BMW S 1000 XR

ມັນອາດຈະເປັນລົດຈັກທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດໃນໂລກໃນເວລານີ້ກ່ຽວກັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີ, ວິສະວະ ກຳ ແລະການອອກແບບທີ່ທັນສະໄ,, ເຊິ່ງໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ, ຄວາມປອດໄພສູງສຸດແລະປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍຮູ້ມາກ່ອນ. ທຸກມື້ນີ້ໂລກລົດຈັກໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນແຕ່ລະອັນ, ໂດຍມີວິທີການສ່ວນຕົວຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແຕ່ລະຄົນ. ຖ້າເຈົ້າພຽງແຕ່ເບິ່ງວ່າລົດຈັກທີ່ທັນສະໄ can ສາມາດຕິດຕັ້ງຫຼືປັບແຕ່ງໄດ້ແນວໃດ, ມັນຈະແຈ້ງວ່າທາງເລືອກແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍແທ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຈັກເຊັ່ນ BMW ຄັນນີ້ເປັນເຄື່ອງຈັກຂອງຄວາມຄືບ ໜ້າ. ແລະອັນນີ້, ແນ່ນອນ, ເປັນຫ່ວງພວກເຮົາ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄິດວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຫຼາຍປີມານີ້ແມ່ນດຽວນີ້, ດຽວນີ້, ແລະຈິງຫຼາຍ. ການແຂ່ງຂັນແມ່ນດຸເດືອດແລະລົດຖີບບໍ່ດີlongົດໄປດົນແລ້ວ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່.

ດ້ວຍວ່າຢູ່ໃນໃຈ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສົງໄສວ່າ Tomos ຈະຢູ່ໃສໃນມື້ນີ້, ຖ້າ, ໃນບາງຈຸດປ່ຽນ, ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສືບຕໍ່ພັດທະນາ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະໂສກເສົ້າສໍາລັບໂອກາດທີ່ສູນເສຍໄປ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມສະເຫນີໃນມື້ນີ້ແມ່ນ fiction ວິທະຍາສາດເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດໃນ 50 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເປັນຫ່ວງ! BMW S1000 XR ແມ່ນ overkill ຢ່າງຊັດເຈນໃນທຸກພື້ນທີ່. ເມື່ອຂ້ອຍປ່ຽນມັນຈາກລ້ຽວເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ຫມຸນວຽນຮອບບາເຊໂລນາໃນເກຍທີ 160, ຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີຫຼາຍທີ່ມັນຕ້ອງການພຽງແຕ່ clutch ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນລະຫວ່າງເກຍຫົກແມ່ນ. 112. “ແຮງມ້າ”, ແຮງບິດ XNUMX Nm ແລະເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວຂອງລົດແຂ່ງ ຫຼືສອງສາມຮ້ອຍເອີໂຣຢູ່ເທິງເກຍເກຍທີ່ຂັດຈັງຫວະການຕິດໄຟທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າປ່ຽນຂຶ້ນ ແລະລົງ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລັ່ງໄດ້ຄືກັບໃນການແຂ່ງຂັນ.

ແນ່ນອນ, ດ້ວຍສຽງທີ່ອັດສະຈັນ, ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນ, ຢູ່ເທິງສຸດຂອງມັນ, ມີຮອຍແຕກຫຼືສຽງຮ້ອງດັງ when ເມື່ອມີອາຍແກັສທີ່ມີອາຍແກັສຫຼາຍເກີນໄປຖືກເຜົາໄ້. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄົນຂັບໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວບໍ່ຕ້ອງການເຄື່ອງມືທັງbetweenົດລະຫວ່າງອັນທໍາອິດແລະອັນທີຫົກສໍາລັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ. ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສວຍງາມແລະມີພະລັງຫຼາຍຈົນສາມາດເຮັດເກຍໃດ ໜຶ່ງ ໄດ້ໃນເກຍທີ 40, ແລະຈາກ 1000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຈົ້າສາມາດເປີດຄັນຄັນແບບງ່າຍ and ແລະ S120 XR ຈະກ້າວໄປຫາມຸມຕໍ່ໄປ. ໂຄງຮ່າງ, ການລະງັບແລະເລຂາຄະນິດເຮັດວຽກເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງປະຕິບັດຕາມທິດທາງທີ່ຕັ້ງໄວ້ໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖື. ລົດຖີບຕົກລົງໄປໃນທາງລ້ຽວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມຄົມຊັດແລະສັ້ນຫຼືຍາວ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍຄວາມຄ້ອຍເລິກພໍສົມຄວນໄປສູ່ທາງຍາງ. ຖືກຕ້ອງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ໂດຍບໍ່ມີການບິດເບືອນຫຼືບິດເບືອນ. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍທົດລອງອັນນີ້ມາກ່ອນ.

