ລົດຫຸ້ມເກາະ Charron, ຮຸ່ນ 1905
ເນື້ອໃນ
ລົດຫຸ້ມເກາະ Charron, ຮຸ່ນ 1905"ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ຄັນຮົ່ມຈະປາກົດຢູ່ໃນອຸປະກອນຂອງ infantrymen ກ່ວາພວກເຂົາເຈົ້າຈະເລີ່ມເອົາທະຫານຢູ່ໃນລົດ!"
Spoiler: ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ motorization ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຈັກຂອງກອງທັບຝຣັ່ງໃນວັນທີ 17 ມັງກອນ 1898, ການນໍາພາຂອງການບໍລິການດ້ານວິຊາການຂອງປືນໃຫຍ່ໄດ້ຫັນໄປຫາເຈົ້າຫນ້າທີ່ຊັ້ນສູງດ້ວຍການຮ້ອງຂໍຊື້ Panard-Levassor ສອງຄັນ, Peugeot ສອງຄັນແລະລົດ Maison Parisien ສອງຄັນສໍາລັບກອງທັບ, ແຕ່ໄດ້ຮັບການປະຕິເສດ, ເຫດຜົນສໍາລັບການ. ນີ້ ແມ່ນ ຄວາມ ຄິດ ເຫັນ ວ່າ ລົດ ທີ່ ມີ ທັງ ຫມົດ ແລະ ດັ່ງ ນັ້ນ ຈະ ໄດ້ ຮັບ ການ requisitioned ໃນກໍລະນີຂອງສົງຄາມ, ແລະໃຫ້ຈັງຫວະການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ອຸປະກອນທີ່ຊື້ສາມາດກາຍເປັນລ້າສະໄຫມຢ່າງໄວວາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີຕໍ່ມາກອງທັບໄດ້ຊື້ລົດທໍາອິດ: Panhard-Levassor ຫນຶ່ງ, Maison Parisian ຫນຶ່ງແລະ Peugeot ຫນຶ່ງ. ໃນປີ 1900, ຜູ້ຜະລິດຕ່າງໆໄດ້ສະເຫນີລົດເກົ້າຄັນທີ່ມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ສໍາລັບຈຸດປະສົງທາງທະຫານ. ຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດເມ Panhard-Levassor ສໍາລັບການຂົນສົ່ງບຸກຄະລາກອນ. ເຖິງວ່າໃນເວລານັ້ນແນວຄວາມຄິດຂອງການຂົນສົ່ງທະຫານຢູ່ໃນລົດເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງຕະຫລົກທັງຫມົດ, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການທະຫານຄົນຫນຶ່ງກ່າວວ່າ: "ຄັນຮົ່ມຈະປາກົດຢູ່ໃນອຸປະກອນຂອງພົນລະເຮືອນກ່ວາທະຫານຈະຖືກຂົນສົ່ງໂດຍລົດ!". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫ້ອງການສົງຄາມໄດ້ຊື້ລົດເມ Panhard-Levassor, ແລະໃນປີ 1900, ພ້ອມກັບລົດບັນທຸກສອງຄັນ, ມັນໄດ້ດໍາເນີນການ maneuvers ໃນພາກພື້ນ Bos, ໃນເວລາທີ່ຈໍານວນທັງຫມົດແປດລົດບັນທຸກຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຂົ້າຮ່ວມ.
ລົດ Panhard Levassor, 1896 - 1902 ພາຍຫຼັງທີ່ລົດໄດ້ເຂົ້າໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄວບຄຸມການນໍາໃຊ້, ແລະໃນວັນທີ 18 ກຸມພາ 1902, ໄດ້ອອກຄໍາສັ່ງສັ່ງໃຫ້ຊື້ລົດ:
CV (Cheval Vapeur - ແຮງມ້າຂອງຝຣັ່ງ): 1CV ເທົ່າກັບ 1,5 ແຮງມ້າຂອງອັງກິດຫຼື 2,2 ແຮງມ້າຂອງອັງກິດ, 1 ແຮງມ້າຂອງອັງກິດເທົ່າກັບ 745,7 ວັດ. ແຮງມ້າທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຮອງເອົາແມ່ນ 736,499 ວັດ. Spoiler: ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ motorization
ລົດຫຸ້ມເກາະ "Sharron" ແບບ 1905ລົດຫຸ້ມເກາະ Sharron ແມ່ນການສ້າງແບບພິເສດຂອງວິສະວະກໍາສໍາລັບເວລາຂອງມັນ. ກອງທັບຝຣັ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ທຳອິດທີ່ໃຊ້ລົດຍົນໃຫ້ແກ່ເຈົ້າໜ້າທີ່. ບໍລິສັດ Charron, Girardot ແລະ Voig (CGV) ຜະລິດລົດແຂ່ງລົດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ຕອບສະຫນອງແນວໂນ້ມໃຫມ່ໂດຍການພັດທະນາລົດເຄິ່ງເກາະໂດຍອີງໃສ່ລົດໂດຍສານ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກອບອາວຸດດ້ວຍປືນກົນ Hotchkiss 8 ມມ, ເຊິ່ງຕິດຢູ່ຫລັງ barbette ຫຸ້ມເກາະແທນບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ລົດລໍ້ຫຼັງ (4×2) ມີລົດກະບະເປີດ 1902 ບ່ອນນັ່ງ, ເບື້ອງຂວາເປັນບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Paris ໃນປີ 1903, ມັນສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີຕໍ່ທະຫານ. ໃນປີ XNUMX, ລົດຫຸ້ມເກາະໄດ້ຖືກທົດສອບຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນມັນ. ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເກີນໄປ, ມີພຽງແຕ່ສອງລົດທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນ - "Sharron" ແບບ 1902 ແລະຍັງຄົງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນແບບ.
ແຕ່ການຄຸ້ມຄອງຂອງບໍລິສັດ "Charron, Girardot ແລະ Voy" ຮູ້ວ່າກອງທັບບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີລົດຫຸ້ມເກາະແລະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປັບປຸງລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຫຼັງຈາກ 3 ປີ, ຮູບແບບໃຫມ່ຂອງລົດຫຸ້ມເກາະໄດ້ຖືກສະເຫນີ, ເຊິ່ງທັງຫມົດຄວາມຄິດເຫັນແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ. ຢູ່ທີ່ລົດຫຸ້ມເກາະ Sharron Model 1905 Hull ແລະ turret ໄດ້ຖືກຫຸ້ມເກາະຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ມັນຄວນຈະເນັ້ນຫນັກວ່າແນວຄວາມຄິດຂອງການສ້າງເຄື່ອງນີ້ (ແລະໂຄງການເບື້ອງຕົ້ນ) ໄດ້ຖືກສະເຫນີໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ລັດເຊຍ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນສົງຄາມລັດເຊຍ - ຍີ່ປຸ່ນ, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, ຊາວພື້ນເມືອງຂອງຄອບຄົວເຈົ້າຊາຍ Georgian ເກົ່າ, ໄດ້ຂັບລົດຂຶ້ນ. ກອງທັບ Cossack ຂອງ Siberian. ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດສົງຄາມຂອງ 1904-1905, Nakashidze ໄດ້ສົ່ງໂຄງການຂອງຕົນໃຫ້ພະແນກການທະຫານລັດເຊຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຜູ້ບັນຊາການກອງທັບ Manchurian, ນາຍພົນ Linevich. ແຕ່ພະແນກດັ່ງກ່າວໄດ້ພິຈາລະນາອຸດສາຫະກໍາລັດເຊຍບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການສ້າງເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້, ດັ່ງນັ້ນບໍລິສັດຝຣັ່ງ Charron, Girardot et Voig (CGV) ໄດ້ຖືກແນະນໍາເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ.
