ການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງເຄື່ອງກໍາເນີດ VAZ 2107

ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນລົດໃດກໍ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສະຫນອງຄ່າຫມໍ້ໄຟແລະອາຫານຜູ້ບໍລິໂພກໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ. ມີການແຕກຫັກໃດໆທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ບັນຫາກ່ຽວກັບການຮັບຜິດຊອບທັນທີປາກົດ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄົ້ນຫາທັນທີສໍາລັບສາເຫດແລະການລົບລ້າງການຜິດປົກກະຕິ.

ວິທີການກວດສອບເຄື່ອງກໍາເນີດ VAZ 2107

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະວິນິດໄສເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນ "ເຈັດ" ປະກົດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການສາກໄຟຫຼືໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟແມ່ນ recharged, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເວລາທີ່ແຮງດັນບໍ່ປົກກະຕິ. ເຊື່ອກັນວ່າເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ເຮັດວຽກຄວນຜະລິດແຮງດັນໃນລະດັບ 13,5-14,5 V, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍທີ່ຈະສາກໄຟ. ເນື່ອງຈາກມີອົງປະກອບຈໍານວນຫຼາຍໃນແຫຼ່ງສາກໄຟທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ແຮງດັນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫມໍ້ໄຟ, ການກວດສອບແຕ່ລະຄົນຄວນໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ແຍກຕ່າງຫາກ.

ແຜນຜັງການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງກໍາເນີດ VAZ 2107: 1 - ຫມໍ້ໄຟ, 2,3,5 - diodes rectifier, 4 - ການປະກອບເຄື່ອງກໍາເນີດ, 6 - stator winding, 7 - charge regulator relay, 8 - rotor winding, 9 - capacitor, 10 - fuses, 11 - ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດ, 12 - ເຄື່ອງວັດແທກແຮງດັນ, 13 - relay, 14 - lock

ການກວດສອບແປງ

ເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າໃນ VAZ 2107 ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນຫນ່ວຍດຽວທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ. ໃນແບບກ່ອນຫນ້າ, ສອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກ. ການປະກອບແປງບາງຄັ້ງກໍ່ລົ້ມເຫລວແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ບັນຫາທໍາອິດສະແດງອອກດ້ວຍຕົນເອງໃນຮູບແບບຂອງການຂັດຂວາງແຕ່ລະໄລຍະໃນແຮງດັນທີ່ສະຫນອງໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ລົ້ມເຫລວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແປງຢ່າງກະທັນຫັນ.

ແປງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສະຫນອງແຮງດັນໃຫ້ armature, ແລະເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບັນຫາກ່ຽວກັບການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟແມ່ນເປັນໄປໄດ້.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ກວດກາອຸປະກອນແປງທຸກໆ 45-55 ພັນກິໂລແມັດ. ແລ່ນ.

ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ກໍາ​ນົດ​ວ່າ​ບັນ​ຫາ​ທີ່​ມີ​ຄ່າ​ບໍ​ລິ​ການ​ແມ່ນ​ຊັດ​ເຈນ​ຢູ່​ໃນ​ແປງ​ໂດຍ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ອາ​ການ​:

• ຜູ້ບໍລິໂພກລົດຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍບໍ່ຮູ້ສາເຫດ;
• ອົງ​ປະ​ກອບ​ຂອງ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ແລະ flash​;
• ແຮງດັນຂອງເຄືອຂ່າຍ on-board ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ;
• ແບັດເຕີຣີໝົດໄວ.

ເພື່ອວິນິດໄສແປງ, ເຄື່ອງກໍາເນີດຕົວມັນເອງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາອອກ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ unscrew fasteners ຂອງແປງແລະ dismantle ສຸດທ້າຍ. ຫນ້າທໍາອິດ, ສະຖານະຂອງ node ແມ່ນຄາດຄະເນຈາກລັດພາຍນອກ. ແປງພຽງແຕ່ສາມາດສວມອອກ, ແຕກ, ແຕກ, ແຕກອອກຈາກການຕິດຕໍ່ conductive. multimeter ຈະຊ່ວຍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າທຸກລາຍລະອຽດ.

ທ່ານສາມາດກວດສອບສະພາບຂອງແປງໄດ້ໂດຍຂະຫນາດຂອງສ່ວນ protruding ໄດ້. ຖ້າຂະຫນາດຫນ້ອຍກວ່າ 5 ມມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາກສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ວິດີໂອ: ການດັງຂອງແປງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ VAZ 2107

ການກວດສອບເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ

ອາການຕໍ່ໄປນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີບັນຫາບາງຢ່າງກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ:

• ແບດເຕີລີ່ບໍ່ໄດ້ສາກເຕັມເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟໃຫມ່;
• ແຫຼ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າຕົ້ມ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສາກໄຟເກີນ.

ໃນທຸກສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສ Relay-regulator, ເຊິ່ງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ multimeter. ການຢັ້ງຢືນສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍວິທີການທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະສັບສົນກວ່າ.

ທາງເລືອກທີ່ງ່າຍດາຍ

ເພື່ອກວດສອບ, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ເປີດໄຟຫົວ, ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນເປັນເວລາ 15 ນາທີ.
2. ເປີດຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະວັດແທກແຮງດັນຢູ່ຫົວແບັດດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ. ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 13,5-14,5 V. ຖ້າມັນ deviates ຈາກຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍຂອງ regulator ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າພາກສ່ວນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.
   

   ຢູ່ທີ່ແຮງດັນຕ່ໍາ, ແບດເຕີລີ່ຈະບໍ່ຄິດຄ່າ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນ

ທາງເລືອກທີ່ຍາກ

ວິທີການກວດສອບນີ້ແມ່ນໃຊ້ກັບວ່າວິທີການທໍາອິດບໍ່ສາມາດລະບຸຄວາມຜິດປົກກະຕິໄດ້. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວອາດຈະເກີດຂື້ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເມື່ອວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າໃນແບດເຕີຣີ, ອຸປະກອນສະແດງ 11,7-11,9 V. ເພື່ອວິນິດໄສເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໃນ VAZ 2107, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ multimeter, bulb ແລະ 16 V. ການສະຫນອງພະລັງງານ. ຂັ້ນຕອນປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. Relay-regulator ມີສອງຕິດຕໍ່ພົວພັນຜົນຜະລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນພະລັງງານຈາກຫມໍ້ໄຟ. ມີການຕິດຕໍ່ອີກສອງສາມອັນທີ່ຈະໄປຫາແປງ. ໂຄມໄຟໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບພວກມັນດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.
2. ຖ້າຜົນຜະລິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະຫນອງພະລັງງານມີແຮງດັນໄຟຟ້າບໍ່ເກີນ 14 V, ໂຄມໄຟຄວບຄຸມລະຫວ່າງຫນ້າຕິດຕໍ່ຂອງແປງຄວນສະຫວ່າງຂຶ້ນ.
3. ຖ້າແຮງດັນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບພະລັງງານຖືກຍົກຂຶ້ນເປັນ 15 V ແລະສູງກວ່າ, ດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມ relay ທີ່ເຮັດວຽກ, ໂຄມໄຟຄວນອອກໄປ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຄວບຄຸມແມ່ນມີຄວາມຜິດ.
4. ຖ້າໂຄມໄຟບໍ່ສະຫວ່າງໃນທັງສອງກໍລະນີ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຍັງຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.

ວິດີໂອ: ການວິນິດໄສຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໃນ Zhiguli ຄລາສສິກ

ພວກເຮົາກວດເບິ່ງເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນຈາກ VAZ 2101-2107

ການ​ກວດ​ສອບ windings ໄດ້​

ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ VAZ 2107, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Zhiguli ອື່ນໆ, ມີສອງ windings: rotor ແລະ stator. ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນສ້າງໂຄງສ້າງຢູ່ໃນສະມໍແລະ rotates ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. stator winding ແມ່ນ fixedly ກັບຮ່າງກາຍປະກອບ. ບາງ​ຄັ້ງ​ກໍ​ມີ​ບັນ​ຫາ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ windings ໄດ້​, ທີ່​ມາ​ເຖິງ​ການ​ແຕກ​ຫັກ​ກ່ຽວ​ກັບ​ກໍ​ລະ​ນີ​, ວົງ​ຈອນ​ສັ້ນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຫັນ​, ແລະ​ແຕກ​. ຄວາມຜິດທັງ ໝົດ ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັ່ນໄຟອອກຈາກການກະ ທຳ. ອາການຕົ້ນຕໍຂອງການແຕກຫັກດັ່ງກ່າວແມ່ນການຂາດການຮັບຜິດຊອບ. ໃນສະຖານະການນີ້, ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ໂຄມໄຟຫມໍ້ໄຟທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ dashboard ບໍ່ອອກໄປ, ແລະລູກສອນຢູ່ໃນ voltmeter ມັກຈະຢູ່ໃນເຂດສີແດງ. ໃນເວລາທີ່ການວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟ, ມັນຈະກາຍເປັນຕ່ໍາກວ່າ 13,6 V. ໃນເວລາທີ່ stator windings ສັ້ນວົງຈອນ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າບາງຄັ້ງເຮັດໃຫ້ສຽງ howling ລັກສະນະ.

