ໝາປ່າບານຕິກ, i.e. ນັກລ່າຂອງໂຄງການ 122bis

ເນື້ອໃນ

ເປັນເວລາ 15 ປີ, ນັກລ່າເຮືອດຳນ້ຳໂຄງການໃຫຍ່ 122bis ໄດ້ສ້າງກະດູກສັນຫຼັງຂອງກຳລັງ PDO ຂອງໂປໂລຍ. ຜູ້ໂຈມຕີອາດຈະເພີ່ມວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນນັກລ່າທີ່ແທ້ຈິງທໍາອິດແລະສຸດທ້າຍໃນກອງທັບເຮືອໂປໂລຍ, ແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຂົາຈະຖືກຕ້ອງ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງເຮືອ XNUMX ລໍາຂອງໂຄງການນີ້ພາຍໃຕ້ທຸງສີຂາວແລະສີແດງ.
- ການບໍລິການຂອງ "deev" ໃນກອງທັບເຮືອໂປໂລຍ (10 ປີທໍາອິດ)

ORP Niebany, 1968 ຮູບ. ການເກັບກໍາຂອງພິພິທະພັນ MV

ເປັນເວລາ 15 ປີ, ນັກລ່າເຮືອດຳນ້ຳໂຄງການໃຫຍ່ 122bis ໄດ້ສ້າງກະດູກສັນຫຼັງຂອງກຳລັງ PDO ຂອງໂປໂລຍ. ຜູ້ໂຈມຕີອາດຈະເພີ່ມວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນນັກລ່າທີ່ແທ້ຈິງທໍາອິດແລະສຸດທ້າຍໃນກອງທັບເຮືອໂປໂລຍ, ແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຂົາຈະຖືກຕ້ອງ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງເຮືອ XNUMX ລໍາຂອງໂຄງການນີ້ພາຍໃຕ້ທຸງສີຂາວແລະສີແດງ.

ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫນ້ອຍກ່ຽວກັບການບໍລິການຂອງໂປໂລຍ "deys" ພາຍໃຕ້ທຸງໂຊວຽດ. ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງ, ສີ່ (ອະນາຄົດ "Zorn", "Maneuverable", "Iskusny" ແລະ "Grozny") ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນຄໍາສັ່ງຂອງກອງເຮືອ Baltic ທີ 4 ຂອງ USSR (ຫຼືກອງທັບເຮືອ Baltic ພາກໃຕ້), ແລະອີກສີ່ - Baltic ທີ 8. ກອງທັບເຮືອຂອງ USSR (ກອງທັບເຮືອ Baltic ເຫນືອ). ໃນວັນທີ 24 ເດືອນທັນວາປີ 1955, ທັງສອງຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກໂຮມເຂົ້າເປັນກອງເຮືອ Baltic ຫນຶ່ງ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ BF), ແຕ່ວ່າມີພຽງແຕ່ສີ່ຄົນເທົ່ານັ້ນທີ່ລອດຊີວິດ. ເຮືອທີ່ຖືກຍຶດໂດຍໂປໂລຍໃນປີ 1955 ແມ່ນລວມຢູ່ໃນກອງທັບເຮືອໂຊວຽດຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 25 ມິຖຸນາ 1955, ແລະອີກສີ່ລໍາທີ່ຍັງເຫຼືອໃນວັນທີ 5 ເດືອນກຸມພາປີ 1958. ເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າເຮືອເຫຼົ່ານັ້ນທັງຫມົດໄດ້ຖືກປັບປຸງບາງສ່ວນໃນປີ 1954-1955, ເຊັ່ນດຽວກັບເຮືອສ່ວນໃຫຍ່. ເຮືອປະເພດນີ້. ເຣດາ "Neptune" ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ "Lin", ອຸປະກອນເຕືອນໄພ AOK ທີສອງແລະອຸປະກອນ "Krymny-2" ຂອງລະບົບ "ເຮືອນຫາບ້ານ" ຖືກເພີ່ມ. ຮູບແບບໃຫມ່ຍັງໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍ sonar (ຈາກ Tamir-10 ເຖິງ Tamir-11). ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເຮືອ 1950 ລໍາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1951-1952, radar ໄດ້ຖືກປ່ຽນສອງຄັ້ງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1, Nieptune ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແທນ Guys-XNUMXM, ແລະຕໍ່ມາໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ.

ການບໍລິການຂອງ "deev" ໃນກອງທັບເຮືອໂປໂລຍ (10 ປີທໍາອິດ)

ເຮືອໄວ Project 122bis ສີ່ລໍາທໍາອິດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເຮືອຂອງພວກເຮົາໃນວັນທີ 27 ເດືອນພຶດສະພາປີ 1955, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກອງບັນຊາການແລະກອງທັບແຂ່ງລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນມື້ດຽວກັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຊົ່າເປັນເວລາ 7 ປີບົນພື້ນຖານຂອງສັນຍາທີ່ໄດ້ສະຫຼຸບໃນເດືອນກັນຍາປີກາຍນີ້. ຫຼັງຈາກທຸງສີຂາວແລະສີແດງຖືກຍົກຂຶ້ນເທິງພວກມັນ, ກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງໂຊວຽດໄດ້ຢູ່ເທິງພວກມັນແຕ່ລະຄົນເປັນເວລາສາມເດືອນ, ຖ່າຍທອດຄວາມຮູ້ຂອງພວກເຂົາໃຫ້ແກ່ລູກເຮືອໂປໂລຍ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາປີຂອງການເຊົ່າຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນແມ່ນຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ PLN 375. ຮູເບີນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດ (ບໍ່ນັບການໂອນ 23 ຫນ່ວຍໃນເດືອນເມສາ 1946) ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວກັບສະຫະພາບໂຊວຽດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ມີປະສົບການ, ການຍຶດເຮືອໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງໄວວາ, ໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. ເອກະສານການໂອນແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ສອງຫນ້າຕໍ່ເຮືອ. ການອອກເດີນທາງສອງຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນທະເລບໍ່ສາມາດເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງຫມົດ, ເຊິ່ງເລີ່ມປາກົດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຫຼາຍໆອາທິດຂອງການຄຸ້ນເຄີຍກັບລູກເຮືອໄປຫາສະຖານີຫນ້າທີ່ໃຫມ່. ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຢ່າງໄວວາວ່າກົນໄກຂອງເຮືອຈໍານວນຫຼາຍດໍາເນີນການນອກມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດສໍາລັບການ overhaul. ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສະຫນອງອາໄຫຼ່ທີ່ພຽງພໍ. ໂດຍທົ່ວໄປລະບົບປືນໃຫຍ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ຄຳເຫັນທັງໝົດນີ້ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງຄະນະກຳມະການພິເສດທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເດືອນພະຈິກ 1955. ສໍາລັບນັກລ່າສັດ, ຊັ້ນຮຽນທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈຫມາຍເຖິງການຂັດຂວາງການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອແລະການຫັນປ່ຽນຢ່າງຮີບດ່ວນໄປຫາກອງທັບເຮືອ.

ໃນ Gdynia (SMZ) ສໍາລັບການສ້ອມແປງໃນປະຈຸບັນ. ພວກມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນເຮືອທັງ 1956 ລໍາໃນລະຫວ່າງປີ XNUMX.