ຮ່າງກາຍຂອງລົດຫຸ້ມເກາະ Sharron ໄດ້ຖືກຫລໍ່ຫລອມຈາກແຜ່ນເຫລັກເຫລັກນິເກິລຄວາມໜາ 4,5 ມມ, ເຊິ່ງໃຫ້ການປົກປ້ອງລູກເຮືອ ແລະເຄື່ອງຈັກຈາກລູກປືນປືນ ແລະຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆ. ຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຢູ່ຂ້າງຜູ້ບັນຊາການ, ທັດສະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປິດຢູ່ໃນການສູ້ຮົບໂດຍຫມວກຫຸ້ມເກາະ trapezoidal ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຮູເບິ່ງຢູ່ໃນຮູບຂອງ rhombus ທີ່ມີ shutter ຫຸ້ມເກາະພາຍນອກ. IN ບໍ່ແມ່ນການຕໍ່ສູ້ ສະຖານະການ, ການປົກຫຸ້ມຂອງເກາະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງອອກຕາມລວງນອນແລະແກ້ໄຂດ້ວຍສອງວົງເລັບເຄື່ອນທີ່. ປ່ອງຢ້ຽມໃຫຍ່ສອງດ້ານຢູ່ແຕ່ລະດ້ານຂອງເຮືອຍັງຖືກປົກຫຸ້ມດ້ວຍສິ່ງກີດຂວາງເກາະ. ສໍາລັບການເຂົ້າແລະອອກຂອງລູກເຮືອ, ປະຕູທາງຊ້າຍໃຫ້ບໍລິການ, ມັນເປີດໄປສູ່ stern ຂອງຍານພາຫະນະ.
ທາງຍ່າງເຫຼັກຮູບ U, ຕິດຢູ່ໃນເສັ້ນຂວາງກັບທັງສອງດ້ານຂອງ Hull, ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເອົາຊະນະອຸປະສັກ (ditches, ditches, trenches). ໂຄມໄຟໃຫຍ່ໜ່ວຍໜຶ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງບ່ອນຈອດລົດດ້ານໜ້າຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ອັນທີສອງ, ຫຸ້ມເກາະຫຸ້ມເກາະ, ຢູ່ໃນແຜ່ນດ້ານໜ້າຂອງຮູເຮືອພາຍໃຕ້ກະຈົກ. ຫ້ອງສູ້ຮົບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບແລະຜູ້ບັນຊາການ; ຫໍຄອຍເປັນຮູບທໍ່ກົມຕ່ຳທີ່ມີການໝູນວຽນເປັນວົງວຽນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫລັງຄາຂອງມັນໂດຍມີຫລັງຄາຢູ່ທາງໜ້າແລະຫລັງ. bevel ດ້ານຫນ້າແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍແລະຕົວຈິງແລ້ວເປັນ hatch semicircular, lid ຂອງຊຶ່ງສາມາດຍົກຂຶ້ນມາເປັນຕໍາແຫນ່ງອອກຕາມລວງນອນ. ປືນກົນ Hotchkiss ຂະໜາດ 8 ມມ ໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ກັບວົງເລັບພິເສດຢູ່ໃນປ້ອມ. ຖັງຂອງມັນໄດ້ຖືກປົກປ້ອງດ້ວຍປ່ຽງຫຸ້ມເກາະທີ່ເປີດຈາກຂ້າງເທິງ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ທະເລຄົນນຶ່ງ, ນາຍເຮືອຄົນທີສາມ Guillet, ໄດ້ອອກແບບປ້ອມປ້ອງກັນເຮືອສຳລັບ Sharron. ຫໍຄອຍບໍ່ມີລູກປືນ, ແຕ່ໄດ້ວາງຢູ່ເທິງຖັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນຂອງຫ້ອງສູ້ຮົບ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍົກ tower ແລະ rotate ມັນດ້ວຍຕົນເອງ, ໂດຍໃຊ້ flywheel ທີ່ຍ້າຍຕາມ screw ນໍາຂອງຖັນ. ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສະຫນອງການໄຟເປັນວົງຈາກປືນເຄື່ອງຈັກ.
ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລໍາເຮືອ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ CGV carburetor ສີ່ກະບອກທີ່ມີກໍາລັງ 30 ແຮງມ້າ. ກັບ. ນ້ຳໜັກສູ້ຮົບຂອງລົດຫຸ້ມເກາະແມ່ນ 2,95 ໂຕນ. ຄວາມໄວສູງສຸດໃນເສັ້ນທາງປູຢາງແມ່ນ 45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນພື້ນທີ່ອ່ອນ - 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ hatches ທີ່ມີຝາປິດທີ່ຖອດອອກໄດ້ຢູ່ໃນຝາທັງຫມົດຂອງ hood ເກາະ. ໃນການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ (4 × 2) undercarriage ຂອງລົດຫຸ້ມເກາະ, ລໍ້ເວົ້າໄມ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ການປົກປ້ອງໂດຍຫມວກເຫຼັກ. ຢາງລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ເຕັມໄປດ້ວຍວັດສະດຸພິເສດທີ່ມີສະປ໋ອງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຫຸ້ມເກາະສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ ຫຼັງຈາກລູກປືນໄດ້ຕົກໃສ່ລໍ້ອີກ 10 ນາທີ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ນີ້, ລໍ້ຫລັງໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍປອກຫຸ້ມເກາະຂອງຮູບຮ່າງເຄິ່ງວົງມົນ. ສໍາລັບເວລາຂອງມັນ, ລົດຫຸ້ມເກາະ Charron ແມ່ນຄວາມຄິດສ້າງສັນທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານວິສະວະກໍາຢ່າງແທ້ຈິງ, ປະກອບດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການໃຫມ່ໆຈໍານວນຫນຶ່ງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ:
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ສອງລົດຫຸ້ມເກາະ Sharron ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ ຕົວຢ່າງ 1905. ຫນຶ່ງແມ່ນໄດ້ມາໂດຍກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດຝຣັ່ງ (ລາວຖືກສົ່ງໄປຫາ Morocco), ອັນທີສອງແມ່ນຊື້ໂດຍພະແນກການທະຫານຂອງລັດເຊຍ (ລາວຖືກສົ່ງໄປຫາລັດເຊຍ), ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະກັດກັ້ນການລຸກຮືຂຶ້ນປະຕິວັດໃນ St. ລົດຫຸ້ມເກາະທີ່ເຫມາະສົມກັບທະຫານລັດເຊຍຢ່າງສົມບູນ, ແລະ Charron, Girardot et Voig (CGV) ທັນທີໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງສໍາລັບລົດ 12 ຄັນ, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄດ້ຖືກກັກຂັງແລະຍຶດໂດຍຊາວເຢຍລະມັນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງຜ່ານເຢຍລະມັນເພື່ອ "ປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ", ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ. ໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການຊ້ອມຮົບຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງກອງທັບເຢຍລະມັນ. ຍານພາຫະນະຫຸ້ມເກາະຫນຶ່ງຂອງປະເພດ Sharron ແມ່ນຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ Panar-Levassor, ຍານພາຫະນະອີກສີ່ຄັນ, ຄ້າຍຄືກັນກັບ Sharron ຮຸ່ນ 1902, ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍບໍລິສັດ Hotchkiss ໃນປີ 1909 ໂດຍຄໍາສັ່ງຂອງລັດຖະບານຕວກກີ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
ປີ 1897 ແມ່ນວັນຮັບຮອງເອົາຢ່າງເປັນທາງການ ລົດ ເຂົ້າໄປໃນການບໍລິການກັບກອງທັບຝຣັ່ງ, ໃນເວລາທີ່, ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງ Colonel Feldman (ຫົວຫນ້າການບໍລິການດ້ານວິຊາການຂອງປືນໃຫຍ່), ຄະນະກໍາມະການລົດຍົນທະຫານໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ເຊິ່ງປະກົດວ່າຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ລົດຍົນການຄ້າຫຼາຍໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ແລະຕາເວັນອອກຂອງປະເທດຝຣັ່ງ. . ຫນຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງຄະນະກໍາມະການແມ່ນການຕັດສິນໃຈ, ຮ່ວມກັບ Automobile Club of France, ເພື່ອທົດສອບລົດ Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard ແລະ Maison Parisienne. ການທົດສອບທີ່ລວມທັງການແລ່ນ 200 ກິໂລແມັດໄດ້ຜ່ານລົດທັງໝົດຢ່າງສຳເລັດຜົນ.
