BMW F 800 GS

• ວີ​ດີ​ໂອ

Enduro ແມ່ນຄໍາທີ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນກາງ XNUMXs ກ່ວາມັນເຮັດໃນມື້ນີ້. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມັນແມ່ນຍັກໃຫຍ່ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຂ່ງ Dakar Rally ທີ່ມີຊື່ສຽງກ່ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂີ່ຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາໃນແບບຖະຫນົນເລັກນ້ອຍ, ມັນທັງຫມົດມາຮ່ວມກັນວ່າລົດຖີບ enduro ການທ່ອງທ່ຽວໃນມື້ນີ້ແມ່ນ (ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນເລັກນ້ອຍ) ຫລາກຫລາຍແລະຫຼາຍ. ແພງກວ່າລົດຖີບ enduro.

ແຕ່ທ່າອ່ຽງ, ຢ່າງຫນ້ອຍມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ຍັງກັບຄືນສູ່ອົງປະກອບ, ແລະຖ້າພວກເຮົາສາມາດຕໍານິຕິຕຽນ BMW R 1200 GS ໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນ "SUV", F 800 GS ໃຫມ່ຈະແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກເພື່ອທັບມ້າງເຈົ້າພາບ, ແຕ່ລົດເຂັນແລະແມ້ແຕ່ແມ່ນ້ ຳ ຕື້ນເຄິ່ງແມັດເລິກຈະຜ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ!

ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເດົາໄດ້ວ່າ BMW ປົກຄອງສູງສຸດໃນປະເພດລົດຈັກທ່ອງທ່ຽວ enduro. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບລົດໄປຫາ Dolomites ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຫຼືໄປ Austrian pass, ແລະບໍ່ມີ GSs ໃຫຍ່ທີ່ຈະນັບ! ປາກົດຂື້ນ, ປະຊາຊົນໃນ Munich ໄດ້ຄົ້ນພົບສູດ magic ສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດຫນ້ອຍກວ່າທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຍ້ອນວ່າການຂາຍ GS ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຖີບບໍ່ມີລາຄາຖືກ.

ດ້ວຍການປ່ຽນແປງໃof່ຂອງລາຍການ, ດ້ວຍສາຍລົມທີ່ສົດຊື່ນແລະໄວ ໜຸ່ມ ໄດ້ອອກອາກາດຢ່າງລະມັດລະວັງຢູ່ເທິງກະດານແຕ້ມຂອງຫ້ອງການອອກແບບ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າ BMW ກໍມີຄວາມຢາກກິນອາຫານຢູ່ໃນພາກສ່ວນລົດຈັກອື່ນ other ຄືກັນ. ແລະເພື່ອບໍ່ໃຫ້ reinvent ລໍ້ຫຼາຍເກີນໄປ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເອົາພາກສ່ວນອອກຈາກ shelves ໃນສາຍການຜະລິດຂອງຕົນເອງແລະປະກອບລົດຈັກທີ່ສ້າງຄື້ນຂອງຄວາມກະຕືລືລົ້ນຈາກການນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດ.

ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນເວລາດຽວກັນກັບ F 650 GS ແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຄືກັນແຕ່ມີສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງລົດຖີບສໍາເລັດຮູບ. ອີງຕາມປ້າຍຊື່, GS ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ (ເຄື່ອງຈັກທັງສອງແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍແບບດຽວກັນ) ແມ່ນສະຫງົບແລະຂີ້ອາຍແລະແນໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ GS, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີຄວາມສະຫງ່າງາມ, ມີຄວາມດຶງດູດໃຈແລະຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.

ແນ່ນອນ, ໂຄມໄຟຫົວບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ເຊິ່ງເປັນຕົວກຳເນີດທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ GS ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 1.200 ແມັດກ້ອນ, ແມ່ນມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນທັນທີ. ສາຍທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຖືກພິສູດໄດ້ຕິດຕາມຢູ່ໃນພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງລົດຈັກ. ຮູບຊົງທັງດ້ານຂ້າງ ແລະດ້ານຫຼັງ ແລະດ້ານໜ້າສະແດງເຖິງຄວາມຜູກພັນກັບຍາດຕິພີ່ນ້ອງໃນນິທານ, ຍົກເວັ້ນວ່າຢູ່ບ່ອນນີ້, ມ້ວນເຄື່ອງແມ່ນ "ແບບຍີ່ປຸ່ນ" ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງສວຍງາມ ແລະບໍ່ມີຮອຍອອກຄືກັບນັກມວຍ.

