ລົດຫມໍ້ໄຟ
ເນື້ອໃນ
ອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຈະເປັນແນວໃດ? ແນ່ນອນ, ໄຟຟ້າ, ຍ້ອນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ. ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມລະບົບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກຫຼາຍທົດສະວັດຂອງການປ່ຽນແປງແບບອະນຸລັກ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນກໍາລັງລໍຖ້າການປະຕິວັດເຕັກໂນໂລຢີ.
ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຕິດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ບາງຄັ້ງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດການສະຫນອງອາກາດຈາກພາຍນອກຊົ່ວຄາວ. ກິ່ນເໝັນຂອງທາດອາຍພິດຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດອ້ອມຂ້າງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ທົນບໍ່ໄດ້. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຢູ່ໃນກຸ່ມຄົນຂັບລົດທີ່ມັກໄດ້ຍິນສຽງຮຸກຮານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼັງຈາກກົດດັນອາຍແກັສທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ໃນສະຖານະການສະເພາະນີ້ຂ້ອຍເລີ່ມຈິນຕະນາການວ່າມັນຈະສວຍງາມແນວໃດຖ້າສຽງທີ່ເມື່ອຍລ້າຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກປ່ຽນແທນ. ດ້ວຍຄວາມງຽບສະຫງັດ, ແລະແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສ suffocating ດ້ວຍການຕີພາຍໃນລົດ ອາກາດສົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ລົດທັງຫມົດທີ່ຕິດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນ, ລວມທັງລະເບີດຝັງດິນ, ຈະຕ້ອງການມໍເຕີໄຟຟ້າສີຂຽວພາຍໃຕ້ກະໂປງ.
ບໍ່ມີຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນອີກຕໍ່ໄປ
ວິໄສທັດດັ່ງກ່າວອາດຈະເປັນຄວາມຈິງໄວກວ່າທີ່ພວກເຮົາຄາດໄວ້. ໃນຕົ້ນປີ 2013, ປະມານ 200 ຄົນໄດ້ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນທົ່ວໂລກ. ຍານພາຫະນະ EV ແລະ PHEV (ລົດປະສົມທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຊາດໄຟຟ້າ). ໃນປັດຈຸບັນມີຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລ້ານຄົນຂອງພວກເຂົາ. ໃນເອີຣົບດຽວ, ໃນ 2015, ການຂາຍຂອງພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນ 48,6% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ຄວາມຈິງ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນສະພາບການຂອງການຂາຍລົດທົ່ວໂລກແມ່ນຍັງບໍ່ທັນປະທັບໃຈຫຼາຍ, ແຕ່ ທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຈະແຈ້ງ, ແລະມັນເປັນພຽງແຕ່ເວລາກ່ອນທີ່ອັດຕາສ່ວນປີ້ນກັບກັນ - ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຄອບງໍາຖະຫນົນຫົນທາງໃນອະນາຄົດ.
ປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພວກເຂົາ. ທໍາອິດ, ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນທີ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟແລະຫຼຸດລົງລາຄາຂອງພວກເຂົາ. ສິ່ງສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສະກັດເອົາຂອງມັນແລະລະບຽບການຈໍາກັດເພື່ອແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO.2. ມາດຕະຖານແມ່ນເຄັ່ງຄັດຂຶ້ນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກໍ່ມີບັນຫາໃນການຕອບສະຫນອງພວກເຂົາ, ຍ້ອນວ່າການກະແຈກກະຈາຍທີ່ຜ່ານມາຂອງ Volkswagen ທີ່ໄປເຖິງການຈັດການການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນໄດ້ດີ. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າຫຼາຍ, ນີ້ອາດຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ແມ່ນຫຍັງຈະທົດແທນພວກມັນ? ແນ່ນອນ, ແຜ່ນນິເວດວິທະຍາ. ນີ້ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍທາງອ້ອມໂດຍ Volkswagen ຕົວຂອງມັນເອງ, ເຊິ່ງປະຖິ້ມການພັດທະນາການອອກແບບຫຼາຍຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະໃນລະຫວ່າງງານຕະຫຼາດນັດເອເລັກໂຕຣນິກເດືອນມັງກອນໃນ Las Vegas ໄດ້ເວົ້າໂອ້ອວດ Budd-e - minivan ທີ່ມີໄດໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ງານວາງສະແດງລົດແມ່ນ barometer ທີ່ດີຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ຈະມາເຖິງ. ຖ້າຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໃນມື້ນີ້ເກືອບທຸກຜູ້ຜະລິດສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະປະເພດນີ້.
ຫນຶ່ງໃນຜູ້ນໍາຂອງການປະຕິວັດໄຟຟ້າໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນ Nissan ຍີ່ປຸ່ນ. ໃນບັນດາຄົນຂັບລົດຫຼາຍລ້ານຄົນທີ່ໄດ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າແລ້ວ, 200 30 ຄົນໄດ້ເລືອກລົດ Nissan Leaf ໄຟຟ້າ. ໃນປີນີ້, ຄວາມກັງວົນໄດ້ຕິດຕັ້ງມັນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມຈຸ 250 kWh, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ໄດ້ເພີ່ມຂອບເຂດປະມານ XNUMX ກິໂລແມັດ. The Leaf ໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດເປັນເວລາຫ້າປີແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນ Nissan ກໍາລັງກະກຽມຜູ້ສືບທອດຂອງຕົນຢ່າງຊ້າໆ. ບາງທີມັນອາດຈະເປັນແນວຄວາມຄິດທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນ Tokyo Motor Show ທີ່ເອີ້ນວ່າ IDS.
ລົດໄຟຟ້າມີອະນາຄົດ. ຮູບພາບ: ແນວຄວາມຄິດ Nissan IDS (ທີ່ມາ: Nissan)
ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຮູບແບບການຂັບລົດຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ (ພວງມາໄລສາມາດເຊື່ອງໄວ້ໃນ cab ແລະປ່ຽນແທນດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນຂະຫນາດໃຫຍ່) ແລະຫມໍ້ໄຟ 60 kWh, ເຊິ່ງລວມກັບຄຸນສົມບັດທາງອາກາດທີ່ດີເລີດ, ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກວມເອົາ 400 ກິໂລແມັດໃນຄັ້ງດຽວ. ຄ່າບໍລິການ. ອີກບໍລິສັດໜຶ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນ ກໍາລັງພະນັນລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. Mitsubishi ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້ານັບຕັ້ງແຕ່ 60s, ແຕ່ຄືກັນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ມັນໄດ້ກ້າວໄປສູ່ກິດຈະກໍາໃນພື້ນທີ່ນີ້ບໍ່ດົນມານີ້. ຮອດປີ 2020, EVs ແລະ PHEVs ຈະກວມເອົາ 20% ຂອງການຜະລິດຂອງກຸ່ມ.
ລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານທົ່ວໄປໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດເຢຍລະມັນ Audi, BMW, Daimler, Porsche ແລະ Volkswagen ໃນການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ Ford ແລະ General Motors (ແຫຼ່ງ: Audi).
ໃນປີ 2018, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດມະຫາຊົນຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Audi ໂດຍອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດ Audi e-tron quattro ຈະຕີຕະຫຼາດ. ລົດດັ່ງກ່າວໃຊ້ພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ 320 ໂຕ - ຫນຶ່ງໃນນັ້ນຂັບລົດເພົາຫນ້າ, ແລະອີກ 95 ໂຕຂັບເຄື່ອນເພົາຫລັງ. ພະລັງງານທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນ 500 kW. ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ - XNUMX kWh - supposedly ໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດ XNUMX ກິໂລແມັດ. ລົດສາມາດສາກໄຟໄດ້ທັງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ ແລະກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ, ການສາກໄຟ induction ກໍ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະໃນມື້ທີ່ມີບ່ອນມີແດດ, ໄຟຟ້າຍັງສະໜອງໃຫ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງແສງຕາເວັນທີ່ຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ.
ນອກຈາກນີ້, ບໍລິສັດອາເມຣິກາຈະບໍ່ປົກຄຸມໝາກເຜັດດ້ວຍຂີ້ເຖົ່າ. ຮອດປີ 2020, Ford ຈະລົງທຶນເພີ່ມເຕີມ 4,5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າແລະນຳສະເໜີລົດຍົນໄຟຟ້າໃໝ່ສິບສາມລຸ້ນ. ຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນເດືອນມັງກອນທີ່ເມືອງ Detroit, Chevrolet ໄດ້ສະແດງລົດໄຟຟ້າ Bolt ຮຸ່ນໃຫມ່, ໄລຍະການເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 320 ກິໂລແມັດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍຸຕິທໍາ, ມັນຕ້ອງເວົ້າວ່າ ຄວາມກັງວົນຂອງລົດຍົນໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເຂົ້າມາໃກ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມາດົນແລ້ວໂດຍບໍ່ມີຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນ, ແລະມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມຮັ່ງມີຂອງໂລກສີ່ລໍ້ເຊັ່ນ Google ແລະ Tesla ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດ. ໂດຍສະເພາະຄົນສຸດທ້າຍ, ສ້າງແລະນໍາພາໂດຍ Elon Musk, ຜູ້ມີວິໄສທັດແລະນັກປະດິດທີ່ມີເງິນຫຼາຍຕື້ໂດລາເພື່ອສິນເຊື່ອຂອງລາວ, ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດໄຟຟ້າ. Musk ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມປະນີປະນອມ, ບໍ່ສົນໃຈກັບຍານພາຫະນະປະສົມ, ແລະໄດ້ພັດທະນາການຂັບລົດໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງລາວເຫັນວ່າເປັນອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. "ໃນສອງສາມປີ, ປະຊາຊົນຈະເບິ່ງຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງເຄື່ອງຈັກໄອນ້ໍາ. ເຂົາເຈົ້າຈະເວົ້າດ້ວຍອາລົມວ່າ: ຊ່ວງເວລານັ້ນເປັນຊ່ວງເວລາອັນຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ພວກເຂົາໝົດໄປ ແລະຈະບໍ່ກັບມາອີກ,” ນາງເວົ້າດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ. ລາວໄດ້ສ້າງ Tesla ຈາກພື້ນຖານທີ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດຫວ່າງຂອງວິສາຫະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສິບປີໃນການອອກແບບ, ຜະລິດແລະຂາຍລົດທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ຍັງເກືອບບໍ່ມີທາງທີ່ຕ່ໍາກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດຂອງມັນ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ Musk, Tesla Model S, ແມ່ນງາມ, ໄວ, ແລະຫມໍ້ໄຟຂອງມັນບໍ່ຫມົດຫຼັງຈາກ 100 ໄມ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເດີນທາງໄດ້ດົນກວ່າສີ່ເທົ່າ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, Model S ໄດ້ນ້ອງຊາຍນ້ອຍ, ແຕ່ອ້າຍແມ່ນ Model X ກິລາ crossover, ໃນເດືອນມີນາ 2016, Tesla ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການສະແດງຕົ້ນແບບຂອງ Model 3, ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນການບຸກທະລຸສໍາລັບຍີ່ຫໍ້, ຕົ້ນຕໍເນື່ອງຈາກວ່າມັນ. ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍລຸ້ນກ່ອນ. ລາຄາ, ເຊິ່ງຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 35 ພັນ. ເງິນໂດລາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງເປັນຈໍານວນເງິນທີ່ຫ້າມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້ສ່ວນໃຫຍ່. ແລະນີ້ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ: ພວກມັນປະຫຍັດໃນການແລ່ນ, ແຕ່ລາຄາແພງຫຼາຍເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາລາຄາຊື້.
ການສ້າງຫລ້າສຸດຂອງ Tesla ແມ່ນ Model X sports crossover (ແຫຼ່ງ: Tesla Motors).
