BMW M135i 5 ໜ່ວຍ. vs Mercedes A 45 AMG: duel – Auto Sportive

ກະ​ລຸ​ນາ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ຂອງ​ທ່ານ​: ບໍ່​ສົນ​ກັບ​ຄວາມ​ງາມ​ຊົນ​ນະ​ບົດ​ຂອງ Lake District ໃນ​ການ​ຖ່າຍ​ຮູບ​ສໍາ​ລັບ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ແລະ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ໄປ Brantingthorpe Airfield​. ທ້ອງຟ້າ​ເປັນ​ສີຟ້າ​ສົດ​ໃສ, ຕາ​ເວັນ​ພັດ​ລົງ​ຢ່າງ​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ເມດ​ຕາ, ​ແລະ ​ເສັ້ນທາງ​ຖືກ​ປະ​ຖິ້ມ. Mercedes ຢືນຢູ່ໃກ້ໆ, ພ້ອມທີ່ຈະໂຈມຕີ asphalt ທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ທີ່ຢຽດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຂົາຄືກັບ spindle. A45 AMG и BMW M135i... ວິທະຍຸກະຈາຍການນັບຖອຍຫຼັງ: "3, 2, 1 ... ໄປ!" ພວກເຮົາບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເວົ້າວ່າລົດໄດ້ແລ່ນໄປສູ່ຂອບຟ້າແລ້ວ.

ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປແມ່ນຜິດປົກກະຕິ. ພື້ນຜິວບໍ່ດີທີ່ສຸດ (ບໍ່ກ້ຽງ, ຍົກຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະເປື້ອນເລັກນ້ອຍ), ແຕ່ Mercedes ຈາກ 360 ແຮງມ້າ ມັນໂດດໄປຂ້າງ ໜ້າ ຄືກັບຜູ້ລ້າທີ່ພ້ອມທີ່ຈະກະໂດດເຂົ້າໄປຫາຜູ້ຖືກລ້າຂອງມັນ, ໂດຍທາງຫຼັງຫຼຸດລົງຄືກັບວ່າມີແຮງດຶງດູດຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະລໍ້ສີ່ລໍ້ກໍຂີ່ຢູ່ເທິງສະເກັດ. M135i ມີ 320 hp ໃຫ້ທາງເລືອກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຫຼາຍກ່ວາ Mercedes, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພົບຫຼາຍກວ່າ thrust ຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຄາດໄວ້. ທັງສອງຮຸ່ນປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າທີ່ໂຄສະນາ, ດ້ວຍ BMW sprinting ຈາກ 100 ຫາ 4,8 ໃນເວລາພຽງແຕ່ 160 ວິນາທີແລະເຖິງ 12,9 ໃນ 0 ວິນາທີ. Mercedes ແມ່ນໄວກວ່າ, ກວມເອົາ 100-4,5 ໃນ 160 ວິນາທີແລະທໍາລາຍ 11,2 ໃນ XNUMX ວິນາທີ. ພຽງ​ແຕ່​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປຽບ​ທຽບ​: ຊັ້ນ A hits ຫນຶ່ງ RS 4 ໃຜຢູ່ໃນ Brantingthorpe ໃນເວລານັ້ນ, ແລະເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມ Mercedes ແລະ BMW ເປັນໄລຍະ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ໄມ, ທັງສອງແມ່ນຫ່າງຈາກບ່ອນດຽວສອງວິນາທີ. Nissan GT-R ຮຸ່ນປີ... ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອເລີຍທີ່ພິຈາລະນາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດກິລາມາດຕະຖານສອງຄັນທີ່ສົມບູນແບບ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນເບິ່ງຄືວ່າເຂົາເຈົ້າເຮັດຊໍ້າຄືນການຂຸດຄົ້ນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງ: ເຂົາເຈົ້າໂຊກບໍ່ດີ ... AMG ມັນພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດສາມໄລຍະຕິດຕໍ່ກັນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ເວລາຜ່ານລະຫວ່າງຄວາມພະຍາຍາມຫນຶ່ງແລະຕໍ່ໄປ, ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ. ເພື່ອເປີດໃຊ້ງານ "ເລີ່ມການແຂ່ງຂັນ“ ຈາກ Mercedes, ເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ: ທໍາອິດເຈົ້າຕ້ອງປັບການຈັດການ. Sporty (ໂດຍການກົດປຸ່ມເທື່ອດຽວ ESP) ແລະ ຄວາມໄວ ໃນ M (ຕົວຢ່າງດ້ວຍຕົນເອງ, ຄີກົ້ພຽງພໍ, ເມື່ອເປີດໃຊ້ງານ ການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ, ກ່ອງເກຍເຮັດທຸກຢ່າງດ້ວຍຕົວມັນເອງ). ໃນຈຸດນີ້, ທ່ານຕ້ອງວາງຕີນຊ້າຍຂອງທ່ານໃສ່ pedal. ເບກ, ດຶງໃບມີດທັງສອງອອກ, ແລະຈາກນັ້ນດຶງສະເພາະແຜ່ນພັບດ້ານຂວາເຂົ້າຫາເຈົ້າເທົ່ານັ້ນເພື່ອເປັນການຢືນຢັນ. ດຽວນີ້ເຈົ້າກົດຕົວເລັ່ງ ຕະຫຼອດທາງ, ແລະເມື່ອຄວາມໄວstabilັ້ນຄົງ, ເບຣກຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ.

