ພວກເຮົາສູບເບຣກຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໃນ VAZ 2106
ເນື້ອໃນ
ເບກເທິງລົດຕ້ອງຢູ່ໃນລໍາດັບທີ່ດີ. ນີ້ແມ່ນ axiom ທີ່ເປັນຄວາມຈິງສໍາລັບລົດທັງຫມົດ, ແລະ VAZ 2106 ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລະບົບເບກຂອງລົດນີ້ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ມັນເປັນປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດເຈັບຫົວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບັນຫາກ່ຽວກັບເບກສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການສູບນ້ໍາທໍາມະດາ. ໃຫ້ເຮົາລອງຄິດເບິ່ງວ່າມັນເຮັດໄດ້ແນວໃດ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປຂອງລະບົບເບກ VAZ 2106
ເນື່ອງຈາກ VAZ 2106 ເປັນລົດເກົ່າຫຼາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບັນຫາກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້ຂອງມັນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ພວກເຮົາລາຍຊື່ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
ເບຣກອ່ອນເກີນໄປ
ໃນບາງຈຸດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄົ້ນພົບວ່າເພື່ອໃຊ້ເບກ, ລາວບໍ່ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມເກືອບທັງຫມົດ: pedal ຕົກລົງເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.
ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນ:
- ອາກາດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບເບກ. ມັນສາມາດໄປຫາບ່ອນນັ້ນໄດ້ດ້ວຍວິທີຕ່າງໆ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນຍ້ອນທໍ່ເບກເສຍຫາຍຫຼືຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າກະບອກເບກອັນຫນຶ່ງໄດ້ສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຂອງມັນ. ການແກ້ໄຂແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາທໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ, ທົດແທນມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍາຈັດອາກາດເກີນຈາກລະບົບເບກໂດຍການເຮັດໃຫ້ເລືອດອອກ;
- cylinder ແມ່ບົດຫ້າມລໍ້ໄດ້ລົ້ມເຫລວ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີສອງວ່າເປັນຫຍັງ pedal ເບກຕົກລົງກັບພື້ນເຮືອນ. ການກໍານົດບັນຫາກ່ຽວກັບກະບອກສູບແມ່ແບບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ: ຖ້າລະດັບນ້ໍາມັນເບກຢູ່ໃນລະບົບປົກກະຕິແລະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນທໍ່ຫຼືຢູ່ໃກ້ກັບກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ, ບັນຫາອາດຈະເປັນຢູ່ໃນກະບອກແມ່ບົດ. ມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ລະດັບນໍ້າມັນເບກຫຼຸດລົງ
ຫ້າມລໍ້ເບຣກເລືອດອອກອາດຈະຕ້ອງການເມື່ອລະດັບຂອງນໍ້າມັນເບກໃນລະບົບ VAZ 2106 ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຈິງຈັງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເກີດຂຶ້ນ:
- ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໃນການກວດສອບເບກຂອງລົດຂອງລາວ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່ານ້ໍາຈາກຖັງສາມາດຄ່ອຍໆອອກຈາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບເບກເບິ່ງຄືວ່າຈະແຫນ້ນ. ມັນງ່າຍດາຍ: ລະບົບເບກ hermetic ຢ່າງແທ້ຈິງບໍ່ມີຢູ່. ທໍ່ ແລະກະບອກສູບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສວມໃສ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ ແລະເລີ່ມຮົ່ວ. ການຮົ່ວໄຫຼເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະບໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແຕ່ພວກມັນຫຼຸດລົງຊ້າໆແຕ່ແນ່ນອນວ່າການສະຫນອງນ້ໍາໂດຍລວມ. ແລະຖ້າເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ໄດ້ເພີ່ມນ້ໍາສົດໃສ່ຖັງໃນເວລາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງເບກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງ;
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຮອຍແຕກນ້ອຍໆຈະປາກົດຢູ່ເທິງທໍ່ເບກ, ເຊິ່ງບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນ. - ຫຼຸດລົງໃນລະດັບຂອງແຫຼວເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂະຫນາດໃຫຍ່. ນອກເຫນືອຈາກການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ຊັດເຈນສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ: ທໍ່ເບກອັນຫນຶ່ງສາມາດແຕກໄດ້ຢ່າງກະທັນຫັນຍ້ອນຄວາມກົດດັນພາຍໃນອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກພາຍນອກ. ຫຼື gasket ໃນຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກຈະກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແລະຂອງແຫຼວຈະເລີ່ມອອກຈາກຮູທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ບັນຫານີ້ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງບວກ: ມັນງ່າຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່, ເຂົ້າໄປໃກ້ລົດ, ເຫັນຂີ້ຕົມພາຍໃຕ້ລໍ້ຫນຶ່ງ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະໂທຫາລົດ tow: ທ່ານບໍ່ສາມາດໄປທຸກບ່ອນໃນລົດດັ່ງກ່າວ.ຫ້າມຂັບລົດຖ້າມີນໍ້າມັນເບຣກຮົ່ວໄຫຼອອກ.
