ການໂຫຼດຂ້າງ, czy Miniblock?
suspension ລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງການໂຫຼດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປະຈໍາວັນຂອງລົດ. ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂື້ນແມ່ນນ້ໍາພຸ. ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພວກເຂົາແມ່ນຮອຍແຕກຫຼືການຫັນທີ່ແຕກຫັກ, ແຕ່ໃນບາງກໍລະນີພວກເຂົາຍັງສາມາດເກີດຈາກຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ເຮັດ, ຫຼືຄວາມເມື່ອຍລ້າທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງມັນ. ບາງຄັ້ງຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນເກີດມາຈາກຊ່າງສ້ອມແປງເອງ, ລວມທັງ. ຖ້າຫາກວ່າ springs ໃຫມ່ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ນ້ຳພຸແມ່ນຫຍັງ?
ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງ suspension springs ທີ່ໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ທໍາອິດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Side Load springs ທີ່ໃຊ້ໃນ MacPherson struts. ພວກມັນຖືກເຮັດດ້ວຍສາຍຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຄົງທີ່, ແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການຫັນແຕ່ລະຄົນແມ່ນຄືກັນຕາມຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງພາກຮຽນ spring. ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍຂອງການໂຫຼດດ້ານຂ້າງແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຊົດເຊີຍການໂຫຼດດ້ານຂ້າງທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ພວກມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອາຍຸການບໍລິການຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງພວກເຂົາມີລັກສະນະເປັນເສັ້ນ - ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງການໂຫຼດແລະການ deflection ແມ່ນຄົງທີ່. ປະເພດທີສອງຂອງພາກຮຽນ spring ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Miniblock Progressive Springs. ພວກມັນຖືກສະແດງໂດຍຄວາມຫນາຕົວແປຂອງສາຍທີ່ເຮັດ, ຫຼືໄລຍະຫ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງການຫັນແຕ່ລະຄົນ. ນີ້ເບິ່ງຄືແນວໃດໃນການປະຕິບັດ? ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງການຫັນນອກແມ່ນນ້ອຍກວ່າສະເລ່ຍ, ສະນັ້ນການ deflection ມີການປ່ຽນແປງຊ້າຂຶ້ນກັບການໂຫຼດໄດ້ນໍາໃຊ້. ນີ້ເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງພາກຮຽນ spring. Springs ທີ່ໃຊ້ໃນລົດກໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນຮູບຮ່າງຂອງທໍ່ປາຍ. ປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການຕັດ, ຕັດ, ຕັດ, unsanded ແລະ tapered coils.
ມີຫຍັງແຕກ?
ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ, ລວມທັງຂຸມເລິກຢູ່ໃນພື້ນຜິວຖະຫນົນຫຼືການປະທະກັນຢ່າງກະທັນຫັນກັບທາງຍ່າງສູງ, ທໍ່ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຂອງພາກຮຽນ spring ອາດຈະແຕກຫຼືອອກມາ. ຄວາມເສຍຫາຍຍັງສາມາດເກີດມາຈາກຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຫຼືຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງວັດສະດຸທີ່ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນ (ຕົວຢ່າງ, ການລວມຕົວທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະຫຼື sedimentary ໃນເຫຼັກ). ກ້ອນຫີນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຖືກຖິ້ມໂດຍລໍ້ຂອງລົດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຍັງປະກອບສ່ວນກັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ກັບພາກຮຽນ spring ຂອງລະບົບ suspension. ຜົນກະທົບຂອງພວກມັນທໍາລາຍການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ເຫລໍກທີ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໂດຍກົງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າທີ່ກ້າວຫນ້າຂອງວັດສະດຸແລະ, ເປັນຜົນສະທ້ອນ, ນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກຫຼືການທໍາລາຍຂອງທໍ່ພາກຮຽນ spring.
ເມື່ອໃດແລະວິທີການທົດແທນ?
Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.
ເພີ່ມ: 7 ປີກ່ອນ,
ຮູບ: autotraderclassics.com
