BMW R 1150 R.

Passion ignites ຫົວໃຈແລະການຂັດແຍ້ງ. ທຸກມື້ນີ້, ຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ໄດ້ຖາມຂ້ອຍວ່າ BMW ນີ້ຄ້າຍຄືກັບການແຕ້ມຮູບຢູ່ໃນ Java. ເສັ້ນປະສາດຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຫົວ, ແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການທົດສອບຂ້າງລຸ່ມນີ້ປະຕິບັດຕາມ. ຊາວບາເວເຣີຍໃນບາງລາຍລະອຽດການອອກແບບ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນ 916 ແລະບໍ່ແມ່ນ Brutal.

ແຕ່ດ້ວຍຄວາມງາມມັນເກີດຂຶ້ນສະເthatີວ່າມັນຫຼອກລວງ. ຄໍາຖາມຍັງແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ປະເມີນລາຄາກໍາລັງຊອກຫາ. ມີບາງຄົນມັກ ໜັງ ໜາ ພາຍໃຕ້ຂາ, ອັນທີສອງແຄບຫຼາຍຢູ່ບ່ອນນີ້, ອັນທີສາມໄດ້ປ່ຽນເກັດລະຫວ່າງສາຍບືແລະຄໍ. ບາງຄົນຜູ້ທີ່ອົງການຈັດຕັ້ງບໍ່ສາມາດຢືນຢູ່ໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງເຢຍລະມັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່ານີ້ພຽງແຕ່ຈະບໍ່ຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງblueາຍສີຟ້າແລະສີຂາວ. ແລະມັນຈະບໍ່ມີເຕັກນິກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ.

ປະຕິບັດຕາມ pencil ໄດ້

ລົດ BMW ທີ່ຖືກຕັດອອກມາເອີ້ນວ່າ Roadster ໄດ້ມີມາປະມານຫົກປີແລ້ວ, ແຕ່ມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງສູງແລະມີທ່າອ່ຽງທັງ,ົດ, ປະກອບດ້ວຍລົດຖີບທີ່ລອກອອກແລະກ້າມເນື້ອ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຮູ້ສຶກເບື່ອ ໜ່າຍ ກັບເຄື່ອງຕັດແລະການດັດແປງແບບ ກຳ ນົດເອງ, ແລະຜູ້ວາງຫົນທາງຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນ ທຳ ມະຊາດແລະມີເຫດຜົນ. ລົດຈັກຢູ່ໃນຈິດໃຈດັ້ງເດີມ.

ໃນປີ 1150, ການຂາຍຂອງ R 2001 R (ຫຼັງຈາກເຈັດປີການບັນທຶກ) ເຮັດໃຫ້ຈໍານວນຂອງການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວແລະຮູບຮ່າງ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຄົນທີ່ມີການສັງເກດຫຼາຍກວ່າຈະສັງເກດເຫັນວ່າຖັງນໍ້າມັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂະຫຍາຍອອກເປັນສອງເຄື່ອງແຜ່ກະຈາຍທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈດ້ວຍສັນຍາລັກຂອງ BMW, ປິດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນໍ້າມັນແລະຮັກສາອາກາດຮ້ອນຫ່າງຈາກຄົນຂັບ.

ລັກສະນະໂດຍລວມຂອງລົດຈັກໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ດຶງດູດໃຈຫຼາຍຂຶ້ນແລະຍັງເປັນ "ຄວາມເປັນລະບຽບ" ຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຕັດແມ່ນປະຕິບັດຕາມຢ່າງມີເຫດຜົນໂດຍເສັ້ນຂອງລົດໄຟສາມຫຼ່ຽມຮູບຊົງ A ທີ່ພັດທະນາໃthat່ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງຈັກກັບກ້ອງສ່ອງທາງໄກຂອງຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງ ໜ້າ. ດຽວນີ້ມັນເບິ່ງອ່ອນກວ່າແລະສະຫຼາດກວ່າ.

