BMW, Honda, Renault ແລະ Toyota: ຫ້ອງຮຽນບໍລິສຸດ - ລົດກິລາ
ພະລັງງານ (ຫຼືໃນກໍລະນີນີ້, potency) ສູນເສຍຜູ້ທີ່ມີມັນ. ເພາະສະນັ້ນ, quartet ຕ້ອງບໍລິສຸດຄືກັບຫິມະ. ອີງຕາມທີມງານທີ່ຮັບຜິດຊອບ ໂຕໂຍຕ້າ GT86, ດ້ວຍພະລັງງານຫນ້ອຍແລະນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ, ປະຕູຂອງມໍເຕີ Nirvana ເປີດ, ແລະພວກເຮົາຕົກລົງເຫັນດີ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຖືກກ່າວຫາວ່າບໍ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນປັດຊະຍາຂອງຈິດວິນຍານຄູ່ແຝດຂອງ GT86/BRZ (ແລະພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາສົມມຸດວ່າມັນຈະມ່ວນກວ່າກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ turbo ເລັກນ້ອຍ), ພວກເຮົາມັກສິ່ງທີ່ GT86 ຫຍໍ້ມາຈາກ. ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາຊື່ນຊົມກັບເຄື່ອງຈັກແບບນີ້, ແລະເພື່ອຕ້ອນຮັບຜູ້ມາໃໝ່, ພວກເຮົາໄດ້ຈັດລຽງເຄື່ອງທີ່ເຮົາມັກສາມຢ່າງທີ່ຫຼິ້ນຕາມກົດລະບຽບດຽວກັນ. ພວກມັນທັງຫມົດມີຕົວກໍານົດການປະສິດທິພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ມີຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງ 200 ມ້າ. ຫຼືຫນ້ອຍທີ່ມີມະຫາຊົນ 1.100 ຫາ 1.300 ກິໂລ (ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, 1.279).
ຜູ້ແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນ M ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, BMW M3 E30. variant ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Evolution ນີ້ຜະລິດ 197 hp. ຢູ່ທີ່ 7.000 rpm ມີພະລັງງານເກືອບເທົ່າກັບໂຕໂຍຕ້າ, ແຕ່ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍລົງ 74 ກິໂລແລະມີ 34 Nm ຫຼາຍເພື່ອປະໂຫຍດຂອງມັນ.
contender ທີສອງແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍ Honda Integra Type-R (DC2), ເຊິ່ງຫຼາຍປີກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນ "ດີທີ່ສຸດ ຂັບລໍ້ ໜ້າ ສະເຫມີ" ຈາກພວກເຮົາທີ່ EVO. ມີ 10 ມ້າ. ແລະ 27 Nm ຫນ້ອຍກ່ວາໂຕໂຍຕ້າ, ມັນເປັນພະລັງງານຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງກຸ່ມ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງອ່ອນທີ່ສຸດ (ພ້ອມກັບ M3) ທີ່ 1.166 ກິໂລ.
quartet ແມ່ນສໍາເລັດໂດຍລົດທີ່, ໃນເຈ້ຍ, ຢູ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບ GT86. ບໍ່ພຽງແຕ່ Clio RS Light ມັນມີພະລັງງານສະເພາະຕ່ໍາ - ພຽງແຕ່ 3 hp. (158,7 ທຽບກັບ 161,4) ແລະການເຄື່ອນຍ້າຍດຽວກັນກັບສີ່ສູບ, ແຕ່ວ່າມັນມີແທ້ຂະຫນາດຢາງດຽວກັນ (215/45 R17).
ມື້ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຈະໄປຍັງເມືອງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງປະເທດອັງກິດ, Rutland. ມັນເປັນການຂັບລົດທີ່ສະດວກສະບາຍຜ່ານຊົນນະບົດ, ແລະທັດສະນະຈາກ GT86 - ຕໍ່າຫຼາຍ, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າທ່ານຢູ່ໃນລົດ supercar - ແມ່ນງົດງາມ. ເຈົ້ານັ່ງຕໍ່າລົງ, ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ, ຄ້າຍຄືກັບ Elise, ຂາຂອງເຈົ້າຂະຫຍາຍອອກຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິແລະມີພວງມາໄລຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ທາງຫນ້າ. IN ຄວາມໄວ ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວແມ່ນມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະຂັບລົດ, lever ແມ່ນຢູ່ໃນການເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍແລະການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນລຽບແລະບໍ່ຕິດ. GT86 ມີຄວາມກະທັດຮັດຫຼາຍ ແລະງ່າຍຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ອ້ອມຖະໜົນແຄບເຫຼົ່ານັ້ນ ຫຼືການສັນຈອນຕິດຂັດ.
