BMW F 800 S / ST
Давно известно, что BMW – это нечто особенное в мире мотоциклов. Вот почему вам не следует иметь дело со знаками R, K и F, используемыми баварцами для маркировки своих совокупностей. Почему? Потому что они сами не смогут объяснить вам свои значения. Однако считается, что R обозначает оппозитный двигатель, рядный K и одноцилиндровый F. По крайней мере, это было правдой! Но в будущем этого не будет. Новички, которых вы видите на фотографиях, отмечены буквой F, но они оснащены не одноцилиндровым, а двухцилиндровым двигателем. И тоже не боксер, а параллельный двухцилиндровый.
Еще одно доказательство того, что BMW – это нечто особенное, скажете вы. И ты прав. Параллельный двухцилиндровый двигатель – не очень распространенное явление в мире мотоциклов. Но в BMW Motorrad они есть. Но у них также есть множество веских причин, почему они выбрали именно его, а не четырехцилиндровый двигатель. А также почему параллельно, а не бокс. Во-первых, потому, что четырехцилиндровый двигатель будет дороже, тяжелее и больше, во-вторых, потому что они хотели агрегат с крутящим моментом, и, наконец, потому что бокс-бокс менее аэродинамичен.
Эти аргументы в принципе можно принять. Но на этом особенности, которые отличают новичка от конкурентов, не заканчиваются.
Еще одна не менее интересная вещь – прячется под броней. Топливный бак вы найдете не перед сиденьем, как обычно, а под ним. Преимуществами этого решения являются, прежде всего, более низкий центр тяжести мотоцикла, более легкая заправка (когда впереди находится мешок с «баком») и более эффективное наполнение двигателя воздухом. Там, где обычно стоит топливный бак, есть система забора воздуха. Новички могут похвастаться еще одной особенностью – зубчатым ремнем, заменяющим приводную цепь, или, поскольку мы говорим о баварских мотоциклах, карданным валом. Уже видел? Вы снова правы, приводной ремень не является чем-то новым в мире мотоциклов – его можно найти на Harley-Davidson, и он уже используется в CS (F 650), но это все еще гораздо более сложный проект, чем одноцилиндровый. , поскольку новый агрегат может выдерживать больший крутящий момент и мощность.
Теперь, когда мы изучили основные технические характеристики обоих новичков, уместно посмотреть, с какими мотоциклами мы вообще имеем дело. К счастью, ярлыки, которыми баварцы маркируют модели, более логичны, чем ярлыки двигателей, поэтому здесь не должно быть двусмысленности. S означает «Спорт», а ST – «Спорт-туризм». Но, честно говоря, это два очень похожих мотоцикла с минимальными различиями. F 800 S хочет быть более спортивным, это означает, что у него есть передняя отделка брони, нижнее лобовое стекло, нижний руль, ручки вместо заднего багажника, другие колеса, черное переднее крыло и более агрессивно спроектированные сиденья. позиция.
То, что мы не можем обойтись, – это достаточно низкое сиденье, которое облегчит даже маленьким водителям и особенно женщинам-водителям возможность добраться до земли. Это, в свою очередь, ясно намекает на то, для кого предназначена новая F-серия: для тех, кто впервые входит в мир мотоциклов, и для всех, кто возвращается в него спустя много лет. А если с той стороны посмотреть на новичка, то они чертовски хорошие мотоциклы.
Даже когда вы садитесь на них, вам становится ясно, что вы не ездили на агрессивных людях, которые хотели бы сбросить вас с седла. Эргономика доведена до мелочей. В обоих случаях рулевое колесо находится в непосредственной близости от тела, отличные переключатели Beemvee всегда под рукой, аналоговые спидометры и обороты двигателя легко читаются, а жидкокристаллический дисплей читается даже при восходе солнца. Кстати, на крайнем юге африканского континента, где мы тестировали новинку, лето как раз переходило в осень, так что я могу сказать вам это из первых рук, так как солнца действительно не хватало.