ແຕ່ດ້ວຍສິ່ງທັງthatົດນັ້ນ, ມັນຍັງເປັນສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈທີ່ລົດຖີບຄັນນີ້, ເປັນລົດແຂ່ງລົດ superbike, ເປັນຄືກັບລູກສອນໄຟໃນລະດູຮ້ອນຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ if, ຖ້າເປັນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ. ເມື່ອເຈົ້າຮູ້ສຶກເຖິງການເລັ່ງຂອງ adrenaline ແລະຄວາມຄົມຊັດ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ຫຼິ້ນກັບກ່ອງເກຍ, ຫຼຸດລະດັບເຄື່ອງຈັກລົງເພື່ອໃຫ້ມັນinຸນໄປໃນລະດັບຫຼາຍກວ່າ 10 rpm, ແລະກະໂດດເຂົ້າໄປໃນ supercar ຄືກັບ S 1000 RR. ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບເປັນເງົາຫຼັງຈາກການຂັບເຄື່ອນແບບກິລາ, ແລະມັນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂີ່, ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະເຂົ້າໄປກັບລົດຈັກທີ່ນອນຢູ່ກັບລົດຈັກຫຼືລົດຫົວເຂົ່າຢູ່ເທິງພື້ນແລະມີຄວາມຊັນຂອງຮ່າງກາຍເລິກເພື່ອຄວາມສົມດຸນ. ທັງthisົດນີ້ແມ່ນໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍລະບົບກິລາທີ່ທັນສະໄ ABS ABS Pro, ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍໃຫ້ມີການເບຣກໃນມຸມຕ່າງ when ເມື່ອລົດຈັກໄດ້ອຽງຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະລະບົບຄວບຄຸມການຢຽບລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫຼັງບໍ່ເຮັດວຽກແລະລື່ນໃນເວລາເລັ່ງ. ... ແຕ່ເພື່ອທີ່ຈະໄປຮອດຈຸດນີ້ໄດ້ທັງົດ, ເຈົ້າຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງໄວ.

ເຄື່ອງຊ່ວຍທາງອີເລັກໂທຣນິກມາໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນແທ້ and ແລະຄົນຂັບເຫັນມັນພຽງແຕ່ເມື່ອໄຟເຕືອນອັນ ໜຶ່ງ ອອກມາ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ອ່ອນlyແລະບໍ່ມີການຮຸກຮານ! ມັນຈະເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍທີ່ຈະປຽບທຽບ S 1000 XR ແລະພີ່ນ້ອງກິລາ S 1000 RR ຢູ່ໃນສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດ. ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນວົງຈອນທີ່ມີການລ້ຽວຫຼາຍແລະເຮືອບິນທີ່ສັ້ນກວ່າ, ບ່ອນທີ່ນັກຍົກນໍ້າ ໜັກ ຈະພັດທະນາຄວາມໄວຫຼາຍໃນໄລຍະທາງສັ້ນ short, ແຕ່ແນ່ນອນລາວຈະແລ່ນຢູ່ເທິງຍົນ ລຳ ທຳ ອິດທີ່ຍາວກວ່າ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນ ຍາວທີ່ສຸດ. ຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນສັງເກດເຫັນ. ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຜະຈົນໄພແທ້ does ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມໄວສູງກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຊຸບເປີລົດ, ຕັດສິນໂດຍປະສົບການຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ Monteblanco, ຍິງໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອເຮືອບິນພຽງພໍສໍາລັບມັນຢູ່ໃຕ້ລໍ້. . ແຕ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະ XR ທຽບກັບການປຽບທຽບ RR, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າໃຜມີຂອບ, ຜູ້ຊະນະທີ່ຮູ້ຈັກຢູ່ທີ່ນີ້. ທ່າຕັ້ງຊື່, ຮາວຈັບຮາບພຽງຮາບພຽງແລະການວາງ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ດີເລີດຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ອິດເມື່ອຍພ້ອມທັງມີການຄວບຄຸມທີ່ພິເສດຕໍ່ກັບທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້. ດ້ວຍການປິດການເຄື່ອນທີ່ຂອງ ABS ແລະລໍ້ດ້ານຫຼັງ, S 1000 XR ຍັງສາມາດໃຊ້ເພື່ອ“ ຜ່ານ” ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນມຸມໃດນຶ່ງ, ພ້ອມທັງເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ດຶງດູດຈາກມຸມທີ່ມີລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຂຶ້ນ. ກອບ, ການລະງັບແລະເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ໃນຄວາມກົມກຽວອັນສົມບູນແບບທີ່ແມ້ແຕ່ການຂັບເຄື່ອນກິລາທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດກັບມັນຈະກາຍເປັນເບົາແລະເຕັມໄປດ້ວຍ adrenaline. BMW ເປັນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບຄວບຄຸມການລະງັບເອເລັກໂຕຣນິກໃສ່ລົດຈັກຂອງຕົນ.

