ການຕິດໄຟແບບ contactless VAZ 2106: ອຸປະກອນ, ໂຄງການຂອງການເຮັດວຽກ, ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງແລະການຕັ້ງຄ່າ
ເນື້ອໃນ
ລະບົບປະກາຍໄຟເອເລັກໂຕຣນິກປາກົດຢູ່ໃນການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດຂອງຂັບລົດລໍ້ຫລັງ "ຄລາສສິກ" VAZ 2106. ຈົນກ່ວາກາງຊຸມປີ 90, ລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍເຄື່ອງຂັດຂວາງກົນຈັກ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານ. ບັນຫາແມ່ນແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍ - ເຈົ້າຂອງ "ຫົກ" ທີ່ລ້າສະໄຫມສາມາດຊື້ເຄື່ອງຕິດໄຟແບບ contactless ແລະຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຫັນໄປຫາຊ່າງໄຟຟ້າ.
ອຸປະກອນຕິດໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ VAZ 2106
ລະບົບ contactless (ຫຍໍ້ເປັນ BSZ) "Zhiguli" ປະກອບມີຫົກອຸປະກອນແລະພາກສ່ວນ:
- ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຕົ້ນຕໍຂອງ ignition pulses ແມ່ນການຈໍາຫນ່າຍ;
- coil ທີ່ສ້າງແຮງດັນສູງສໍາລັບ spark ເປັນ;
- ສະຫຼັບ;
- ການເຊື່ອມຕໍ່ loop ຂອງສາຍທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່;
- ສາຍໄຟແຮງດັນສູງທີ່ມີ insulation ເສີມ;
- ປັsparkກໄຟ.
ຈາກວົງຈອນຕິດຕໍ່, BSZ ໄດ້ສືບທອດພຽງແຕ່ສາຍໄຟແຮງດັນສູງແລະທຽນໄຂ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນພາຍນອກກັບພາກສ່ວນເກົ່າ, ທໍ່ແລະຕົວແຈກຢາຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນໂຄງສ້າງ. ອົງປະກອບໃຫມ່ຂອງລະບົບແມ່ນສະຫຼັບຄວບຄຸມແລະສາຍສາຍໄຟ.
Coil ທີ່ເຮັດວຽກເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວົງຈອນບໍ່ຕິດຕໍ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນຈໍານວນຂອງການຫັນຂອງ windings ປະຖົມແລະມັດທະຍົມ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນມີພະລັງຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນເກົ່າ, ເພາະວ່າມັນຖືກອອກແບບເພື່ອສ້າງແຮງດັນຂອງ 22-24 ພັນ volts. predecessor ໄດ້ໃຫ້ອອກສູງສຸດຂອງ 18 kV ກັບ electrodes ຂອງທຽນໄຂ.
ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງປາຍຂອງຕົວຈໍາຫນ່າຍ ignition ແລະສະຫຼັບ. ອຸປະກອນຂອງທັງສອງອົງປະກອບນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາແຍກຕ່າງຫາກ.
ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ contactless
ຊິ້ນສ່ວນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ:
- shaft ມີເວທີແລະ slider ໃນຕອນທ້າຍຂອງ;
- ແຜ່ນພື້ນຖານ pivoting ສຸດ bearing;
- ເຊັນເຊີແມ່ເຫຼັກ Hall;
- ຫນ້າຈໍໂລຫະທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢູ່ໃນ shaft, rotating ພາຍໃນຊ່ອງຫວ່າງ sensor ໄດ້.
ຂ້າງນອກ, ຢູ່ຝາຂ້າງ, ໜ່ວຍ ກຳ ນົດເວລາໄຟສູນຍາກາດຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເວທີສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ rod. ການປົກຫຸ້ມຂອງໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ເທິງສຸດຂອງ latches, ບ່ອນທີ່ສາຍຈາກທຽນໄຂໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍນີ້ແມ່ນບໍ່ມີກຸ່ມຕິດຕໍ່ກົນຈັກ. ພາລະບົດບາດຂອງ interrupter ໃນທີ່ນີ້ແມ່ນມີຄົນຫຼິ້ນໂດຍເຊັນເຊີ Hall ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງ reacts ກັບ passage ຂອງຫນ້າຈໍໂລຫະໂດຍຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງ.