ແບດເຕີຣີມີບັນຫາ
ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍຮູ້ວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໄວກວ່າຄູ່ແຂ່ງການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງພວກເຂົາ. ອີງຕາມບົດລາຍງານຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລົດໄຟຟ້າທໍາອິດໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍ Hungarian Anjos Jedlik ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1828. ການປະດິດສ້າງຂອງສາດສະດາຈານຊາວໂຮນລັງ Sibrandus Strating Groningen ແລະຊ່າງຕັດຜົມຊາວອາເມລິກາ Thomas Davenport, ເຊິ່ງມີຄວາມເປັນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນຂອງກັນແລະກັນ, ແມ່ນເອກະສານທີ່ດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນກາງຊຸມປີ 30 ຂອງໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາຈົນກ່ວາ 1885, ແຕ່ສາມທົດສະວັດຕໍ່ມາມັນໄດ້ຄອບງໍາຕະຫຼາດ. ແບດເຕີລີ່ແມ່ນເກີບໄຟຟ້າຂອງ Achilles - ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ລາຄາແພງໃນການຜະລິດ, ປ້ອງກັນການສາກໄຟໄວແລະການເດີນທາງໄກ. ລົດໄຟຟ້າທີ່ຕິດຢູ່ກັບພວກມັນບໍ່ມີໂອກາດຕໍ່ກັບລົດ Ford T ລາຄາຖືກ ແລະ ທໍາລາຍບໍ່ໄດ້. ມັນໃຊ້ເວລາເກືອບຮ້ອຍປີສໍາລັບຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອບີບພະລັງງານອອກຈາກຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.
ຄວາມຄືບຫນ້າແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງບໍ່ພຽງພໍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຍັງຄົງສູງຫຼາຍ: ຈາກ PLN 250 ເຖິງເກືອບ PLN 1. ຂຸມ. ສໍາລັບ 1 kWh. ດັ່ງນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟຕົວມັນເອງສາມາດກວມເອົາເຖິງ 50-60% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, EVs ຍັງຄົງມີລາຄາສະເລ່ຍ 30-40% ຫຼາຍກ່ວາລົດ ICE, ແລະໃນທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແລ່ນຕ່ໍາ, EV ບໍ່ໄດ້ລາຄາຖືກກວ່າຍານພາຫະນະທົ່ວໄປ.
ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ຫມໍ້ໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຄວາມຈິງ, ສິ່ງກີດຂວາງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດໄດ້ຖືກເອົາຊະນະແລ້ວ, ຍ້ອນມັນໄດ້ກາຍເປັນຈິງເພື່ອເອົາຊະນະໄລຍະທາງສັ້ນໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ການເດີນທາງໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າດ້ວຍລົດໄຟຟ້າແມ່ນເປັນວຽກງານການຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີບ່ອນໃດ. ສະຖານີສາກໄຟ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈສະພາບອາກາດ, ທັງຄວາມຮ້ອນແລະອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ພວກມັນ. ເມື່ອອາຍຸຂອງລົດ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ, ແລະເພາະສະນັ້ນ, ລະດັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສາກໄຟຊ້າຫຼາຍ. ເມື່ອໃຊ້ປ່ຽງໄຟຟ້າແບບຄລາສສິກ, ນີ້ໃຊ້ເວລາ 6-10 ຊົ່ວໂມງ. ເຄື່ອງສາກດ່ວນ CHAdeMO ຫຼື CCS Combo 2 ຈະຕັດເວລານີ້ລົງເປັນ 30-40 ນາທີ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນເວລາທີ່ຂີ້ຮ້າຍຢູ່ເມື່ອທຽບກັບການເຕີມນ້ຳມັນ ຫຼື ກາຊວນ.
ລົດສີຂຽວຈອດໄດ້ຟຣີ
ບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງບັນຫາທີ່ຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າປະເຊີນຫນ້າແມ່ນເປັນຕາຢ້ານ, ແມ່ນແຕ່ສໍາລັບຜູ້ຂັບລົດທີ່ມີສະຕິສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານວິຊາການແລະຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງກັບການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ. ພວກເຮົາຄ່ອຍໆຕ້ອງຮູ້ຈັກຄວາມໄດ້ປຽບຂອງປະເພດນີ້. ແລະມີຂ້ອນຂ້າງຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກເຂົາ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ໄຟຟ້າທີ່ເກັບໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟແມ່ນໂອນໄປຫາມໍເຕີ AC ທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້. ເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ຂັບລົດແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພາະວ່າມັນມາຮອດແຮງບິດສູງສຸດຂອງມັນເກືອບທັນທີ, ເຊິ່ງແປເປັນນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ສູງແລະລົບລ້າງ clutch, ແລະປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເກຍ. ແບດເຕີລີ່ສາກໄຟແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າການເຕີມນ້ຳມັນຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນ. ລົດ Segment B ໃຫມ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນປະມານ 100 ລິດຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ PLN 4 ຕໍ່ລິດ, ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະມານ PLN 20. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດໄຟຟ້າຈະໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍກິໂລວັດຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາໄລຍະທາງດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່ 7-8 PLN ຈະເຫຼືອຈາກກະເປົາເງິນຂອງພວກເຮົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາລົດໄຟຟ້າແມ່ນຕ່ໍາເພາະວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ຫົວຫົວຫຼືການກັ່ນຕອງອາກາດເປັນໄລຍະ. ການຂັບລົດແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າຈະບໍ່ເມື່ອຍ - ລົດເຄື່ອນທີ່ເກືອບງຽບໆ, ແລະແບດເຕີລີ່ທີ່ວາງໄວ້ໃນຊັ້ນເຮັດໃຫ້ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ໃນຫຼາຍປະເທດ, ເຈົ້າຂອງລົດ eco-car ສາມາດອີງໃສ່ແຮງຈູງໃຈຕ່າງໆແລະແຮງຈູງໃຈທາງດ້ານການເງິນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດນໍເວ, ລົດໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມແລະພາສີຖະຫນົນ, ພວກເຂົາສາມາດຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດເມ, ເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຂົາບໍ່ຈ່າຍຄ່າບ່ອນຈອດລົດ, ຄ່າເສຍຄ່າທາງຫຼື ferry. ດ້ວຍເຫດນີ້, ເກືອບທຸກໆລົດໂດຍສານທີ່ສາມທີ່ຂາຍໃນນໍເວແມ່ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນໄດ້ຮັບການເລີ່ມຕົ້ນຕົ້ນຕໍເນື່ອງຈາກວ່າຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫນ້ອຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO ເປັນສູນ.2, ຜຸພັງຂອງຄາບອນແລະໄນໂຕຣເຈນແລະ soot. ໃນສະພາບການນີ້ ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບບ່ອນທີ່ໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນລົດສີຂຽວມາຈາກ. ໃນປະເທດໂປແລນ, ແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ່ານຫີນ - ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ, ພວກເຮົາຍັງປະກອບສ່ວນກັບມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຖິງແມ່ນວ່າທາງອ້ອມ. ບັນຫາການກໍາຈັດແບດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ແລ້ວຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
ລໍຖ້າຄວາມກ້າວໜ້າ
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ອະນາຄົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເບິ່ງຄືວ່າສົດໃສຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຄື່ອງຊາດໄວທີ່ປາກົດຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ, ສັບພະສິນຄ້າ, ສູນການຄ້າແລະສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ. ຍັງມີຈໍານວນຫນ້ອຍເກີນໄປຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການ, ແຕ່ສະຖານະການແມ່ນການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນປະເທດທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດ (ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງຊາດດັ່ງກ່າວຍັງແປກປະຫລາດຢູ່ໃນໂປແລນ). ຕົວຢ່າງ, ມີ 10 CHAdeMOs ດໍາເນີນການໃນທົ່ວໂລກ, ໃນນັ້ນ 353 ແມ່ນຢູ່ໃນຍີ່ປຸ່ນ, 5960 ແມ່ນຢູ່ໃນເອີຣົບ, 2755 ແມ່ນຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ແລະ 1530 ແມ່ນຢູ່ໃນພາກພື້ນອື່ນໆ. Tesla ກໍາລັງຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂດຍບໍ່ມີການເບິ່ງຄືນແລະບໍ່ມີການລໍຖ້າການອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານ (ມັນມີຢູ່ແລ້ວປະມານ 108, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສະຫະລັດ). Elon Musk ຍັງຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບັດເຕີລີ່ທີ່ໃຫ້ພະລັງງານກັບຍານພາຫະນະຂອງລາວໄດ້ຫຼາຍເຖິງ $ 590, ເປັນ $ 70. ຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ. ກຸນແຈສູ່ຄວາມສໍາເລັດຕ້ອງຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 38 ຕື້ໂດລາ. ໂຮງງານທີ່ທັນສະໄໝໃນລັດເນວາດາ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Gigafactory. ເຊລຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຂຶ້ນ. Tesla ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໃຊ້ cathode cobalt-Aluminum (NCA) ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການປະສົມປະສານກັບ anode ທີ່ອີງໃສ່ຊິລິໂຄນແລະ graphene ສັງເຄາະ.
ລະບົບການສາກໄຟ induction ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ພັດທະນາໂດຍ Volvo (ແຫຼ່ງ: Volvo).
ບໍລິສັດອື່ນໆຍັງເຮັດວຽກເພື່ອປັບປຸງຄຸນສົມບັດຫມໍ້ໄຟ. ບໍລິສັດເຢຍລະມັນ Kreisel Electric ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບພະລັງງານໃນລົດໂດຍອີງໃສ່ແບດເຕີຣີ້ 85 kWh ທີ່ສະຫນອງໄລຍະ 300 ກິໂລແມັດແລະຊາດເຖິງ 18% ຂອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໃນເວລາພຽງແຕ່ 80 ນາທີ. ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟແບບ inductive ຍັງຖືກພັດທະນາ. ພຽງແຕ່ຢຸດລົດຢູ່ທີ່ລະບຸໄວ້ແລະຫມໍ້ໄຟຈະເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟອັດຕະໂນມັດ. ທໍ່ induction ໃນສະຖານີສາກໄຟຈະສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າສະຫຼັບ, ແລະ coil ທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນອຸປະກອນມືຖືຈະເອົາພະລັງງານຈາກພາກສະຫນາມນີ້ແລະປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟ. ງ່າຍດາຍແລະສະດວກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ເປັນຈຸດຕາຍ, ແລະການປະຕິວັດທີ່ແທ້ຈິງຈະເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນການປະດິດສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຜະລິດຈຸລັງ, ເຊັ່ນ: graphene, ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນສົມບັດ superconducting ທີ່ດີເລີດ, ປະກອບດ້ວຍ. ຊັ້ນດຽວຂອງປະລໍາມະນູກາກບອນ. ຈຸລັງ graphene ທົດລອງທໍາອິດໄດ້ຖືກພັດທະນາແລ້ວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າສາມາດສາກໄຟເຕັມພາຍໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງນາທີ, ສາມາດຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້, ແລະໃຫ້ອາຍຸຍືນແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາຫມໍ້ໄຟທີ່ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນ!
ການແຂ່ງຂັນລົດໄຟຟ້າ-ໄຮໂດຣເຈນ (ທີ່ມາ: ໂຕໂຍຕ້າ).
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄອບຄອງຕະຫຼາດ, ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີໃນຂົງເຂດນີ້ຄວນຈະເລັ່ງລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນດ້ານຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ເປັນນະວັດຕະກໍາແລະລະບົບນິເວດ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນຫຼາຍ. ຂ້ອຍໝາຍເຖິງລົດໄຮໂດຣເຈນ, ເຊິ່ງໃຊ້ເຊລນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໄຮໂດເຈນຖືກລວມເຂົ້າກັບອົກຊີເຈນ. ລົດການຜະລິດທໍາອິດທີ່ມີການຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາແລ້ວ (Hyundai ix35 Fuel Cell ແລະ Toyota Mirai).
ເສັ້ນທາງການພັດທະນາໃດທີ່ຄວາມກັງວົນຂອງລົດຍົນໃນທີ່ສຸດຈະເລືອກ? ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ເລື່ອງນີ້ເທື່ອ, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດແນ່ໃຈວ່າສິ່ງຫນຶ່ງ - ອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ໃນໂລກຂອງສີ່ລໍ້ບໍ່ໄດ້ສັນຍາວ່າຈະມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະຫນ້າສົນໃຈເປັນເວລາດົນນານ.
ໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງລະວັງ
ແບບ ຈຳ ລອງ Tesla s
ນີ້ແນ່ນອນເປັນດາວທີ່ແທ້ຈິງໃນບັນດາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຮ່າງ ກາຍ ຂອງ Model S ແມ່ນ stylized ເປັນ coupe ກິ ລາ ແລະ ໄດ້ ທັງ ຫມົດ ຂອງ ອາ ລູ ມິ ນຽມ. ເນື່ອງຈາກຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ, ແລະມໍເຕີຕັ້ງຢູ່ກົງໃສ່ແກນຂອງລໍ້, ລົດມີສອງບ່ອນເກັບມ້ຽນ (ແທນທີ່ຈະເປັນລໍາຕົ້ນມາດຕະຖານ, ສາມາດວາງບ່ອນນັ່ງເດັກເພີ່ມເຕີມສອງບ່ອນ).
ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ trim ພາຍໃນແລະການປະຕິບັດຕາມຂອງພວກເຂົາແມ່ນລີກລົດຍົນທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ປະທັບໃຈຫຼາຍແມ່ນແທັບເລັດມັນຕິມີເດຍຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 17 ນິ້ວ, ວາງຢູ່ໃນກາງຂອງ dashboard, ເຊິ່ງພວກເຮົາຄວບຄຸມລະບົບທັງຫມົດທີ່ລົດໄດ້ຕິດຕັ້ງ. suspension ອາກາດອັດສະລິຍະເຮັດໃຫ້ລະດັບຄວາມສູງຂອງຍານພາຫະນະໃນຄວາມໄວສູງ, ເຊັ່ນ: ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດສຸດ motorway, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມໄລຍະການ. ແລະນີ້, ອີງຕາມສະບັບ, ຕັ້ງແຕ່ 370 ກິໂລແມັດ (ຫມໍ້ໄຟ 70 kWh) ເຖິງ 440 ກິໂລແມັດ (ແບບ 85D). P90D ລຸ້ນທີ່ອັບເກຣດລ່າສຸດແມ່ນສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນເວລາພຽງ 3,3 ວິນາທີ ມະຫັດສະຈັນດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນ. Tesla Model S ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 54 ແລະສິ້ນສຸດທີ່ 138. ໂດລາ.
