ຫມໍ້ໄຟ - ອ່າງເກັບນພະລັງງານ
ຫມໍ້ໄຟແມ່ນແຫຼ່ງຂອງໄຟຟ້າໃນລົດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກັບກໍາແລະສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄັ້ງ.
ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນສອດຄ່ອງກັບປະເພດແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ພະລັງງານຂອງແສງສະຫວ່າງແລະອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ.
ແບດເຕີຣີ້ເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຊຸດຂອງອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າແລະປິດເຂົ້າໄປໃນຈຸລັງແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນເຮືອນພາດສະຕິກ. ການປົກຫຸ້ມຂອງປະກອບດ້ວຍຂົ້ວຂົ້ວແລະຮູ inlet, ປິດດ້ວຍ plugs ທີ່ສະຫນອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະການອອກຂອງອາຍແກັສທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນຫ້ອງ.
ຫ້ອງຮຽນຫມໍ້ໄຟ
ແບດເຕີຣີແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນຫລາຍຊັ້ນ, ແຕກຕ່າງກັນໃນເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ແລະລາຄາ. ເກຣດມາດຕະຖານຂອງໂລຫະປະສົມຂີ້ກົ່ວ-antimony ໃຫ້ຄຸນນະພາບເປັນທີ່ພໍໃຈໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມ. ຊັ້ນກາງມີອັນດັບສູງກວ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນໂຄງສ້າງພາຍໃນແລະຕົວກໍານົດການທີ່ດີກວ່າ. ຫມໍ້ໄຟໃຊ້ເວລາທໍາອິດ 
ແຜ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ມີທາດການຊຽມ. ພວກເຂົາເຈົ້າບັນລຸຕົວກໍານົດການທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະບໍ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການບໍລິໂພກນ້ໍາຫຼຸດລົງ 80 ສ່ວນຮ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຫມໍ້ໄຟມາດຕະຖານ. ແບດເຕີຣີ້ດັ່ງກ່າວມັກຈະມີລະບົບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ການປ້ອງກັນການລະເບີດ, ການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼແລະຕົວຊີ້ວັດການເກັບຄ່າ optical.
ທາງເລືອກ
ຫນຶ່ງໃນປະລິມານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ມີລັກສະນະເປັນຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄວາມສາມາດນາມສະກຸນຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນຄ່າໄຟຟ້າ, ວັດແທກເປັນ ampere ຊົ່ວໂມງ, ທີ່ຫມໍ້ໄຟສາມາດສະຫນອງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ຄວາມອາດສາມາດໃນນາມຂອງແບດເຕີຣີ້ໃຫມ່ທີ່ໄດ້ຖືກສາກໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເນື່ອງຈາກການ irreversibility ຂອງຂະບວນການຈໍານວນຫນຶ່ງ, ມັນສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການສະສົມຂອງຄ່າບໍລິການ. ແບັດເຕີຣີທີ່ສູນເສຍຄວາມຈຸເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງມັນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີສອງແມ່ນປະລິມານການໂຫຼດ. ມັນສະແດງອອກໃນກະແສໄຟຟ້າທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ເຊິ່ງແບດເຕີລີ່ສາມາດສົ່ງໄດ້ໃນລະດັບລົບ 18 ອົງສາໃນ 60 ວິນາທີເປັນແຮງດັນຂອງ 8,4 V. ກະແສເລີ່ມຕົ້ນສູງແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ, ໃນເວລາທີ່ starter ບໍລິໂພກກະແສໄຟຟ້າປະມານ 200-. 300 V. 55 amperes. ຄ່າປັດຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນສາມາດວັດແທກໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ DIN ຂອງເຢຍລະມັນຫຼືມາດຕະຖານ SAE ອາເມລິກາ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງເງື່ອນໄຂການວັດແທກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມສາມາດຂອງ 266 Ah, ປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນຕາມ DIN ແມ່ນ 423 A, ແລະຕາມມາດຕະຖານອາເມລິກາມັນແມ່ນຫຼາຍເທົ່າກັບ XNUMX A.
ຄວາມເສຍຫາຍ
ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນມະຫາຊົນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລ່ນອອກຈາກແຜ່ນ. ມັນສະແດງຕົວຂອງມັນເອງເປັນ electrolyte ມີເມກແລະ, ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ປ່ຽນເປັນສີດໍາ. ເຫດຜົນສໍາລັບປະກົດການນີ້ອາດຈະເປັນການ overcharge ຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສ້າງອາຍແກັສຫຼາຍເກີນໄປແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງ electrolyte ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການສູນເສຍອະນຸພາກມະຫາຊົນຈາກແຜ່ນ. ເຫດຜົນທີສອງແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕາຍ. ການແຕ້ມກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນຕໍ່ແຜ່ນ.
ມັນສາມາດສົມມຸດວ່າໃນລະດູຫນາວ, ຫມໍ້ໄຟສູນເສຍປະມານ 1 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງມັນແລະປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ຈະອຸນຫະພູມແຕກຕ່າງກັນ 1 ອົງສາ C. ດັ່ງນັ້ນໃນລະດູຫນາວຫມໍ້ໄຟສາມາດ "ອ່ອນກວ່າໃນລະດູຮ້ອນ" 50 ເປີເຊັນເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມ. ຄວາມແຕກຕ່າງ. ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີລີ່ນໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມທົນທານຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ທີ່ 6-7 ພັນການດໍາເນີນງານ, ເຊິ່ງໃນການປະຕິບັດການປະຕິບັດໃນ 4 ປີ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຮູ້ວ່າຖ້າທ່ານອອກຈາກລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ເຮັດວຽກເຕັມທີ່ທີ່ມີຄວາມຈຸ 45 ແອມເປຍຊົ່ວໂມງຢູ່ໄຟຂ້າງ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາ 27 ຊົ່ວໂມງໃນການໄຫຼຫມົດ, ຖ້າມັນຕ່ໍາ beam, ການໄຫຼຈະເກີດຂຶ້ນພາຍຫຼັງ. 5 ຊົ່ວໂມງ, ແລະເມື່ອພວກເຮົາເປີດໄຟສຸກເສີນ, ການໄຫຼຈະຢູ່ພຽງແຕ່ 4,5, XNUMX ໂມງ.
ສໍາລັບລົດ, ທ່ານຄວນຊື້ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຕົວກໍານົດການໄຟຟ້າດຽວກັນ, ຮູບຮ່າງແລະຂະຫນາດ, ແລະຂະຫນາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງຂົ້ວຂົ້ວເປັນຕົ້ນສະບັບ. ກະລຸນາສັງເກດວ່າຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟຫ້າມການເພີ່ມນ້ໍາກະຕຸ້ນໃຫ້ electrolyte ໄດ້.