ໃນເວລາທີ່ແຜ່ນກວມເອົາພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກລະຫວ່າງສອງອົງປະກອບ, ອຸປະກອນແມ່ນ inactive, ແຕ່ທັນທີທີ່ຊ່ອງຫວ່າງເປີດຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງ, ເຊັນເຊີຈະສ້າງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ວິທີທີ່ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍເຮັດວຽກເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ, ອ່ານຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ສະຫຼັບຄວບຄຸມ
ອົງປະກອບແມ່ນກະດານຄວບຄຸມທີ່ປົກປ້ອງໂດຍການປົກຫຸ້ມຂອງພາດສະຕິກແລະຕິດກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອາລູມິນຽມ. ໃນດ້ານຫລັງ, 2 ຮູໄດ້ຖືກເຮັດສໍາລັບ mount ສ່ວນກັບຕົວລົດ. ໃນ VAZ 2106, ສະວິດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສະມາຊິກເບື້ອງຂວາ (ໃນທິດທາງຂອງລົດ), ຖັດຈາກຖັງຂະຫຍາຍຄວາມເຢັນ.
ລາຍລະອຽດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນ transistor ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຕົວຄວບຄຸມ. ທໍາອິດແກ້ໄຂ 2 ວຽກງານ: ມັນຂະຫຍາຍສັນຍານຈາກຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແລະຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງ winding ປະຖົມຂອງ coil ໄດ້. microcircuit ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ແນະນໍາ transistor ເພື່ອທໍາລາຍວົງຈອນ coil;
- ສ້າງແຮງດັນອ້າງອີງໃນວົງຈອນເຊັນເຊີໄຟຟ້າ;
- ນັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ;
- ປົກປ້ອງວົງຈອນຈາກແຮງດັນແຮງດັນສູງ (ຫຼາຍກວ່າ 24 V);
- ປັບເວລາໄຟໄໝ້.
ສະຫຼັບບໍ່ຢ້ານການປ່ຽນແປງຂົ້ວໂລກຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດຜິດຕໍ່ສາຍໄຟບວກກັບ "ດິນ". ວົງຈອນປະກອບດ້ວຍ diode ທີ່ປິດສາຍໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ. ຕົວຄວບຄຸມຈະບໍ່ເຜົາໄຫມ້, ແຕ່ພຽງແຕ່ຢຸດການເຮັດວຽກ - spark ຈະບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນທຽນໄຂ.
ໂຄງການແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ BSZ ໄດ້
ອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງລະບົບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລະກັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- shaft ແຈກຈ່າຍ rotates ຈາກ gear drive ຂອງ motor ໄດ້;
- ເຊັນເຊີ Hall ທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃນຕົວຈໍາຫນ່າຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະວິດ;
- coil ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສາຍແຮງດັນຕ່ໍາກັບຕົວຄວບຄຸມ, ສູງ - ກັບ electrode ກາງຂອງປົກຫຸ້ມຂອງຈໍາຫນ່າຍ;
- ສາຍໄຟແຮງດັນສູງຈາກຫົວຫົວສຽບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຕິດຕໍ່ດ້ານຂ້າງຂອງປົກຫຸ້ມຂອງຈໍາຫນ່າຍຕົ້ນຕໍ.
ການຍຶດກະທູ້ "K" ຢູ່ເທິງທໍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຕິດຕໍ່ໃນທາງບວກຂອງ relay lock ignition ແລະ terminal "4" ຂອງສະຫຼັບ. ສະຖານີທີສອງທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ "K" ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ "1" ຕິດຕໍ່ຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ສາຍ tachometer ຍັງມາຢູ່ທີ່ນີ້. Terminals "3", "5" ແລະ "6" ຂອງສະຫຼັບຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ Hall.
ສູດການຄິດໄລ່ສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງ BSZ ໃນ "ຫົກ" ເບິ່ງຄືວ່ານີ້:
- ຫຼັງຈາກ ຫັນກະແຈໃນ lock ໄດ້ ແຮງດັນໄຟຟ້າ ຮັບໃຊ້ ສຸດ ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ເຊັນເຊີ и ຄັ້ງທໍາອິດ winding ໝໍ້ແປງ. ສະໜາມແມ່ເຫຼັກພັດທະນາອ້ອມຮອບແກນເຫຼັກ.
- starter rotates crankshaft ເຄື່ອງຈັກແລະຂັບ distributor. ເມື່ອມີຮອຍແຕກໜ້າຈໍຜ່ານລະຫວ່າງອົງປະກອບຂອງເຊັນເຊີ, ກໍາມະຈອນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາສະວິດ. ໃນຈຸດນີ້, ຫນຶ່ງໃນ pistons ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດສູງສຸດ.
- ຕົວຄວບຄຸມຜ່ານ transistor ເປີດວົງຈອນຂອງ winding ປະຖົມຂອງ coil ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຂັ້ນສອງ, ກໍາມະຈອນໃນໄລຍະສັ້ນເຖິງ 24 ພັນ volts ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໄປຕາມສາຍເຄເບີນກັບ electrode ສູນກາງຂອງແຜ່ນປົກຫຸ້ມຂອງຈໍາຫນ່າຍ.
- ຫຼັງຈາກຜ່ານການຕິດຕໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ - slider ມຸ້ງໄປສູ່ຈຸດທີ່ຕ້ອງການ, ກະແສໄຟຟ້າຈະໄຫຼໄປຫາ electrode ຂ້າງ, ແລະຈາກນັ້ນ - ຜ່ານສາຍໄຟໄປຫາທຽນ. ກະພິບຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະລຸກຂຶ້ນແລະຍູ້ລູກສູບລົງ. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ.
- ເມື່ອລູກສູບຕໍ່ໄປຮອດ TDC, ວົງຈອນຈະເຮັດເລື້ມຄືນ, ພຽງແຕ່ spark ຖືກໂອນໄປຫາທຽນອື່ນ.
ສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກະພິບໃນກະບອກສູບຄວນຈະເກີດຂຶ້ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິນາທີກ່ອນທີ່ລູກສູບຈະໄປຮອດຕໍາແຫນ່ງສູງສຸດຂອງມັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, BSZ ສະຫນອງການ sparking ລ່ວງຫນ້າຂອງມຸມທີ່ແນ່ນອນ. ມູນຄ່າຂອງມັນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງ crankshaft ແລະການໂຫຼດໃນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ.
ສະຫຼັບແລະເຄື່ອງດູດຝຸ່ນຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປັບມຸມລ່ວງຫນ້າ. ທໍາອິດອ່ານຈໍານວນຂອງກໍາມະຈອນຈາກເຊັນເຊີ, ອັນທີສອງປະຕິບັດກົນຈັກຈາກສູນຍາກາດທີ່ສະຫນອງຈາກ carburetor.
ວິດີໂອ: ຄວາມແຕກຕ່າງ BSZ ຈາກເຄື່ອງຕັດກົນຈັກ
ຄວາມຜິດຂອງລະບົບບໍ່ຕິດຕໍ່
ໃນແງ່ຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, BSZ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ surpasses ignition ຕິດຕໍ່ລ້າສະໄຫມຂອງ "ຫົກ", ບັນຫາເກີດຂຶ້ນຫຼາຍຫນ້ອຍເລື້ອຍໆແລະງ່າຍທີ່ຈະວິນິດໄສ. ອາການຂອງລະບົບຜິດປົກກະຕິ:
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສົມບູນ - ເຄື່ອງຈັກຢຸດແລະບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນອີກຕໍ່ໄປ;
- uneven idling, ການສັກຢາຢູ່ໃນ carburetor ໃນເວລາທີ່ pedal ອາຍແກັສໄດ້ຖືກກົດດັນຢ່າງແຂງແຮງ;
- ການຂັດຂວາງແລະຂ້າມຮອບວຽນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.
ອາການທໍາອິດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມາພ້ອມກັບການຂາດ spark. ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ:
- ຕົວຕ້ານທານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຕົວເລື່ອນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໄດ້ເຜົາໄຫມ້ອອກ.
