ລົດຕູ້ທີ່ບໍ່ມີເຈ້ຍ?

ທີມງານຂອງ Leszek Teivan ກັບຜູ້ຂຽນຂໍ້ຄວາມຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນ Chopin, ຈາກຊ້າຍໄປຂວາ: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Captain Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

ກ່ຽວກັບການຫັນເປັນດິຈິຕອລຂອງເອກະສານໃນຫ້ອງນັກບິນ – Leszek Teivan, ຫົວຫນ້າຂັ້ນຕອນການບິນຢູ່ PLL LOT, ຮ່ວມກັບທີມງານຂອງນາງ, ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ Joanna Vechorek, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານກົດຫມາຍການບິນທີ່ເຮັດວຽກກັບ Dentons.

Joanna Vechorek: ທ່ານ Leszek, ຢູ່ PLL LOT ທ່ານຮັບຜິດຊອບຂອງພະແນກຂັ້ນຕອນການບິນແລະຮັບຜິດຊອບໂຄງການທີ່ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ໃນສອງຄໍາ: cockpit digitization. ເມັດເກືອບຫມົດແລ້ວແທນເຈ້ຍຈາກ cab ໄດ້ໄວບໍ? ສັນຍານຂອງເວລາຫຼືຄວາມຈໍາເປັນ?

ຂ້ອຍຈະເປັນ Tejwan: ມາຮອດປະຈຸ, ໂຟນເດີຫນາແຫນ້ນຫນາທີ່ມີ "ເອກະສານເຮັດວຽກ" ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການບິນ, ແຜນທີ່, ແຜນການບິນ, ແລະອື່ນໆ. ພ້ອມກັບເຄື່ອງແບບແລະໂມງທີ່ດີ, ພວກເຂົາເປັນຄຸນລັກສະນະທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງນັກບິນສາຍ. ລະບົບ IT ທີ່ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນປັດຈຸບັນຍັງໄດ້ປະຕິວັດເອກະສານທີ່ຕ້ອງການໂດຍລູກເຮືອການບິນ. ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້, ລະບົບ IT ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ - ຖົງການບິນເອເລັກໂຕຣນິກ (EFB), ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບນັກບິນ (ການແປພາສາ EFB ເຂົ້າໄປໃນກົດລະບຽບແມ່ນຖົງນັກບິນເອເລັກໂຕຣນິກ). ໃນໄລຍະ 15 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ລະບົບ EFB ໃນການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງມືພິເສດສໍາລັບການປະຕິບັດງານທາງອາກາດ. ລະບົບ EFB ສາມາດເປັນອຸປະກອນສ່ວນຕົວຂອງນັກບິນທີ່ເອົາມາຈາກຫ້ອງນັກບິນຫຼັງຈາກການບິນ (Portable EFB, Portable EFB) ຫຼືສາມາດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງອຸປະກອນເທິງເຮືອບິນ (ຕິດຕັ້ງ EFB, EFB Stationary). ໃນກໍລະນີຂອງລະບົບ EFB ແບບພົກພາ, ແທັບເລັດທີ່ມີການຄ້າມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ cab ດ້ວຍມືຈັບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນຖືກຈັດໃສ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍໃນ cab. ຍັງມີລະບົບການໃຫ້ພະລັງງານແທັບເລັດຈາກເຄືອຂ່າຍ onboard ແລະການໂຕ້ຕອບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ EFB ກັບລະບົບ onboard, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການນໍາໃຊ້ຊ່ອງທາງການສື່ສານແລະດາວໂຫຼດຂໍ້ມູນກັບຊອບແວ EFB. ປະສົບການກັບລະບົບ EFB ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸປະກອນທີ່ມີຂະຫນາດຫນ້າຈໍ 10 ຫາ 12 ນິ້ວທີ່ມີເສັ້ນຂວາງຫນ້າຈໍທີ່ມີລະບົບປະຕິບັດການ Windows ຫຼື iOS ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບບົດບາດນີ້.