ແຕ່ເບິ່ງໃນລາຍລະອຽດ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ squeaks ເປັນຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນ boxer. ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ແນ່ນອນວ່າອັນນີ້ເປັນເຫດການບັງເອີນຫຼືເປັນການຄິດແລະຄິດໄລ່ຫຼາຍຂອງນາຍ Bavarian. ດີ, ຈຸດແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກມີສຽງທີ່ໂດດເດັ່ນແລະໂດດເດັ່ນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທັງຫມົດ.

ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບອຸປະກອນຫຼາຍຄັ້ງແລ້ວ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຕົວແບບທັງຫມົດທີ່ມີມັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ເວລານີ້ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຂຽນຄໍາວິຈານດຽວ. ນີ້ແມ່ນຄູ່ແparallelດຂະ ໜານ ທີ່ດີເລີດແລະໃນລຸ້ນນີ້ມີຄວາມສາມາດຜະລິດ 85“ ແຮງມ້າ” ທີ່ດີຢູ່ທີ່ 7.500 rpm, ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດໄປໄດ້ທຸກທີ່ທີ່ເຈົ້າໄປໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ແນ່ນອນ, ສໍາລັບສອງຄົນແລະມີກະເປົາ.

ເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງຢ່າງສວຍງາມແລະ sparklingly ໃນການເພີ່ມອາຍແກັສ, ແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ມັນບໍ່ໄດ້ອອກຈາກລົມຫາຍໃຈໃນເວລາທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເລັ່ງເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອ overtake. ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບແນວຄວາມຄິດລົດຖີບນີ້, ແລະທ່ານອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການຫຼາຍ. ດີ, ເວົ້າຂອງຄວາມໄວ, windscreen ພຽງເລັກນ້ອຍຈະມາໃນ handy ແນ່ນອນ!

ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ລົດ BMW ຄັນນີ້ຮັກສາທິດທາງສະເbyີໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃນທຸກຄວາມໄວ. ຖ້າທ່ານຄິດວ່າພຽງແຕ່ R 1200 GS ຂະຫນາດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດແກ້ໄຂເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ໂຄ້ງໄດ້ໄວຄືກັບລົດໄຟ, ທ່ານຄິດຜິດ. ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຈະຕິດຕາມລາວໄດ້ງ່າຍແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຄືກັນ. ຄວາມ​ສະຫງົບ​ຢູ່​ຫຼັງ​ລໍ້​ກໍ່​ແປກ​ໃຈ​ແລະ​ຕື່ນ​ເຕັ້ນ!

ບໍ່ມີຫຍັງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນເວລາເຂົ້າເຖິງ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງປະເທດ, ເສັ້ນທາງຂຶ້ນພູຫຼືໃນຕົວເມືອງ, ມັນງ່າຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການຂັບຂີ່ໄປທຸກຫົນທຸກແຫ່ງ. ລົດໄຟຍັງປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຢ່າງເຊື່ອຟັງ, ພຽງແຕ່ ergonomics ທີ່ຊັບຊ້ອນເລັກນ້ອຍຂອງ lever clutch, ເຊິ່ງຢູ່ໄກເກີນໄປຈາກ lever ສໍາລັບນິ້ວມືສັ້ນ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສົມບູນແບບ.

ໂຊກດີ, ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງເບກດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງ, ໂດຍໃຊ້ແຜ່ນ 300 ມມສອງແຜ່ນ, ຍຶດລົດຖີບໄດ້ແຫນ້ນແລະປອດໄພກວ່າ. ABS ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະພວກເຮົາແນ່ນອນຈະແນະນໍາໃຫ້ມັນຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ wallet ຂອງທ່ານອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ.

ແລະມັນແລ່ນໄດ້ດີແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍ, ແລະມັນສະຫວ່າງຢູ່ເທິງຊາກຫັກພັງ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນນ້ໍາຫນັກທີ່ຍອມຮັບໄດ້ (ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງ 185 ກິໂລກຣາມ) ແລະ suspension.

ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນແບບດັ້ງເດີມຢູ່ທີ່ນີ້ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບອ້າຍໃຫຍ່ຂອງມັນ, ຍ້ອນວ່າສ້ອມ telescopic ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະຕົວດູດຊ໊ອກດຽວຖືກຕິດຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງຕິດກັບແຂນ swing ທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ສໍາລັບການຜະຈົນໄພໃນການຕິດຕາມທີ່ຖືກທຸບຕີ, ມັນຈະຖືກຕ້ອງ.

ແລະຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບມັນກັບ GS ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າອີກ, ມັນກໍ່ບໍ່ ໜັກ ໜ່ວງ ທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາຢູ່ໃນບ່ອນໄດ້, ສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຖ້າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ພັກຜ່ອນກັບສັດເກືອບ 260 ປອນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ F-series ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, F 800 GS ຍັງມີຖັງນໍ້າມັນພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ພຽງແຕ່ກອງອາກາດແລະສາຍໄຟຟ້າບາງຢ່າງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖັງນໍ້າມັນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ມີໄຂມັນເມື່ອທ່ານຕ້ອງການຕື່ມນໍ້າມັນ 16 ກາລອນ. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ພວກເຮົາດີໃຈຫຼາຍທີ່ໄດ້ນໍ້າຕື່ມອີກສີ່ຫາຫ້າລິດ (ບວກກັບນໍ້າມັນສໍາຮອງ), ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເດີນທາງໄປມາໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີບັນຫາໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຄົນອາໄສຢູ່. ດ້ວຍການສະຫນອງອາຍແກັສປານກາງຫຼາຍ, ລາວດື່ມ 5 ລິດ, ແຕ່ຖ້າທ່ານໄປໄວ (ເຊັ່ນ: ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ), ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍລິດທີ່ດີ.

ລາຄາແມ່ນສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ແຕ່ "ໃນການປະຕິບັດ" ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າທ່ານຈະຫັກອອກສີ່ຫາຫ້າພັນສ່ວນຫນ້ອຍສໍາລັບ GS 800 ກ່ວາສໍາລັບຂະຫນາດໃຫຍ່ R 1.200 GS. ແນ່ນອນ ໜ້ອຍ ກວ່າ 10.000 650 ເອີໂຣສໍາລັບລົດຈັກ, ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນເງິນຫຼາຍ, ແລະມີການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມແຂງພໍສົມຄວນຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ມີແມັດກ້ອນ 1.000, ຫຼືມີລົດສໍາລັບລາຄາ XNUMX ແມັດກ້ອນ).

ເພາະສະນັ້ນ, ສາມາດມີພຽງສອງແຮງຈູງໃຈໃນການຊື້: ເຈົ້າຕ້ອງການ BMW GS ລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍກັບການບໍລິການຫຼັງການຂາຍທັງitົດທີ່ມັນມີ (ການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມແຄມທາງ, ການບໍລິການ, ອຸປະກອນເສີມ, ເສື້ອຜ້າ ... ), ຫຼືເຈົ້າຈະໃຊ້ເງິນໃນການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ BMW ແມ່ນມີຢູ່ໃນລາຄາດຽວກັນ.

ຜູ້ມາໃຫມ່ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມໂປດປານກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວຖືກຈັບທັນທີທີ່ລາວມາຮອດຫ້ອງວາງສະແດງ, ຍ້ອນວ່າມັນຖືກຂາຍເປັນຫມາກເຜັດຮ້ອນໃນກາງເດືອນທັນວາ.

Ha, ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຄິດ. ຈະເປັນແນວໃດຖ້າພວກເຮົາໄປປ່າເພື່ອເກັບchestາກກໍ່ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນດ້ວຍ GS? ມັນຈະບໍ່ຍາກເກີນໄປສໍາລັບລາວ. Enduro ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ asphalt ແມ່ນເຢັນ, ພຽງແຕ່ເກີບຕ້ອງຖືກຕ້ອງ.

ຫນ້າ​ຕໍ່​ຫນ້າ. ...