ການຢຸດທໍາອິດຂອງມື້ແມ່ນອ່າງເກັບນ້ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງ Rutland County. Oddly ພຽງ ພໍ, ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ມີ ລົດ ສີ່ ຈອດ ຢູ່ ຂ້າງ ຄຽງ, ໃຫຍ່ ທີ່ ສຸດ ແມ່ນ ເປັນ Clio ສີ ຂຽວ. M3, ມີໂຄ້ງຂອງລໍ້ສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, ມີລັກສະນະທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບເສັ້ນທີ່ຍືດຍາວຂອງ Integra ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຄ້າຍຄື GT86, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນການຂັບລົດທາງຫນ້າແທນທີ່ຈະຂັບລົດລໍ້ຫລັງ.
ປ້າຍທະບຽນລົດຂອງ Clio ແມ່ນດີ ຫຼືໂງ່, ຂຶ້ນກັບທັດສະນະຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ພວກເຮົາທຸກຄົນສາມາດຕົກລົງກັນໄດ້ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງລົດທີ່ມັນກິລາ. ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ແມ່ນສູງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ GT86, ແລະທ່ານຕ້ອງຫຼຸດລົງ lever ເພື່ອປ່ຽນເກຍ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຍ້າຍມັນໄປທາງຂ້າງຄືກັບ Toyota. ແຕ່ພຽງແຕ່ປະໄວ້ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດລືມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແລະເລີ່ມມີຄວາມມ່ວນ. ມືສີແດງ ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ ສີເຫຼືອງມັກເລື່ອນໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ໄປທາງຂວາ, ແລະ ກ່ອງເກຍຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຈົ້າປ່ຽນເກຍດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບັນທຶກ. ດ້ວຍ pedal ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດ, ແລ້ວໃນຕອນຕົ້ນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ i ເບຣກ Brembo ພວກເຂົາເຈົ້າມີພະລັງງານເກືອບບໍ່ສົມສ່ວນເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການສະກັດທັນທີ Renault ນີ້ແມ່ນປະກົດການ.
ດ້ວຍນີ້ ກອບ hyper-responsive, bumps ແລະ potholes ແມ່ນຮູ້ສຶກທັນທີ, ແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດຄລາສສິກ, ການຂັບລົດຂອງບໍລິສັດ (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ເວົ້າເກີນຈິງ) ມີລົດ bouncing ປະມານຄ້າຍຄືເດັກນ້ອຍ hyperactive ຖືກ stoned ໂດຍ Red Bull. IN ພວງມາໄລ ມັນໜັກຂຶ້ນກັບທຸກໆການຍູ້, ບັງຄັບໃຫ້ເຈົ້າໃຊ້ແຮງບາງຢ່າງໃສ່ພວງມາໄລເພື່ອຮັບມື. ເມື່ອປ່ຽນຢ່າງແຮງ, ນ້ ຳ ໜັກ ຈະຫັນໄປທາງຂ້າງໃນລະດັບຂອງ suspension ດ້ານ ໜ້າ. ຖ້າມັນຫັນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ນ້ໍາຫນັກປ່ຽນໄປອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ໃນຈຸດນີ້, ທ່ານເອົາຕີນຂອງທ່ານອອກຈາກ pedal ອາຍແກັສແລະຢາງຫລັງດ້ານນອກຈັບ tarmac, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານເຂົ້າໄປໃນມຸມຢ່າງວ່ອງໄວ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນສຽງຢາງຫລັງໃນບາງເບົາບາງແລະຍັງໂຈະຢູ່ໃນອາກາດ.
ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂໍຂອບໃຈກັບລາວ ຢາງລົດ ດ້ວຍປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, Clio, ເມື່ອແລ່ນຜ່ານເຂດຊົນນະບົດ, ຮູ້ສຶກປະທັບໃຈ ແລະຄົມຊັດກວ່າໂຕໂຍຕ້າ ແລະບັງຄັບເຈົ້າໃຫ້ໃຊ້ລົດແທັກຊີທຸກມິລິແມັດໃສ່ມຸມ. ມັນຍັງມີແນ່ນອນດ້ານຫຼາຍຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ບ່ອນທີ່ Michelin Primacy HP ໂຕໂຍຕ້າຍົກທຸງສີຂາວ, ຜູ້ຍິງຝຣັ່ງສາມາດນັບໄດ້ເຕັມທີ່ ContiSportContact3 ຜູ້ທີ່ປະຕິເສດທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ຫມົດໄປ.
ຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງພວກເຮົາແມ່ນ Welland Viaduct: ມັນໜ້າປະທັບໃຈເກີນໄປທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ເປັນສາກຫຼັງຮູບ. ເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນ M3 E30, ຂ້ອຍກັບຄືນໄປຊາວປີ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Clio, ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ແມ່ນສູງກວ່າແລະຕັ້ງຊື່ຫຼາຍກວ່າ Toyota, ແລະທ່ານສັງເກດເຫັນທັນທີວ່າ pedals ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລ. ກ່ອງເກຍ Getrag ໃຊ້ເວລາໄລຍະໜຶ່ງເພື່ອໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບ (ນອກເໜືອໄປຈາກການຕັ້ງຄ່າແບບປີ້ນກັບທາງຊ້າຍທຳອິດ) ແລະຖືກຈັດການດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຈະຖືກຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດໃນຊັງຕີແມັດສຸດທ້າຍຂອງການເດີນທາງຂອງແຕ່ລະເກຍ. ນອກຈາກນີ້ ເບກ ອາຍຸທີ່ແນ່ນອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຄົາລົບ (ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບ BMW).
ພວກເຮົາເຄີຍເວົ້າເລື່ອງນີ້ມາກ່ອນ, ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເວົ້າຊໍ້າອີກວ່າ: E30 ມັກຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບລົດຂັບລົດທາງໜ້າ ດ້ວຍການປັບແຕ່ງທີ່ດີກ່ວາລົດລໍ້ຫຼັງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ GT86, E30 ຂາດພະລັງງານທີ່ຈະເອົາຊະນະການຈັບດ້ານຫລັງໂດຍໃຊ້ throttle ຢ່າງດຽວແລະມັກຈະສຸມໃສ່ການຈັບດ້ານຫນ້າຫຼາຍກວ່າດ້ານຫລັງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນອາດຈະເຫັນວ່ານີ້ເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງ, ສິ່ງທີ່ມ່ວນກ່ຽວກັບ E30 ແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖິ້ມມັນເຂົ້າໄປໃນແຖບສາມເທົ່າເພື່ອຄວາມມ່ວນ.
ເອົາຕົວຢ່າງສອງເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຖ່າຍຮູບບໍລິການນີ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Clio ຫຼື Toyota, BMW ເບິ່ງຄືວ່າມີ ມ້ວນ ການເຂົ້າແຈແມ່ນບໍ່ສະຫງົບແລະການຊີ້ນຳຮູ້ສຶກຊ້າຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປທ່ານໃຊ້ເວລາການວັດແທກທີ່ດີກວ່າແລະຕັດສິນໃຈເຂົ້າໄປໃນ, ໃຊ້ bolster ເພື່ອໂອນນ້ໍາຫນັກແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລົດເຂົ້າໄປໃນ cradle ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ທ່ານນໍາໃຊ້ນ້ໍາຫນັກ, ພວງມາໄລເບິ່ງຄືວ່າຈະເຊື່ອມຕໍ່ telepathically ກັບລໍ້ຫນ້າ loaded ທີ່ສຸດ, ແລະໃນເວລານີ້ທ່ານສາມາດເຮັດສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພາະວ່າທ່ານຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ລົດກໍາລັງເຮັດແລະຜົນກະທົບຂອງການປັບເລັກນ້ອຍທຸກ. ຂັບລົດຫຼືເລັ່ງ. ໂດຍການຮັກສາຄວາມໄວແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຄົງທີ່, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າກໍາລັງຂ້າງຄຽງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນກອບແລະໄຫຼຈາກຫນ້າໄປຫາຫລັງ. ມັນເປັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນສາມາດຕົກລົງເຫັນດີວ່າການອອກແບບພາຍໃນບໍ່ສໍາຄັນໃນການທົດສອບນີ້. ບໍ່ມີສີ່ອັນໃດມີ dashboard ຫຼື doorway ທີ່ສົມຄວນຂອງ Victoria Beckham ເພື່ອເຮັດໃຫ້ Armani swoon. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃນຂະຫນາດກາງນີ້, ພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດພາດສະຕິກສີດໍາຂອງ 2018 Honda ແມ່ນຕົກຕໍ່າ. ແລະທັນ Integra ຄຸ້ມຄອງເບິ່ງທີ່ສົມບູນແບບ. ພວງມາໄລໜັງສີດຳຖືກຂັດກ້ຽງ ແລະຂັດດ້ວຍມືຂອງຜູ້ທີ່ຂີ່ມັນມາຫຼາຍປີແລ້ວ, ດຽວນີ້ມັນສ່ອງແສງຄືກັບເກີບຂອງທະຫານໃນຂະບວນແຫ່ຂະບວນແຫ່ຊາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າບ່າດ້ານນອກຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ຫນັງມີຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍແລະເສຍຫາຍຈາກການເຂົ້າໄປໃນແລະອອກຈາກລົດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນປີແລະກິໂລແມັດທີ່ Integra ມີຢູ່ໃນບ່າຂອງຕົນ. ກິ່ນເໝັນເລັກນ້ອຍຂອງ Arbre Magique ດັງຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ມືຂອງເຈົ້າມີອິດສະລະຢູ່ໃນຂອບຂອງພວງມາໄລ Momo, ແລະຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວມັນເອງຖືກຍຶດຢູ່ໃນໂອບທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ (ແຫນ້ນເກີນໄປ, ຢູ່ໃນລະດັບສະໂພກ) ຂອງເບດ Recaro. ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດດ້ວຍມືຈັບ lever. ຄວາມໄວ, ເຮັດດ້ວຍໂລຫະສີຂີ້ເຖົ່າແລະ monotonous. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ໂລຫະ, ມັນແມ່ນລາວ titanium. ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Integra ແມ່ນລົດຍົນທີ່ທຽບເທົ່າກັບອາພາດເມັນນັກຮຽນທີ່ເລັກນ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບໂຊຟາ Chippendale ຫຼືຮູບແຕ້ມ Rubens ຢູ່ເທິງຝາ.
ສຽງເພງ VTEC ມີຄວາມຈັບອົກຈັບໃຈ, ແຕ່ Integra ຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ໄດ້ບັງຄັບເຈົ້າໃຫ້ຕີພື້ນທັນທີ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງນ້ອຍເພາະວ່າ gearshift ແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນແລະລະເບີດຫນ້ອຍກວ່າ Toyota's. IN ການລະງັບ ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມອ່ອນນຸ້ມກິລາຫນ້ອຍຫຼາຍ, ແລະພວກເຂົາແບ່ງປັນມັນກັບ M3 ເກົ່າຫຼາຍກ່ວາສອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. Type-R ແມ່ນດີຫຼາຍ, ແຕ່ມີສຽງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນຫົວຂອງເຈົ້າໃນຕອນທໍາອິດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສົງໃສມັນ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຈັງຫວະເພີ່ມຂຶ້ນ, breaking ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ແລະທັນທີທັນໃດ springs ແລະ ເຄື່ອງດູດຊshockອກ ພວກເຂົາເຈົ້າຈັບແຫນ້ນເລັກນ້ອຍແລະການຊີ້ນໍາມີຄວາມຮູ້ສຶກມີຊີວິດຊີວາຢູ່ໃນມືຂອງທ່ານ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຊີ້ນໍາແມ່ນການສື່ສານຫຼາຍ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຄິດວ່າທ່ານໄດ້ບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການຍຶດຂອງລໍ້ຫນ້າຂະຫນາດນ້ອຍ 15 ນິ້ວ. ບໍ່ມີຫຍັງບໍ່ດີຫຼາຍ. ເມື່ອທ່ານປິດໄວຂຶ້ນ, Integra ຕອບສະໜອງຢ່າງອັດສະຈັນ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຂໍ້ມູນຜ່ານພວງມາໄລ. pedals ຍັງຕິດຕໍ່ສື່ສານແລະຫ້າມລໍ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ incredibly (ເຖິງວ່າຈະມີ calipers rust-ປົກຄຸມ).