ນີ້meansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດເລືອກວິທີການລະງັບເຮັດວຽກກັບການກົດປຸ່ມງ່າຍ simple. ບໍ່ວ່າມັນຈະອ່ອນ, ສະດວກສະບາຍສໍາລັບການເດີນທາງ, ຫຼືເປັນກິລາ, ຍາກສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ, ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະຂີ່ຄົນດຽວຫຼືເປັນຄູ່, ມັນທັງົດພຽງແຕ່ຄລິກເທື່ອດຽວຈາກນິ້ວໂປ້ຊ້າຍຂອງເຈົ້າ. ຂ້ອຍຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ BMW ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີເຫດຜົນແລະເຂົ້າເຖິງໄດ້ໄວໃນແງ່ຂອງຄວາມງ່າຍຂອງການໃຊ້ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທັງtheseົດເຫຼົ່ານີ້ແລະທາງເລືອກການປັບແຕ່ງພິເສດ. ເຄື່ອງວັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຊັດເຈນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າໂຄງການໃດທີ່ Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC) ກໍາລັງດໍາເນີນການຢູ່.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດນໍາທາງຄອມພິວເຕີການເດີນທາງຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫຼື GPS ຕົ້ນສະບັບທີ່ພັດທະນາໂດຍ BMW ສໍາລັບ Garmin ໂດຍໃຊ້ປຸ່ມ rotary ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງສາມາດເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນທັງຫມົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຈາກໄກເທົ່າໃດ ເຈົ້າຍັງສາມາດຂັບລົດໄປດ້ວຍນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່, ຮອດອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ, ມີແຕ່ພະຍາກອນອາກາດອີກ 100 ກິໂລແມັດຂ້າງໜ້າ ຍັງບໍ່ທັນຄາດການເທື່ອ! ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບລົດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງແລະໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືການນໍາໃຊ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກຝົນ (ຝົນ - ສໍາລັບ asphalt slippery) ແລະຖະຫນົນຫົນທາງ (ຖະຫນົນຫົນທາງ - ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິກ່ຽວກັບ asphalt ແຫ້ງ), ຍັງມີໂຄງການແບບເຄື່ອນໄຫວ. ແລະໂຄງການຂັບລົດມືອາຊີບແບບເຄື່ອນໄຫວ. ແຕ່ທັງສອງອັນນີ້ຕ້ອງໄດ້ເປີດແຍກຕ່າງຫາກໃນສາມນາທີຂອງການດໍາເນີນງານ, ນັບຕັ້ງແຕ່ສະຫຼັບແມ່ນເຮັດພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງໃນຟິວພິເສດ, ທັງຫມົດສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະແຊກແຊງຕ້ອງໄດ້ຄິດຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຕໍ່ມາບໍ່ມີສິ່ງທີ່ບໍ່ພໍໃຈ. ແປກໃຈໂດຍຄວາມຜິດພາດ. ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ, BMW S 1000 XR ຍັງເປັນ, ຫຼືສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ, ເປັນລົດຖີບກິລາການທ່ອງທ່ຽວທີ່ສາມາດຮັບມືກັບຖະຫນົນຫົນທາງ tarmac ຫຼາຍອັນເນື່ອງມາຈາກການເດີນທາງ suspension ຍາວຂອງຕົນແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງມີສິດໄດ້ຮັບປ້າຍຂອງການຜະຈົນໄພ.

ສະນັ້ນມັນຍັງມີປະຫວັດທາງພັນທຸກໍາ BMW ທີ່ຜະຈົນໄພນີ້ເອົາມາຈາກຕໍານານ R 1200 GS. ການຈັດການແລະການລົງຈອດໃສ່ມັນແມ່ນເບົາແລະຊັດເຈນຄືກັບການທ່ອງທ່ຽວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຮົ່ມດີກວ່າ. ຂ້ອຍຍັງມັກວິທີງ່າຍ they ທີ່ເຂົາເຈົ້າຫາກໍ່ປັບຄວາມສູງຂອງແວ່ນ ໜ້າ ລົດ. ເຈົ້າສາມາດຍູ້ມັນລົງດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າຫຼືຍົກມັນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມໃນຂະນະຂັບຂີ່ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການການປ້ອງກັນລົມພິເສດ. ການປົກປ້ອງນີ້ແມ່ນພຽງພໍ, ຄືກັນກັບກໍລະນີຂອງ R 1200 GS touring enduro, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດຊື້ແວ່ນ ໜ້າ ກ້ວາງໃຫຍ່ກວ່າ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໃນສະພາບອາກາດ ໜາວ.

ດ້ວຍຕົວເຮືອນດ້ານຂ້າງເບື້ອງຕົ້ນ, S 1000 XR ເບິ່ງຄືວ່າເດີນທາງຫຼາຍຫຼືເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າ. ສຸດທ້າຍ, ມັນຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ປະເພດນີ້, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບແລະລັກສະນະເປັນກິລາແຕ່ມັກຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າກິລາທີ່ອິດເມື່ອຍໃນລົດ Supercars ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. BMW ເວົ້າວ່າມັນເປັນລຸ້ນສອງລໍ້ຂອງ SUV X5 ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນຈະ, ພຽງແຕ່ລາຄາຈະຫຼາຍ, ຖືກກວ່າຫຼາຍແລະຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ແມ່ນສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ມັກລົດຈັກຫຼາຍກວ່າສອງຄັນສໍາລັບສອງຄັນ, ມ່ວນຫຼາຍຫຼາຍ.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich