ຂັບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ VAZ 2101: ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ການສ້ອມແປງ, ການປັບ
ເນື້ອໃນ
ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບຂີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາໃນ VAZ "ຄລາສສິກ" ແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ມັນຍັງຕ້ອງການການສ້ອມແປງແລະປ່ຽນອົງປະກອບຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະຖືກນໍາໃຊ້. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະ, ແລະການເຮັດວຽກສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມສູນບໍລິການລົດ.
ສາຍແອວຈັບເວລາກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ VAZ 2101
"kopek", ເຊັ່ນດຽວກັບຮູບແບບ "ຄລາສສິກ" ອື່ນໆ, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ກົນໄກປະກອບດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂລຫະສອງແຖວແລະອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມທີ່ຮັບປະກັນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງມັນແລະປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນ. ການປະຕິບັດການປະສານງານທີ່ດີຂອງມໍເຕີໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສົມບູນແລະການບໍລິການຂອງແຕ່ລະສ່ວນຂອງກົນໄກ. ໄດຕ່ອງໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft ແລະ camshaft ແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານ synchronous ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເມື່ອ shafts rotate, pistons ໃນ cylinders ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະ valves ໃນ cylinder head (ຫົວ cylinder) ເປີດແລະປິດຢ່າງທັນເວລາ.
ຜ່ອນຄາຍ
damper ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນວົງຈອນ damping. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອາດຈະເຕັ້ນໄປຫາຫຼືບິນອອກຈາກ sprockets ຂອງກົນໄກການກໍານົດເວລາ. ຖ້າ damper ແຕກລົງ, ໄດອາດຈະພຽງແຕ່ແຕກ. ສິ່ງລົບກວນດັ່ງກ່າວເປັນໄປໄດ້ໃນຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຕກ, ລູກສູບແລະປ່ຽງເສຍຫາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງລາຄາແພງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະພາບຂອງ damper ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາແລະທົດແທນໃຫ້ທັນເວລາ. ສ່ວນແມ່ນແຜ່ນໂລຫະທີ່ທົນທານ, ມີຮູພິເສດສໍາລັບການ fastening.
ກົງກັນຂ້າມກັບ damper ມີເກີບ, ເຊິ່ງຍັງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫງົບແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຕ່ອງໂສ້. ມັນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸໂພລີເມີພິເສດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງ.
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ
ເຄື່ອງກະຕຸ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ "penny" ປ້ອງກັນຕ່ອງໂສ້ຈາກການວ່າງໃນເວລາທີ່ມໍເຕີແລ່ນ. ອົງປະກອບມາໃນຫຼາຍປະເພດ:
- ລົດ;
- ກົນຈັກ;
- ໄຮໂດຼລິກ.
ເຄື່ອງ tensioners ອັດຕະໂນມັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຜະລິດບໍ່ດົນມານີ້, ແຕ່ກ່ຽວກັບພາກສ່ວນນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ແລ້ວທີ່ຈະສັງເກດ pros ແລະ cons. ຈຸດໃນທາງບວກຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບຕົວເປັນໄລຍະ, i.e. ໄດແມ່ນຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຂໍ້ເສຍລວມເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວໄວພໍສົມຄວນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງສ່ວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍອີງໃສ່ການທົບທວນຄືນຈາກຜູ້ທີ່ມັກລົດ, ເຄື່ອງ tensioner ອັດຕະໂນມັດບໍ່ tensioner ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ດີຫຼາຍ.
ການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນໄຮໂດຼລິກແມ່ນອີງໃສ່ການສະຫນອງນ້ໍາມັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍການອອກແບບນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຮັດສາຍຕ່ອງໂສ້ເປັນໄລຍະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ພາກສ່ວນອາດຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງ manifests ຕົວຂອງມັນເອງໃນຮູບແບບການ jamming ຂອງກົນໄກ.
ຄລາສສິກ VAZ ໃຊ້ເຄື່ອງ tensioner ກົນຈັກ. ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນ: ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນຈະຖືກອຸດຕັນດ້ວຍອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍ, ການຕິດຂັດແລະອຸປະກອນສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຄວາມກົດດັນ.
