຊຸມ 40th IEEE Industrial Electronics Association ໃນ Dallas, ສະຫະລັດ.

ດ້ວຍຄວາມກັງວົນຂອງຊ່າງໄຟຟ້າຢູ່ໃນໃຈ, ກຸ່ມວິສະວະກອນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຄາລິຟໍເນຍ San Diego ໄດ້ພັດທະນາລະບົບສູດການຄິດໄລ່ທີ່ຄວນຄໍານຶງເຖິງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ແບບໂມດູນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ໂດຍການຕິດຕາມລະດັບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການປ່ຽນແປງທາງເຄມີ, ອາຍຸແລະຄຸນລັກສະນະອື່ນໆຂອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟ.

ແທນທີ່ຈະເປັນການທົດແທນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແລະເຖິງແມ່ນເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຂອງຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປ່ຽນພຽງແຕ່ບາງສ່ວນຂອງພວກມັນ, ເຊິ່ງຈະໄວແລະສະດວກກວ່າ. ນັກອອກແບບຫນຸ່ມໄດ້ນໍາສະເຫນີການແກ້ໄຂຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງສະຫະພັນສາກົນຂອງການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ (IFAC) ໃນປີທີ່ຜ່ານມາໃນ Cape Town.

ການສື່ສານອັດຕະໂນມັດໃນຄລາວ

ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມ Mobile World Congress ໃນ Barcelona, Volvo ໄດ້ນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຊີການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຂອງຕົນໃນ ຄອມພິວເຕີ້ຟັງ, ແນວຄວາມຄິດຂອງລະບົບຂອງລົດຕິດຕໍ່ສື່ສານເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ສັນຍານກ່ຽວກັບໄພຂົ່ມຂູ່ດ້ານຄວາມປອດໄພການສັນຈອນຄວນຈະຖືກສົ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດຈາກລົດທີ່ກວດພົບໄພຂົ່ມຂູ່, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ນໍ້າກ້ອນເທິງທ້ອງຖະໜົນ, ໄປຫາເມຄ, ເຊິ່ງລົດອື່ນໆໃນລະບົບຈະດາວໂຫລດຂໍ້ມູນແບບ synchronously.

ລະບົບນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ ເທັກໂນໂລຢີຄລາວສ່ວນຕົວ, ພັດທະນາສໍາລັບ Volvo ໂດຍ Ericsson. ບໍ່ເຫມືອນກັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວຂອງປະເພດນີ້, ເຊັ່ນ Waze (ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທາງສັງຄົມທີ່ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດ), ການສື່ສານໃນເຕັກໂນໂລຢີຂອງຊູແອັດຄວນຈະເປັນອັດຕະໂນມັດ.

ເຊັນເຊີທີ່ຍານພາຫະນະຈະຕິດຕັ້ງຕ້ອງຮັບຮູ້ອັນຕະລາຍແລະອຸປະສັກປະເພດອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ສິ່ງກີດຂວາງທາງ. ແນ່ນອນ, ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຖາວອນແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະກັບອິນເຕີເນັດ. ສະນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂທລະຄົມມະນາຄົມທີ່ເໝາະສົມຈະເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນ.

ໃນສະຫະລັດ, Volvo ຕ້ອງການພັດທະນາລະບົບຂອງຕົນໂດຍການຮ່ວມມືກັບ AT&T ເປັນການບໍລິການລູກຄ້າ. ການກະທຳຂອງອຳນາດການປົກຄອງອາເມລິກາແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເຊື່ອມໂຍງພາຫະນະເຂົ້າກັບອິນເຕີເນັດ. ອົງການການຂົນສົ່ງຂອງລັດຖະບານກາງທ້ອງຖິ່ນກໍາລັງສະເຫນີກົດຫມາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ການສື່ສານແບບອັດຕະໂນມັດຫາອັດຕະໂນມັດ.

ສໍາລັບເວລານີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ສໍາລັບລົດໂດຍສານ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຍານພາຫະນະທາງຖະ ໜົນ ຕ້ອງມີຄວາມພ້ອມ ອຸປະກອນສົ່ງແລະຮັບ, ເຊິ່ງສະຫນອງສັນຍານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍ (V2V). ຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງຖະໜົນທ້ອງຖິ່ນແລ້ວ, ການນຳໃຊ້ການຕິດຕໍ່ສື່ສານທາງລົດຍົນຈະຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນໄດ້ 80%, ບໍ່ນັບເຫດການເມົາເຫຼົ້າ.

ແນວຄວາມຄິດຂອງການນໍາໃຊ້ຫມຶກເອເລັກໂຕຣນິກ (e-ink) ໃນປ້າຍທະບຽນຍັງປະກອບສ່ວນກັບຄວາມປອດໄພທົ່ວໄປ. ມັນເກີດເປັນຜົນມາຈາກການຄິດກ່ຽວກັບລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ກະດານຄະແນນອີເລັກໂທຣນິກຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍສາມາດກວດສອບໄດ້ໄວຂຶ້ນວ່າລົດບໍ່ໄດ້ຖືກລັກ ແລະມີການປະກັນໄພທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່.

ປ້າຍໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຂອງພະແນກການສື່ສານແລະ, ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່, ສະຖານະພາບຂອງລົດໄດ້ຖືກສະແດງທັນທີ. ກະດານຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກຫຸ້ມດ້ວຍການເຄືອບໂປ່ງໃສ, ເປັນກະດານ photovoltaic ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ຂໍ້ເສຍທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງການປະດິດສ້າງນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ, ເຊິ່ງສູງກວ່າກະດານແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍເທົ່າ.

ການລັກລອບລົດ

8. ໂຈນຄອມພິວເຕີ

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ສະຫນອງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນ. ເຄື່ອງອອນໄລນ໌ ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລາວຍັງປະເຊີນກັບອັນຕະລາຍໃຫມ່ທັງຫມົດ. ລົດກາຍເປັນປະເພດຄອມພິວເຕີມືຖື ແລະເພາະສະນັ້ນ, ເຊັ່ນເຄື່ອງຄອມພິວເຕີ ແລະໂທລະສັບສະຫຼາດ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຈມຕີທາງອິນເຕີເນັດ.

ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການລັກລອບລົດ (8) ໄດ້ຖືກສຶກສາຢ່າງຈິງຈັງໂດຍນັກວິທະຍາສາດເປັນເວລາຫລາຍປີ. ມະຫາວິທະຍາໄລຄາລິຟໍເນຍທີ່ San Diego ແລະວໍຊິງຕັນໄດ້ທົດສອບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບວິທີການ ເຄື່ອງອາດຈະຕິດເຊື້ອ ແລະຜູ້ໂຈມຕີສາມາດຈັດການມັນໄດ້ຫຼາຍປານໃດຫຼັງຈາກນັ້ນ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ optimistic.

ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າບາງລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເນັດສາມາດໄດ້ຮັບການ hijacked ຫ່າງໄກສອກຫຼີກໂດຍແຮກເກີໄດ້ທຸກເວລາ. ມັນຍັງສາມາດໂຈມຕີຜ່ານພອດ OBD 2 (ການວິນິດໄສຕົນເອງຢູ່ເທິງເຮືອ). ລະບົບການວິນິດໄສທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຊອບແວທາງທິດສະດີຄວນກວດພົບຄວາມຜິດພາດໃນການເຮັດວຽກຂອງລົດ, ແຕ່ຍັງສາມາດຖືກໃຊ້ເພື່ອສີດ malware ເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຄອມພິວເຕີທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງໄດ້.

ເພື່ອຈໍາລອງການດໍາເນີນການດັ່ງກ່າວ, ນັກວິທະຍາສາດໄດ້ຕິດເຊື້ອຊອບແວການວິເຄາະຫຼາຍໃນຄອມພິວເຕີໂນດບຸກ, ເຊິ່ງເຂົ້າໄປໃນລົດຜ່ານທ່າເຮືອ. ເນື່ອງຈາກວິທີການນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງກັບຍານພາຫະນະ, ການໂອນ malware ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍສໍາລັບແຮກເກີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ພັດທະນາສະຖານະການອັນຕະລາຍ.

ດີຖ້າທ່ານເຮັດມັນ ຊອບແວການວິເຄາະໃນການບໍລິການລົດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດເຊື້ອຫຼາຍສິບເຄື່ອງຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງ ... ການທົບທວນຄືນ. ເມື່ອ malware ໄດ້ infiltrated ລົດ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການ manipulated ເກືອບ freely.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ນັກວິທະຍາສາດສາມາດຟັງການສົນທະນາຜ່ານໄມໂຄໂຟນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລົດ, ໃຊ້ລະບົບ GPS ເພື່ອຕິດຕາມເສັ້ນທາງຂອງລົດ, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ເປີດ locks ໃນປະຕູ. ນັ້ນຄືເຫດຜົນ ຫລັງຈາກທີ່ນຳເອົາລົດຍົນ ອັດຕະປື ເຂົ້າມາໃຊ້ທົ່ວໄປແລ້ວ, ສະຖານະການຕ່າງໆ ເປັນໄປໄດ້ວ່າບໍ່ແມ່ນໂຈນທີ່ມາຮັບລົດ ແຕ່ລົດ... ກໍ່ຈະມາລັກເອົາເອງ.