ຄວາມປອດໄພຢູ່ປາຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ
ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ໂດຍສະເລ່ຍຂອງຢາງກັບຖະຫນົນແມ່ນເທົ່າກັບພື້ນທີ່ຂອງຝາມືຂອງທ່ານ.
ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢາງລົດຄາດວ່າຈະມີການຍຶດຖືໄດ້ດີໃນພື້ນຜິວເສັ້ນທາງທີ່ຫລາກຫລາຍ, ລະດູຫນາວແລະລະດູຮ້ອນ, ໃນມຸມແລະເສັ້ນທາງຊື່.
ໃນລະດູຫນາວ, ພວກເຮົາພົບກັບສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງຫຼາຍ: ເລິກ, ສົດແລະຫົດຫູ່, ຊັ້ນຂອງຫິມະທີ່ຫນາແຫນ້ນໂດຍລົດ, ຫິມະ melting ຢ່າງໄວວາເຊິ່ງປະກອບເປັນ slush, ກ້ອນສີດໍາສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຊັ້ນຂອງຫິມະ, ກ້ອນສີດໍາ - ຝົນ freezing, ຊຸ່ມ. ພື້ນຜິວ, ນ້ໍາຂອງຄວາມເລິກປະເພດຕ່າງໆ, ພື້ນຜິວແຫ້ງທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາ ...
ແຕ່ລະສະຖານະການຂ້າງເທິງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດຂອງຢາງ.
ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຂັດແຍ້ງກັນ, ການອອກແບບຢາງ, ຮູບແບບ tread ແລະປະສົມຢາງໄດ້ຖືກປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການເຮັດວຽກ. ໃນສະພາບອາກາດຂອງພວກເຮົາ, ຢາງລະດູຫນາວແລະລະດູຮ້ອນຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຄວາມປອດໄພ.
ທ່ານບໍ່ສາມາດສຳເນົາແນວຄວາມຄິດຂອງຢາງລົດທຸກລະດູການທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຕະຫຼອດປີໃນພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ ແລະສະເປນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນແລະຫິມະຕົກທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາການປະນີປະນອມໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາຢາງລົດທົ່ວໄປ.
ຂອບເຂດຈໍາກັດອຸນຫະພູມສໍາລັບການປ່ຽນຢາງຈາກລະດູຮ້ອນເຖິງລະດູຫນາວແມ່ນ 7 ° C. ຕ່ໍາກວ່າອຸນຫະພູມນີ້, ຢາງປະສົມຂອງຢາງໃນລະດູຮ້ອນເລີ່ມແຂງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະເບກເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 6 ແມັດ. ສະນັ້ນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າລົດແມ່ນກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບລະດູ ໜາວ ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງເດືອນຕຸລາ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລານີ້ອຸນຫະພູມໃນຕອນກາງຄືນມັກຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າສູນ.
ຜົນປະໂຫຍດຂອງຢາງໃນລະດູຫນາວແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງແລະສານປະສົມຢາງຂອງຢາງໃນລະດູຮ້ອນກາຍເປັນແຂງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຢາງຮ້ອນຫຼຸດລົງແລະບໍ່ໄດ້ສົ່ງພະລັງງານ.