Chain
ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງການຂັບລົດຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວມັນເອງ, ເຮັດດ້ວຍໂລຫະແລະມີຈໍານວນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແນ່ນອນ: ໃນ VAZ 2101 ມີ 114 ຂອງພວກເຂົາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂັບສາຍແອວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍແລະມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວກວ່າ.
ອີງຕາມຄຸນນະພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນໄດ້ຖືກທົດແທນທຸກໆ 60-100 ພັນກິໂລແມັດ. ມີກໍລະນີທີ່ສ່ວນຫນຶ່ງຍາວເຖິງ 200 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບຄວາມສ່ຽງ, ເພາະວ່າຕ່ອງໂສ້ທີ່ແຕກຫັກຈະເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງລາຄາແພງກວ່າການທົດແທນທີ່ທັນເວລາ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຖືກ tightened ທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີສັນຍານຊີ້ບອກວ່າການ sagging.
ການກວດສອບຄວາມຜິດຂອງກົນໄກລະບົບຕ່ອງໂສ້
ໄດກໍານົດເວລາ, ອຸປະກອນທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້, ມີໂຄງສ້າງພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອກໍານົດສະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງກົນໄກນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດເຄື່ອງຈັກອອກບາງສ່ວນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີບັນຫາກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືອົງປະກອບຂອງຂັບແມ່ນສະແດງໂດຍອາການຕ່າງໆ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມີສຽງດັງ
ວົງຈອນສາມາດມີສິ່ງລົບກວນປະເພດຕ່າງໆ:
- ສິ່ງລົບກວນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ;
- ເຄາະເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນ;
- ສຽງ extraneous ໃນເວລາທີ່ເຢັນ;
- ສິ່ງລົບກວນຄົງທີ່ມີລັກສະນະໂລຫະ.
ຖ້າມໍເຕີເລີ່ມສ້າງສຽງທີ່ບໍ່ມີລັກສະນະປົກກະຕິຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າມີບັນຫາຫຍັງເກີດຂື້ນກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບແລະກໍາຈັດພວກມັນ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດ, ການໃສ່ໃນອົງປະກອບຂອງຂັບໄລຍະເວລາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ວິດີໂອ: ການເຄາະລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນເຄື່ອງຈັກ "ຄລາສສິກ" VAZ
ອົງປະກອບຂັບເວລາອາດຈະລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນສໍາລັບເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:
- ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດໂດຍໂຮງງານຜະລິດລົດ, ຫຼືການທົດແທນທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາ;
- ການນໍາໃຊ້ພາກສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ;
- ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ lubricant ໃນເຄື່ອງຈັກ;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ;
- ຄຸນນະພາບຕ່ໍາຂອງການສ້ອມແປງ.
ເລື້ອຍໆລະບົບຕ່ອງໂສ້ມີສຽງດັງເນື່ອງຈາກການຍືດຫຼືບັນຫາກັບຕົວ tensioner. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເຄັ່ງຄັດເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແລະເຄື່ອງຈັກສຽງຄ້າຍຄືເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ສຽງສ່ວນຫຼາຍມັກຈະປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນໃນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ.
ໂດດຕ່ອງໂສ້
ດ້ວຍໄລຍະທາງທີ່ສູງຂອງຍານພາຫະນະ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ stretches. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນພຽງແຕ່ສາມາດເຕັ້ນໄປຫາແຂ້ວອື່ນໆຂອງ camshaft ຫຼື crankshaft gears. ບັນຫານີ້ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຊິ້ນສ່ວນໄດກໍານົດເວລາເສຍຫາຍ. ຖ້າຕ່ອງໂສ້ເຕັ້ນໄປຫາຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງແຂ້ວ, ການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກປ່ຽນໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ຄົງທີ່ (ຈາມ, ຫນໍ່, ແລະອື່ນໆ). ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ທ່ານຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ແລະຖ້າຄວາມເສຍຫາຍຖືກກວດພົບ, ໃຫ້ເຮັດການສ້ອມແປງ.
ການສ້ອມແປງຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ VAZ 2101
ໃນຕົວແບບທໍາອິດ Zhiguli, ໄດຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເງື່ອນໄຂທີ່ກໍານົດການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກທັງຫມົດ. ຖ້າຊິ້ນສ່ວນໃດ ໜຶ່ງ ລົ້ມເຫລວ, ການສ້ອມແປງຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດທັນທີ. ໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນສໍາລັບການປ່ຽນອົງປະກອບຂອງໄດກໍານົດເວລາໃນ "ເງິນ".
ການປ່ຽນແທນ damper ໄດ້
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນການສ້ອມແປງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງດູແລການກະກຽມເຄື່ອງມືແລະວັດສະດຸທີ່ເຫມາະສົມ. ທ່ານຈະຕ້ອງການ:
- screwdrivers;
- ຊຸດກະແຈ;
- ຄູ່ມືລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃຫມ່;
- ສາຍຮັດ.
ຫຼັງຈາກການກະກຽມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈໍາເປັນ, ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນການສ້ອມແປງໃນຄໍາສັ່ງນີ້:
- ຫຼັງຈາກ unscrewing fasteners, ເອົາກ່ອງກອງອາກາດ.
ໂດຍ unscrewed fastening ຂອງຝາປິດແລະທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດ, ເອົາພາກສ່ວນອອກຈາກລົດ - ຖອດ screws ແລະຖອດສາຍຄວບຄຸມ choke carburetor.ເພື່ອເອົາສາຍ choke ອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ unscrew screws ຮັບປະກັນກາບແລະສາຍຕົວມັນເອງ
- ເອົາ lever ກັບ rod ຈາກຝາປິດຫົວກະບອກ.ເອົາ lever ກັບ rod ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາປ່ຽງໂດຍການ dismantling stopper ໄດ້
- ເພື່ອເອົາຝາປິດອອກ, ຖອດແກ່ນອອກດ້ວຍຮູສຽບ 10 ມມ.ປ່ຽງປ່ຽງຖືກຍຶດຕິດກັບຫົວກະບອກສູບດ້ວຍແກ່ນ 10 ມມ, ຖອດມັນອອກ
- ໃຊ້ wrench 13 ມມເພື່ອປົດລ໋ອກ tensioner.ເພື່ອປົດຕ່ອງໂສ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ອຍຕົວລັອກຂອງ tensioner
- ພວກເຮົາປ່ອຍລະບົບຕ່ອງໂສ້, ທີ່ພວກເຮົາກົດອອກເກີບດ້ວຍ screwdriver ຍາວ, ກົດໃສ່ມັນ.ເພື່ອຍຶດເກີບຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ່ອງໂສ້ຈະພວນ, ໃຫ້ໃຊ້ screwdriver
- ໃນຂະນະທີ່ຖືເກີບ, ຮັດຕົວຍຶດໃຫ້ແໜ້ນ.
- ພວກເຮົາ grab ຄູ່ມືລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂດຍຕາດ້ວຍ hook ໄດ້.ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ damper ຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກ unscrewing fastener, ຈັບມັນດ້ວຍ hook ສາຍ
- ຖອດນັອດຕິດຕັ້ງ damper ອອກ.ຄູ່ມືລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກຮັບປະກັນດ້ວຍສອງ bolts, unscrew ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ
- ການນໍາໃຊ້ wrench 17 ມມ, ຫັນ sprocket ຂອງ camshaft ຕາມເຂັມໂມງ, ພວນຕ່ອງໂສ້ແລະເອົາ damper ໄດ້.ຫັນ camshaft, ພວນຕ່ອງໂສ້ແລະເອົາ damper ໄດ້
- ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
ການປ່ຽນເຄື່ອງ tensioner
ອຸປະກອນຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ "ຄລາສສິກ" ແມ່ນຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບພາຍໃຕ້ທໍ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂ້າງເທິງປັ໊ມ. ເພື່ອທົດແທນສ່ວນດັ່ງກ່າວ, ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງມືດຽວກັນກັບວຽກງານການສ້ອມແປງກັບ damper, ແຕ່ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງມີ wrench ເພື່ອຫັນ crankshaft. ການກະທໍາຕົ້ມລົງໄປໃນຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ໂດຍໃຊ້ wrench 10 mm, unscrew the tensioner fastener to the cylinder head.ເຄື່ອງ tensioner ແມ່ນຕິດກັບຫົວກະບອກສູບທີ່ມີສອງແກ່ນ, unscrew ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ
- ພວກເຮົາເອົາອຸປະກອນອອກພ້ອມກັບ gasket.ຖອດເຄື່ອງ tensioner ອອກຈາກຫົວກະບອກສູບພ້ອມກັບ gasket
- ພວກເຮົາຍຶດສ່ວນດັ່ງກ່າວເປັນຮອງ, unscrew clamp ດ້ວຍ wrench 13 ມມ.ເພື່ອ unscrew clamp ໄດ້, clamp tensioner ໃນຮອງ
- ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງ clamp collet ໄດ້. ຖ້າຂາ clamp ເສຍຫາຍ, ປ່ຽນເຄື່ອງ tensioner ດ້ວຍອັນໃຫມ່.ພວກເຮົາກວດກາເຄື່ອງ tensioner ແລະ, ຖ້າຂໍ້ບົກພ່ອງໄດ້ຖືກລະບຸ, ປ່ຽນມັນດ້ວຍຜະລິດຕະພັນໃຫມ່
