BMW X3 xDrive30d - ສິ້ນສຸດການຫຼຸດຄ່າໂດຍສານ

ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເປັນ​ບ່ອນ​ເກີດ​ຂອງ SUVs, ແລະ BMW ໄດ້​ຮັບ​ຮູ້​ມາ​ແຕ່​ດົນ​ນານ​ນີ້​ໂດຍ​ການ​ວາງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ X5 ແລະ X6 ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ຕົນ​ຢູ່​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ. ພຽງແຕ່ນ້ອງຊາຍ - ຮຸ່ນ X3 - ໄດ້ຮາກໃນເອີຣົບ - ຈົນກ່ວາການມາຮອດຂອງລຸ້ນໃຫມ່ໃນປີ 2010. ການຜະລິດ X3 ຫຼັງຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປ South Carolina, ບ່ອນທີ່ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຊີວິດໃຫມ່. ຮືມ… ຂ້ອຍເວົ້າວ່າ “ນ້ອຍ” ບໍ? ຂ້ອຍຈະແກ້ໄຂຕົວເອງໃນນາທີ, ແຕ່ທໍາອິດສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບຮູບແບບໃຫມ່.

ຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນສ່ວນນີ້, ແຕ່ການແນະນໍາຢ່າງໄວວາຂອງ X3 ທໍາອິດມາພ້ອມກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ. ມັນລາຄາຖືກເກີນໄປສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມ, ແຂງເກີນໄປເປັນຫລອດໄຟ, ແຫນ້ນເກີນໄປສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ໃນ pavement ໄດ້, ເຂົາ behaved ດີແລະ ... ພຽງແຕ່ pavement ໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼາຍສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພແກ່ຜູ້ບຸກເບີກທີ່ກ້າຫານ - ຕະຫຼາດໄດ້ນໍາສະເຫນີອັດຕາພາສີທີ່ຫຼຸດລົງແລະເລີ່ມຊື້ X3 ຄືກັບບ້າ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລາວບໍ່ມີທາງເລືອກ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການແຂ່ງຂັນແມ່ນ 5 ປີຊ້າ! ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຄູ່ແຂ່ງແມ່ນໄວຫນຸ່ມ, ທີ່ສວຍງາມແລະມີຄຸນນະພາບການບຸກເບີກຂອງ X3, ຈໍານວນຫນ້ອຍຄົນຈື່, ດັ່ງນັ້ນຮູບແບບໃຫມ່ບໍ່ສາມາດນັບໄດ້ກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີທີ່ຫຼຸດລົງ.

ພະຍາດມະເລັງ

SUV ໃຫມ່ຈາກ BMW ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຈັດການການປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ແລະຍັງມີຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຜິດພາດໃນການຮັບຮູ້ຕົວແບບ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຍັງເປັນ BMW X3 ດຽວກັນ - ຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກັນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ, ລາຍລະອຽດທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ - ຄວາມສືບຕໍ່ຖືກຮັກສາໄວ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ - ນອກເຫນືອຈາກສະຖານທີ່ຜະລິດທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ລັກສະນະຂອງລົດ, ລະດັບຂອງອຸປະກອນແລະສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຄາດຫວັງຫຼາຍທີ່ສຸດ - ຂະຫນາດພາຍນອກ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຈໍານວນພື້ນທີ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານມີ. ຍັງມີການປ່ຽນແປງ. ມີການປ່ຽນແປງ.

ຮ່າງກາຍໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ແຕ່ບາງຈົນສາມາດເຫັນໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍເມື່ອນັ່ງຢູ່ພາຍໃນ. ຈາກດ້ານນອກ, ກະຈົກໃຫມ່ທີ່ມີ "ຫມາກໄຂ່ຫຼັງ", ໂຄມໄຟທີ່ສະແດງອອກທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ "ຮອຍທພບ" ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ການປະທັບຕາດ້ານຂ້າງທີ່ຢືມມາຈາກ X1, ເຊິ່ງແລ່ນຈາກວົງລໍ້ຫນ້າໄປຫາຫລັງ, ຈັບຕາ. . ໄຟຫລັງ. ແສງສະຫວ່າງສີຂາວແມ່ນລັກສະນະຂອງ BMW ຕາທູດ не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.