Hubert Podgórski, ນັກບິນຄົນທຳອິດຂອງເຮືອບິນ Boeing 787 Dreamliner, ກຳລັງກະກຽມ

ຂີ່ເຮືອກັບ EFB, ອາດຈະຢູ່ເຮືອນ.

JW: ການປະຕິວັດ cockpit ນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໂດຍທ່ານ Captain Krzysztof Lenartowicz ໃນປີ 2012 ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ EFB Stationary ໃນ Dreamliner ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ເຮືອອື່ນໆ. ການປະຕິບັດລະບົບເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວສາຍການບິນທີ່ມີປະເພດຕ່າງໆຂອງເຮືອບິນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ.

LT: ຖືກ. ສາຍການບິນທີ່ອີງໃສ່ທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນເຮືອບິນປະເພດດຽວມີເວລາງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, PLL LOT ໄດ້ດໍາເນີນການເຮືອບິນ Boeing 787 Dreamliner ທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາໃຊ້ "EFB Stationary" ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, i.e. ການກໍ່ສ້າງຢ່າງຖາວອນເຂົ້າໄປໃນລະບົບ cockpit EFB, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ເອກະສານນໍາທາງແລະເອກະສານການດໍາເນີນງານໃນຮູບແບບເອເລັກໂຕຣນິກ. ເລີ່ມ. ປະມານ 5 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ໂຄງການໄດ້ຖືກເປີດຕົວເພື່ອຂະຫຍາຍ EFB ໃຫ້ກັບເຮືອທີ່ຍັງເຫຼືອ: Boeing 737, Dash 8 - Q400 ແລະ Embraer 170 ແລະ 190. ລະບົບປະເພດນີ້, ບໍ່ເຫມືອນກັບ "EFB Stationary" ໃນເຮືອບິນ Dreamliner, ແມ່ນ "EFB". ແບບພະກະພາໄດ້", ບ່ອນທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການນໍາທາງແລະຂໍ້ມູນການດໍາເນີນງານທັງຫມົດແມ່ນແທັບເລັດ. ການ​ແກ້​ໄຂ​ແມ່ນ​ການ​ມອບ​ຫມາຍ​ຢາ​ເມັດ​ໃຫ້​ແຕ່​ລະ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຫ່າງ​ໄກ​ສອກ​ຫຼີກ ("EFB Tablet Pilot Attched"). ການແກ້ໄຂແມ່ນແນໃສ່ການສະຫນອງການສື່ສານລະຫວ່າງນັກບິນແລະບໍລິສັດ, ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລູກເຮືອດ້ວຍເອກະສານຂອງບໍລິສັດແລະການຝຶກອົບຮົມແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ສະຫນອງການນໍາທາງແລະເອກະສານການດໍາເນີນງານທັງຫມົດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການບິນ.

JWA: ແນ່ນອນ, ແທັບເລັດຕ້ອງຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຂໍ້ກຳນົດການຢັ້ງຢືນຂອງ ESA/FAA ສຳລັບການນຳໃຊ້ຫ້ອງນັກບິນ. ທ່ານເລີ່ມການຢັ້ງຢືນ EFB Portable ເມື່ອໃດ?

LT: ໃນປີ 2018, LOT ເລີ່ມຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນລະບົບ EFB ແບບພົກພາໃນເຮືອບິນທັງໝົດ. ເນື່ອງຈາກຂະບວນການຢັ້ງຢືນແລະການທົບທວນຫຼາຍໆຄັ້ງໂດຍອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ, ລະບົບ EFB Portable ໄດ້ຖືກອະນຸມັດໃຫ້ດໍາເນີນການໃນຂົງເຂດຕໍ່ໄປນີ້:

• • ຮາດແວ (ແທັບເລັດ ແລະຜູ້ຖືແທັບເລັດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນດ້ວຍການສະໜອງພະລັງງານ ແລະໂມເດັມ GSM ຄົງທີ່ຖາວອນຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ):
  • ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລະບົບນໍາທາງທີ່ສະຫນອງຕາຕະລາງທັງຫມົດຂອງເສັ້ນທາງ, ວິທີການແລະສະຫນາມບິນສໍາລັບການບິນ, ລວມທັງຂໍ້ມູນທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານການບິນ. ໃນປີ 2019, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ການຢັ້ງຢືນໃບສະໝັກ Flightman ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເພື່ອແນໃສ່ສະໜອງຂໍ້ມູນການລາຍງານລູກເຮືອບິນໃຫ້ຄົບຖ້ວນ ແລະ ສະໜອງເອກະສານການດຳເນີນງານທີ່ທັນສະໄໝໃຫ້ແກ່ນັກບິນແຕ່ລະຄົນ.

ຂະບວນການນີ້ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 2020 ດ້ວຍການກວດສອບຂັ້ນສຸດທ້າຍທີ່ດໍາເນີນໂດຍອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ LOT ໄດ້ຮັບສິດທິໃນການນໍາໃຊ້ເອກະສານການດໍາເນີນງານໃນຮູບແບບເອເລັກໂຕຣນິກໃນເວລາບິນ. ປະຈຸ​ບັນ, LOT ​ບໍ່​ໄດ້​ຂົນ​ສົ່ງ​ເອກະສານ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ງານ ​ແລະ ​ເອກະສານ​ການ​ນຳ​ທາງ​ໃນ​ຫ້ອງ​ນັກ​ບິນ, ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ມີ​ເອກະສານ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 40 ກິ​ໂລ​ໄດ້​ສູນ​ເສຍ​ໄປ​ໃນ​ແຕ່ລະ​ຫ້ອງ​ບິນ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຂະບວນການຢັ້ງຢືນໄລຍະຍາວ, ເມື່ອໄລຍະເວລາການປະເມີນລະບົບສໍາລັບສວນສາທາລະນະແມ່ນຫົກເດືອນ. ອັນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຝຶກອົບຮົມພິເສດຂອງລູກເຮືອກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ລະບົບ EFB Portable. ການຖອດກະດາດຫຼາຍກິໂລກຣາມອອກຈາກດາດຟ້າຂອງເຮືອບິນອະນຸຍາດໃຫ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ສະຫນອງການປະຫຍັດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ແລະການປະຫຍັດທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເປັນຜົນມາຈາກການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນແລະການປະຫຍັດຂະຫນາດໃນເຮືອ. ໃຊ້.

JW: Captain, ທ່ານສະຫນັບສະຫນູນທີມງານຂອງ Leszek Teivan ໃນການປະຕິບັດ EFB Portable ຢູ່ LOT Polish Airlines. ແນ່ນອນວ່າ, ຄວາມຮູ້ທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບໃນຂະນະທີ່ຮຽນວິສະວະກໍາຍານອາວະກາດຢູ່ຄະນະພະລັງງານແລະວິສະວະກໍາການບິນອະວະກາດຂອງວິທະຍາໄລ Warsaw ເຕັກໂນໂລຊີຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດຫນ້າທີ່ປະຈໍາວັນຂອງທ່ານ.

Katarzyna Goyny: ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຄິດວ່ານັ້ນເປັນປັດໃຈຕັດສິນໃນການເລືອກຂ້ອຍເຂົ້າທີມນີ້, ແລະຂ້ອຍຍິນດີທີ່ຈະເອົາຄວາມຮູ້ຂອງຂ້ອຍໄປປະຕິບັດ. ໃນເຮືອບິນ Embraer 170/190 ທີ່ຂ້ອຍບິນເປັນກັບຕັນ, ນັກບິນໃຊ້ລະບົບ "EFB Portable", i.e. ແທັບເລັດ, ບ່ອນທີ່ລາວສາມາດເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນການນໍາທາງແລະການດໍາເນີນງານ. ຄໍາວ່າ EFB (Electronic Flight Bag) ຫມາຍເຖິງລະບົບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເກັບຮັກສາ, ປັບປຸງ, ແຈກຢາຍ, ນໍາສະເຫນີແລະ / ຫຼືຂະບວນການຂໍ້ມູນ. ລະ​ບົບ​ນີ້​ແມ່ນ​ມີ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ສໍາ​ລັບ​ລູກ​ເຮືອ​ບິນ​ໃນ​ແງ່​ຂອງ​ການ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ງານ​ຫຼື​ວຽກ​ງານ​ທີ່​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຢູ່​ໃນ​ເຮືອ​ບິນ​ໄດ້​. ແຕ່ລະນັກບິນມີແທັບເລັດຍີ່ຫໍ້. ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ຢາເມັດຖືກວາງໄວ້ໂດຍລູກເຮືອຢູ່ໃນຜູ້ຖືພິເສດ - ກັບຕັນມີເມັດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ອາວຸໂສມີເມັດຢູ່ເບື້ອງຂວາ. ກ່ອນທີ່ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຈະປາກົດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງເຮືອບິນ, ພວກເຂົາຕ້ອງຜ່ານຂະບວນການຢັ້ງຢືນ. ຂະບວນການນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະກຽມຂັ້ນຕອນທີ່ເຫມາະສົມ, ການທົດສອບແລະການກະກຽມເອກະສານການດໍາເນີນງານແລະການຝຶກອົບຮົມ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້.

JW: Captain, ແລ້ວຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການກະກຽມລູກເຮືອສໍາລັບການບິນ, ແທັບເລັດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວິເຄາະຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່ໃນການເດີນທາງ. ກະລຸນາແນະນໍາຜູ້ອ່ານກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ລະບົບ EFB ໃນການດໍາເນີນງານທາງອາກາດກັບຄືນໄປບ່ອນ.

ກິ​ໂລກ​ຣາມ: ໃນການກະກຽມສໍາລັບການບິນໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. "ຫ້ອງສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້", ນັ້ນແມ່ນ, ຫ້ອງກ່ອນການບິນ, ນັກບິນແຕ່ລະຄົນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງຂໍ້ມູນໃນແທັບເລັດໃນແອັບພລິເຄຊັນທີ່ຈະໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການລ່ອງເຮືອ. ນີ້ເປັນໄປໄດ້ຫຼັງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ແທັບເລັດກັບອິນເຕີເນັດ. ຫຼັງ​ຈາກ​ແທັບ​ເລັດ​ຖືກ​ຊິງ​ຄ໌​, ກິດ​ຈະ​ສະ​ແດງ​ຂໍ້​ຄວາມ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​. ເສັ້ນທາງການບິນແມ່ນມີຢູ່ໃນແອັບ Jeppesen FliteDeck Pro ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແທັບເລັດ. ແອັບພລິເຄຊັນນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເບິ່ງຂໍ້ມູນການບິນ, ການນໍາທາງໃນການບິນແລະເປັນແຫຼ່ງສໍາຮອງຂອງເອກະສານການດໍາເນີນງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນປະກອບດ້ວຍສະພາບອາກາດໃນປະຈຸບັນແລະການຄາດຄະເນສໍາລັບສະຫນາມບິນ, i.e. METAR ແລະ TAF, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊັ້ນສະພາບອາກາດຕ່າງໆ, ລວມທັງຊັ້ນເມກ, ຄວາມວຸ້ນວາຍ, ໄອຊິ້ງ, ຟ້າຜ່າແລະລົມ. ໃນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງການບິນທີ່ສະແດງ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງຊັ້ນສະພາບອາກາດໃນຄໍາຖາມ. ຂໍຂອບໃຈກັບການແກ້ໄຂນີ້, ແລ້ວໃນໄລຍະການກະກຽມການບິນ, ນັກບິນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນທາງການບິນຜ່ານເຂດຄວາມວຸ້ນວາຍຫຼືເຂດທີ່ມີລົມແຮງ.