- ເພື່ອຕິດຕັ້ງຜະລິດຕະພັນຄືນໃຫມ່, ຍູ້ລູກສູບເຂົ້າທັງຫມົດແລະແຫນ້ນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ tensioner ໃນຫົວກະບອກ.ເພື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ tensioner ໃນສະຖານທີ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກົດ plunger ຕະຫຼອດທາງແລະ nut ແຫນ້ນແຫນ້ນ
ການປ່ຽນເກີບ
ເກີບຖືກປ່ຽນແປງດ້ວຍເຄື່ອງມືດຽວກັນກັບເວລາເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ. ການສ້ອມແປງແມ່ນປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເອົາແຜ່ນປ້ອງກັນການດູດຊຶມເຄື່ອງຈັກອອກ.ເພື່ອເອົາເຄື່ອງປ້ອງກັນຖາດອອກ, ຖອດແຜ່ນຍຶດຕິດທີ່ສອດຄ້ອງກັນອອກ
- ຮັດສາຍແອວເຄື່ອງປັ່ນໄຟ ແລະ ຮັດສາຍແອວໃຫ້ແໜ້ນ.ເພື່ອພວນສາຍແອວ alternator, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພວນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ
- ພວກເຮົາ dismant ພັດລົມ radiator ໂດຍ unscrewing fasteners ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
- ພວກເຮົາຈີກອອກຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ crankshaft ແລະ unscrew ມັນ.ເພື່ອ unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ pulley crankshaft, ໃຊ້ wrench ພິເສດຫຼືອາຍແກັສ
- ພວກເຮົາ tighten pulley ດ້ວຍມືທັງສອງ.
- ພວນການຍຶດຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ (1) ແລະ unscrew ສາມ bolts (2).ໃນສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງ pallet, ພວນແລະ unscrew fasteners ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ
- ຖອດບານປະຕູ (1) ແລະແກ່ນ (2) ເພື່ອຮັບປະກັນຝາປິດເວລາ.ການປົກຫຸ້ມຂອງໄລຍະເວລາໄດ້ຖືກຈັດຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ໂດຍຫົກ bolts ແລະສາມແກ່ນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ unscrewed
- ເອົາຝາປິດເວລາອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ.ການນໍາໃຊ້ screwdriver, pry off ຝາປິດກໍານົດເວລາແລະເອົາມັນອອກ.
- ພວກເຮົາ unscrew bolt ຮັບປະກັນເກີບ (2) ແລະເອົາເກີບອອກ.ເພື່ອເອົາເກີບອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ unscrew bolt ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ
- ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາປັບຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ການປ່ຽນແທນລະບົບຕ່ອງໂສ້
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກ່ຽວກັບ "ເງິນ" ຖືກປ່ຽນແປງດ້ວຍເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- hammer
- screwdrivers;
- wrenches;
- ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື mounting;
- ສິ້ນຂອງສາຍ;
- ຄີສໍາລັບການຫັນ crankshaft ໄດ້.
ຫຼັງຈາກການກະກຽມ, ພວກເຮົາດໍາເນີນການ disassembly:
- ພວກເຮົາເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນເພື່ອທົດແທນ damper ເຖິງຈຸດ 6 ແລະເກີບເຖິງຈຸດ 8 ລວມ.
- ຫມຸນ crankshaft ຈົນກ່ວາເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ sprocket camshaft ສອດຄ່ອງກັບ protrusion ສຸດທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົນ. ເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ crankshaft ຄວນຖືກຈັດຕໍາແຫນ່ງກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງໄລຍະເວລາ.ເມື່ອປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈັດຮຽງເຄື່ອງ ໝາຍ ເທິງເຄື່ອງດຶງ crankshaft ແລະການປົກຫຸ້ມຂອງເວລາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຫມາຍຂອງ sprocket camshaft ທີ່ມີສຽງໂຫວດທັງຫມົດຢູ່ໃນເຮືອນ bearing.
