ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ
ເນື້ອໃນ
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນນ້ໍາມັນ ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງ viscosity ຂອງ lubricant ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງຕົນ. ເນື່ອງຈາກບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນ "ຮ້ອນ", ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການເຮັດວຽກຫຼຸດລົງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນທັງຫມົດ. ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງນໍ້າມັນແອັດຊັງປາກົດຢູ່ໃນ crankcase - ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງບາງສ່ວນຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ໃນ carburetor ICEs), ການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຂອງ gasket, ຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດ, ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ. ທ່ານສາມາດກໍານົດເຫດຜົນທີ່ແນ່ນອນວ່າເປັນຫຍັງນ້ໍາມັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບການ garage. ມີວິທີການພິສູດຫຼາຍຢ່າງສໍາລັບການນີ້.
ວິທີການເຂົ້າໃຈວ່າມີນ້ໍາມັນແອັກຊັງໃນນ້ໍາມັນ (ອາການ)
ມີສິບສັນຍານພື້ນຖານທີ່ຊີ້ບອກວ່າມີນໍ້າມັນແອັດຊັງຢູ່ໃນນໍ້າມັນເຄື່ອງ.
- ນ້ຳມັນມີກິ່ນຄືກັບນ້ຳມັນແອັດຊັງ. ນີ້ມັກຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ກວດເບິ່ງລະດັບຂອງນ້ໍາ lubricating ໃນ crankcase ໄດ້. ທ່ານສາມາດມີກິ່ນຫອມທັງ dipstick ແລະຮູ filler. ກິ່ນແມ່ນດີໂດຍສະເພາະເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຖືກອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ມີກິ່ນຫອມບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ acetone.
- ລະດັບນ້ໍາມັນຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ crankcase. ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຕ່ຄ່ອຍໆ, ຍ້ອນວ່າລົດຖືກນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ.
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ (ນໍ້າມັນ) ໃນຂະຫນານກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະດັບນ້ໍາມັນ.
- ນໍ້າມັນກາຍເປັນບາງໆ. ນັ້ນແມ່ນ, ມັນສູນເສຍຄວາມຫນືດຂອງມັນ. ນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການກໍານົດພຽງແຕ່ໂດຍການສໍາພັດໂດຍການລົດຊາດອົງປະກອບດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານໃສ່ dipstick ໄດ້. ຫຼືພຽງແຕ່ເບິ່ງວ່ານ້ໍາມັນໄດ້ກາຍເປັນງ່າຍຕໍ່ການລະບາຍອອກຈາກ dipstick, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນມາກ່ອນ.
- ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຈິງນີ້ອາດຈະມາພ້ອມກັບການເພີ່ມຂື້ນພ້ອມໆກັນໃນລະດັບຂອງມັນຢູ່ໃນ crankcase. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການເຈືອຈາງຂອງມັນ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບນ້ໍາມັນ viscous).
- ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ "ຮ້ອນ". ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການສູນເສຍນ້ໍາ viscosity.
- ການຫຼຸດລົງພະລັງງານ ICE. ນີ້ແມ່ນສະແດງອອກໃນການຫຼຸດລົງຂອງລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສູນເສຍ traction (ລົດເລັ່ງບໍ່ດີ, ບໍ່ດຶງຂຶ້ນພູ). ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ friction ລະຫວ່າງພາກສ່ວນຂອງ KShM ໄດ້.
- ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ປົກກະຕິສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີດ.
- ການປະກົດຕົວຂອງຄວາມຜິດພາດໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ ECU. ຄື, ພວກມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງຕັ້ງຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ຄວາມຜິດພາດພຽງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງກວດຈັບ lambda (ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ).
- ທາດອາຍພິດໄດ້ຮັບກິ່ນທີ່ຄ້າຍຄືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ບາງຄັ້ງພ້ອມກັບສິ່ງນີ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຮົ່ມທີ່ເຂັ້ມກວ່າ.
ກະລຸນາສັງເກດວ່າສາມອາການສຸດທ້າຍອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການທໍາລາຍອື່ນໆໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດ, ດັ່ງນັ້ນຄວນດໍາເນີນການວິນິດໄສຢ່າງສົມບູນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ. ບັນຫາກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກາຊວນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແລະມັນຖືກກໍານົດໂດຍອາການດຽວກັນ, ແຕ່ເຫດຜົນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສອງປະເພດນີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນ.