ລໍ້ຫນຶ່ງບໍ່ຫ້າມລໍ້
ອີກປະການຫນຶ່ງບັນຫາປົກກະຕິກັບເບກ VAZ 2106 ແມ່ນໃນເວລາທີ່ຫນຶ່ງຂອງລໍ້ປະຕິເສດທີ່ຈະຊ້າລົງພ້ອມກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບປະກົດການນີ້:
- ຖ້າຫນຶ່ງຂອງລໍ້ຫນ້າບໍ່ຊ້າລົງ, ເຫດຜົນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນກະບອກສູບເຮັດວຽກຂອງລໍ້ນີ້. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າພວກເຂົາກໍາລັງຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດ. ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຍ້າຍອອກຈາກກັນໄດ້ແລະກົດ pads ກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ການຕິດກະບອກສູບສາມາດເກີດຈາກຝຸ່ນຫຼື rust. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນອຸປະກອນຢ່າງສົມບູນ;
- ການຂາດການຫ້າມລໍ້ໃນຫນຶ່ງຂອງລໍ້ຫນ້າອາດຈະເປັນຍ້ອນການສວມຂອງແຜ່ນເບກຢ່າງສົມບູນ. ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ແຜ່ນປອມທີ່ບໍ່ມີໂລຫະອ່ອນໃນການເຄືອບປ້ອງກັນ. ປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ປອມແປງຈະຊ່ວຍປະຢັດທອງແດງແລະໂລຫະອ່ອນອື່ນໆ, ແລະນໍາໃຊ້ການຍື່ນທາດເຫຼັກທໍາມະດາເປັນ filler ໃນ pads. ການເຄືອບປ້ອງກັນຂອງທ່ອນໄມ້, ເຮັດບົນພື້ນຖານຂອງຂີ້ເລື່ອຍດັ່ງກ່າວ, ລົ້ມລົງຢ່າງໄວວາ. ຕາມທາງ, ມັນທໍາລາຍພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນເບກ, ກວມເອົາມັນດ້ວຍຂຸມແລະຮອຍຂີດຂ່ວນ. ບໍ່ດົນຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຊ່ວງເວລາທີ່ລໍ້ພຽງແຕ່ຢຸດເບກ;ການສວມໃສ່ແຜ່ນເບຣກບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການເບຣກຫຼຸດລົງ.
- ຂາດການຫ້າມລໍ້ໃນຫນຶ່ງຂອງລໍ້ຫລັງ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວເປັນຜົນມາຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະບອກສູບທີ່ pushes c-pads ເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕໍ່ກັບດ້ານໃນຂອງ drum ຫ້າມລໍ້. ແລະນີ້ຍັງອາດຈະເປັນຍ້ອນພາກຮຽນ spring ທີ່ແຕກຫັກທີ່ກັບຄືນ pads ກັບຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງທີ່ແປກປະຫຼາດ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງ: ຖ້າແຜ່ນບໍ່ກັບຄືນສູ່ກະບອກສູບຫຼັງຈາກເບກ, ພວກມັນເລີ່ມຫ້ອຍອອກແລະຢູ່ສະເຫມີແຕະຝາດ້ານໃນຂອງຖັງເບກ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍຂອງຫນ້າດິນປ້ອງກັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າພວກມັນຫມົດໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ລໍ້ອາດຈະບໍ່ຊ້າລົງ, ຫຼືເບກຈະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ.
ການປ່ຽນກະບອກເບກໃນ VAZ 2106 calipers
ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຕ້ອງເວົ້າທັນທີ: ການສ້ອມແປງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ VAZ 2106 ແມ່ນວຽກງານທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງສົມບູນ. ສະຖານະການດຽວທີ່ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດນີ້ແມ່ນການກັດກ່ອນຫຼືການປົນເປື້ອນຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງກະບອກສູບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ກະບອກສູບໄດ້ຖືກອະນາໄມຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງຊັ້ນ rust ແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ແລະຖ້າຫາກວ່າການແຕກຫັກແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທາງເລືອກດຽວແມ່ນການທົດແທນກະບອກ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສາມາດຊອກຫາອາໄຫຼ່ສໍາລັບພວກເຂົາໃນການຂາຍ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກ:
- ຊຸດຂອງກະບອກເບກໃຫມ່ສໍາລັບ VAZ 2106;
- screwdriver ແບນ;
- ຮອງດ້ານໂລຫະ;
- hammer
- mounting blade;
- scrap ຂະຫນາດນ້ອຍ;
- wrenches, ຊຸດ.
ລໍາດັບການດໍາເນີນງານ
ເພື່ອເຂົ້າຫາກະບອກສູບທີ່ເສຍຫາຍ, ທໍາອິດທ່ານຈະຕ້ອງ jack ເຖິງລົດແລະເອົາລໍ້ອອກ. ການເຂົ້າເຖິງ caliper ເບກຈະເປີດ. caliper ນີ້ຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍການ unscrewing ແກ່ນ fixing ສອງ.
- ຫຼັງຈາກການໂຍກຍ້າຍ, caliper ໄດ້ຖືກບິດເຂົ້າໄປໃນ vise ໂລຫະ. ການນໍາໃຊ້ wrench ເປີດ 12, ຄູ່ຂອງຫມາກຈັບທໍ່ໄຮໂດຼລິກກັບກະບອກເຮັດວຽກແມ່ນ unscrewed. ທໍ່ຖືກໂຍກຍ້າຍ.ເພື່ອເອົາທໍ່ອອກ, caliper ຈະຕ້ອງຖືກຍຶດໃນ vise
- ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ caliper ມີຮ່ອງທີ່ມີ retainer ກັບພາກຮຽນ spring ໄດ້. ສະລັກນີ້ຖືກຍ້າຍລົງດ້ວຍ screwdriver flathead.ທ່ານຈະຕ້ອງມີ screwdriver flathead ຍາວຫຼາຍເພື່ອ dislodge latch ໄດ້.
- ໃນຂະນະທີ່ຈັບສະລັກ, ທ່ານຄວນຕີກະບອກສູບຄ່ອຍໆຫຼາຍໆຄັ້ງດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນໃນທິດທາງທີ່ສະແດງໂດຍລູກສອນໃນຮູບ.ເພື່ອລົບກະບອກໄປທາງຊ້າຍ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ໄມ້ຄ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍ
- ຫຼັງຈາກລະເບີດສອງສາມຄັ້ງ, ກະບອກສູບຈະປ່ຽນໄປແລະຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍຈະປາກົດຢູ່ຂ້າງມັນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດໃສ່ຂອບຂອງແຜ່ນຍຶດໄດ້. ການໃຊ້ spatula ເປັນ lever, cylinder ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍອອກໄປທາງຊ້າຍເລັກນ້ອຍ.
- ທັນທີທີ່ຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ຂ້າງກະບອກສູບກໍ່ກວ້າງຂຶ້ນ, ສາມາດໃສ່ crowbar ຂະຫນາດນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນມັນ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ສຸດທ້າຍກະບອກສູບໄດ້ຖືກຍູ້ອອກຈາກບ່ອນຂອງມັນ.ທັນທີທີ່ຊ່ອງຫວ່າງຂ້າງກະບອກກາຍເປັນກວ້າງ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ crowbar ເປັນ lever ໄດ້.
- ກະບອກສູບທີ່ແຕກຫັກແມ່ນໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບເບກ VAZ 2106 ໄດ້ຖືກປະກອບຄືນໃຫມ່.
ວິດີໂອ: ປ່ຽນກະບອກເບກ "ຫົກ"
ພວກເຮົາປ່ຽນກະບອກຫຼັກຂອງເບກ VAZ 2106
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກະບອກສໍາລອງ, ທໍ່ແມ່ບົດຫ້າມລໍ້ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກຂອງສ່ວນນີ້, ທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນພຽງແຕ່ແມ່ນການທົດແທນມັນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການທົດແທນນີ້:
- ກະບອກເບກຕົ້ນສະບັບໃຫມ່ສໍາລັບ VAZ 2106;
- open end wrenches, ຕັ້ງ;
- screwdriver ແປ.
ລໍາດັບການດໍາເນີນງານ
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ, ທ່ານຈະຕ້ອງລະບາຍນ້ໍາເບກທັງຫມົດອອກຈາກລະບົບ. ຖ້າບໍ່ມີການດໍາເນີນການກະກຽມນີ້, ມັນຈະບໍ່ສາມາດປ່ຽນທໍ່ແມ່ບົດໄດ້.
- ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຖືກປິດ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ມັນເຢັນລົງຢ່າງສົມບູນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, hood ເປີດແລະສາຍແອວ fastening ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກອ່າງເກັບນ້ໍາເບກ. ຕໍ່ໄປ, ດ້ວຍກະແຈ 10 ອັນ, ປະຕູຍຶດຖັງຖືກ unscrewed. ມັນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ແຫຼວຈາກມັນຖືກລະບາຍເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ກຽມໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້.ເພື່ອເອົາຖັງອອກ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງຖອດສາຍແອວທີ່ຍຶດມັນອອກ.
- ທໍ່ແມ່ນຕິດກັບອ່າງເກັບນ້ໍາເບກ. ພວກມັນຖືກຕິດຢູ່ທີ່ນັ້ນດ້ວຍຕົວຍຶດ tape. clamps ແມ່ນ loosened ດ້ວຍ screwdriver, hoses ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ. ເປີດການເຂົ້າເຖິງ cylinder ແມ່ບົດ.
- ກະບອກສູບແມ່ນຕິດກັບຕົວກະຕຸ້ນເບກສູນຍາກາດທີ່ມີສອງ bolts. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ unscrewed ກັບ 14 wrench.ກະບອກຫ້າມລໍ້ຕົ້ນຕໍຂອງ "ຫົກ" ພັກຜ່ອນພຽງແຕ່ສອງ bolts
- ກະບອກເບຣກຖືກຖອດອອກ ແລະປ່ຽນເຄື່ອງໃໝ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖັງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນແລະສ່ວນໃຫມ່ຂອງນ້ໍາເບກແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນມັນ.
ການປ່ຽນທໍ່ເບກໃນ VAZ 2106
ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ VAZ 2106 ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງທໍ່ເບກ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມສົງໃສເລັກນ້ອຍຂອງການຮົ່ວໄຫລ, ທໍ່ຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຂຶ້ນກັບການສ້ອມແປງ, ເພາະວ່າຄົນຂັບສະເລ່ຍພຽງແຕ່ບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມໃນ garage ເພື່ອສ້ອມແປງພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນດັ່ງກ່າວ. ເພື່ອປ່ຽນທໍ່ເບກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເກັບຮັກສາສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຊຸດຂອງທໍ່ເບກໃຫມ່ສໍາລັບ VAZ 2106 (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 2 ພັນຮູເບີນ);
- wrench ພິເສດສໍາລັບທໍ່ຫ້າມລໍ້;
- ຊຸດ wrenches.