ດຶງດີ

ເຄື່ອງຈັກ boxer ແມ່ນຍັງເປັນຫຼັກຂອງລົດຈັກ. ມັນຄືກັນກັບກະດູກສັນຫຼັງ, ເຊິ່ງຈາກອາລູມິນຽມທີ່ຫຼໍ່ເສຍຊີວິດຜ່ານໄປທາງ ໜ້າ ເຂົ້າໄປໃນການລະງັບທາງ ໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຢູ່ໃນທໍ່ແລະເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງບາງອັນ, ມີເຄື່ອງດູດຊshockອກສູນກາງແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ມີພາລະ. ກອບຄລາດສິກຢູ່ໃສ? ບໍ່ແມ່ນລາວ!

ເຄື່ອງຈັກ boxer ສີ່ວາວ 1150 ໄດ້ຖືກເອົາອອກຈາກ GS ທີ່ນໍາສະ ເໜີ ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນຂອງປີ 1999. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກຜະລິດລຸ້ນ 1100, ລົດໃຫຍ່ 45 ຊີຊີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ມີ 5 ແຮງມ້າ. ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ (85 ແຮງມ້າ) ແລະແຮງບິດ 98 Nm ທີ່ 5250. rpm.

ທັງສອງຢ່າງແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບການມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍແລະໂດຍບໍ່ໄດ້meansາຍຄວາມວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເມື່ອຍ. ເຄື່ອງຈັກທີ່stableັ້ນຄົງແລະການເພີ່ມພະລັງງານຄົງທີ່ຫຼາຍບໍ່ຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຈາກຜູ້ຂັບຂີ່. ພຽງພໍທີ່ຈະເວົ້າວ່າແຮງບິດຮອດ 90 Nm ໃນຂອບເຂດເຕັມຈາກ 3000 ຫາ 6500 rpm.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສີດເອເລັກໂຕຣນິກຈາກຊຸດ Motronic MA 2.4. ການມີຕົວແປງຄາຕາລີຕິກຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍທີ່ຄວບຄຸມແມ່ນຂ່າວເກົ່າແກ່ຂອງ BMW.

ລົດຈັກຍັງໄດ້ຮັບລະບົບສາຍສົ່ງ XNUMX ຄວາມໄວໃwith່ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກໃ່. ຕົກລົງ, ຕົກລົງ, ຂ້ອຍຍອມຮັບ, ຊາວຍີ່ປຸ່ນມີພວກມັນມາເປັນເວລາສາມສິບປີແລ້ວ, ແລ້ວແມ່ນຫຍັງ? ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນເຊັ່ນວ່າມັນສາມາດມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້, ແຕ່ຄົນຂັບຈະບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງ“ ຄວາມເສຍຫາຍ” ໃດ.

ຂ້ອຍຮູ້ບໍ່ມີຂອບເຂດ, ແຕ່ BMW ຈະຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບກ່ອງເກຍສໍາລັບໄລຍະຫນຶ່ງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການສະເຫນີສຸດທ້າຍເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະ, ປະສົມປະສານກັບ driveshaft, ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ແຕ່ຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມງຽບບໍ່ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງກ່ອງເກຍນີ້. Clonk ແມ່ນຍັງຈະແຈ້ງເກີນໄປທີ່ຈະສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫົກເກຍເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ຄັ້ງທີ VI ແມ່ນສັ້ນກວ່າຮູບແບບ GS, ມີການເຄື່ອນໄຫວໄວຫຼາຍໃນບ່ອນນັ່ງ. ລົດຈັກພັດດ້ວຍຄວາມໄວກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໂດຍບໍ່ມີການຕ້ານທານ, ເຊິ່ງໃຫ້ແຮງດຶງທີ່ພຽງພໍ. 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສາມາດເປັນຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຖ້າທ່ານຂັບລົດຜ່ານຄໍຂອງທ່ານ. ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຈ່າຍພິເສດສໍາລັບຊຸດລອຍນ້ໍາປະມານ headlight, ເຊິ່ງສົບຜົນສໍາເລັດເອົາອາກາດອອກຈາກຄົນຂັບ.