ຖ້າແບດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ສາກໄຟແລະມີຄວາມສົງໃສວ່າເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນ windings ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງເອົາອອກຈາກລົດແລະ disassembled. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປະກອບອາວຸດດ້ວຍ multimeter, ປະຕິບັດການວິນິດໄສໃນຄໍາສັ່ງນີ້:

1. ພວກເຮົາກວດເບິ່ງ windings rotor, ສໍາລັບການທີ່ພວກເຮົາແຕະແຫວນຕິດຕໍ່ກັບ probes ຂອງອຸປະກອນຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ. ການ winding ທີ່ດີຄວນມີມູນຄ່າຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 5-10 ohms.
2. ພວກເຮົາສໍາຜັດກັບວົງແຫວນທີ່ເລື່ອນໄດ້ແລະຮ່າງກາຍຂອງ armature ກັບ probes, ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນສັ້ນກັບດິນ. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີບັນຫາກັບ winding, ອຸປະກອນຄວນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນການຕໍ່ຕ້ານຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ.
   

   ໃນເວລາທີ່ກວດເບິ່ງ windings rotor, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເປີດແລະວົງຈອນສັ້ນແມ່ນຖືກກໍານົດ
3. ເພື່ອກວດກາເບິ່ງສາຍລົມ stator, ພວກເຮົາຈັບສະຫຼັບກັບສາຍໄຟດ້ວຍ probes, ປະຕິບັດການທົດສອບການພັກຜ່ອນ. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການຢຸດ, multimeter ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານປະມານ 10 ohms.
   

   ເພື່ອກວດກາເບິ່ງເສັ້ນກ້ຽວ stator ສໍາລັບວົງຈອນເປີດ, ຍານ multimeter probes ຈັບສະລັບກັນຂອງ winding ນໍາ.
4. ພວກເຮົາແຕະທີ່ນໍາຂອງ windings ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ stator ກັບ probes ເພື່ອກວດກາເບິ່ງສໍາລັບການສັ້ນກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ. ຖ້າບໍ່ມີວົງຈອນສັ້ນ, ຈະມີການຕໍ່ຕ້ານຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດໃນອຸປະກອນ.
   

   ເພື່ອກວດພົບວົງຈອນສັ້ນ, probes ແຕະ windings ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ stator

ຖ້າຫາກວ່າໃນໄລຍະການວິນິດໄສບັນຫາກັບ windings ໄດ້ຖືກກໍານົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຫຼືຟື້ນຟູ (rewinded).

ການກວດສອບຂົວ diode

ຂົວ diode ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແມ່ນຕັນຂອງ diodes rectifier, ສ້າງໂຄງສ້າງຢູ່ໃນແຜ່ນຫນຶ່ງແລະຕິດຕັ້ງພາຍໃນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ໂນດປ່ຽນແຮງດັນ AC ເປັນ DC. Diodes ສາມາດລົ້ມເຫລວ (ເຜົາໄຫມ້ອອກ) ສໍາລັບເຫດຜົນຈໍານວນຫນຶ່ງ:

• ingress ນ້ໍາ;
• ມົນລະພິດ (ຂີ້ຝຸ່ນ, ນ້ໍາມັນ, ແລະອື່ນໆ);
• ການສາກແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຈາກລົດອື່ນ (ໄຟ).

ຂົວ diode ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແກ້ໄຂແຮງດັນໄຟຟ້າສະຫຼັບແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະຫນອງມັນໃຫ້ກັບຫມໍ້ໄຟ

ແຜ່ນທີ່ມີ diodes ສໍາລັບການທົດສອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການ dismantled ຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການ disassembling ສຸດທ້າຍ. ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໃນຫຼາຍວິທີ.

ດ້ວຍການໃຊ້ການຄວບຄຸມ

ການນໍາໃຊ້ໄຟທົດສອບ 12 V, ການວິນິດໄສແມ່ນດໍາເນີນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ກໍລະນີຂອງຂົວ diode ກັບແບດເຕີຣີ "-", ແລະແຜ່ນຕົວມັນເອງຕ້ອງມີການຕິດຕໍ່ທີ່ດີກັບກໍລະນີເຄື່ອງກໍາເນີດ.
2. ພວກເຮົາເອົາຫລອດໄຟແລະເຊື່ອມຕໍ່ປາຍຫນຶ່ງຂອງມັນກັບສະຖານີບວກຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງເພື່ອຕິດຕໍ່ຜົນຜະລິດຂອງ diodes ເພີ່ມເຕີມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍສາຍດຽວກັນ, ພວກເຮົາແຕະການເຊື່ອມຕໍ່ bolted "+" ຂອງຜົນຜະລິດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ stator winding.
   

   ສີແດງສະແດງວົງຈອນສໍາລັບການກວດສອບຂົວມີຫລອດໄຟ, ສີຂຽວສະແດງວົງຈອນສໍາລັບການກວດສອບການແຕກຫັກ.
3. ຖ້າ diodes ເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ປະກອບວົງຈອນຂ້າງເທິງ, ແສງສະຫວ່າງບໍ່ຄວນສະຫວ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງອຸປະກອນ. ຖ້າຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຫນຶ່ງຂອງການທົດສອບ, ການຄວບຄຸມຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຂົວ diode ແມ່ນບໍ່ມີຄໍາສັ່ງແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.