ລໍາດັບການເຮັດວຽກ
ເຈົ້າຈະຕ້ອງເອົາທໍ່ອອກເທື່ອລະອັນ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າລໍ້ທີ່ທໍ່ເບກໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນແທນຄັ້ງ ທຳ ອິດຈະຕ້ອງຖືກສຽບແລະເອົາອອກ.
- ຫຼັງຈາກການຖອດລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ການເຂົ້າເຖິງຫມາກໄມ້ຖືທໍ່ກັບ caliper ທາງຫນ້າແມ່ນເປີດເຜີຍ. ແກ່ນໝາກໄມ້ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຖືກຖອດອອກໂດຍໃຊ້ທໍ່ທໍ່ພິເສດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ແກ່ນຂອງຫມາກໄມ້ຖືກ oxidized ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຕິດກັບ caliper. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນເອົາທໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍໃສ່ wrench hose ແລະນໍາໃຊ້ມັນເປັນ lever.ເພື່ອຖອດທໍ່ດ້ານຫນ້າ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ wrench ພິເສດ.
- ການປະຕິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນປະຕິບັດກັບລໍ້ຫນ້າທີສອງເພື່ອເອົາທໍ່ທີສອງ.ທໍ່ດ້ານຫນ້າແມ່ນຖືດ້ວຍແກ່ນພຽງແຕ່ສອງອັນ, ເຊິ່ງຖືກ unscrewed ກັບ wrenches hose.
- ເພື່ອເອົາທໍ່ຫລັງອອກຈາກເບກ drum, ລົດຍັງຈະຕ້ອງຖືກ Jack ຂຶ້ນແລະເອົາລໍ້ອອກ (ເຖິງແມ່ນວ່າທາງເລືອກທີສອງກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ນີ້: ຖອດທໍ່ຈາກດ້ານລຸ່ມ, ອອກຈາກຮູກວດກາ, ແຕ່ວິທີການນີ້ຕ້ອງການຫຼາຍ. ປະສົບການແລະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດຈົວ).
- ທໍ່ຫລັງແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນວົງເລັບພິເສດທີ່ມີຕົວຍຶດ, ເຊິ່ງຖືກໂຍກຍ້າຍອອກດ້ວຍ pliers ທໍາມະດາ.ເພື່ອຖອດທໍ່ເບກຫລັງ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ wrenches ເປີດ - 10 ແລະ 17.
- ເປີດການເຂົ້າເຖິງທໍ່ທໍ່. fitting ນີ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍສອງແກ່ນ. ເພື່ອເອົາມັນອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖືຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຫນຶ່ງດ້ວຍ wrench ເປີດໂດຍ 17, ແລະ unscrew nut ທີສອງໂດຍ 10 ພ້ອມກັບ fitting ໄດ້. ປາຍອື່ນໆຂອງທໍ່ແມ່ນເອົາອອກດ້ວຍວິທີດຽວກັນ.ທໍ່ເບກຫລັງໃນ "ຫົກ" ຢູ່ເທິງສີ່ແກ່ນ
- ທໍ່ທີ່ຖອດອອກໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍທໍ່ໃຫມ່ຈາກຊຸດ, ລໍ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນແລະລົດໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ jacks.
ກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເບກ
ເຈົ້າຂອງ VAZ 2106, ຜູ້ທີ່ດໍາເນີນການສ້ອມແປງເບກ, ຈະຕ້ອງລະບາຍນ້ໍາເບກຢ່າງແນ່ນອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕໍ່ມາຄໍາຖາມຈະເກີດຂື້ນຕໍ່ຫນ້າລາວ: ວິທີການທົດແທນມັນ, ແລະປະລິມານຂອງແຫຼວທີ່ຈະຕື່ມໃສ່? ສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເບກ VAZ 2106, ນ້ໍາເບກແມ່ນຕ້ອງການ 0.6 ລິດ. ນັ້ນແມ່ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ລະບາຍນ້ໍາຫມົດອອກຈາກລະບົບຈະຕ້ອງຊື້ແກ້ວລິດ. ບັດນີ້ໃຫ້ເຮົາມາເບິ່ງຊະນິດຂອງແຫຼວໃຫ້ລະອຽດກວ່າ. ນີ້ແມ່ນ:
- ນ້ໍາເກຣດ DOT3. ພື້ນຖານຂອງນ້ໍານີ້ແມ່ນ glycol, ເຊິ່ງຊຸດຂອງສານເສີມພິເສດໄດ້ຖືກເພີ່ມເພື່ອຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງລະບົບເບກ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງທາດແຫຼວຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ານທານທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ທັນທີທີ່ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 40 ° C, ນ້ໍາ DOT3 ກາຍເປັນຄວາມຫນືດຫຼາຍແລະການປະຕິບັດການເບກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນການສະຫລຸບ: ຖ້າເຄື່ອງໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນພາກພື້ນທີ່ມີສະພາບອາກາດເຢັນ, ການໃຊ້ນ້ໍາປະເພດ DOT3 ຄວນຖືກລະເວັ້ນຈາກ;ນ້ໍາ STP ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການ, ແຕ່ວ່າມັນມີການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມຫນືດໃນເຢັນ
- ນ້ໍາເກຣດ DOT4. ພື້ນຖານຂອງແຫຼວຍັງຄົງເປັນ glycol ດຽວກັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທາດປະສົມໄດ້ຖືກຄັດເລືອກໃນລັກສະນະດັ່ງກ່າວເພື່ອເພີ່ມຈຸດຕົ້ມຂອງແຫຼວ. ຄຸນນະສົມບັດຂອງນ້ໍາ DOT3 ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນລົດແຂ່ງແລະໃນຍານພາຫະນະທີ່ມັກຮູບແບບການຂັບລົດທີ່ຮຸກຮານທີ່ສຸດ. ຖ້າເຈົ້າຂອງ VAZ 2106 ບໍ່ມັກຫຍັງເຊັ່ນນີ້, ການໃຊ້ນ້ໍາ DOT3 ເກືອບບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າເຫມາະສົມ;ນ້ໍາ Sintec ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດແຂ່ງລົດຫຼາຍກ່ວາ "ຫົກ" ປົກກະຕິ.
- ນ້ ຳ ເກຣດ DOT5. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດ VAZ 2106 ທີ່ດໍາເນີນການຢູ່ໃນພາກພື້ນໃດຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພື້ນຖານຂອງ DOT5 ບໍ່ແມ່ນ glycol, ແຕ່ຊິລິໂຄນ. ແລະສານເຕີມແຕ່ງຂອງແຫຼວນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະດັບອຸນຫະພູມຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ: ຈາກ +260 °Сເຖິງ -70 °С. ຕາບໃດທີ່ອຸນຫະພູມຂອງລະບົບເບກບໍ່ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນເບກບໍ່ປ່ຽນແປງແລະມີພື້ນທີ່ 800 ຕາແມັດ. ມມ/ວິ ທີ່ນິຍົມຫລາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາເຈົ້າຂອງ VAZ 2106 ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງ BelRay, ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ: ຂວດ 350 ມລຈະມີມູນຄ່າຜູ້ຂັບຂີ່ 700 ຮູເບີນ.ນໍ້າມັນເບຣກ BelRay ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍກັບເຈົ້າຂອງ "ຄລາສສິກ"
ກ່ຽວກັບການປະສົມນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້
ການເວົ້າກ່ຽວກັບນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ສໍາຜັດກັບຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນອີກຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນເກີດຂື້ນກ່ອນຜູ້ຂັບຂີ່ມືໃຫມ່ທຸກຄົນ: ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະສົມນໍ້າມັນເບກບໍ? ໃນສັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາ.
ໃນປັດຈຸບັນເພີ່ມເຕີມ. ມີສະຖານະການໃນເວລາທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ຈະເພີ່ມນ້ໍາມັນເບກຊັ້ນ DOT5 ເລັກນ້ອຍໃນລະບົບ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ມີພຽງແຕ່ DOT3 ຫຼື DOT4 ເທົ່ານັ້ນ. ຈະເປັນແນວໃດ? ກົດລະບຽບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຖ້າບໍ່ມີວິທີທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລະບົບຂອງແຫຼວຂອງຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນ, ທ່ານຄວນຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຂອງແຫຼວບົນພື້ນຖານດຽວກັນ. ຖ້າຂອງແຫຼວທີ່ອີງໃສ່ຊິລິໂຄນແຜ່ຢູ່ໃນລະບົບ, ທ່ານສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊິລິໂຄນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າແຫຼວແມ່ນ glycol (DOT4) - ທ່ານສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ glycol ອື່ນ (DOT3). ແຕ່ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຂອງແຫຼວທີ່ມີພື້ນຖານດຽວກັນຈະມີຊຸດຂອງສານເຕີມແຕ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແລະການປະສົມສອງຊຸດສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງລະບົບເບກ.
ເລືອດອອກລະບົບເບກ VAZ 2106
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ, ທ່ານຄວນຈື່ໄວ້ວ່າເບກຂອງ VAZ 2106 ໄດ້ຖືກສູບໃນຄໍາສັ່ງທີ່ແນ່ນອນ: ລໍ້ຂວາຖືກສູບກ່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລໍ້ຊ້າຍແມ່ນຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລໍ້ຂວາແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າແລະຊ້າຍ. ແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າ. ການລະເມີດຄໍາສັ່ງນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າອາກາດຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນລະບົບ, ແລະວຽກງານທັງຫມົດຈະຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່.
ນອກຈາກນັ້ນ, swing ຫ້າມລໍ້ຄວນຈະມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄູ່ຮ່ວມງານ. ເຮັດອັນນີ້ຢ່າງດຽວແມ່ນຍາກຫຼາຍ.
ລໍາດັບການດໍາເນີນງານ
ທໍາອິດ, ການກະກຽມ: ລົດຄວນຈະຖືກຂັບເຂົ້າໄປໃນ flyover ຫຼືເຂົ້າໄປໃນຮູເບິ່ງແລະໃສ່ເບກມື. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງອຸປະກອນເບກ.
- hood ຂອງລົດເປີດ. ປັ໊ກແມ່ນ unscrewed ຈາກອ່າງເກັບເບຣກ, ແລະລະດັບນ້ໍາໃນມັນໄດ້ຖືກກວດສອບ. ຖ້າມີນ້ໍາພຽງເລັກນ້ອຍ, ມັນຖືກເພີ່ມໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ອ່າງເກັບນ້ໍາ.ທາດແຫຼວໃນຖັງຄວນໄປຮອດຂອບເທິງຂອງແຖບໂລຫະແນວນອນ.
- ຜູ້ຊ່ວຍນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ເຈົ້າຂອງລົດລົງເຂົ້າໄປໃນຂຸມກວດກາ, ເອົາກະແຈໃສ່ເບຣກຂອງລໍ້ຫລັງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນໃສ່ກັບ fitting, ປາຍອື່ນໆຂອງທີ່ຕ່ໍາລົງໃນແກ້ວນ້ໍາ.
- ຜູ້ຊ່ວຍກົດປຸ່ມເບກ 6-7 ເທື່ອ. ໃນລະບົບເບກທີ່ເຮັດວຽກ, ດ້ວຍການກົດແຕ່ລະຄັ້ງ, pedal ຈະຫຼຸດລົງແລະເລິກກວ່າ. ມາຮອດຈຸດຕ່ໍາສຸດ, ຜູ້ຊ່ວຍຖື pedal ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້.