ໃນລະຫວ່າງການບິນ, ນັກບິນໃຊ້ແອັບ Jeppesen FliteDeck Pro ສຳລັບການນຳທາງ. ຕາຕະລາງເສັ້ນທາງ, ຕາຕະລາງການມາຮອດມາດຕະຖານ, ແລະຕາຕະລາງ SID - ການອອກເດີນທາງຂອງເຄື່ອງມືມາດຕະຖານ, ຕາຕະລາງການເຂົ້າຫາ, ແລະຕາຕະລາງສະຫນາມບິນ, ລວມທັງການກໍານົດເສັ້ນທາງລົດແທັກຊີ່ແລະບ່ອນຈອດລົດ (ຕາຕະລາງສະຫນາມບິນແລະແທັກຊີ). ເມື່ອປຽບທຽບກັບແຜນທີ່ກະດາດ, ປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າແຜນທີ່ທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວ - ແອັບພລິເຄຊັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສ້າງແທັບການເຂົ້າເຖິງໄວ, ຕົວຢ່າງ. ກັບແຜນທີ່ທີ່ໃຊ້ໃນຖ້ຽວບິນນີ້. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຂະຫນາດແຜນທີ່, i.e. ການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ໃຫ້, ບ່ອນທີ່ມີຂະຫນາດຫນຶ່ງສໍາລັບແຜນທີ່ເຈ້ຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແອັບພລິເຄຊັນມີຄວາມສາມາດຂຽນໃນແຜນທີ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຂຽນບັນທຶກຫຼືຫມາຍຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນ. ໃນລະຫວ່າງການບິນ, ທ່ານຍັງສາມາດເປີດເອກະສານສໍາລັບສະຫນາມບິນທີ່ເລືອກໄດ້ໄວ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ສະຫນາມບິນໃນເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຂອງໂຟນເດີທີ່ມີຫລາຍສິບສະຫນາມບິນໃນຮູບແບບເຈ້ຍ, ນີ້ຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ.

JW: ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າລະບົບ EFB ແມ່ນ "relay" ທີ່ໄວຂອງເອກະສານການນໍາທາງແລະການດໍາເນີນງານ. ຢູ່ສາຍການບິນ LOT Polish ທ່ານຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນນັກບິນນຳທາງ. ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຫນ້າທີ່ນີ້, ໂດຍສະເພາະ, ທ່ານ, ກະກຽມເອກະສານການນໍາທາງສໍາລັບນັກບິນ. ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ແລະ​ລະ​ບຽບ​ການ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ນີ້​ແລະ​ຢູ່​ສະ​ຫນາມ​ບິນ​ນີ້​?

ກິ​ໂລກ​ຣາມ: ແມ່ນ​ຖືກ​ຕ້ອງ. ກ່ອນທີ່ຈະບິນ, ນັກບິນແຕ່ລະຄົນມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບເອກະສານການນໍາທາງນີ້, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນລະດັບແທັບເລັດ, ໃນແອັບ Jeppesen FliteDeck Pro ໃນແຖບສະເພາະ. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ສະດວກເພາະວ່າການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກມີການເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງກັບເອກະສານເຫຼົ່ານີ້. ການນໍາໃຊ້ເອກະສານອີເລັກໂທຣນິກຍັງຊ່ວຍໃຫ້ມີການແຈກຢາຍແລະການປັບປຸງຢ່າງໄວວາ - ແອັບພລິເຄຊັນສະແດງຂໍ້ຄວາມກ່ຽວກັບການມີການປັບປຸງໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນນັກບິນ, ຫຼັງຈາກ synchronization, ສາມາດອ່ານເອກະສານສະບັບໃຫມ່ໄດ້. ການແກ້ໄຂນີ້ປັບປຸງການແຈກຢາຍການນໍາທາງແລະເອກະສານການດໍາເນີນງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປຽບທຽບກັບການຈັດສົ່ງໃນຮູບແບບເຈ້ຍກັບເຮືອບິນ.