ໃນຕອນທໍາອິດ, ຈຸດສຸມແມ່ນຢູ່ດ້ານຫນ້າໃນມຸມ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າຈັງຫວະທີ່ຈະເອົາຫລັງເຂົ້າມາ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. IN ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຜ່ນ ຈຳ ກັດ ມັນບໍ່ຮຸກຮານຄືກັບ Mégane ທີ່ທັນສະໄຫມ, ມັນພຽງແຕ່ຖືລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ພວກມັນມ້ວນ. ຖ້າເຈົ້າຂັບຄັນເລັ່ງເກີນ, ເຈົ້າຍັງສາມາດຂະຫຍາຍສ່ວນດ້ານຫຼັງໄດ້ ເມື່ອທ່ານເອົາຕີນອອກຈາກຄັນເລັ່ງ, ແຕ່ການຄວບຄຸມຂອງ Integra ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ລົດນີ້ແມ່ນ magical ແທ້ໆແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານຂັບລົດຈົນກ່ວາທ່ານຫມົດອາຍແກັສ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກພະຍາຍາມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ, GT86 ແນ່ນອນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຊ້າ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ທ່ານກໍາລັງພະຍາຍາມໃຊ້ທຸກ rev ທີ່ມີຢູ່ໃນທຸກເຄື່ອງມື, ມັນເປັນການປະຕິບັດ heel-toeing ຄົງທີ່. ນັກມວຍ ຜູ້ທີ່ສະເຫມີມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຕັ້ນໄປຫາອອກຈາກເສັ້ນໂຄ້ງ. ແຕ່ມັນຢູ່ໃນມຸມທີ່ Toyota ບໍ່ສ່ອງແສງຄືກັບຄົນອື່ນ. ມັນມີຄວາມສົມດູນທີ່ຍອດຢ້ຽມແລະສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຢາງພາລາ, ກອບມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍຕໍ່ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດ (ໃນຂະນະທີ່ຍັງອ່ອນໄຫວຫຼາຍກ່ວາ contenders ອື່ນໆ, ຂໍຂອບໃຈກັບກອບ brilliant) ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດອີງໃສ່ instinct ຫຼາຍ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ບໍ່ມີໃຜສາມາດລົບກວນນາງອີກຕໍ່ໄປ.
ທ່ານເຂົ້າໄປໃນແຈດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຍົກເຄື່ອງເລັ່ງພຽງແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະຖືທ້າຍດ້ານຫນ້າແລະສູນເສຍມັນຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເປີດ throttle ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຖື drift ຢູ່ຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈແລະມີຄວາມສຸກໃນປັດຈຸບັນ. ມັນມ່ວນ, ແຕ່ໂອກາດທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນຂ້າມປະເທດທີ່ດີແມ່ນຫາຍາກ.
ດັ່ງນັ້ນ GT86 ເຫມາະສົມກັບສິ່ງທັງຫມົດນີ້ແນວໃດ? ດີ, ມັນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະມີຄວາມອັບອາຍໃນບໍລິສັດນີ້ໃນດ້ານພະລັງງານແລະການປະຕິບັດ, ແລະໃນຂະນະທີ່ສີ່ຂອງມັນບໍ່ສົດໃສໂດຍສະເພາະ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທີ່ໂດດເດັ່ນເກີນໄປ (ບໍ່ແມ່ນແຕ່ Honda, ເຊິ່ງເປັນຄວາມແປກໃຈແທ້ໆ) . ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈກັບປະສິດທິພາບອັນບໍລິສຸດໃນການທົດສອບນີ້, ສະນັ້ນມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ. ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ການວິພາກວິຈານທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໃຫ້ໂຕໂຍຕ້າມີສອງ: chassis ແມ່ນສົດໃສເກີນໄປສໍາລັບລົດດັ່ງກ່າວ, ແລະພວງມາໄລມີຄວາມຄິດເຫັນຫນ້ອຍ.
ຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ - ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນເມື່ອປະເຊີນກັບລົດທີ່ມີພອນສະຫວັນດັ່ງກ່າວ - ແມ່ນວ່າໂຕໂຍຕ້າບໍ່ມີແຮງບັນດານໃຈແລະພຽງແຕ່ຈະເລີ່ມປະທັບໃຈເຈົ້າເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃກ້ຂອບ. ເຈົ້ານັ່ງຕໍ່າໆ ແລະມີມ້ວນໜ້ອຍໜຶ່ງ ຂອບໃຈ baricentr ຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຂອງຂໍ້ຕີນ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຕັ້ງໃຈແລະຕິດກັບທາງປູຢາງຈົນກ່ວາຢາງໄດ້ອ້ອນວອນຂໍຄວາມເມດຕາ.
ດັ່ງນັ້ນການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຢາງທີ່ອ່ອນແອເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນພຽງພໍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງຢາງແລະ asphalt. ກັບຄົນອື່ນ, ທ່ານສາມາດເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການດຸ່ນດ່ຽງຂອງກອບເປັນເວລາດົນນານກ່ອນທີ່ຈະແນ່ນອນດ້ານໄປກັບສູນ, ແຕ່ກັບ GT86, ທ່ານຕ້ອງເດົາວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ. ມັນຄືກັບການຂຶ້ນພູເຂົາໃນມື້ທີ່ໝອກໜາໜ້ອຍໜຶ່ງ: ທັນໃດນັ້ນເຈົ້າໄປຮອດເທິງໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ, ແລະເພີດເພີນໄປກັບທິວທັດອັນໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຈາກເທິງເມກ, ໃນຂະນະທີ່ມີລົດຄັນອື່ນໆທີ່ເຈົ້າປີນຂຶ້ນເທິງພູດຽວກັນ, ແຕ່ໃນມື້ທີ່ບ່ອນມີແດດ, ແລະທ່ານມີຄວາມສຸກທັດສະນະແລະການປີນຂຶ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກັບສາມອື່ນໆ, ມັນບໍ່ສໍາຄັນຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນສູງສຸດ.
ຂ້າພະເຈົ້າມັກ GT86, ໂດຍສະເພາະໃນການຕິດຕາມຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ slippery, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນມີທ່າແຮງຫຼາຍກ່ວາມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ບາງທີດ້ວຍຢາງທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີຂຶ້ນ ແລະຈັບໄດ້ອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ ມັນສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມວ່ອງໄວຂອງ Clio. ຫຼືບາງທີມັນຕ້ອງການແມ່ນພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ກອບມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບ. ພວກເຮົາຈະເຫັນ ... ຢ່າລືມວ່າແມ່ນແຕ່ Clio 197bhp ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈໃນການເປີດຕົວຂອງມັນ, ແຕ່ການປ່ຽນແປງງ່າຍໆເຊັ່ນ: ເກຍສັ້ນສາມອັນທໍາອິດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນເປັນ Clio 203bhp ທີ່ພວກເຮົາຮັກຫຼາຍ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາອັນໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງ Clio ແລະ GT86 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນເມື່ອມັນເຫັນວ່າຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ໂຕໂຍຕ້າຖືກບັນທືກພຽງແຕ່ໂດຍສາຍ coupe ຂອງມັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສະຫງ່າງາມແລະຂ້ອນຂ້າງເຕີບໃຫຍ່ກວ່າຮູບແບບກິລາທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຝຣັ່ງ. ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ, Toyota ຈັດການໄດ້ດີໃນຮອບວຽນປຽກ.
ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງສີ່ contenders ຢ່າງບໍລິສຸດຈາກທັດສະນະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ມີພຽງແຕ່ຜູ້ຊະນະຫນຶ່ງ: Type-R, ເຊິ່ງສາມາດຊື້ໄດ້ຫນ້ອຍກວ່າ 5.000 ເອີໂຣ. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ນາງເປັນມົງກຸດໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງລາຄານັ້ນເຮັດໃຫ້ນາງມີຄວາມດຶງດູດກວ່າເກົ່າ. ແຕ່ມັນບໍ່ງ່າຍດາຍຄື: ວິທີການເລືອກລະຫວ່າງ M3 E30 ແລະ Integra Type-R DC2? ມັນຄືກັບວ່າພວກເຂົາຖາມຂ້ອຍໃຫ້ວາງເດີມພັນວ່າໃຜຈະຊະນະລະຫວ່າງ Superman ແລະ Iron Man: ທາງເລືອກແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ແລະເກືອບ irreverent.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ມີລົດເຫຼົ່ານີ້ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປະສົບກັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນເລັກນ້ອຍຂອງ V8 ໃຫຍ່ຫຼືລົດແຂ່ງ turbocharged 500 ແຮງມ້າ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສະເຫມີຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອເພີດເພີນກັບມັນ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າສໍາລັບພວກເຂົາມັນບໍ່ແມ່ນຄໍາຖາມຂອງພະລັງງານ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າກອບພຽງແຕ່ສາມາດເປັນທີ່ເຫມາະສົມ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຮັບສ່ວນປະກອບທັງຫມົດໃນສູດ magic ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະເຄື່ອງຈັກໃນຄໍາຖາມ hits ເຄື່ອງຫມາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານ speakless. Toyota GT86 ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກກະພິບບາງຂອງອາລົມເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ສະເຫມີໄປແລະໂດຍບໍ່ມີການບົ່ງບອກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຮົາຫວັງວ່າໃນໄລຍະເວລາທີ່ລາວຈະເຂົ້າຮ່ວມສະໂມສອນທີ່ດີທີ່ສຸດ.