ພາຍໃນ

ພື້ນທີ່ຫຼາຍພາຍໃນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບລົດສູງຈະບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະນັ່ງລົງ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເອົາຍັກໃຫຍ່ອີກອັນຫນຶ່ງຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງທີ່ຖອດອອກ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງພື້ນທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ພາຍໃນໄດ້ກາຍເປັນພິເສດ. ການອອກແບບ minimalistic, elegant, ບໍ່ມີປຸ່ມທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ສີແລະ handles, ບວກໃສ່ກັບອຸປະກອນການສໍາເລັດຮູບທີ່ດີເລີດແລະເປັນສຸກ. ໂມງ ແລະ ໜ້າຈໍຄອມພີວເຕີຢູ່ຂ້າງລຸ່ມແມ່ນອ່ານງ່າຍຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເກືອບທັງຫມົດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສໍາລັບ handlebar ສະດວກສະບາຍທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຄວາມຫນາຂອງຂອບ.

ຍານພາຫະນະທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບພະລັງງານໄດ້, ບາງສ່ວນ, ເຊິ່ງເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງກິລາ, ບໍ່ແມ່ນການສະແດງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການແລ່ນທາງໄກ, ແຕ່ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນມຸມ, ຖືຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ບ່ອນທີ່ມີພະລັງງານທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ຂ້າງ. ໃນມຸມດຽວກັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຂາດຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດຕ່ໍາ - ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ບ່ອນນັ່ງຂາດການປັບຕົວຕາມແນວຕັ້ງທີ່ພຽງພໍ - ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກບ່ອນນັ່ງຖືກຫຼຸດລົງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຂ້ອຍສາມາດແລະຄວນຈະເປັນຊັງຕີແມັດ. ຖະຫນົນຫົນທາງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະສູງສຸດ.

ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ iDrive ແມ່ນ intuitive ແລະງ່າຍດາຍຂໍຂອບໃຈກັບ knob multi-function ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນອຸໂມງສູນກາງຂ້າງກັບຕົວເລືອກເກຍ. ການຄວບຄຸມລະບົບດູດຊຶມຜູ້ຂັບຂີ່ເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າປຸ່ມຕ່າງໆໃນມືຈັບແມ່ນມີລັກສະນະທີ່ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເບິ່ງພວກມັນຫຼັງຈາກຊົ່ວໂມງທໍາອິດຂອງການຂັບລົດ. ພຽງແຕ່ການປ່ຽນໂໝດຈາກປົກກະຕິໄປເປັນກິລາແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບປຸ່ມປິດ ESP ເກີນໄປ ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດຜິດພາດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງມັນ.

ໃຜຊ້າລົງຊະນະ

ນີ້ແມ່ນຄໍາຂວັນໂຄສະນາຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ BMW ສໍາລັບລະບົບ EfficientDynamics, ເຊິ່ງ (ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ) ຟື້ນຕົວໄຟຟ້າໃນເວລາເບກ. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຮັບປະກັນທ່ານວ່າເມື່ອທ່ານເຂົ້າໄປໃນ X3 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້, ສິ່ງດຽວທີ່ທ່ານຈະຄິດກ່ຽວກັບແມ່ນການເລັ່ງ. ເບກບໍ? ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ? ໃນຮູບແບບນີ້, ນາງສົນໃຈຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຫຼາຍກ່ວາຊາວອາຟຣິກາມີຄວາມສົນໃຈໃນຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການ sculpting snowman ໄດ້. "ຮ້ອຍ" ທໍາອິດສາມາດໂທຫາໄດ້ໃນ 6,2 ວິນາທີ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມໄວນີ້, ລົດຍັງມີຊີວິດຢູ່ແລະ greedily ໂຈມຕີຕົວເລກຕໍ່ໄປກ່ຽວກັບຫນ້າປັດ speedometer. ຍົກເວັ້ນຊ່ວງເວລາຂອງການເລັ່ງທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກຍັງບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຍິນ (ສິ່ງດຽວທີ່ໄດ້ຍິນໃນຄວາມໄວທາງໄກແມ່ນສຽງລົມ), ແລະກ່ອງເກຍຈະເລືອກເກຍທີ່ສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ tachometer. ມັນທັງຫມົດເຮັດວຽກຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ໍາມັນດີ, ຫນາແຫນ້ນແລະທົນທານທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໄປບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃນຂະນະທີ່ຍັງສະຫນອງຄວາມມ່ວນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າສາມາດ, ສະພາບຖະຫນົນແລະ ... ເທົ່າທີ່ເຈົ້າສາມາດຮອງຮັບບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງເກີນໄປ.

ກ່ອງເກຍອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປ່ຽນພວກມັນດ້ວຍມື, ໃນຂະນະທີ່, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການເລື່ອນຂຶ້ນແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍການດຶງ lever ໄປຫາທ່ານ (BMW ພັນທະກິລາ pedigree). ກ່ອງເກຍຈະປ່ຽນເກຍຢ່າງເຊື່ອຟັງໂດຍເກືອບບໍ່ມີການລ່າຊ້າ, ແລະເມື່ອລືມໂຫມດຄູ່ມື, ມັນຈະຍຶດເອົາການລິເລີ່ມຢ່າງງຽບໆ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ revs ຫຼຸດລົງຕໍ່າເກີນໄປ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານວ່າ ສຳ ລັບການປ່ຽນດ້ວຍມື, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັກສາມືຂອງທ່ານຢູ່ເທິງເກຍສະຕິກ - ກີບດອກພາຍໃຕ້ພວງມາໄລຈະເປັນປະໂຫຍດ.

ລົດທົດສອບໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແບບອີເລັກໂທຣນິກ (EDC) ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິ, ກິລາ ແລະກິລາ+. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບຕົວໃນລະບົບ iDrive ບໍ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຄວນຈະຜະລິດຫຼາຍໃນໂຫມດກິລາແລະກິລາ +. ແລະລາວໄດ້ເຮັດ - ລາວ reacted ສັງເກດເຫັນກ່ອນຫນ້ານີ້ເພື່ອກົດ pedal ເລັ່ງ. ກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ - ຫຼັງຈາກການລວມເອົາຮູບແບບກິລາ, ລົດໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ແຂງແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ແຈຢ່າງໄວວາ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີການສັນລະເສີນ chassis - ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ນອນໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ແລະໄອຄອນ ESP flashed ໃນຈໍສະແດງຜົນບໍ່ຄ່ອຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າ suspension ຮັບມືກັບ g-forces ສ້າງໂດຍເຄື່ອງ 2 ໂຕນນີ້.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້ຫຼືການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ຜົນໄດ້ຮັບການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ໄດ້ເສຍຫາຍສໍາລັບງົບປະມານບັນນາທິການຂອງຂ້ອຍ. ນ້ຳໜັກວໍຊໍ: 9,5-11 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ. ທາງດ່ວນ: 7-9,5 l / 100km. ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນມູນຄ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດ (5,6 ເທິງທາງດ່ວນ, 6,8 ໃນຕົວເມືອງ), ແຕ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດທາງດ່ວນຈາກ Warsaw ໄປ Krynica ແລະຈາກບ່ອນນັ້ນກັບຄືນໄປ Krakow ໂດຍບໍ່ມີຫຼັກຊັບກະພິບ.

деньги

Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.

Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.

ປ່ຽນລັກສະນະ

Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.

X3 ມີຄວາມຄືບຫນ້າຫຼາຍໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາວ່າ "ຜູ້ສືບທອດທີ່ສົມຄວນກັບ X3 ຮຸ່ນທໍາອິດ" ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສະຫຼຸບມັນ. ບາງທີແບບນີ້: "ນ້ອງຊາຍທີ່ສົມຄວນຂອງ X5 ທີ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ສ່ວນຫຼຸດ."