ຄວັນສີຂາວຈາກທໍ່ລະບາຍຂອງເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ
ສະຫາຍປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນບໍ່ມີສີ. ການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສຂອງທາດອາຍ, ໂດຍບໍ່ມີຂີຸ້່ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຄັ້ງທ່ານຕ້ອງສັງເກດເບິ່ງການອອກຈາກຄວັນຂອງຄວັນສີຂາວຫຼືສີຂີ້ເຖົ່າ ໜາ. ຮູບລັກສະນະຂອງຍຸກສຸດທ້າຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຜົາຜານນ້ ຳ ມັນ, ແຕ່ລັກສະນະຂອງຮູບລັກສະນະຂອງຄວັນຂາວແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.
ອຸນຫະພູມຕໍ່າ
ບາງຄັ້ງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄິດວ່າຄວັນແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວທາດອາຍນ້ ຳ (ຫລືໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍທາງດ້ານຟີຊິກສາດ, ໄລຍະການປັ່ນປ່ວນຂອງມັນ - ໝອກ). ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວເອງໃນລະດູ ໜາວ ຍ້ອນຄວາມເຢັນຂອງອາຍແກັສທີ່ມີອາຍຮ້ອນຢູ່ໃນອາກາດສົດແລະຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານ, ເພາະວ່າອັດຕາສ່ວນຄວາມຊຸ່ມບາງສ່ວນແມ່ນມີຢູ່ໃນບັນຍາກາດ. ແລະອາກາດເຢັນກວ່າມັນຢູ່ຂ້າງນອກ, ມັນຍິ່ງສັງເກດເຫັນຫຼາຍ, ຄືກັບອາຍຈາກປາກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າການຊື້ນ້ ຳ ສະສົມຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມໃນລົດຂອງພວກມັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ, ເຄື່ອງພົ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ຂະບວນການລະເຫີຍເລີ່ມຕົ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາຍສາມາດ ໜີ ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນອົບອຸ່ນ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບການປາກົດຕົວຂອງການຂົ້ນແມ່ນການເດີນທາງສັ້ນໆເລື້ອຍໆໃນໄລຍະທີ່ລະບົບບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະອຸ່ນໃຫ້ພຽງພໍ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ນໍ້າຈຶ່ງສະສົມ (ສູງເຖິງລິດຫຼືຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ລິດຕໍ່ລະດູ!); ບາງຄັ້ງທ່ານຍັງສາມາດສັງເກດເບິ່ງວ່າມັນລອກຈາກທໍ່ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່.
ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍດາຍທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບການຂູດຮີດນີ້: ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງແລ່ນໄລຍະຍາວ ໜຶ່ງ ຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ, ແລະມັກ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງ. ເປັນວິທີສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາດົນໂດຍສະເພາະເພື່ອລະເຫີຍຄວາມຊຸ່ມຈາກເຄື່ອງພົ່ນ.
ຄຽງຄູ່ກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຄວັນຂາວ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ມັນຍັງເປັນຕົວຊີ້ບອກຂອງການຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ການແຕກແຍກທາງວິຊາການແລະສາຍເຫດຂອງມັນ
ໃນກໍລະນີນີ້, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນຄວັນສີຂາວທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍ, i.e. ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໄ້, ແລະລະດັບຂອງນໍ້າເຢັນໄດ້ຫຼຸດລົງຢູ່ສະເີ (ມັນຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າທຸກມື້). ຄວາມຖີ່ຂອງການrotationູນວຽນຂອງ crankshaft ກະໂດດຢູ່ໃນຊ່ວງ 800-1200 rpm.
ພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄດ້ຕິດຕໍ່ຫາບໍລິການລົດໂດຍດ່ວນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ດີອາດຈະກາຍເປັນການປັບປຸງແກ້ໄຂທີ່ ສຳ ຄັນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນ ໜຶ່ງ ໃນສາມປັດໃຈດັ່ງນີ້:
- ຮົ່ວໄຫລຂອງນໍ້າເຢັນ.
- ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຫົວສີດ.
- ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ລະບົບຍ່ອຍ, ເປື້ອນ.
- ບັນຫາຕົວກອງ.
ຕົວເລືອກທໍາອິດແມ່ນສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້, ລະເຫີຍ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການສູງ (ຫຼືບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້), ນັບຕັ້ງແຕ່ ຕາມທາງ, ມີປະຕິກິລິຍາທາງກາຍະພາບແລະປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີກັບນ້ ຳ ມັນ, ເຊິ່ງສູນເສຍຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນຕ້ອງໄດ້ຖືກທົດແທນ.
ທໍ່ເຄື່ອງຈັກຖືກແບ່ງອອກເປັນທ່ອນແລະcylinderາສູບ, ລະຫວ່າງທີ່ປະເກັນພັກຜ່ອນ, ແລະຍັງcirຸນວຽນນໍ້າທີ່ເຮັດວຽກທີ່ເຮັດໃຫ້ ໜ່ວຍ ເຢັນລົງ. ຢູ່ຕາມໂກນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະກະບອກສູບຕ້ອງຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນລະຫວ່າງກັນແລະກັນ. ຖ້າທຸກຢ່າງເປັນລະບຽບແລະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ, ການຕ້ານການຟຸມເຟືອຍຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ແຕ່ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງຫົວບລັອກທີ່ບໍ່ເປັນມືອາຊີບຫຼືມີການປ່ຽນແປງຂອງມັນ, ການຫຼົບຫຼີກແລະການຮົ່ວໄຫຼບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນ.