ວິດີໂອ: ການກວດສອບຂົວ diode ກັບຫລອດໄຟ

☝ ກວດສອບຂົວດີໂອດ

ການກວດສອບດ້ວຍ multimeter

ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ພວກເຮົາເປີດ multimeter ໃນໂຫມດສຽງດັງ. ໃນເວລາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ probes, ອຸປະກອນຄວນຈະເຮັດໃຫ້ສຽງລັກສະນະ. ຖ້າ multimeter ບໍ່ມີຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເລືອກຕໍາແຫນ່ງການທົດສອບ diode (ມີການອອກແບບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ).
   

   ໃນໂຫມດສຽງດັງ, ຈໍສະແດງຜົນຂອງ multimeter ສະແດງຫນ່ວຍງານ
2. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ probes ຂອງອຸປະກອນກັບຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງ diode ທໍາອິດ. ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຮົາກວດເບິ່ງ diode ດຽວກັນໂດຍການປ່ຽນ polarity ຂອງສາຍໄຟ. ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທໍາອິດແລະອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກ, ຄວາມຕ້ານທານຄວນຈະມີປະມານ 400-700 Ohms, ແລະໃນຕໍາແຫນ່ງປີ້ນກັບກັນ, ມັນຄວນຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ. ຖ້າຄວາມຕ້ານທານໃນທັງສອງຕໍາແຫນ່ງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ infinite, ຫຼັງຈາກນັ້ນ diode ແມ່ນອອກຈາກຄໍາສັ່ງ.
   

   multimeter ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານຂອງ 591 ohms, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສຸຂະພາບຂອງ diode

ພໍ່ຂອງຂ້ອຍບອກຂ້ອຍວ່າລາວເຄີຍສ້ອມແປງຂົວ diode ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າດ້ວຍຕົນເອງ, ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວມີປະສົບການຫຼາຍໃນການເຮັດວຽກກັບທາດເຫຼັກ soldering ແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນມື້ນີ້ເກືອບບໍ່ມີໃຜມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດປ່ຽນແທນໄດໂອດທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ໄດ້ຢ່າງມີຄຸນນະພາບ, ແລະບາງຄົນກໍ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສັບສົນ, ແລະມັນບໍ່ງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຊື້ແລະຕິດຕັ້ງຂົວ diode ໃຫມ່.

ກວດເບກ

ເນື່ອງຈາກວ່າລູກປືນເຄື່ອງປັ່ນໄຟຖືກຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ພວກມັນສາມາດລົ້ມເຫລວໃນໄລຍະເວລາ. ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາກສ່ວນ manifests ຕົວຂອງມັນເອງໃນຮູບແບບຂອງສິ່ງລົບກວນ, hum ຫຼື howl ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ທ່ານສາມາດກໍານົດສະພາບຂອງເບກດ້ານຫນ້າໂດຍບໍ່ມີການ dismantling ອຸປະກອນຈາກລົດແລະ disassembled ມັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເອົາສາຍແອວອອກແລະ, ຖື pulley alternator ດ້ວຍມືຂອງທ່ານ, ສັ່ນມັນຈາກຂ້າງ. ຖ້າມີການຫຼິ້ນຫຼືສຽງດັງໃນເວລາທີ່ pulley rotates, ຫຼັງຈາກນັ້ນ bearing ຈະແຕກແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ແບກຫາບຂອງ alternator ສາມາດລົ້ມເຫລວເປັນຜົນມາຈາກຮອຍແຕກໃນ cage, ແຍກແຍກ, ຫຼືຜົນຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງບານ.

ການກວດສອບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂອງລູກປືນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນດໍາເນີນຫຼັງຈາກ disassembled ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ນີ້ຈະກໍານົດສະພາບຂອງ cage ພາຍນອກ, ຕົວແຍກ, ການປະກົດຕົວຂອງ lubrication ແລະຄວາມສົມບູນຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ຖ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສມັນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍວ່າເຊື້ອຊາດທີ່ເກິດຫຼືຝາປິດມີຮອຍແຕກ, ຕົວແຍກແມ່ນເສຍຫາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.