BMW i3
i3 ເປັນລົດໄຟຟ້າທໍາອິດຂອງບໍລິສັດຈາກ Munich. silhouette ຂອງມັນແມ່ນບາງ futuristic, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະລະອຽດ. ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນການຂາດເສົາ B, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າປະຕູຫລັງເປີດໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກ່ວາໃນລົດພື້ນເມືອງ. I3 ຂັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ 170 hp. ແລະແຮງບິດຂອງ 250 Nm, ເຊິ່ງ catapults ລົດເຖິງຮ້ອຍໃນພຽງແຕ່ 7 ວິນາທີຂອງ pedal ອາຍແກັສ. ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 22 kWh ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເດີນທາງຈາກ 130 ຫາ 160 ກິໂລແມັດໂດຍການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ. i3 ອັດສະລິຍະປະເມີນການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີໂດຍອີງໃສ່ສະພາບຖະໜົນໃນປະຈຸບັນ ແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ. ການສາກໄຟຜ່ານເຕົ້າສຽບຂອງຄົວເຮືອນປົກກະຕິໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ພວກເຮົາຕ້ອງການພຽງແຕ່ 30 ນາທີເທົ່ານັ້ນ. ລາຄາ: ຈາກ 146 ພັນ. zloty
Nissan Leaf
Nissan Leaf ເປັນລົດໄຟຟ້າແບບຄລາສສິກ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ປະທັບໃຈໃນຄວາມງາມຂອງມັນ, ມັນສະດວກສະບາຍແລະເຮັດໄດ້ດີ, ແລະເຄື່ອງຈັກ 109 hp, ຕາມທີ່ເຫມາະກັບໄດໄຟຟ້າ, ມີ 254 Nm ຂອງແຮງບິດທີ່ມີຢູ່ຫຼັງຈາກຂຶ້ນ. ຊ່ວງຂອງລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 24 kWh ຄວນປະມານ 190 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະດູຫນາວ, ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າທົດສອບ Leaf, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນປະມານ 120 ກິໂລແມັດ. ແບດເຕີລີ່ຊຸດໃຫມ່ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນປີນີ້ທີ່ມີພະລັງງານ 30kWh ຄວນໃຫ້ພວກເຮົາຂັບລົດໄດ້ອີກ 50 ກິໂລແມັດ. ພາຍໃນຂອງ Leaf ແມ່ນສໍາເລັດຮູບເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແລະທັນສະໄຫມ, ສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ, ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຍັງຢູ່ໃນພວງມາໄລ. ເຄື່ອງສາກໄວ CHAdeMO ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສາກແບັດໄດ້ເຖິງ 80% ພາຍໃນ 30 ນາທີ. – ການສາກໄຟຈາກເຕົ້າສຽບ 230 V ທຳມະດາໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ຊົ່ວໂມງ. ລາຄາ: ຈາກ 128 ພັນ. zloty.
ລົດ Chevrolet Bolt EV
ລົດໄຟຟ້າ Bolt ທີ່ຜ່ານມາຂາຍໄດ້ປະມານ 100 ຄັນ. ສຳເນົາ. ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ຊາວອາເມລິກາປະຕິບັດຕາມແລະໃນຕົ້ນປີນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສະບັບໃຫມ່ຂອງ "ຊ່າງໄຟຟ້າ". ລາວສາມາດຖືກໃຈໃນຫຼາຍວິທີ. ຕາໄດ້ຖືກດຶງດູດໂດຍ silhouette ຮຽວແລະ elegant ທີ່ມີຮູບຊົງ streamlined, ສະຫນອງຄ່າສໍາປະສິດຕ່ໍາຂອງການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ. ເຄື່ອງຈັກ 200 ແຮງມ້າທີ່ພັດທະນາ 360 Nm ຂອງແຮງບິດໃຫ້ແບັດເຕີລີ່ 60 kWh.
ດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບທີ່ແທ້ຈິງສາມາດບັນລຸ 300 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ. ເຄື່ອງສາກແບບດັ້ງເດີມຈະຕື່ມແບັດໃນປະມານ 9 ຊົ່ວໂມງ, ແລະ CCS Combo ໃນ 45-60 ນາທີ. (ເຖິງ 80%). ພາຍໃນທ່ານຈະພົບເຫັນຫນ້າຈໍສໍາຜັດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຄວບຄຸມດ້ວຍ widget ສ່ວນບຸກຄົນ. ນະວັດຕະກໍາທາງດ້ານເຕັກນິກລວມມີລະບົບການຕິດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະກະຈົກມຸມເບິ່ງຫຼັງທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນຂອງກ້ອງເບິ່ງຫຼັງ. ເພີ່ມທັງຫມົດນີ້ລາຄາທີ່ຫນ້າສົນໃຈ (ປະມານ 30-35 ພັນໂດລາສໍາລັບສະບັບພື້ນຖານ) ແລະພວກເຮົາມີສູດສໍາລັບ "ລົດສີຂຽວ".