ສະນັ້ນ, ທ່ານຄວນຄົ້ນພົບຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນແທ້ໆກັບມໍເຕີ - ການຕ້ານການມຶນເມົາ ກຳ ລັງຈະອອກໄປຫຼືມີການປcondອງ ທຳ ມະດາ.
ຕ້ອງມີການກະ ທຳ ຫຍັງແດ່?
- ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາຜ້າຈຸ່ມ, ກວດເບິ່ງປະລິມານນໍ້າມັນແລະສະພາບຂອງມັນ. ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຫນືດ, ສີຂາວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊຸ່ມຂອງມັນ. ໃນຖັງຂະຫຍາຍ, ຢູ່ເທິງພື້ນນ້ ຳ ເຢັນ, ທ່ານສາມາດເຫັນຮູບເງົາທີ່ບໍ່ມີກິ່ນອາຍທີ່ມີກິ່ນລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນນ້ ຳ ມັນ. ໂດຍການມີຫຼືບໍ່ມີເງິນຝາກກາກບອນຢູ່ເທິງທຽນ, ນັກຂັບຂີ່ລົດກໍ່ຈະຮຽນຮູ້ລາຍລະອຽດທີ່ພວກເຂົາສົນໃຈ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າວ່າມັນສະອາດຫລືປຽກ ໝົດ ແລ້ວ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່ານ້ ຳ ບາງຢ່າງຍັງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
- ຜ້າເຊັດຕາສີຂາວຍັງສາມາດໃຊ້ເປັນຕົວຊີ້ບອກໃນລະຫວ່າງການກວດ. ເຂົາເຈົ້າເອົາມັນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດທີ່ແລ່ນແລະຖືມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນເປັນເວລາເຄິ່ງນາທີ. ຖ້ານໍ້າມັນປົນເປື້ອນອອກມາ, ເຈ້ຍຈະຍັງຄົງສະອາດ, ຖ້າມີນໍ້າມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນລັກສະນະຈະຍັງຄົງຢູ່, ແລະຖ້າມີການຕ້ານການຮົ່ວໄຫຼອອກມາ, ຮອຍເປື້ອນຈະມີສີເຫຼືອງອ່ອນໆ, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຈະມີກິ່ນຂົມ.
ສັນຍານທາງອ້ອມທີ່ບົ່ງໄວ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພໍທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເປີດເຄື່ອງຈັກແລະຄົ້ນຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດໃນມັນ. ປະສົບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທາດແຫຼວສາມາດໄຫລຜ່ານທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ ມັນທີ່ຮົ່ວໄຫລຫລືຮອຍແຕກໃນບໍລິເວນຂອງຮ່າງກາຍ. ຖ້າຫາກວ່າ gasket ຖືກ punctured, ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວັນຢາສູບ, "triplet" ຍັງຈະປາກົດຂຶ້ນ. ແລະດ້ວຍຮອຍແຕກທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ການ ດຳ ເນີນງານຕໍ່ໄປຂອງລົດກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄ້ອນນ້ ຳ ຢ່າງຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້, ເພາະວ່າອີກບໍ່ດົນນ້ ຳ ມັນກໍ່ຈະເລີ່ມສະສົມຢູ່ໃນກະບອກສູບຂ້າງເທິງ.
ການຊອກຫາຮອຍແຕກໃນວິທີການຊ່າງຝີມືຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບວກກັບສະພາບການທີ່ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມ, ແມ່ນວຽກທີ່ບໍ່ຮູ້ຕົວ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ສະຖານີບໍລິການ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະກວດພົບ microcrack: ການວິນິດໄສພິເສດແມ່ນຕ້ອງການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ທຳ ອິດກວດກາເບິ່ງດ້ານນອກຂອງຫົວກະບອກແລະທ່ອນໄມ້ຕົວມັນເອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ານຂອງຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້, ພ້ອມທັງສະຖານທີ່ຂອງປ່ຽງການດູດຊັບ.
ແລະພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ສະເ:ີວ່າ: ການກໍາຈັດອາການທີ່ນໍາໄປສູ່ລັກສະນະຂອງຄວັນຢາສູບແມ່ນບໍ່ພຽງພໍເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ. ນັ້ນແມ່ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກໍານົດແລະກໍາຈັດສາເຫດຂອງການທໍາລາຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
ທ່ານຍັງບໍ່ຄວນລະເລີຍປັດໃຈສຸດທ້າຍ, ສີ່. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການສວມໃສ່ (ອຸດຕັນ) ແລະໃສ່ເຄື່ອງກອງອາກາດ, ໃນນັ້ນຄວັນຂອງທາດອາຍຜິດເພີ່ມຂື້ນຢ່າງ ໜ້າ ສັງເກດ. ນີ້ແມ່ນຫາຍາກ, ແຕ່ມັນກໍ່ເກີດຂື້ນ.
ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ: ສາເຫດຂອງຄວັນຂາວຈາກທໍ່ຫາຍໃຈ.