Matevj Hribar: ທັນທີທີ່ຮູບພາບທໍາອິດຂອງ GS "ຂະຫນາດນ້ອຍ" ປາກົດຢູ່ໃນສາທາລະນະ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ກາຍເປັນນັກຜະຈົນໄພທີ່ດີ. ຫນ້າທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຄ້າຍຄືອ້າຍ boxer ຂອງຕົນ, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າແມ່ນດີສໍາລັບການເດີນທາງ enduro, ແຕ່ cowboy ເກີນໄປສໍາລັບເສັ້ນທາງ off-road. ແລະອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ F800S Rotax inline ສອງກະບອກເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈດີ. ແລະປະສົບການຂອງການຂີ່ກັບຜູ້ຕາງຫນ້າໃຫມ່, uh, ການທ່ອງທ່ຽວລະດັບກາງຂອງ enduro, ແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບທີ່ຄາດໄວ້. ເຖິງວ່າຈະມີ suspension ຄລາສສິກແລະການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ, blindfolded, ຂ້າພະເຈົ້າເດົາວ່ານີ້ແມ່ນ BMW, ມັນນັ່ງສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ຽວກັບມັນແລະດັ່ງນັ້ນຄ່ອຍໆ swallows ຕໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ພູມສັນຖານແມ່ນຫຍັງ? ຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນຈັດການຊັ້ນຮຽນຫຼືສອງຊັ້ນດີກວ່າ Ra, ແຕ່ບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າ SUV. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍທັກສະບາງຢ່າງ, ທ່ານສາມາດສ້າງມຸມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຈາກຕາຫຼາຍ. ເຈົ້າໄດ້ເບິ່ງວິດີໂອໃນ www.moto-magazin.si ບໍ?

ລາຄາພື້ນຖານ: 9.900 EUR

ທົດສອບລາຄາລົດ: 11.095 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ສອງປ່ອງ, ສີ່ຈັງຫວະ, 798 ຊມ? , 63 kW (85 PS) ທີ່ 7.500 rpm, 83 Nm ທີ່ 5.750 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ກອບ, ການລະງັບ: ເຫຼັກ tubular, ສ້ອມດ້ານຫນ້າ telescopic USD, ຊ໊ອກຫລັງດຽວ mounted ໂດຍກົງກັບ swingarm.

Brakes: ມ້ວນ ໜ້າ 2 ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 300 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1x 265 ມມ.

ລົດເຂັນ: 1.578 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 / ກິໂລແມັດ: 16 ລິດ / 4 l.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 880/850 (ຫຼຸດລົງ) ມມ.

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 185 kg

ຜູ້ຕິດຕໍ່: Avtoval, LLC, Grosuple, ໂທ. ເລກທີ: 01/78 11 300

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແຕ່ມີພະລັງ

+ ຄວາມstabilityັ້ນຄົງ, ຄວາມຄ່ອງຕົວ

+ ບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍ, ergonomics, ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ

+ ກະຈົກໂປ່ງໃສ

+ ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ໃຫ້​ຂໍ້​ມູນ​ແລະ​ງ່າຍ​ທີ່​ຈະ​ນໍາ​ໃຊ້​

+ ອຸປະກອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

+ ຫົວ

- ຕົວ​ເລກ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ວັດ​ແທກ​ຄວາມ​ໄວ​ແລະ tachometer​

- ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ລົມ​

– ຫນ້າກຽດ, pedals ຕີນ protruding

- ຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ

Petr Kavcic, ຮູບ: Matevž Gribar

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ລາຄາພື້ນຖານ: € 9.900 XNUMX €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 11.095 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສອງສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, 798 cc, 63 kW (85 HP) ທີ່ 7.500 rpm, 83 Nm ທີ່ 5.750 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

  ຂອບ: ເຫຼັກ tubular, ສ້ອມດ້ານຫນ້າ telescopic USD, ຊ໊ອກຫລັງດຽວ mounted ໂດຍກົງກັບ swingarm.

  Brakes: ມ້ວນ ໜ້າ 2 ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 300 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1x 265 ມມ.

  ສູງ: 880/850 (ຫຼຸດລົງ) ມມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16 ລິດ / 4 l.

  ລົດເຂັນ: 1.578 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 185 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

headlamp

ການຄັດເລືອກອຸດົມສົມບູນຂອງອຸປະກອນ

ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນ ແລະໃຊ້ງ່າຍ

ກະຈົກໂປ່ງໃສ

ບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍ, ergonomics, ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ

ສະຖຽນລະພາບ, ວ່ອງໄວ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແຕ່ມີພະລັງ

ສໍາລັບມືໃຫມ່ນີ້ແມ່ນລາຄາເກີນ

ugly, ຂາ protruding ຂອງຜູ້ໂດຍສານ

ການປົກປ້ອງລົມ

ຕົວເລກນ້ອຍໆຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ ແລະ tachometer