ຢາງຮ້ອນ

roadster ປະທັບໃຈກັບສະຖານທີ່ແລະການຈັດການຂອງມັນ. ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງມີນໍ້າ ໜັກ 252 ກິໂລກຣາມ, ຖືກຈັດຢູ່ໃນປະເພດ ໜັກ ແລະສະນັ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງມັນ. ແຕ່ນັກວິຊາການເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເລຂາຄະນິດຂອງລົດເປັນຢ່າງດີແລະໄດ້ປັບການລະງັບເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດຊື້ໄດ້ຫຼາຍ. ຮູບສີ່ລ່ຽມດ້ານຫຼັງແມ່ນສັ້ນກວ່າ 14 ມິນລິແມັດແລະການລະງັບແມ່ນສາມາດປັບໄດ້.

ການສໍາເລັດຂັ້ນສຸດທ້າຍແມ່ນສາມາດເຫັນໄດ້ເນື່ອງຈາກລົດຖີບບໍ່ສາມາດທົນຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມຄັບແຄບຫຼາຍ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ຮັກສາທິດທາງຂອງມັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍ. ມັນຍັງມີຢາງລົດທີ່ກວ້າງອອກ, ກວ້າງກວ່າ. ດ້ວຍຊຸດນີ້, ເຈົ້າສາມາດຈ່າຍຄ່າເປີ້ນພູທີ່ລຽບງ່າຍໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເຈົ້າໃຊ້ຢູ່ໃນວົງໂຄ້ງຍາວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າສາມາດທີ່ຈະຂັບລົດເລິກເຂົ້າໄປໃນໂຄ້ງແລະເນີ້ງໄປທາງເທິງຢ່າງໄວ.

Roadster ມີປະຕິກິລິຍາຢູ່ສະເlikeີວ່າເປັນລົດກິລາຫຼາຍແລະບໍ່ເຄີຍປະຕິບັດການສະແດງ stunts ໃດ would ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ດ້ານລົດຈັກຫຼາຍ. ຄວາມມີຊີວິດຊີວາແບບນີ້ມີຂີດຈໍາກັດພຽງແຕ່ໃນຕອນກາງຄືນ, ເມື່ອຢູ່ໃນຄ້ອຍຊັນ, ໄຟ ໜ້າ ຈະສ່ອງໄປບ່ອນໃດນຶ່ງຢູ່ໃນຕົ້ນໄມ້, ແລະບໍ່ຢູ່ໃນທິດທາງທີ່ລໍ້ ໜ້າ ບິນໄປ. ນັກວິຊາການຍັງຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບມັນ.

ປິດປະສົບການຂີ່ລົດຖີບດ້ວຍຄວາມຄິດທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍ often ກ່ຽວກັບການຊື້ການຈັບຄວາມຮ້ອນແລະແຜ່ນກັນເປື້ອນຂ້າງ. ເຂົາເຈົ້າພິຈາລະນາລາຍລະອຽດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດແລະຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ. ອັນນີ້meanາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ມ້ວນລະຫວ່າງຂາຂອງເຈົ້າເວລາເຈົ້າມັດກະເປົfullາເດີນທາງເຕັມຢູ່ຂ້າງເຈົ້າ.

BMW R 1150 R.