Когда начинаешь агрегат, звучит почти так же, как у боксера. То, что инженеры (на этот раз это были люди из австрийской Rotax) интересовались не только его дизайном, но и звуком, быстро становится ясно. Вы можете прочитать, как они это сделали, в специальной коробке, но правда, мы видим сходство не только в звуке, но и в вибрациях. Как бы то ни было, в BMW Motorrad действительно пытались сделать продукт, который не путали бы с конкурентами, и им это удалось. Дело в том, что оба мотоцикла – S и ST – чрезвычайно легкие в управлении. Почти игриво. Рама сделана из прочного алюминия и достаточно жесткая, чтобы удовлетворить даже чуть более агрессивных водителей. Телескопические вилки поглощают неровности спереди, а центральный демпфер с регулируемым демпфированием сзади. Тормоза, как и положено BMW, выше среднего, и вдобавок вы можете подумать об АБС за дополнительную плату.
Другими словами, F 800 S и ST – это набор отличных функций, которые могут простить множество ошибок. Даже в поворотах на слишком высокой скорости вы легко можете дотянуться до рычага переднего тормоза. И пока вы делаете это с чувством, мотоцикл не будет реагировать на ваши реакции. Только скорость уменьшится. При разгоне с поворота кажется, будто работу между ног выполняет дизельный двигатель, а не бензиновый. Без колебаний, без лишних рывков, только постоянный рост скорости. Крутящего момента всегда достаточно. А если вам нужна более спортивная поездка, достаточно завести двигатель немного выше – к цифре 8.000 – и тогда его мощность оживает: обещанные на заводе 62 кВт / 85 л.с. И если вы думаете, что этого слишком мало, вы чертовски ошибаетесь. Даже на идиллической горной дороге, которая круто поднимается над городом Франшук, примерно в 50 минутах езды от Кейптауна, S и ST полностью игнорировали подъем и впечатляли своей управляемостью на поворотах. Эти качества будут менее квалифицированными, и все те, кто вернется в мир мотоциклов через много лет, обязательно оценят их.
То же самое и в целом. Если вы не слишком суровы, это может быть на удивление бережливым. В нормальных условиях движения он расходует менее пяти литров на 100 километров пути. И, честно говоря, там тоже лучше всего. Благодаря своей уникальной конструкции, он предпочитает скорость от 4.000 до 5.000 об / мин. Если вы повернете его выше, вас в конечном итоге побеспокоит его довольно неспортивный звук, а в самой нижней рабочей зоне вас будут раздражать вибрации, возникающие на главном валу.
Но это всего лишь еще одна черта, столь характерная для мотоциклов BMW или одного из тех роковых родственных связей, которые никогда не перепутают эти два мотоцикла с какой-либо другой маркой.
BMW F 800 S / ST
Сени
- BMW F 800 S: 2, 168.498 СИДЕНЬЯ
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 сидеть
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-тактный, 2-цилиндровый, параллельный, с жидкостным охлаждением, 798 см3, 62 кВт / 85 л.с. при 8000 об / мин, 86 Нм при 5800 об / мин, электронный впрыск и зажигание (BMS-K)
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ສາຍແອວເວລາ
ການລະງັບແລະກອບ: передняя телескопическая вилка, задний алюминиевый маятник, регулируемый амортизатор, алюминиевая рама
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 ZR 17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 ZR 17
ເບກທາງ ໜ້າ: Двойной диск, диаметр 2 мм, задний диск, диаметр 320 мм, АБС за доплату
ລົດເຂັນ: 1466 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 (790) ມມ
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16
ນ້ ຳ ໜັກ ລົດຈັກ (ບໍ່ມີນ້ ຳ ມັນ): 204/209 ກິໂລ
ຄວາມໄວ 0-100 ກມ: 3, 5/3, 7 с
ຄວາມໄວສູງສຸດ: ຫຼາຍກ່ວາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
Расход топлива (при 120 км / ч): 4, 4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຕົວແທນ: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Любляна, 01/280 31 00
ພວກເຮົາສັນລະເສີນ
ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່
подвижность совокупности
ergonomics
положение для сидения (F 800 ST)
ພວກເຮົາ scold
неспортивный двухцилиндровый звук
утомительное сидячее положение в длительных поездках (F 800 S)
ຂໍ້ຄວາມ: Matevž Koroshec
ຮູບພາບ: Daniel Kraus