ການເຜົາໄຫມ້ຂອງຕົວຕ້ານທານທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຖບເລື່ອນເຮັດໃຫ້ການແຕກຫັກໃນວົງຈອນແຮງດັນສູງແລະບໍ່ມີ spark ໃນທຽນໄຂ. - ເຊັນເຊີ Hall ລົ້ມເຫລວ.
- ການແຕກຫັກຂອງສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຫຼັບກັບປ່ຽງ ຫຼື ເຊັນເຊີ.
- ສະຫວິດໄຟໄຫມ້ອອກ, ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, ຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນຂອງກະດານເອເລັກໂຕຣນິກ.
ທໍ່ແຮງດັນສູງກາຍເປັນເຄື່ອງໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຍາກທີ່ສຸດ. ອາການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ - ການຂາດຄວາມສົມບູນຂອງ spark ແລະ motor "ຕາຍ".
ການຄົ້ນຫາສໍາລັບ "culprit" ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍວິທີການຂອງການວັດແທກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຈຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເປີດການເຜົາໄຫມ້ແລະໃຊ້ voltmeter ເພື່ອກວດສອບແຮງດັນທີ່ເຊັນເຊີ Hall, ຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງຫມໍ້ແປງແລະສະຫຼັບຢູ່ປາຍຍອດ. ກະແສໄຟຟ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ແກ່ winding ຕົ້ນຕໍແລະ 2 ຕິດຕໍ່ພົວພັນທີ່ສຸດຂອງເຊັນເຊີແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.
Hall sensor ຄວາມລົ້ມເຫຼວຖືກວິນິດໄສດັ່ງນີ້:
- ຖອດສາຍໄຟແຮງດັນສູງອອກຈາກເຕົ້າຮັບສູນກາງກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງຕົວຈໍາຫນ່າຍແລະແກ້ໄຂການຕິດຕໍ່ໃກ້ຊິດກັບຮ່າງກາຍ, ໃນໄລຍະຫ່າງຂອງ 5-10 ມມ.
- ຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ໃສ່ປາຍເປົ່າຂອງສາຍເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຕິດຕໍ່ກາງຂອງມັນ.ການທົດສອບນໍາໄປສູ່ການທົດສອບເຊັນເຊີຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕໍ່ກາງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕັດ.
- ແຕະຮ່າງກາຍດ້ວຍສົ້ນອື່ນໆຂອງຕົວນໍາ, ຫຼັງຈາກເປີດໄຟ. ຖ້າບໍ່ມີຈຸດປະກາຍມາກ່ອນ, ແຕ່ດຽວນີ້ມັນປາກົດ, ປ່ຽນເຊັນເຊີ.
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເປັນໄລຍະໆ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟ, ການປົນເປື້ອນຂອງປາຍສະຫຼັບຫຼືສາຍໄຟແຮງດັນສູງສໍາລັບການທໍາລາຍ insulation. ບາງຄັ້ງມີຄວາມລ່າຊ້າໃນສັນຍານສະຫຼັບ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງແລະການເສື່ອມສະພາບຂອງນະໂຍບາຍດ້ານການ overclocking. ມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກສໍາລັບເຈົ້າຂອງທົ່ວໄປຂອງ VAZ 2106 ເພື່ອກວດພົບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບຊ່າງໄຟຟ້າຕົ້ນສະບັບ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ໃຊ້ໃນການເຜົາໄຫມ້ contactless ຂອງ "ຫົກ" ບາດແຜອອກຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຄ່ອຍ. ແຕ່ຖ້າການທົດສອບເຊັນເຊີ Hall ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງລົບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ພະຍາຍາມປ່ຽນສະຫຼັບໂດຍການກໍາຈັດ. ໂຊກດີ, ລາຄາຂອງອາໄຫຼ່ໃຫມ່ບໍ່ເກີນ 400 rubles.
ວິດີໂອ: ວິທີການກວດສອບສຸຂະພາບຂອງສະຫວິດ
ການຕິດຕັ້ງ BSZ ໃນ VAZ 2106
ໃນເວລາທີ່ເລືອກຊຸດ ignitionless contactless, ເອົາໃຈໃສ່ກັບຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ "ຫົກ" ຂອງທ່ານ. ເພົາຈໍາຫນ່າຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 1,3 ລິດຄວນຈະສັ້ນກວ່າ 7 ມມສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າ 1,5 ແລະ 1,6 ລິດ.