ຂໍ້ມູນທາງເທັກນິກ

ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke - 2-cylinder, ກົງກັນຂ້າມ - air-cooled + 2 oil coolers - 2 overhead camshafts, chain - 4 valves per cylinder - bore and stroke 101 × 70 mm - displacement 5 cm1130 - compression 3, 10: 3 - ປະກາດສູງສຸດ ພະລັງງານ 1 kW (62 hp) ທີ່ 5 rpm - ປະກາດແຮງບິດສູງສຸດ 85 Nm ທີ່ 6750 rpm - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Motronic MA 98 - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ unleaded (OŠ 5250) - ຫມໍ້ໄຟ 2.4 V, 95 Ah - ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ 12 W - ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ

ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍປະຖົມ, ແຜ່ນດຽວ clutch ແຫ້ງ - ເກຍ 6 ຄວາມໄວ - ທົ່ວໄປຮ່ວມກັນ, ຂະຫນານ

ຂອບ: ເຫຼັກກ້າ 27 ຊິ້ນເປັນຮອງກັບວິສະວະກອນຮ່ວມ - ມຸມຫົວກອບ 127 ອົງສາ - ບັນພະບຸລຸດ 1487 ມມ - ຖານລໍ້ XNUMX ມມ

ການລະງັບ: ແຂນ telescopic ດ້ານຫນ້າ, ປັບສູນຊ໊ອກ, ການເດີນທາງ 120 ມມ - swingarm ຫລັງຂະຫນານ, ປັບສູນຊ໊ອກ, ການເດີນທາງລໍ້ 135 ມມ

ລໍ້ແລະຢາງ: ລໍ້ໜ້າ 3×50 ມີຢາງ 17/120-70 - ລໍ້ຫຼັງ 17×5 ມີຢາງ 00/17-170

Brakes: EVO, ດ້ານຫນ້າ 2 × ແຜ່ນເລື່ອນ 320 ມມ ມີ 4 ລູກສູບ caliper - ແຜ່ນຫລັງ f 276 ມມ; ABS ໃນຕົວພ້ອມພວງມາໄລດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ

ຂາຍສົ່ງapplesາກໂປມ: ຄວາມຍາວ 2170 ມມ - ກວ້າງກັບກະຈົກ 970 ມມ - ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 800 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 20, 4 - ນ້ໍາຫນັກ (ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງງານ) 238 ກິໂລ - ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າຫນັກ 200 ກິໂລ

ຄວາມອາດສາມາດ (ໂຮງງານ):

ເວລາເລັ່ງ 0-100 km / h 4 s

ຄວາມໄວສູງສຸດ 197 km / h

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ທີ່ 90 km / h 4 l / 6 km

ປະມານ 120 km / h 5 l / 7 km

ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ

ຕົວແທນ: Technounion ອັດຕະໂນມັດ Ljubljana

ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນ: ເດືອນ 12

ໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້: ບໍລິການ ທຳ ອິດທຸກ every 1000 ກິໂລແມັດ, ຈາກນັ້ນທຸກ every 10.000 ກິໂລແມັດ

ການປະສົມສີ: ສີດໍາ, ໂລຫະສີຟ້າ, ໂລຫະສີແດງ

ຈຳ ນວນຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ / ຊ່າງສ້ອມແປງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ: 4/4

ມາດຕະການຂອງພວກເຮົາ

ນ້ ຳ ໜັກ (ແລະເຄື່ອງມື): 252 kg

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:

ຂ້າມມາດຕະຖານ: 7, 18 l / 100 km

ສະເລ່ຍຕໍາ່ສຸດທີ່: 6 l / 9 km

ຄວາມໄວສູງສຸດ: 200 ກມ / ຊມ

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກ 60 ຫາ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:

III. ເກຍ: 5 s

IV. ຢືມ: 6 s

ການປະຕິບັດ V. : 7, 49 p.

Vi. ເກຍ 9, 70 ວິ

ອາຫານຄ່ ຳ

ລາຄາລົດຈັກ: 9.174.13 EUR

ລາຄາຂອງລົດຈັກທີ່ທົດສອບແລ້ວ: 10.620.64 EUR

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການຕໍ່ໄປນີ້ແລະທໍາອິດ:

1. 125.19 ເອີໂຣ

2. 112.61 ເອີໂຣ

ບັນຫາໃນການທົດສອບ

ເລີ່ມການເຮັດວຽກແລະຢຸດ

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ລະບົບເບຣກແລະ ABS

+ ການລະງັບ

+ ຄວາມສະດວກສະບາຍ

+ ບໍ່ຕ້ອງການຂັບລົດ

+ ໄຟສຸກເສີນ

+ ເຄື່ອງປັບຄວາມຮ້ອນຢູ່ເທິງພວງມາໄລ

– ເບຣກເບຣກບໍ່ເຮັດວຽກເມື່ອເຄື່ອງຈັກປິດ

– ການ​ສົ່ງ​ສຽງ​ດັງ​ທີ່​ມີ​ເສັ້ນ​ເລືອດ​ຕັນ​ໃນ​ຍາວ​ເກີນ​ໄປ​

ການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍ

R 1150 R ແມ່ນງາມພຽງພໍ, ສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະຫນ້າເຊື່ອຖືທາງດ້ານເຕັກນິກ. ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ແມ່ນສູງກວ່າສະເລ່ຍ. ABS ກ່ຽວກັບເບກຄວນຈະເປັນຄູ່ມືການຊື້ຂອງທ່ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງຢ່າງ. ແຕ່ BMW ຍັງມີລາຄາທີ່ໃຊ້ດີ.

ກ່ອນການຈັດອັນດັບດີເລີດ, ມັນຂາດການສົ່ງລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຊັດເຈນກວ່າແລະງຽບກວ່າ, ແລະຈະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກດີເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກປິດຢູ່.

>ເກຣດ: 4/5

>

Mitya Gustinchich

ຮູບພາບ: Uros Potochnik

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke - 2-cylinder, ກົງກັນຂ້າມ - air-cooled + 2 oil coolers - 2 underhead camshafts, chain - 4 valves ຕໍ່ cylinder - bore ແລະ stroke 101 x 70,5 mm - displacement 1130 cm3 - compression 10,3:1 - ປະກາດພະລັງງານສູງສຸດ 62,5 kW (85 hp) ທີ່ 6750 rpm – ປະກາດແຮງບິດສູງສຸດ 98 Nm ທີ່ 5250 rpm – Motronic MA 2.4 fuel injection – petrol unleaded (OŠ 95) – ແບດເຕີຣີ້ 12 V, 12 Ah – generator 600 W – starter electric

  ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍປະຖົມ, ແຜ່ນດຽວ clutch ແຫ້ງ - ເກຍ 6 ຄວາມໄວ - ທົ່ວໄປຮ່ວມກັນ, ຂະຫນານ

  ຂອບ: ເຫຼັກກ້າ 27 ຊິ້ນເປັນຮອງກັບວິສະວະກອນຮ່ວມ - ມຸມຫົວກອບ 127 ອົງສາ - ບັນພະບຸລຸດ 1487 ມມ - ຖານລໍ້ XNUMX ມມ

  Brakes: EVO, ດ້ານຫນ້າ 2 × ແຜ່ນເລື່ອນ 320 ມມ ມີ 4 ລູກສູບ caliper - ແຜ່ນຫລັງ f 276 ມມ; ABS ໃນຕົວພ້ອມພວງມາໄລດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ

  ການລະງັບ: ແຂນ telescopic ດ້ານຫນ້າ, ປັບສູນຊ໊ອກ, ການເດີນທາງ 120 ມມ - swingarm ຫລັງຂະຫນານ, ປັບສູນຊ໊ອກ, ການເດີນທາງລໍ້ 135 ມມ

  ນ້ໍາຫນັກ: ຄວາມຍາວ 2170 ມມ - ກວ້າງກັບກະຈົກ 970 ມມ - ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 800 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 20,4 - ນໍ້າໜັກ (ພ້ອມນໍ້າມັນ, ໂຮງງານ) 238 ກກ - ຮອງຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ 200 ກິໂລ