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງນໍ້າມັນແອັດຊັງຢູ່ໃນນ້ໍາມັນ
ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງນໍ້າມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ, ລວມທັງພວກມັນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ (carburetor, ການສັກຢາ, ການສີດໂດຍກົງ). ໃຫ້ພິຈາລະນາພວກມັນຕາມລໍາດັບ, ແລະໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງ:
- ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ມັນສາມາດທໍາລາຍປະທັບຕາທີ່ຜ່ານເວລາ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທາດປະສົມຂອງອາກາດທີ່ເຜົາໃຫມ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກມັນສາມາດທໍາລາຍພື້ນຜິວຂອງກະບອກສູບ, ລູກສູບ, ປ່ຽງ.
- ການນໍາໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີສາມາດທໍາລາຍປະທັບຕາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຂົ້າຫາການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບເລື່ອງແລະເລືອກວິທີການຫນຶ່ງຫຼືວິທີອື່ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
- ແຫວນລູກສູບທີ່ສວມໃສ່ແລະການບີບອັດບໍ່ດີ. ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ເກີດຂຶ້ນສໍາລັບເຫດຜົນທໍາມະຊາດເປັນຜົນມາຈາກການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວຂອງລົດ, ຫຼືເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນ crankcase, ບ່ອນທີ່ມັນປະສົມກັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ.
- ລະບົບ EGR ຜິດພາດ. ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ.
- ບໍ່ມີຫົວສີດ. ສໍາລັບ ICEs ທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ (ຕົວຢ່າງ, TSI), ຖ້າ injectors ຮົ່ວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເວລາທີ່ ICE ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ຈໍານວນນ້ໍາມັນອາຍແກັສເລັກນ້ອຍຈາກພວກມັນຈະເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ ICE. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີການເຜົາໄຫມ້ (ເມື່ອປັ໊ມສ້າງຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 130 ບາ), ຄວາມກົດດັນໃນລົດໄຟນໍ້າມັນປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ແລະຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງໃນວົງແຫວນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ. ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂອບເຂດຫນ້ອຍ) ສາມາດຢູ່ໃນການສັກຢາ ICEs ທໍາມະດາ.
- ຕົວຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູນຍາກາດຜິດພາດ. ຖ້າມັນບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະປະສົມກັບນ້ໍາມັນຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງ.
- ທາດປະສົມນໍ້າມັນ-ອາກາດທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ການສ້າງຕັ້ງຂອງປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນສາມາດເກີດຈາກເຫດຜົນຕ່າງໆ. ໃນການສີດ ICEs, ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີຫຼື nozzles, ແລະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ carburetor, carburetor ອາດຈະຖືກຕັ້ງຄ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
- ຫຼອດໄຟ/ປລັກຫົວໄຟ/ສາຍໄຟແຮງດັນສູງຜິດພາດ. ຜົນຂອງການນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບໂດຍສະເພາະບໍ່ເຜົາໄຫມ້. ອາກາດຈະຫຼົບໄປຕາມທຳມະຊາດ, ແລະອາຍແກັສຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງຢູ່ເທິງຝາກະບອກ, ຈາກບ່ອນທີ່ພວກມັນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ crankcase.