- ພວກເຮົາງໍແຄມຂອງອົງປະກອບ locking ສຸດ star camshaft.ເກຍເກຍ camshaft ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ຖອດມັນອອກ
- ຈັບເກຍທີສີ່ແລ້ວໃຊ້ເບຣກບ່ອນຈອດລົດ.
- ຖອດສະລັອດອອກເລັກນ້ອຍທີ່ຖື sprocket shaft cam.ພວກເຮົາພວນ bolt ດ້ວຍ wrench 17 ມມ
- ພວກເຮົາຖອດເກີບ damper ແລະກໍານົດເວລາ.
- ພວກເຮົາງໍແຜ່ນລັອກທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ sprocket ອຸປະກອນເສີມ.ເຄື່ອງຊັກຜ້າ lock ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ sprocket auxiliary, ເຊິ່ງຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ straightened
- ຖອດນັອດເກຍຂອງອຸປະກອນເສີມ.ເພື່ອເອົາອຸປະກອນເສີມ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດສະກູອອກ
- ພວກເຮົາຖອດເກຍເອງ.
- ພວກເຮົາ unscrew ຈໍາກັດ.
- ຖອດນັອດຕິດດາວ camshaft.
- ຍົກຕ່ອງໂສ້ແລະເອົາ sprocket ໄດ້.ຍົກຕ່ອງໂສ້ແລະຖອດເກຍ
- ຫຼຸດລົງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະເອົາມັນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ.
- ພວກເຮົາກວດສອບການສອດຄ່ອງຂອງ crankshaft sprocket ເຄື່ອງຫມາຍທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.ເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ sprocket crankshaft ຕ້ອງກົງກັບເຄື່ອງຫມາຍໃນຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກ
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດຖືກຕິດຕັ້ງຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາເອົາຕ່ອງໂສ້ໃສ່ sprocket crankshaft ແລະກ່ຽວກັບເກຍຂອງອຸປະກອນເສີມ.ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນ sprocket crankshaft ແລະກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືຊ່ວຍ
- ພວກເຮົາຕິດເກຍໃສ່ບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ ແລະຄ່ອຍໆ screw ໃນ bolt.ແກ້ໄຂເກຍດ້ວຍໂບ
- ພວກເຮົາຫຼຸດລົງສາຍ hook ຈາກຂ້າງເທິງ.ພວກເຮົາຫຼຸດລົງສາຍ hook ກັບສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ຕ່ອງໂສ້ຕັ້ງຢູ່
- ພວກເຮົາຕິດຕ່ອງໂສ້ແລະເອົາມັນຂຶ້ນ.Hook ຕ່ອງໂສ້ແລະນໍາມັນຂຶ້ນ
- ພວກເຮົາເອົາຕ່ອງໂສ້ໃສ່ກັບເກຍກະບອກ shaft ຫົວກະບອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ mount sprocket ສຸດ shaft ຕົວຂອງມັນເອງ.
- ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຄວາມບັງເອີນຂອງເຄື່ອງຫມາຍທີ່ມີກັນແລະກັນແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕາມຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງມັນ.
- ພວກເຮົາຮັດສາຍປະຕູຍຶດເກຍ camshaft.
- ພວກເຮົາ mount damper ແລະເກີບໃນສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ.
- ຕິດຕັ້ງນິ້ວມືຈໍາກັດ.ວາງເຂັມຈຳກັດໃສ່ບ່ອນ ແລະ ຮັດມັນດ້ວຍ wrench.
- ພວກເຮົາເອົາລົດອອກຈາກເກຍ, ຕັ້ງເກຍເກຍເປັນກາງ ແລະຫັນ crankshaft 3 ລ້ຽວຕາມທີ່ມັນຫມຸນ.
- ພວກເຮົາກວດສອບການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືໄດ້.
- ພວກເຮົາມັດແກ່ນ tensioner ແຫນ້ນ.
- ເປີດຄວາມໄວແລະເຄັ່ງຄັດຂອງ fasteners ຂອງເກຍທັງຫມົດ.
- ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
ວິດີໂອ: ວິທີການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ "ຄລາສສິກ"
ການຕິດຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂດຍເຄື່ອງຫມາຍ
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຫມາຍໃນກົນໄກການກໍານົດເວລາອາດຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງຫຼືໃນເວລາທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກຍືດຍາວຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຖ້າເຄື່ອງຫມາຍບໍ່ກົງກັນ, ການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງມໍເຕີຖືກລົບກວນເນື່ອງຈາກການປ່ຽນໄລຍະ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການປັບຕົວແມ່ນຕ້ອງການ. ການເຮັດວຽກແມ່ນດໍາເນີນດ້ວຍເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຊຸດ screwdriwer;
- ກຸນແຈເພື່ອຫມຸນ crankshaft;
- ຊຸດຂອງກະແຈ.
ພວກເຮົາປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕາມຄໍາແນະນໍາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາຖອດກ່ອງກອງອາກາດ ແລະຝາປ່ຽງດ້ວຍປະທັບຕາໂດຍ unscrewing fasteners ໄດ້.
- ຖອດຕົວຍຶດ tensioner, ກົດ screwdriver ກັບເກີບແລະ nut ແຫນ້ນ.
- ການນໍາໃຊ້ wrench ຫຼື crank 38 ມມ, ຫັນ crankshaft ຈົນກ່ວາເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ pulley ຂອງຕົນແລະການປົກຫຸ້ມຂອງກໍານົດເວລາ, ແລະເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ sprocket camshaft ຄວນຕັ້ງຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັບ protrusion cast ເທິງຮ່າງກາຍ.
- ຖ້າເຄື່ອງຫມາຍໃດໆບໍ່ກົງກັນ, ເປີດຄວາມໄວທີ່ສີ່ແລະ unbend washer lock ສຸດ sprocket camshaft.
- ພວກເຮົາ unscrew bolt ແລະເອົາເກຍ.
- ເອົາຕ່ອງໂສ້ອອກຈາກ sprocket ແລະກໍານົດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການ (ຂັ້ນຕອນ 3). ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຫມາຍ, ພວກເຮົາປະຕິບັດການປະກອບແບບປີ້ນກັບກັນ.ທ່ານສາມາດຫັນ crankshaft ດ້ວຍ spanner 38 ມມ.
ວິດີໂອ: ວິທີການກໍານົດເວລາໃນລົດ Zhiguli ຄລາສສິກ
ການປັບຄວາມຕຶງຄຽດຂອງຕ່ອງໂສ້
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຄັ່ງຄັດຂອງຕ່ອງໂສ້ອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນໃນສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
- ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ;
- ການປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ;
- ສາຍຕ່ອງໂສ້ stretching.
ເພື່ອເຮັດວຽກ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ກະແຈ 13 ແລະ 38 ມມ;
- screwdriver ແບນ;
- pliers
ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຂັ້ນຕອນ:
- ພວກເຮົາວາງລົດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຮາບພຽງ, ເປີດເປັນກາງ, ວາງບ່ອນຢຸດພາຍໃຕ້ລໍ້.
- ພວກເຮົາ unscrew clamp tensioner ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ແລະການຄລິກລັກສະນະຈະໄດ້ຍິນ.
- ໃຊ້ wrench 38 ມມເພື່ອຫມຸນ crankshaft, ເຮັດໃຫ້ການປະຕິວັດຫຼາຍຄັ້ງ.
- ຢຸດການຫມູນວຽນດ້ວຍແຮງສູງສຸດ ແລະ ຮັດຕົວຢາງໃຫ້ແໜ້ນ.
ຖ້າຝາປິດປ່ຽງຖືກຖອດອອກ, ທ່ານສາມາດກໍານົດຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂດຍການກົດມັນດ້ວຍ screwdriver.. ຖ້າຕ່ອງໂສ້ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕາມປົກກະຕິ, ມັນຈະແຂງ.
ວິດີໂອ: ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາໃນ VAZ 2101
ຖ້າບັນຫາເກີດຂື້ນກັບໄດການແຜ່ກະຈາຍຂອງກ໊າຊໃນ VAZ 2101, ທ່ານບໍ່ຄວນຊັກຊ້າໃນການຊອກຫາແລະລົບລ້າງສາເຫດ. ນີ້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ເພື່ອສ້ອມແປງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນຊ່າງກົນຈັກອັດຕະໂນມັດທີ່ມີປະສົບການ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກະກຽມເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ.