ເພື່ອຕິດຕັ້ງ BSZ ໃນລົດ VAZ 2106, ທ່ານຄວນກະກຽມເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- wrenches ປາຍເປີດຫຼື spanners ມີຂະຫນາດຂອງ 7-13 ມມ;
- screwdrivers ທີ່ມີຮາບພຽງແລະສະລັອດຕິງ Phillips;
- pliers
- ເຈາະດ້ວຍເຄື່ອງເຈາະ 4 ມມ (ເພື່ອຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນສະມາຊິກຂ້າງ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດ 2 ຮູສໍາລັບ screws ແຕະດ້ວຍຕົນເອງ).
ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຖອດລະບົບເກົ່າ - ຈໍາຫນ່າຍຕົ້ນຕໍແລະສາຍ:
- ຖອດສາຍໄຟແຮງດັນສູງອອກຈາກເຕົ້າສຽບຂອງຝາຫຸ້ມຂອງຕົວຈຳໜ່າຍ ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ອອກຈາກຮ່າງກາຍໂດຍການປົດລັອກສະລັບ.ການຮື້ຖອນອຸປະກອນເກົ່າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຖອດເຄື່ອງຈັດຈຳໜ່າຍ - ຖອດຝາປິດ ແລະສາຍໄຟອອກ.
- ການຫັນ crankshaft, ຕັ້ງ slider ຢູ່ມຸມປະມານ 90 °ກັບມໍເຕີແລະໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ຝາປ່ຽງກົງກັນຂ້າມ. ຖອດແກນ 13 ມມ ຮັບປະກັນຕົວຈໍາຫນ່າຍກັບຕັນ.ກ່ອນທີ່ຈະເອົາເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟ, ໃຫ້ຫມາຍຕໍາແຫນ່ງຂອງ slider ດ້ວຍ chalk
- ຖອດເຊືອກມັດຂອງທໍ່ເກົ່າອອກ ແລະຖອດສາຍໄຟອອກ. ມັນເປັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຈື່ຈໍາ pinout ຫຼື sketch ມັນ.terminals ສາຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງ transformer ສຸດ clamps threaded
- ພວນ ແລະ unscrew ແກ່ນ fastening clamp, ເອົາ coil ແລະ distributor ອອກຈາກລົດ.ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແມ່ນຕິດກັບຕັນກະບອກທີ່ມີ wrench ແກ່ນດຽວ 13 ມມ
ເມື່ອຖອດເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟອອກ, ຮັກສາປະປາໃນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງເວທີສ່ວນແລະບລັອກກະບອກ. ມັນສາມາດເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ contactless.
ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ BSZ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບສະພາບຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງແລະທຽນໄຂ. ຖ້າທ່ານສົງໃສໃນການປະຕິບັດຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນພວກມັນທັນທີ. ທຽນໄຂທີ່ໃຫ້ບໍລິການຕ້ອງໄດ້ເຮັດຄວາມສະອາດແລະກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງ 0,8-0,9 ມມ.
ຕິດຕັ້ງຊຸດ contactless ຕາມຄໍາແນະນໍາ:
- ຖອດຝາປິດຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ BSZ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ການຈັດລຽງເຄື່ອງຊັກຜ້າຜະນຶກຈາກຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ເກົ່າ. ຫັນຕົວເລື່ອນໄປໃສ່ຕໍາແໜ່ງທີ່ຕ້ອງການ ແລະໃສ່ກະຈົກຕົວຈັດຈໍາຫນ່າຍເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າຮັບ, ຄ່ອຍໆກົດເວທີດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ.ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຕົວຈໍາຫນ່າຍໃນເຕົ້າຮັບ, ຫັນຕົວເລື່ອນໄປຫາເຄື່ອງຫມາຍ chalk ທີ່ແຕ້ມໃສ່ຝາປ່ຽງ.