ພິຈາລະນາແຍກເຫດຜົນສໍາລັບ ICEs carburetor:
- ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ diaphragm ເສຍຫາຍ. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນຍ້ອນສາເຫດທໍາມະຊາດ (ອາຍຸແລະການສວມໃສ່) ຫຼືເປັນຜົນມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ. ພາກສ່ວນລຸ່ມຂອງ diaphragm ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງສ່ວນເທິງຂອງມັນຈາກອາຍແກັສ crankcase ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຊັ້ນຫນຶ່ງຫຼືຊັ້ນອື່ນເສຍຫາຍ, ສະຖານະການອາດຈະເກີດຂື້ນເມື່ອນໍ້າມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນທໍ່ crankcase, ປະສົມກັບນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
- ບັນຫາປ່ຽງເຂັມ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນຍັງສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍແລະເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຂ້າມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
- ການຕັ້ງຄ່າ carburetor ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງອາດຈະ overflow ເຂົ້າໄປໃນ carburetor, ລວມທັງການສ້າງຕັ້ງຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ enriched. ແລະໃນກໍລະນີຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງ diaphragm, ສະຖານະການພຽງແຕ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ວິທີການກໍານົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນນ້ໍາມັນ
ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດສາມາດກໍານົດວ່າມີນ້ໍາມັນແອັກຊັງຢູ່ໃນນ້ໍາມັນໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນມາດຕະຖານໃນຕອນເຊົ້າກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ທ່ານສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້ໂດຍໃຊ້ວິທີການຫນຶ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ກວດເບິ່ງກິ່ນ
ວິທີການທົດສອບງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາອາຍແກັສໃນນ້ໍາແມ່ນ ມີກິ່ນຫອມນ້ໍາມັນໃນຂະນະທີ່ກວດເບິ່ງລະດັບດ້ວຍ dipstick ຫຼືໂດຍ unscrewing ຝາຕື່ມນ້ໍາມັນ. ຖ້ານ້ຳມັນເຄື່ອງມີກິ່ນເໝັນຄືກັບນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ອັນນີ້ຄວນແຈ້ງເຕືອນທ່ານ ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານກວດກາອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ. ສັງເກດເຫັນວ່າ ນ້ ຳ ມັນອາດຈະບໍ່ມີກິ່ນຫອມຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ມີ acetone. ມັນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້, ສະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຫດຜົນອື່ນໆ.
ການທົດສອບ Drip
ເລື້ອຍໆ, ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຂອງກິ່ນຫອມຂອງນ້ໍາມັນ, ມັນຈະກາຍເປັນແຫຼວຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນເລີ່ມລະບາຍອອກຈາກເຄື່ອງດູດຝຸ່ນໄດ້ງ່າຍ. ນີ້ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່ານ້ໍາມັນໄດ້ຖືກເຕີມລົງໄປໃນເວລາດົນນານກ່ອນຫນ້ານີ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, mileage ສຸດມັນແມ່ນແລ້ວຫຼາຍກ່ວາກາງຂອງຊີວິດການບໍລິການ. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກເຫນືອຈາກການຫລໍ່ລື່ນສໍາລັບການມີກິ່ນຫອມ, ດໍາເນີນການທົດສອບການຫຼຸດລົງເພື່ອກໍານົດຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອປະຕິບັດມັນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຫຼຸດລົງສອງສາມກຼາມຂອງນໍ້າມັນທີ່ໄດ້ຖືກທົດສອບໃສ່ເຈ້ຍທໍາມະດາ. ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຄໍາຕອບທັນທີ, ເພາະວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ອົບອຸ່ນຢ່າງຫນ້ອຍສອງສາມຊົ່ວໂມງ (ມັກ 12). ແຕ່, ມີການວິເຄາະເຂດການແຜ່ກະຈາຍ (ຈະມີຂະແຫນງການທີ່ມີສີອອກເຫຼືອງຫຼືສີແດງຕາມແຄມຂອງວົງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນມີລະດັບສູງຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນຫຼືບໍ່.
ແລະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສົງໃສທີ່ຜິດພາດກັບສູນ, ມັນເປັນມູນຄ່າການພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບອາການທີ່ພິຈາລະນາຂ້າງເທິງແລະກວດເບິ່ງການເຜົາໃຫມ້.
ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ
ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຄົນ, ເພື່ອຊອກຫາວ່າມີນ້ໍາມັນແອັກຊັງຢູ່ໃນນ້ໍາມັນ, ສະເຫນີໃຫ້ພຽງແຕ່ຕັ້ງໄຟໃສ່ນໍ້າມັນ. ຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການທີ່ບໍ່ເຄີຍພົບບັນຫາດັ່ງກ່າວມັກຈະຜິດພາດພະຍາຍາມພຽງແຕ່ຕັ້ງໄຟໃສ່ນ້ໍາມັນໂດຍກົງໃສ່ທໍ່. ວິທີການນີ້ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່ານ້ໍາມັນມີສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂຶ້ນ, ແລະນີ້ຈະເຫັນໄດ້ຈາກອາການອື່ນໆ, ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕັ້ງໄຟໃສ່ນ້ ຳ ມັນທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນທໍ່ທົດລອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາທໍ່ທົດສອບແກ້ວທີ່ມີຄໍແຄບແລະຖອກນ້ໍາຈໍານວນນ້ອຍໆໃສ່ມັນ. ຖ້າທໍ່ທົດລອງມີດ້ານລຸ່ມຮາບພຽງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃສ່ເຕົາໄຟຟ້າ. ຖ້າທໍ່ທົດລອງມີດ້ານລຸ່ມມົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເອົາມັນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຫ້ອງທົດລອງແລະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນແຫຼ່ງໄຟເປີດ (ເຕົາ, ທຽນ, ເຫຼົ້າແຫ້ງ, ແລະອື່ນໆ). ກະລຸນາສັງເກດວ່າໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຄໍ (ສ່ວນເທິງ) ຂອງທໍ່ທົດສອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະທັບຕາ hermetically ດ້ວຍຝາບາງຊະນິດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນອາຍແກັສ evaporate ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດຄວາມຮ້ອນ.