- ໃນເວລານີ້, ເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ຖອດເກຍເບຣກດ້ວຍກະແຈເປີດທ້າຍ ຈົນກ່ວານໍ້າມັນເບກໄຫຼອອກຈາກທໍ່ເຂົ້າໄປໃນຂວດ. ຖ້າມີການລັອກທາງອາກາດຢູ່ໃນລະບົບ, ນ້ໍາທີ່ໄຫຼອອກມາຈະຟອງຢ່າງແຂງແຮງ. ທັນທີທີ່ຟອງຢຸດເຊົາການປະກົດ, fitting ໄດ້ຖືກບິດເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່.ການສູບນ້ໍາຍັງສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາບໍ່ມີຟອງອາກາດອອກຈາກທໍ່ເຂົ້າໄປໃນຂວດ.
- ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນເຮັດສໍາລັບແຕ່ລະລໍ້ໂດຍສອດຄ່ອງກັບໂຄງການທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະບໍ່ມີຖົງລົມໃນລະບົບ. ແລະທັງຫມົດທີ່ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງເຮັດຄືການເພີ່ມນ້ໍາມັນເບກເລັກນ້ອຍໃສ່ອ່າງເກັບນ້ໍາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນການສູບນ້ໍາສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາສໍາເລັດ.
ວິດີໂອ: ພວກເຮົາສູບເບກ VAZ 2106 ຢ່າງດຽວ
ສາເຫດຂອງບັນຫາກ່ຽວກັບການສູບຫ້າມລໍ້ VAZ 2106
ບາງຄັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ເບກຢູ່ໃນ VAZ 2106 ພຽງແຕ່ບໍ່ສູບ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເກີດຂຶ້ນ:
- ການລະເມີດຄໍາສັ່ງຂອງ pumping ໄດ້. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບການບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງເລືອດເບກໃນ "ຫົກ". ຄົນຂັບລົດມືໃຫມ່ລືມວ່າເບກໃນ VAZ 2106 ແມ່ນວົງຈອນສອງ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມໂຄງການເລືອດອອກ. ແລະຖ້າທ່ານເລີ່ມສູບນ້ໍາຈາກລໍ້ທາງຫນ້າ, ແລະບໍ່ແມ່ນຈາກດ້ານຫລັງ, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຂັບໄລ່ອາກາດທັງຫມົດອອກຈາກລະບົບ;
- ນໍ້າມັນເບກທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ. ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບວ່າໃນຕະຫຼາດທີ່ທັນສະໄຫມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການປອມແປງ, ແລະ, ຕາມກົດລະບຽບ, ຜະລິດຕະພັນຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຖືກປອມແປງ. ນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ "ໂຊກດີ" ທີ່ຊື້ຂອງແຫຼວດັ່ງກ່າວ, ຄວາມຫນືດຂອງມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍໃນໄລຍະເວລາ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮຸນແຮງໂດຍສະເພາະ, ນໍ້າມັນເບກປອມຈະຫນາແຫນ້ນຫຼາຍທີ່ມັນເລີ່ມຄ້າຍຄືກັບນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງ. ແນ່ນອນ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ບໍ່ມີການສູບລົມປົກກະຕິ. ລະບົບເບກຈະຕ້ອງຖືກຖອດອອກ ແລະອະນາໄມຢ່າງລະອຽດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຊີວິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງລາວແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງເບກຂອງ "ຫົກ". ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງຂອງລາວທີ່ຈະຮັກສາພວກມັນໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ. ໂຊກດີ, ການປະຕິບັດການແກ້ໄຂບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຕົວຂອງທ່ານເອງໃນ garage ຂອງທ່ານ. ທັງຫມົດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດແມ່ນປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງນີ້ແນ່ນອນ.