- ເອົາໃສ່ຝາປິດ, ແກ້ໄຂ latches ໄດ້. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຫົວຫົວໄຟຕາມຕົວເລກ (ຕົວເລກແມ່ນລະບຸຢູ່ຝາປິດ).
- Screw coil ຂອງລະບົບ contactless ກັບຮ່າງກາຍຂອງ VAZ 2106. ເພື່ອໃຫ້ terminals "B" ແລະ "K" ຢືນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ທໍາອິດ unfold ຮ່າງກາຍຂອງຜະລິດຕະພັນພາຍໃນ clamp mounting ໄດ້.ເມື່ອຕິດທໍ່, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຈາກສາຍໄຟແລະເຄື່ອງວັດແທກ tachometer
- ເອົາສາຍໄຟຈາກສະວິດໄຟແລະ tachometer ໃສ່ຕິດຕໍ່ພົວພັນຕາມແຜນວາດຂ້າງເທິງ.
- ຕໍ່ໄປກັບສະມາຊິກຂ້າງ, ຕິດຕັ້ງຕົວຄວບຄຸມໂດຍການເຈາະ 2 ຮູ. ເພື່ອຄວາມສະດວກ, ເອົາຖັງຂະຫຍາຍອອກ.ຕົວຄວບຄຸມແມ່ນຕິດກັບຮູຢູ່ໃນສະມາຊິກດ້ານຂ້າງໂດຍໃຊ້ screws ແຕະດ້ວຍຕົນເອງ.
- ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສາຍໄຟກັບຕົວຈໍາຫນ່າຍ, ສະຫຼັບແລະຫມໍ້ແປງ. ສາຍສີຟ້າເຊື່ອມຕໍ່ກັບ "B" terminal ຂອງ coil, ສາຍສີນ້ໍາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ "K". ວາງສາຍໄຟແຮງດັນສູງລະຫວ່າງຝາປິດຂອງຕົວຈໍາຫນ່າຍແລະ electrode ກາງຂອງຫມໍ້ແປງ.ສາຍທຽນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຕາມຕົວເລກຢູ່ເທິງຝາປິດ, ສາຍກາງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ electrode ມ້ວນ
ຖ້າໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕິດຕັ້ງບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດທີ່ຫນ້າລໍາຄານ, ລົດຈະເລີ່ມຕົ້ນທັນທີ. ການຕິດໄຟສາມາດປັບໄດ້ "ດ້ວຍຫູ" ໂດຍການປ່ອຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະຊ້າໆຫັນຮ່າງກາຍດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກ. ບັນລຸການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີແລະ tighten ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ. ການຕິດຕັ້ງສຳເລັດແລ້ວ.
ວິດີໂອ: ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່
ການຕັ້ງຄ່າກໍານົດເວລາໄຟ
ຖ້າທ່ານລືມເອົາຄວາມສ່ຽງໃສ່ຝາປິດວາວກ່ອນທີ່ຈະ disassembly ຫຼືບໍ່ສອດຄ່ອງເຄື່ອງຫມາຍ, ເວລາຂອງການ sparking ຈະຕ້ອງໄດ້ປັບອີກເທື່ອຫນຶ່ງ:
- ຫັນອອກທຽນໄຂຂອງກະບອກທໍາອິດແລະປັບການປົກຫຸ້ມຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຕົ້ນຕໍ.ເພື່ອຕິດຕາມເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ unscrew ທຽນໄຂຂອງກະບອກທໍາອິດ
- ສຽບໝວກຍາວເຂົ້າໄປໃນປລັກສຽບຫົວໄຟໃຫ້ດີ ແລະຫັນແກນ crankshaft ຕາມເຂັມໂມງດ້ວຍ wrench (ເມື່ອເບິ່ງຈາກດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງ). ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຊອກຫາ TDC ຂອງ piston, ເຊິ່ງຈະຍູ້ screwdriver ອອກຈາກນ້ໍາຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.ເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ pulley ໄດ້ຖືກຕັ້ງກົງກັນຂ້າມກັບເສັ້ນຍາວກ່ຽວກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ motor ໄດ້
- ຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ຖືຕົວຈໍາຫນ່າຍກັບຕັນ. ໂດຍການຫມຸນກໍລະນີ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຫນຶ່ງໃນຊ່ອງຂອງຫນ້າຈໍຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງຂອງເຊັນເຊີ Hall. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຕິດຕໍ່ເຄື່ອນທີ່ຂອງ slider ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສອດຄ່ອງຢ່າງຊັດເຈນກັບການຕິດຕໍ່ດ້ານຂ້າງ "1" ກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.ຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຄວນໄດ້ຮັບການຫມຸນໄປຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການແລະແກ້ໄຂດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ
- ຮັດຫົວໜ່ວຍຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໃຫ້ແໜ້ນ, ຕິດຕັ້ງໝວກແລະຫົວດອກໄຟ, ຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງ. ໃນເວລາທີ່ມັນອົບອຸ່ນເຖິງ 50-60 ອົງສາ, ປັບການຕິດໄຟ "ໂດຍຫູ" ຫຼືໂດຍ strobe.