ດ້ວຍ BMW, ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນງ່າຍກວ່າຫຼາຍ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມີແປດເກຍ). ອັດຕະໂນມັດ ຂອງຕົວຢ່າງນີ້). ຖ້າເຈົ້າຢູ່ແລ້ວ ກິລາບວກ ຫຼືວ່າມັນເປັນໄປໄດ້, ESP ຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້, ພຽງແຕ່ວາງຕີນເບື້ອງຊ້າຍຂອງເຈົ້າໃສ່ ເບກ, rev ລະຫວ່າງ 1.600 ແລະ 1.800 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍເບກ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກນີ້, ທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນປ່ອຍໃຫ້ລົດຍ້າຍອອກໄປດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມຄາດຄະເນການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ.

ຫຼັງຈາກທີ່ Brantingthorpe ສຸດທ້າຍພວກເຮົາໄດ້ອອກເດີນທາງໄປເມືອງ Lake. ສ່ວນຂອງທາງຫຼວງແມ່ນບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ຈັກລົດສອງຄັນນີ້ໄດ້ດີກວ່າ. ຫ້ອງໂດຍສານ A45 ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ດີທີ່ຈະຢູ່ໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເດີນທາງຫຼາຍກິໂລແມັດ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ກັບສິ່ງນີ້ dashboard ເສັ້ນໂຄ້ງກັບແຟນ fans ໃນກອບສີແດງ, ອາດຈະແມ່ນ Mercedes ທີ່ມີພາຍໃນທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ. ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ເidealາະສົມ: ຕົວຢ່າງຂ້ອຍ pedals ປ່ຽນໄປທາງຂວາແລະຂ້ອຍ ນັ່ງ ເຂົາເຈົ້າແຂງເກີນໄປທີ່ຈະສະດວກສະບາຍແທ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດກິລາ Stuttgart, BMW ຄ້າຍຄືກັບລົດເກັງບໍລິຫານ, ແຕ່ລະບົບ IDrive ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີແລະໃຊ້ງ່າຍກວ່າ COMMAND ຈາກນັ້ນ Mercedes.

ຍິ່ງ​ໄປ​ກວ່າ​ນັ້ນ​, ພວງມາໄລ ຂອງສອງລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ເພີ່ມເຕີມ "ການປະຕິບັດ“ Mercedes ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕົວແລະປົກປິດດີຫຼາຍ Alcantara ຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ມັນໃຫຍ່ເກີນໄປ ກະດຸມ ຂັດຂວາງການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍ. ພວງມາໄລ BMW ແມ່ນຂະ ໜາດ ທີ່ຖືກຕ້ອງແຕ່ ເຮືອນຍອດຂອງ ມັນ ໜາ ແລະອ່ອນເກີນໄປ.

ແຜນການຂອງມື້ນີ້ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນໄປ Ambleside ຢູ່ປາຍຂອງ Lake Windermere ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ໄປສູ່ Rhinosa ແລະ Hardnott Passes ທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາດຶງຂຶ້ນໄປເທິງພູທີ່ນໍາໄປສູ່ທາງຜ່ານ, ທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນຫມອກ (ແລະ Mazda 2 ເຕັມໄປດ້ວຍຜູ້ຍິງຊາວໂຮນລັງອາຍຸກາງຄົນທີ່ໄດ້ອອກໄປຈາກຖະຫນົນແລະກໍາລັງຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ. ແຕ່ນັ້ນກໍ່ເປັນເລື່ອງອື່ນ). ໂຊກດີທີ່ຊ່າງພາບ Sam Riley ມີຄວາມຄິດທີ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງພາທາງໄປສູ່ Greendale ແລະເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງອ້ອມ Wastwater, ທະເລສາບທີ່ເລິກທີ່ສຸດຂອງ Cumbria.

ໃນຂະນະທີ່ນັກຖ່າຍຮູບ Smith ກໍາລັງຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຖ່າຍຮູບ, ຂ້ອຍເອົາ A45 ແລະໄປຍ່າງຫຼິ້ນ. ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ສີ່ສູບແມ່ນ ເຄື່ອງຈັກ ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ. ແນ່ນອນວ່າລາວສາມາດເຮັດວຽກຂອງລາວໄດ້ - ແລະລາວໄດ້ພິສູດໃຫ້ Brantingthorpe - ແຕ່ຫຼັງຈາກເປືອກທີ່ຫມັ້ນໃຈໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຫາຍໄປໃນສຽງດັງ, ສຽງເບິ່ງຄືວ່າຈະຄ່ອຍໆຈາງລົງ. soundtrack ແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຢູ່ໃນ throttle ເຕັມ ຮ່ອງນໍ້າ ຮອຍແຕກ.

ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວປົກກະຕິເຄື່ອງດູດຊshockອກຕົວຕັ້ງຕົວຕີ A45 ພວກມັນຮຸນແຮງເກີນໄປສໍາລັບລົດນິຍົມສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ອັນນີ້ແມ່ນຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍການຄວບຄຸມຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງ Mercedes ສະແດງໃຫ້ເຫັນເມື່ອເຈົ້າຫຍັບເຂົ້າມາໃກ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຄືກັນກັບ GT3 RS, ຍິ່ງເຈົ້າຈັບຈັງຫວະໄດ້ຫຼາຍ, ຫຼາຍເທົ່າໃດ ເຄື່ອງດູດຊshockອກ ເຂົາເຈົ້າປະທັບໃຈແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນມຸມທີ່ຄົມຊັດທີ່ສຸດໂດຍ Mercedes ໂດຍພາຍຸ, ເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ແທ້ ມ້ວນ... ຖະ ໜົນ ຫົນທາງຢູ່ໃນເຂດທະເລສາບມັກຈະແຄບແລະເປັນຂຸມດ້ວຍຮາກຕົ້ນໄມ້ທີ່ພະຍາຍາມ ທຳ ລາຍຜ່ານທາງປູຢາງເພື່ອອອກ, ສະນັ້ນອັນນີ້ໄກຈາກການທົດສອບງ່າຍສໍາລັບລົດກິລາສອງຄັນ, ແຕ່ AMG ລາວຍ່າງໄປມາໄດ້ງ່າຍໃນມຸມຕ່າງ and, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ນ້ອຍກວ່າສະພາບທີ່ເidealາະສົມເຫຼົ່ານີ້, ລາວຍັງສາມາດຮັກສາຈັງຫວະທີ່ດີໄວ້ໄດ້.

ໄວແມ່ນໄວ, ແຕ່ບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ໃນຄວາມໄວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບການຈິນຕະນາການ. ມັນຄ້າຍຄືກັບການຂັບລົດທາງຫນ້າແລ່ນດ້ວຍພະລັງງານເຕັມ. ບໍ່ມີການຊຸກຍູ້ເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດບໍ່ວ່າຈະຢູ່ທາງຫນ້າຫຼືທາງຫລັງ. ພວງມາໄລຂອງເຮືອນຍອດຮາບພຽງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຮູ້ສຶກຊ້າເກີນໄປ ເນື່ອງຈາກຕົວເຄື່ອງແຂງ ແລະ ຕອບສະໜອງໄດ້, ສະນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດອອກຈາກການດຸ່ນດ່ຽງໂດຍການຫັນມັນແຂງ, ບັງຄັບໃຫ້ຕ່ຳສຸດເປັນໄມໂຄວິນາທີ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ thrust ຮັບປະກັນໂດຍລະບົບ ສ່ວນປະກອບ ມັນເປັນສິ່ງທີ່ສົມບູນ: ຂາສາມາດເປີດອອກໄດ້ຈາກແກັສ, ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ປົກກະຕິແລະໃນສະພາບປົກກະຕິ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຈັງຫວະສູງ) ມັນຖືກຕ້ອງແຕ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ.

ພຽງແຕ່ກົດໃສ່ເຄື່ອງເລີ່ມ BMW ເພື່ອເບິ່ງວ່າມີສອງກະບອກສູບສາມາດເພີ່ມລັກສະນະໃສ່ລົດໄດ້ຫຼາຍປານໃດ. ໃນ ສຽງເປັນ ມັນຍາກກວ່າ, ບໍ່ແຕກ, ແລະສົ່ງສຽງດັງດັງທີ່ Mercedes dreamsັນ. ການຂັບຂີ່ຊຸດທີ 1 ຮູ້ສຶກເຄັ່ງຄັດຂື້ນແລະ ການລະງັບ ເຂົາເຈົ້າມີການເດີນທາງຫຼາຍກ່ວາ AMG, ສະນັ້ນໃນຕອນ ທຳ ອິດເບິ່ງຄືວ່າມັນມີຄວາມສົມດຸນທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍກວ່າ Mercedes ທີ່onັ້ນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ໃນ ພວງມາໄລ ໄວເກີນໄປເລັກນ້ອຍເຮັດໃຫ້ລົດ BMW ມີຊີວິດຊີວາແລະກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າມັນບິດຜ່ານທາງຮົ້ວ, stoneາຫີນແຫ້ງແລະ ໜ້າ ຜາ. ຖ້າເຈົ້າດັງຂອງເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນສົ້ນເກີບສົ້ນຕີນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕອບສະ ໜອງ ທັນທີແລະອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າແຕ້ມເສັ້ນທາງ, ວັດແທກຄວາມເລັ່ງ, ເພິ່ງພາເມື່ອຍດ້ານຫຼັງດ້ານນອກແລະປ່ອຍໃຫ້ຢາງພາຍໃນເລື່ອນເປັນບາງຄັ້ງ.

ລົດທັງສອງຄັນມີແຮງບິດດຽວກັນ, ແລະ A45 ມີນ້ ຳ ໜັກ ພຽງແຕ່ 50 ກິໂລກ່ວາ BMW ຫ້າປະຕູທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ ບໍ່ M135i ມັນໄວຫຼາຍແລະຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ກັບການລ້ຽວຫຼາຍຂຶ້ນ. ຫຼາຍແມ່ນຂື້ນກັບກ່ອງເກຍ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ AMG ຈະມີມັນຢູ່ກໍ່ຕາມ ຄວາມໄວຂອງ clutch ຄູ່ ຢູ່ໃນເຈ້ຍນີ້ມີປະໂຫຍດຂອງການເປັນ ZF ອັດຕະໂນມັດ BMW ແມ່ນການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ສຸດແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້າຄວບຄຸມຢູ່ສະ ເໝີ. ເກຍເກຍຂອງ Mercedes ແມ່ນດີເລີດໃນການເລື່ອນ, ແຕ່ເມື່ອເຂົ້າມຸມ, ມັນຕ້ານທານ ແລະມັກຈະບໍ່ເຊື່ອຟັງຄຳສັ່ງ, ບັງຄັບເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍສູງກວ່າທີ່ທ່ານຄວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, BMW ແມ່ນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເຕະຄືນແລະເພີດເພີນກັບການຂັບຂີ່, ປ່ອຍໃຫ້ M135i ເຮັດມັນທັງຫມົດສໍາລັບທ່ານ.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ BMW ບໍ່ສົມບູນແບບ. ການລະງັບ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແມ່ນອ່ອນກວ່າຊຸດອາຍຸ 1 Series ແລະເຮັດໄດ້ດີຢູ່ກັບປະເພດຖະ ໜົນ ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແຕ່ BMW ກະທົບກະເທືອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດ. ໃນ ພວງມາໄລ ມັນຮ້າຍແຮງເກີນໄປໃນການລ້ຽວໄວ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຈົ້າບໍ່ພະຍາຍາມຕີຈັງຫວະ. ຈາກນັ້ນເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າຂາດຄວາມແຕກຕ່າງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ BMW ມີຄວາມຮຸນແຮງເລັກນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫຼັງແລະຫຍາບຢູ່ທາງ ໜ້າ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຕື່ນເຕັ້ນແທ້ and ແລະເຈົ້າຮູ້ສຶກສະເlikeີວ່າເຈົ້າຢູ່ໃນລະຫວ່າງການກະທໍາ.

ຫຼັງຈາກເຂົາເຈົ້າຂີ່ທັງສອງ, ມັນຈະແຈ້ງວ່າໃຜຈະຊະນະ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ຊັ້ນ A ແນ່ນອນລາວໄວ, ແຕ່ລາວມີລັກສະນະເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງແປກແທ້ for ສໍາລັບ AMG. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເກັບໄດ້ຈັງຫວະຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍ in ໂດຍຫວັງວ່າໃນບາງຈຸດມັນຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະມີຄວາມາຍ. ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຈົ້າເຫັນວ່າອັນໃດເປັນສິ່ງພິເສດ, Mercedes ບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ປະສົບການການຂັບຂີ່ (ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການກົດປຸ່ມເຕັມເທົ່ານັ້ນມັນຈະມີຊີວິດຊີວາເລັກນ້ອຍ), ແຕ່ຫ້ອງນັກບິນ... ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, BMW ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະຂັບມັນດ້ວຍວິທີຜ່ອນຄາຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີເພາະມັນສາມາດຍາກທີ່ຈະດຶງມັນອອກມາຈາກຄໍໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ເປັນສ່ວນຕົວ, BMW ເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນ; ຕໍ່ໄປກັບ Mercedes ມັນຍິ່ງເບິ່ງ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ. ທ່ານຍິງແລະທ່ານຊາຍ, ນີ້ຄືຜູ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນນີ້.