ອຸນຫະພູມຂອງການເຜົາໄຫມ້ຂອງ vapors ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນສູງກ່ວາ vapors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສະນັ້ນໃນສະພາບປົກກະຕິ, vapors ນ້ໍາມັນຈະບໍ່ໄຫມ້. ຕໍ່ໄປ, ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນໄດ້ຜ່ານໄປ, ເມື່ອຕົວຢ່າງການທົດສອບໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນພຽງພໍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດຝາຂອງທໍ່ທົດສອບແລະເອົາແຫຼ່ງຂອງ flame ເປີດ (ເບົາກວ່າ, ຈັບຄູ່). ຖ້າ vapors ທີ່ອອກບໍ່ ignite, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະບໍ່ມີ gasoline ໃນນ້ໍາມັນຫຼືປະລິມານຂອງມັນແມ່ນ negligible. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຖ້າຫາກມີນ້ຳມັນອາຍແກັດຮ້າຍແຮງ, ລີ້ນຂອງແປວໄຟຈະປະກົດຢູ່ຄໍທໍ່ທົດລອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງ vapors gasoline emanating ຈາກນ້ໍາ lubricating ໃນທໍ່ທົດສອບ.
ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເມື່ອນໍ້າມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ
ຖ້າທ່ານພົບວ່າມີນໍ້າມັນຢູ່ໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຄວນຄິດກ່ຽວກັບການວິນິດໄສເພື່ອກໍານົດສາເຫດແລະປ່ຽນນ້ໍາມັນເອງ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດວຽກເຄື່ອງເປັນເວລາດົນໃນຮູບແບບນີ້!
ການຄົ້ນຫານໍ້າມັນຮົ່ວໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການທົດສອບການບີບອັດ, ການປະທັບຕາຂອງຫົວສີດແລະການປະຕິບັດຂອງມັນ. ການວິນິດໄສຫົວສີດສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດ້ວຍ ຫຼືບໍ່ມີການຖອດອອກ. ໃນຍານພາຫະນະ carbureted, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດເບິ່ງການຕັ້ງຄ່າ carburetor, ຫນ້ອຍລົງ, ກົນໄກການເຂັມຂອງຕົນແລະການປະກອບບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກທົດແທນ.
ໃນຂະຫນານກັບການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລະບົບ, ມັນເປັນມູນຄ່າ unscrewing ແລະກວດເບິ່ງທຽນໄຂ. ສີຂອງ soot ແລະສະພາບຂອງພວກມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕັດສິນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້.
ແມ່ນຫຍັງຄືຜົນສະທ້ອນຂອງການປະຕິບັດລົດທີ່ມີນ້ໍາມັນແອັກຊັງໃນນ້ໍາມັນ
ແຕ່ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້ານໍ້າມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນແລະມັນບໍ່ໄດ້ຖືກກວດພົບໃນເວລາ? ເຄື່ອງສາມາດດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວບໍ? ພວກເຮົາຈະຕອບທັນທີ - ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການ, ແຕ່ບໍ່ດົນ.
ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຂົ້າໄປໃນ crankcase, dilutes ນ້ໍາ lubricating ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການລະເມີດປະສິດທິພາບຂອງຕົນ. ການຫຼຸດລົງຂອງ viscosity ນໍາໄປສູ່ການ lubrication ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຂອງມໍເຕີ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງແລະການໂຫຼດສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, gasoline neutralizes ຜົນກະທົບຂອງ additives ໃນມັນ.
ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດເຜົາໄຫມ້ໄດ້ໂດຍຜົນສະທ້ອນທີ່ຕາມມາ!
ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດສະຖານະການດັ່ງກ່າວແລະເພື່ອຮັກສາຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການວິນິດໄສແລະມາດຕະການສ້ອມແປງທີ່ເຫມາະສົມໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