ເອົາໃຈໃສ່! ເມື່ອລູກສູບຂອງກະບອກສູບ 1 ມາຮອດຕໍາແຫນ່ງເທິງຂອງມັນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງທໍ່ crankshaft ຄວນຈະກົງກັນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຍາວນານຄັ້ງທໍາອິດກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງຫນ່ວຍກໍານົດເວລາ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະຫນອງມຸມນໍາພາຂອງ 5 °, ສະນັ້ນກໍານົດເຄື່ອງຫມາຍ pulley ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມສ່ຽງທີສອງ.
ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ການປັບແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ຫລອດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມະຫາຊົນຂອງລົດແລະການຫມຸນແຮງດັນຕ່ໍາຂອງທໍ່. ເວລາຂອງການຕິດໄຟແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍກະພິບຂອງໂຄມໄຟເມື່ອເຊັນເຊີ Hall ຖືກເປີດໃຊ້, ແລະ transistor ສະຫຼັບເປີດວົງຈອນ.
ວິດີໂອ: ການປັບໄຟ "ດ້ວຍຫູ"
ທຽນໄຂໄຟອີເລັກໂທຣນິກ
ເມື່ອຕິດຕັ້ງ BSZ ໃນລົດຮຸ່ນ VAZ 2106, ຄວນເລືອກແລະຕິດຕັ້ງທຽນໄຂທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການຕິດໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ. ຄຽງຄູ່ກັບອາໄຫຼ່ຂອງລັດເຊຍ, ມັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ analogues ນໍາເຂົ້າຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ:
- ທຽນຕົ້ນສະບັບແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ - A17DVR (M);
- NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
- Bosch—FR7DCU, WR7DC;
- Brisk — DR15YC, LR15YC;
- ຂ້ອຍເອົາ — 14FR-7DU, 14R-7DU.
ຕົວອັກສອນ M ໃນເຄື່ອງຫມາຍຂອງພາກສ່ວນພາຍໃນສະແດງເຖິງການໃສ່ແຜ່ນທອງແດງຂອງ electrodes. ໃນການຂາຍມີຊຸດ A17DVR ໂດຍບໍ່ມີການເຄືອບທອງແດງ, ຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມສໍາລັບ BSZ.
ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ electrodes ເຮັດວຽກຂອງທຽນໄຂແມ່ນກໍານົດພາຍໃນ 0,8-0,9 ມມໂດຍໃຊ້ probe ແປ. ເກີນຫຼືຫຼຸດລົງການເກັບກູ້ທີ່ແນະນໍາເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ການຕິດຕັ້ງລະບົບ sparking ທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງ carburetor Zhiguli ທີ່ມີການຕິດຕັ້ງລໍ້ຫລັງ. ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ສະເຫມີການເຜົາໄຫມ້ຕິດຕໍ່ໄດ້ນໍາເອົາບັນຫາຫຼາຍກັບເຈົ້າຂອງ "sixes". ໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, breaker ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມ, ເຮັດໃຫ້ມືຂອງທ່ານເປື້ອນ. ການຕິດໄຟເອເລັກໂຕຣນິກຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຮູບແບບຂັບລົດທາງຫນ້າຂອງຄອບຄົວ "ແປດ", ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປ VAZ 2101-2107.