ຖ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສ, ມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນຝາປິດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສ່ວນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສນີ້ຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ຊ່າງສ້ອມແປງລົດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍເວົ້າວ່າຖ້າລູກປືນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນລົ້ມເຫລວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນບໍ່ພຽງແຕ່ມັນ, ແຕ່ຍັງເປັນອັນທີສອງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາຈະບໍ່ຍ່າງເປັນເວລາດົນນານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າເຄື່ອງປັ່ນໄຟໄດ້ຖືກຖອດອອກຫມົດແລ້ວ, ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະວິນິດໄສມັນ: ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງແປງ, ແຫວນ stator ແລະ windings rotor, ເຮັດຄວາມສະອາດການຕິດຕໍ່ທອງແດງຢູ່ສະມໍດ້ວຍກະດາດຊາຍດີ.

ການກວດສອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວ

ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ VAZ 2107 ຖືກຂັບເຄື່ອນຈາກ pulley crankshaft ໂດຍວິທີການຂອງສາຍແອວ. ດ້ານຫຼັງແມ່ນກວ້າງ 10 ມມ ແລະ ຍາວ 944 ມມ. ສໍາລັບການມີສ່ວນພົວພັນກັບ pulleys, ມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຂ້ວໃນຮູບແບບຂອງ wedge ໄດ້. ສາຍແອວຕ້ອງຖືກປ່ຽນໂດຍສະເລ່ຍທຸກໆ 80 ພັນກິໂລແມັດ. mileage, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະກອນການຈາກທີ່ມັນໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຮອຍແຕກແລະ wears ອອກ. ເຖິງວ່າຈະມີຈຸດປະສົງທີ່ງ່າຍດາຍຂອງການຂັບສາຍແອວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນປະຈໍາ, ກວດເບິ່ງຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະສະພາບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃຫ້ກົດກາງຂອງສ່ວນຍາວຂອງສາຍແອວດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າ - ມັນບໍ່ຄວນງໍຫຼາຍກ່ວາ 1,5 ຊຕມ.

ຄວາມດັນຂອງສາຍແອວສະຫຼັບຕ້ອງຖືກຕ້ອງ ແລະກວດສອບເປັນແຕ່ລະໄລຍະ

ການສ້ອມແປງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ

ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ VAZ 2107 ແມ່ນການປະກອບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ການສ້ອມແປງປະກອບດ້ວຍການຖອດສ່ວນຫນຶ່ງຫຼືຄົບຖ້ວນສົມບູນ, ແຕ່ອຸປະກອນທໍາອິດຕ້ອງໄດ້ເອົາອອກຈາກລົດ. ເພື່ອເຮັດວຽກ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ກະແຈ ສຳ ລັບ 17 ແລະ 19;
• ຫົວຫນ້າສໍາລັບ 10, 17 ແລະ 19;
• ratchet handles ແລະ knobs;
• ການຂະຫຍາຍດ້ວຍ cardan ຮ່ວມ.

ການຖອດເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ

ພວກເຮົາປະຕິບັດວຽກງານກ່ຽວກັບການຖອນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຕາມລໍາດັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາເອົາຈຸດລົບອອກຈາກຫມໍ້ໄຟແລະຕັດສາຍທັງຫມົດທີ່ມາຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດ.
   

   ເພື່ອຖອດເຄື່ອງກຳເນີດອອກຈາກລົດ, ໃຫ້ຕັດສາຍທັງໝົດທີ່ມາຈາກມັນ
2. ໂດຍໃຊ້ກະແຈ 17, ພວກເຮົາຈີກອອກ ແລະຖອດກະແຈໃສ່ເທິງຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ພວນ ແລະຮັດສາຍແອວ.
   

   mount ເທິງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຍັງເປັນອົງປະກອບຄວາມກົດດັນສາຍແອວ
3. ພວກເຮົາໄປພາຍໃຕ້ລົດແລະ unscrew mount ຕ່ໍາ. ມັນສະດວກທີ່ຈະໃຊ້ ratchet ເພື່ອ unscrew fasteners ໄດ້.
   

   ປີນຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລົດ, unscrew mount ຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ
4. ຫຼັງຈາກ unscrewing ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ, ພວກເຮົາລົບອອກ bolt, ສໍາລັບການທີ່ພວກເຮົາຊີ້ຊິ້ນສ່ວນຂອງຕັນໄມ້ໃສ່ມັນແລະຕີຫົວດ້ວຍ hammer ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍ thread.
   

   ພວກເຮົາຕ້ອງລົບອອກ bolt ຜ່ານປາຍໄມ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບ
5. ພວກເຮົາເອົາອອກ bolt ໄດ້. ຖ້າມັນອອກມາແຫນ້ນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ນ້ໍາມັນເບກຫຼືນໍ້າມັນທີ່ເຈາະ.
   

   ຖ້າປະຕູດ້ານລຸ່ມແຫນ້ນ, ທ່ານສາມາດຊຸ່ມຊື້ນດ້ວຍນໍ້າມັນທີ່ເຈາະ.
6. ພວກເຮົາຮື້ເຄື່ອງກໍາເນີດຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້.
   

   ພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນອອກຈາກລົດໂດຍການຫຼຸດລົງລະຫວ່າງວົງເລັບແລະ beam ແກນຫນ້າ

ວິດີໂອ: ການຖອດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນ "ຄລາສສິກ"

ວິທີການເອົາເຄື່ອງກໍາເນີດແບບຄລາສສິກ VAZ.

ການຖີ້ມ

ເພື່ອ disassemble ການປະກອບ, ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ກ່ອງຫຼື wrench ເປີດສໍາລັບ 19;
• ratchet ທີ່ມີການຂະຫຍາຍ;
• ຫົວ 8 ແລະ 10;
• ຄ້ອນ.

ລໍາດັບຂອງການປະຕິບັດສໍາລັບການ disassembly ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຖອດແກນ 4 ອັນທີ່ຮັບປະກັນດ້ານຫຼັງຂອງກໍລະນີ.
   

   ທີ່ຢູ່ອາໄສເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນ fastened ກັບສີ່ bolts ກັບຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ unscrewed
2. ພວກເຮົາຫັນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແລະຂະຫຍາຍລູກປະຕູເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ຫົວຂອງພວກເຂົາຕົກລົງລະຫວ່າງແຜ່ນຂອງ pulley ເພື່ອແກ້ໄຂມັນ.
3. ໂດຍໃຊ້ wrench 19, unscrew nut mounting pulley.
   

   pulley alternator ແມ່ນຖືໂດຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຢູ່ທີ່ 19
4. ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະ unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາ clamp ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນ yew ແລະເຮັດຊ້ໍາການດໍາເນີນງານ.
5. ພວກເຮົາແຍກທັງສອງພາກສ່ວນຂອງອຸປະກອນ, ສໍາລັບການທີ່ພວກເຮົາ lightly ຕີຮ່າງກາຍດ້ວຍ hammer.
   

   ຫຼັງຈາກ unscrewing fasteners, ພວກເຮົາ disconnect ກໍລະນີໂດຍການໃຊ້ໄຟຟັນດ້ວຍຄ້ອນຕີ
6. ເອົາ pulley ໄດ້.
   

   pulley ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກສະມໍຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ຖ້າທ່ານມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ທ່ານສາມາດ pry ມັນດ້ວຍ screwdriver
7. ພວກເຮົາເອົາ pin ອອກ.
   

   pulley ແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້ຈາກການເປີດ rotor ໂດຍກະແຈ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອຖອດມັນອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາມັນອອກຢ່າງລະມັດລະວັງແລະບໍ່ສູນເສຍມັນ.
8. ພວກເຮົາເອົາສະມໍອອກພ້ອມກັບລູກປືນ.
   

   ພວກເຮົາເອົາສະມໍອອກຈາກຝາປິດພ້ອມກັບແບ້
9. ເພື່ອເອົາ stator winding, unscrew 3 ແກ່ນຈາກພາຍໃນ.
   

   stator winding ແມ່ນ fastened ກັບສາມແກ່ນ, unscrew ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີ ratchet ເປັນ
10. ພວກເຮົາເອົາ bolts, winding ແລະແຜ່ນທີ່ມີ diodes.
    

    ມີ unscrewed fasteners, ພວກເຮົາເອົາອອກ stator winding ແລະຂົວ diode

ຖ້າຂົວ diode ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາດໍາເນີນການຕາມລໍາດັບທີ່ໄດ້ອະທິບາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫມ່ແລະປະກອບການປະກອບໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ລູກປືນເຄື່ອງກໍາເນີດ

ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການທົດແທນລູກປືນເຄື່ອງກໍາເນີດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າຂະຫນາດຂອງມັນແມ່ນຫຍັງແລະມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ analogues. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ພິຈາລະນາວ່າລູກປືນດັ່ງກ່າວສາມາດເປີດໂຄງສ້າງໄດ້, ປິດຂ້າງຫນຶ່ງດ້ວຍເຄື່ອງຊັກຜ້າເຫຼັກແລະປິດທັງສອງດ້ານດ້ວຍປະທັບຕາຢາງທີ່ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງຂີ້ຝຸ່ນແລະນໍ້າມັນ.

ລູກປືນສະຫຼັບມີແຜ່ນປ້ອງກັນທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນແລະຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ

ຕາຕະລາງ: ຂະຫນາດແລະ analogues ຂອງ bearings generator

ການນຳໃຊ້	ເລກເບກ	ການນໍາເຂົ້າແບບອະນາລັອກ/ຈີນ	ຂະ ໜາດ, mm	ຈໍານວນຂອງ
ແບກຫາບ alternator ຫລັງ	180201	6201–2RS	12h32h10	1
ເກິດສະຫຼັບທາງໜ້າ	180302	6302–2RS	15h42h13	1

ປ່ຽນແທນ ໝີ

ການທົດແທນລູກປືນໃນເຄື່ອງກໍາເນີດ "ເຈັດ" ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນອຸປະກອນທີ່ຖອດອອກໂດຍໃຊ້ຕົວດຶງພິເສດແລະກຸນແຈສໍາລັບ 8. ພວກເຮົາປະຕິບັດຂັ້ນຕອນດ້ວຍວິທີນີ້:

1. ຢູ່ເທິງຝາດ້ານຫນ້າ, ຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງສໍາລັບການຍຶດສາຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານແລະຖືລູກປືນ.
   

   Linings ເທິງຝາຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຖື bearing ໄດ້
2. ກົດອອກ bearing ເກົ່າໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມ.
3. ເພື່ອເອົາລູກປືນອອກຈາກ armature, ໃຊ້ຕົວດຶງ.
   

   ເພື່ອເອົາລູກປືນອອກຈາກ rotor, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຕົວດຶງພິເສດ.
4. ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນໃຫມ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນໂດຍການກົດເຂົ້າກັບຕົວດັດແປງທີ່ເຫມາະສົມ.
   

   ເພື່ອຕິດຕັ້ງລູກປືນໃຫມ່, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ອະແດບເຕີຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງລູກປືນໃດທີ່ຂ້ອຍຈະປ່ຽນຢູ່ໃນລົດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍສະເຫມີເປີດເຄື່ອງຊັກຜ້າປ້ອງກັນແລະໃສ່ນໍ້າມັນກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫມ່. ຂ້າພະເຈົ້າອະທິບາຍການກະ ທຳ ດັ່ງກ່າວໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດທຸກຄົນມີສະຕິກ່ຽວກັບການຕື່ມນ້ ຳ ຕານ. ມີບາງຄັ້ງທີ່ນໍ້າຫຼໍ່ລື່ນຂາດ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ລາຍລະອຽດດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ຈະລົ້ມເຫລວ. ໃນຖານະເປັນນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນສໍາລັບລູກປືນເຄື່ອງກໍາເນີດ, ຂ້ອຍໃຊ້ Litol-24.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ

Relay-regulator, ເຊັ່ນດຽວກັບອຸປະກອນອື່ນໆ, ສາມາດລົ້ມເຫລວໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ວິທີການທົດແທນມັນ, ແຕ່ຍັງທາງເລືອກທີ່ຜະລິດຕະພັນນີ້ມີ.

ອັນໃດສາມາດໃສ່ໄດ້

Relay-regulators ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2107: ພາຍນອກແລະພາຍໃນສາມລະດັບ. ທໍາອິດແມ່ນອຸປະກອນແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເບື້ອງຊ້າຍຂອງ arch ລໍ້ຫນ້າ. ລະບຽບການດັ່ງກ່າວແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນແປງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນຕໍ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການອອກແບບພາຍນອກແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີຂະຫນາດໃຫຍ່. ຮຸ່ນທີສອງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມສໍາລັບ "ເຈັດ" ເລີ່ມຕິດຕັ້ງໃນປີ 1999. ອຸປະກອນມີຂະຫນາດກະທັດລັດ, ຕັ້ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງກໍາເນີດ, ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການທົດແທນມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາພາກສ່ວນພາຍນອກ.

ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມ

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຊຸດເຄື່ອງມືທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການເຮັດວຽກ:

• wrench ປາຍສໍາລັບ 10;
• screwdriver ແບນ;
• screwdriver ຂ້າມ.

ໂດຍໄດ້ເປີດເຜີຍໃນລະຫວ່າງການທົດສອບວ່າອຸປະກອນບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ຮູ້ຈັກດີ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຖ້າເຄື່ອງປັ່ນໄຟມີເຄື່ອງຄວບຄຸມພາຍນອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພື່ອຮື້ຖອນມັນ, ເອົາປາຍອອກແລະ unscrew fasteners ດ້ວຍ wrench 10.
   

   ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນພາຍນອກ VAZ 2107 ວາງໄວ້ພຽງແຕ່ສອງ bolts turnkey ສໍາລັບ 10
2. ຖ້າມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຄວບຄຸມພາຍໃນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພື່ອເອົາມັນອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດສາຍໄຟອອກແລະຖອດ screws ສອງຢ່າງດ້ວຍ screwdriver Phillips ທີ່ຖືອຸປະກອນຢູ່ໃນເຮືອນຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
   

   ຕົວຄວບຄຸມພາຍໃນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍໃຊ້ screwdriver Phillips ຂະຫນາດນ້ອຍ.
3. ພວກເຮົາກວດສອບ Relay-regulator ແລະເຮັດການທົດແທນຖ້າຈໍາເປັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາປະກອບໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຂ້ອຍມັກຈະເອົາມາກັບຂ້ອຍເປັນອາໄຫຼ່, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນຊ່ອງໃສ່ຖົງມື. ອຸປະກອນສາມາດລົ້ມເຫລວໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ກາງຖະຫນົນແລະແມ້ແຕ່ກາງຄືນ. ຖ້າບໍ່ມີຕົວຄວບຄຸມການທົດແທນຢູ່ໃນມື, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມໄປຫາບ່ອນຕັ້ງຖິ່ນຖານທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດໂດຍການປິດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ (ດົນຕີ, ເຕົາ, ແລະອື່ນໆ), ປ່ອຍໃຫ້ມີຂະຫນາດແລະໄຟຫນ້າເທົ່ານັ້ນ.

ແປງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ

ມັນສະດວກທີ່ສຸດທີ່ຈະທົດແທນແປງໃນເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ຖອດອອກ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜ dismantle ມັນຕາມຈຸດປະສົງ. ພາກສ່ວນມີໝາຍເລກລາຍການ 21013701470. ອັນປຽບທຽບແມ່ນຕົວຍຶດແປງຈາກ UTM (HE0703A). ນອກຈາກນັ້ນ, ພາກສ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກ VAZ 2110 ຫຼື 2114 ແມ່ນເຫມາະສົມ. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນພາຍໃນ, ເມື່ອມັນຖືກປ່ຽນແທນ, ແປງກໍ່ປ່ຽນແປງໃນເວລາດຽວກັນ.

ແປງ, ເມື່ອຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນໂດຍບໍ່ມີການບິດເບືອນ, ແລະການຫມຸນຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໂດຍ pulley ຈະຕ້ອງບໍ່ເສຍຄ່າ.

ວິດີໂອ: ການຖອດແປງຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ "ເຈັດ".

ການປ່ຽນສາຍແອວ Alternator ແລະຄວາມກົດດັນ

ໂດຍໄດ້ກໍານົດວ່າເຂັມຂັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຄັ່ງຄັດຫຼືປ່ຽນແທນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບວຽກ:

• wrench ປາຍສໍາລັບ 17;
• open-end ຫຼື wrench ກ່ອງສໍາລັບ 19.

ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນສາຍແອວມີດັ່ງນີ້:

1. ພວກເຮົາປິດການຕິດຕັ້ງເທິງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫມົດ.
2. ພວກເຮົາໄປພາຍໃຕ້ລົດແລະພວນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທາງລຸ່ມ.
3. ພວກເຮົາປ່ຽນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງໄປທາງຂວາ, ທ່ານສາມາດແຕະເບົາໆດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນ, ຜ່ອນຄາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວ.
   

   ເພື່ອຖອດສາຍແອວສະຫຼັບ, ຍ້າຍອຸປະກອນໄປທາງຂວາ
4. ຖອດສາຍຮັດອອກຈາກສາຍລໍ້.
   

   ຫຼັງຈາກພວນເທິງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເອົາສາຍແອວອອກ
5. ຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫມ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຮັດສາຍແອວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງເທິງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນພຽງແຕ່ loosened ແລະປັບ, ສໍາລັບການປະກອບໄດ້ຖືກຍ້າຍອອກໄປຈາກເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ mount. ເພື່ອອ່ອນເພຍ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຖືກປ່ຽນໄປສູ່ມໍເຕີ. ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຂັ້ນຕອນ, ຮັດແກ່ນທັງສອງຢ່າງແຫນ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະກວດເບິ່ງການສາກໄຟຢູ່ປາຍຫມໍ້ໄຟ.

ຈາກປະສົບການຂອງຕົນເອງກັບສາຍແອວ alternator, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເພີ່ມວ່າຖ້າຫາກວ່າຄວາມກົດດັນແມ່ນເຂັ້ມແຂງເກີນໄປ, ການໂຫຼດໃນ alternator bearings ແລະ pump ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ອ່ອນແອກໍ່ບໍ່ດີ, ເນື່ອງຈາກການສາກໄຟຂອງແບດເຕີລີ່ແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງສຽງ whistle ມີລັກສະນະ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນສາຍແອວ slippage.

ວິດີໂອ: ຄວາມກົດດັນສາຍແອວ alternator ກ່ຽວກັບ "ຄລາສສິກ"

ວິທີການຄວາມກົດດັນສາຍແອວ alternator.

ຖ້າ "ເຈັດ" "ຂອງທ່ານ" ມີບັນຫາກັບເຄື່ອງກໍາເນີດ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຟ້າວໄປຫາບໍລິການລົດທັນທີເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ, ເພາະວ່າທ່ານສາມາດອ່ານຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນສໍາລັບການກວດສອບແລະການສ້ອມແປງຫນ່ວຍງານແລະເຮັດວຽກທີ່ຈໍາເປັນດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ. . ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກພິເສດໃນເລື່ອງນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຈົວ.