ທົດລອງຂັບ Mercedes-Benz GLS

ຜູ້ສ້າງ GLS ປຽບທຽບຜະລິດຕະພັນໃwith່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ບໍ່ສົນໃຈຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງກັບ BMW X7. SUV ໃMercedes່ຂອງ Mercedes ມາຮອດທັນເວລາ. ມັນຍັງຄົງຊອກຫາວ່າໃຜຈະຊະນະໃນຄັ້ງນີ້

ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມໂດດດ່ຽວຂອງຄົນ Stuttgart: ລົດ Mercedes-Benz GLS ລຸ້ນ ທຳ ອິດໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 2006 ແລະຕົວຈິງກໍ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງລະດັບຊັ້ນແຖວ ໜ້າ ຂອງສາມລຸ້ນຕິດຕໍ່ກັນ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ລາວພົບຜູ້ຊື້ປະມານ 30 ພັນຄົນຕໍ່ປີ, ແລະໃນປະເທດຣັດເຊຍໃນປີທີ່ດີທີ່ສຸດລາວໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍຜູ້ຊື້ 6 ພັນຄົນ. ແລະສຸດທ້າຍ, ໄວໆນີ້ລາວຈະໄດ້ລົງທະບຽນຢູ່ໃນເຂດມອດໂກທີ່ໂຮງງານ Daimler.

X7 ລຸ້ນ BMX ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກັ່ງກວ່າລຸ້ນ GLS ລຸ້ນກ່ອນ. ກ່ຽວກັບຄວາມຍາວແລະລົດເຂັນ, ລາວໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ແຕ່ໃນສ່ວນທີ່ຫລູຫລາມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະວັດແທກບໍ່ພຽງແຕ່ຂະ ໜາດ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍ. X7 ຢູ່ໃນ "ພື້ນຖານ" ມີການລະງັບທາງອາກາດ, ແລະ ສຳ ລັບເຄື່ອງເພີ່ມເຕີມ, ພວງມາໄລແລະສະຖຽນລະພາບທີ່ຫ້າວຫັນ, ເຄື່ອງມືເສມືນ, ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດຫ້າເຂດແລະຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍຄົນສາມາດໃຊ້ໄດ້.

ອີກຈຸດອ້າງອິງ ສຳ ລັບ GLS ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນນ້ອງຊາຍຂອງມັນ GLE, ເຊິ່ງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເວທີ ທຳ ມະດາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ການອອກແບບດ້ານ ໜ້າ ດ້ານນອກ, ນອກ ເໜືອ ຈາກ, ບາງທີອາດມີຂອງລົດ ຕຳ, ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການລະງັບການຄວບຄຸມຄວບຄຸມຮ່າງກາຍແບບ E-Active Body ທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຈາກຄູ່ແຂ່ງຊາວບາເວເຣີຍ.

ລະບົບໄຟຟ້າ GLS ມີມາດຕະຖານພ້ອມດ້ວຍໂຄມໄຟແບບ Multibeam, ແຕ່ລະ ໜ່ວຍ ມີໄຟ LED 112, ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແບບສອງເຂດ, ລະບົບສື່ MBUX, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທັງ ໝົດ 21 ບ່ອນນັ່ງ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງແລະລໍ້ຂະ ໜາດ 11,6 ນິ້ວ. ສຳ ລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ລະບົບບັນເທີງສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງ (ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ 7 ນິ້ວສອງ ໜ່ວຍ ພ້ອມໃຊ້ອິນເຕີເນັດ), ແທັບເລັດເຈັດນີ້ວຢູ່ໃນຫ້ອງແຖວສູນກາງແຖວທີສອງ ສຳ ລັບຄວບຄຸມທຸກ ໜ້າ ທີ່ບໍລິການ, ພ້ອມທັງສະພາບອາກາດ XNUMX ເຂດ ຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງຈົນເຖິງດຽວນີ້ມີພຽງແຕ່ໃນ XXNUMX ເທົ່ານັ້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ຜູ້ໂດຍສານຂອງແຖວທີສາມໃນລົດ Mercedes ຍ້ອນເຫດຜົນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກບາງຄົນກໍ່ໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດທີ່ຈະຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຂອງພວກເຂົາ.

The GLS ແມ່ນອີງໃສ່ເວທີແບບໂມດູນ MHA (ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ສູງຂອງ Mercedes), ເຊິ່ງ GLE ກໍ່ຕັ້ງຢູ່ເຊັ່ນກັນ. ສ່ວນທາງ ໜ້າ ຂອງລົດກະບະແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປ, ແລະຮ້ານກະແລ້ມກໍ່ມີເກືອບຄ້າຍຄືກັນ. ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ວັດສະດຸ ສຳ ເລັດຮູບແບບດັ້ງເດີມແລະຄຸນນະພາບສູງແມ່ນປະສົມປະສານຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນກັບຈໍມໍເຕີ້ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງແລະແຜງຄວບຄຸມເສມືນ. ແລະຖ້າທ່ານພິຈາລະນາເຖິງຄວາມກ້າຫານດັ່ງກ່າວທີ່ຈະສ້າງຄວາມເດືອດຮ້ອນໃຫ້ແກ່ຄຸນຄ່າທາງປະເພນີ, ການຫັນປ່ຽນດັ່ງກ່າວຈະໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

ເມື່ອຂ້ອຍຮູ້ຈັກ GLE ທຳ ອິດ, ພາຍໃນຫ້ອງ ໃໝ່ ໄດ້ຕັ້ງ ຄຳ ຖາມ, ແຕ່ດຽວນີ້, ຫົກເດືອນຕໍ່ມາ, ພາຍໃນຂອງ GLS ໃໝ່ ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍເກືອບສົມບູນແບບ. ສິ່ງທີ່ມີພຽງແຕ່ອຸປະກອນເສມືນອ້າງອີງແລະອິນເຕີເຟດລະບົບ MBUX ທັງ ໝົດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບການອອກແບບທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງແລະອຸປະກອນ X5 / X7 ທີ່ບໍ່ໄດ້ລະມັດລະວັງ.

ຂໍ້ດີຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວລວມມີ ໜ້າ ທີ່ "ຄວາມເປັນຈິງທີ່ເພີ່ມຂື້ນ" ສຳ ລັບລະບົບ ນຳ ທາງ, ເຊິ່ງແຕ້ມລູກສອນຊີ້ບອກທິດທາງໂດຍກົງຜ່ານຮູບພາບຈາກກ້ອງວິດີໂອ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພາດໃນຈຸດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ GLS, ຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະມີຢູ່ໃນປະເທດຣັດເຊຍ.

ລົດ Mercedes-Benz GLS ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີຄວາມຍາວ 77 ມມ (5207 ມມ), ກວ້າງ 22 ມມ (1956 ມມ), ແລະລົດເຂັນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ 60 ມມ (ສູງເຖິງ 3135 ມມ). ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຂ້າມຜ່ານ BMW X7 ມີຄວາມຍາວ (5151 ມມ) ແລະລົດເຂັນ (3105 ມມ).

ທຸກຢ່າງເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ໂດຍສະເພາະ, ໄລຍະທາງສູງສຸດລະຫວ່າງແຖວທີ 87 ແລະແຖວທີ XNUMX ແມ່ນເພີ່ມຂື້ນ XNUMX ມມ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດຫຼາຍ. ແຖວທີສອງສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຮູບແບບຂອງໂຊຟາສາມທີ່ນັ່ງຫລືຕັ່ງອີ້ແຂນຄູ່. ບ່ອນວາງແຂນບາງໆບໍ່ໄດ້ສະດວກສະບາຍໃນຄວາມຫລູຫລາ, ແຕ່ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງຊັກຜ້າສະກູຈາກດ້ານລຸ່ມ. ລະບົບຄວບຄຸມການປັບປ່ຽນບ່ອນນັ່ງທີ່ເປັນ ກຳ ມະສິດຢູ່ເທິງປະຕູຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບບ່ອນນັ່ງ ສຳ ລັບຕົວທ່ານເອງ, ລວມທັງຄວາມສູງຂອງຫົວ.

ໂຊຟາແຖວທີ XNUMX ຂະ ໜາດ ເຕັມທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຍິ່ງຂຶ້ນ. ບ່ອນວາງແຂນເຕັມສູນມີແທັບເລັດ Android ທີ່ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຜະລິດໃນແອັບ MBUX ເພື່ອຊ່ວຍໃນການພົວພັນກັບລະບົບຂອງລົດ. ແທັບເລັດສາມາດຖອດອອກໄດ້ແລະໃຊ້ຄືກັບເຄື່ອງມືປົກກະຕິ. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສັ່ງໃຫ້ຕິດຕາມກວດກາສອງແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ທຸກຢ່າງແມ່ນຄ້າຍຄືໃນ S-Class.

ໂດຍວິທີທາງການ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ BMW X7, ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຂອງ GLS ທ່ານສາມາດເຂົ້າໄປໃນແຖວທີສາມ, ເຊິ່ງຍັງສັງເກດເຫັນວ່າກວ້າງຂວາງກວ່າ. ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມສູງເຖິງ 1,94 ມສາມາດໃສ່ກັບທາງຫລັງໄດ້ເຖິງວ່າຂ້ອຍຈະຕ່ ຳ ລົງ (1,84 ມ), ຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈກວດສອບ. ໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມປິດບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຕົວຂອງມັນເອງ, Mercedes ຢ່າງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ຕ່ ຳ ຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງຈົນເຖິງທີ່ສຸດ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂາຂອງຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງຫລັງ. ຢູ່ໃນຂາຂອງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ແຖວທີສອງມີພື້ນທີ່ຫຼາຍພໍສົມຄວນທີ່ຈະແບ່ງປັນມັນໃຫ້ກັບຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນຫໍສະມຸດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ເສຍໃຈ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, GLS ແບບ ໃໝ່ ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ອ້າງວ່າເປັນຜູ້ ນຳ ໃນຫ້ອງຮຽນແລະໄດ້ຮັບ "ກຽດຕິຍົດ" ສຳ ລັບ "S-class".

ໃນແງ່ຂອງຮູບລັກສະນະ, GLS ໄດ້ກາຍມາເປັນການຮຸກຮານຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງໃນເວລາທີ່ເບິ່ງທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າເປັນບາດກ້າວກັບຄືນສູ່ຫຼາຍໆຄົນ. ກົງໄປກົງມາ, ຮູບພາບຂອງ GLS ທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍບໍ່ຄືກັນ. Unisex ນີ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນຕະຫລາດຫລັກຂອງສະຫະລັດ, ຜູ້ຍິງຄົນ ໜຶ່ງ ອາດຈະຂັບລົດຄັນນີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກັບ ຄຳ ຕຳ ນິທຸກຢ່າງຂອງຂ້ອຍ, ຜູ້ຈັດການ Mercedes ໄດ້ຫຼີ້ນບັດສຽງດັງວ່າ:“ ບໍ່ມີການຮຸກຮານພຽງພໍບໍ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ເອົາລຸ້ນຢູ່ໃນຊຸດຮ່າງກາຍຂອງ AMG. " ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ: ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກເອົາລົດດັ່ງກ່າວເທົ່ານັ້ນ.

ລັດຢູທາ, ບ່ອນທີ່ການ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດ GLS ໃໝ່ ເກີດຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປະເມີນລົດໄດ້ໃນສະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຊື່ "Utah" ແມ່ນມາຈາກຊື່ຂອງປະຊາຊົນຂອງລັດ Utah ແລະ ໝາຍ ຄວາມວ່າ "ປະຊາຊົນພູເຂົາ". ນອກ ເໜືອ ຈາກພູຜາປ່າດົງ, ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການຂັບລົດຢູ່ທີ່ນີ້ຕາມເສັ້ນທາງຫລວງ, ແລະໄປຕາມ serpentines, ແລະໄປຕາມສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ການດັດແປງທັງ ໝົດ ແມ່ນມີໄວ້ ສຳ ລັບການທົດສອບ, ລວມທັງສິ່ງທີ່ຈະບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນຣັດເຊຍ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຮູ້ຈັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລຸ້ນ GLS 450. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຫົກກະບອກພາຍໃນຜະລິດ 367 hp. ຈາກ. ແລະແຮງບິດ 500 Nm, ແລະແຮງບິດ 250 Nm ແລະ 22 ລິດອີກ. ຈາກ. ມີຜ່ານ EQ Boost ໃນໄລຍະສັ້ນໆຂອງເວລາ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະແມ່ນລົດ GLS 450 ຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນທຸກປະເທດ "ທີ່ບໍ່ແມ່ນກາຊວນ", ລວມທັງສະຫະລັດອາເມລິກາ. ລັດເຊຍແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ ໜ້າ ຍິນດີໃນເລື່ອງນີ້ - ພວກເຮົາມີທາງເລືອກ.

ເຄື່ອງຈັກທັງສອງແມ່ນດີ. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງອາດຈະບໍ່ໄດ້ຍິນຍ້ອນຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການນີ້ເກືອບຈະເກີດຂື້ນທັນທີ. ສຳ ລັບຄວາມຮັກທັງ ໝົດ ຂອງຂ້ອຍ ສຳ ລັບສິນຄ້າທີ່ tuag ແລ້ວ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ 400d ມີປະໂຫຍດຫຼາຍໂດຍສະເພາະ. ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນງຽບສະຫງັດ, ແຕ່ວ່າການເລືອກເອົາກາຊວນໂດຍປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ຕ່ ຳ ບໍ່ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ. ໃນເລື່ອງນີ້, ເສັ້ນທາງ 450 ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງ, ບາງທີອາດຈະສະແດງອອກໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ຄືກັບຄູ່ແຂ່ງ, ໃນລັດເຊຍ GLS ຈະບໍ່ຖືກອັດລົງພາຍໃຕ້ອັດຕາພາສີ 249 ລິດ. ກັບ., ສະນັ້ນ, ການເລືອກປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂື້ນກັບຜູ້ຊື້ທັງ ໝົດ.

ຍັງບໍ່ທັນມີໃນລັດເຊຍ GLS 580 ດ້ວຍ V8, ເຊິ່ງຜະລິດ 489 hp. ຈາກ. ແລະ 700 Nm ຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງເລີ້ມໄຟຟ້າ, ໄດ້ຮັບ ກຳ ລັງເພີ່ມອີກ 22 ກຳ ລັງແລະ 250 ນິວຕັນ. ລົດດັ່ງກ່າວເລັ່ງໃຫ້ເປັນ "ຫຼາຍຮ້ອຍ" ໃນເວລາພຽງ 5,3 ວິນາທີ. ລຸ້ນກາຊວນຂອງ GLS 400d ທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫລາດຂອງພວກເຮົາຜະລິດ 330 hp. ຈາກ. ແລະປະທັບໃຈຄືກັນ 700 Nm, ແລະການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕ່ ຳ ກ່ວານັ້ນ, ກໍ່ຍັງມີຄວາມປະທັບໃຈ - 6,3 ວິນາທີ

ບໍ່ຄືກັບ GLE, ອ້າຍໃຫຍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ Airmatic ຢູ່ໃນຖານແລ້ວ. ນອກຈາກນີ້, ບໍລິສັດ Mercedes ໃຫ້ບໍລິການລະບົບໄຟຟ້ານ້ ຳ ຕົກແບບ E-Active Body Control, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງສະສົມທີ່ຕິດຢູ່ໃນແຕ່ລະ servos ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະມີພະລັງທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແລະອັດຕາສ່ວນການຟື້ນຕົວຄືນໄດ້.

ພວກເຮົາໄດ້ພົບນາງແລ້ວໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ GLE ໃນເທັກຊັດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ ໜ້າ ເບື່ອຫຼາຍ, ພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ສາມາດລອງລົດຊາດໄດ້. ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍຂອງ E-Active, ການຢຸດສູບອາກາດແບບ ທຳ ມະດາເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ບາງທີມັນອາດຈະເປັນຜົນກະທົບຂອງການເຂົ້າເຖິງທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ - ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາການໂຈະດັ່ງກ່າວໃຫ້ແກ່ຣັດເຊຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ງູແລະພູທີ່ແຂງຢູ່ຂອງລັດຢູທາຍັງເປີດເຜີຍເຖິງຂໍ້ດີຂອງມັນ.

ການໂຈະນີ້ບໍ່ມີແຖບຕ້ານມ້ວນໃນຄວາມ ໝາຍ ແບບດັ້ງເດີມ, ສະນັ້ນມັນສາມາດຖືວ່າເປັນເອກະລາດແທ້ໆ. ເອເລັກໂຕຣນິກຊ່ວຍໃນການ ຈຳ ລອງສະຖຽນລະພາບ - ສູດການຄິດໄລ່ຄ້າຍຄືກັນບາງຄັ້ງກໍ່ຊ່ວຍຫຼອກລວງກົດ ໝາຍ ຂອງຟີຊິກ. ໂດຍສະເພາະ, Curve Control counteracts roll ໃນໂຄ້ງໂດຍ tilting ຮ່າງກາຍບໍ່ອອກຈາກພາຍນອກ, ແຕ່ພາຍໃນ, ຄືກັບຄົນຂັບທີ່ເຮັດໂດຍ ທຳ ມະດາ. ຄວາມຮູ້ສຶກດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ ທຳ ມະດາ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງແປກໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ລົດທີ່ມີໂຈະດັ່ງກ່າວ ກຳ ລັງຂັບລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ. ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງໄດ້ແຕກ.

ຄຸນລັກສະນະອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງການລະງັບແມ່ນລະບົບການສະແກນພື້ນຜິວ (Road Surface Scan), ເຊິ່ງສະແກນພື້ນຜິວໃນໄລຍະຫ່າງ 15 ແມັດ, ແລະລະງັບໄດ້ປັບຕົວເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ໃດໆລ່ວງ ໜ້າ. ນີ້ແມ່ນການສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເກີດຂື້ນ.

ເພື່ອທົດສອບຄວາມສາມາດນອກເສັ້ນທາງຂອງ GLS, ສະຖານທີ່ທົດສອບ ATV ໄດ້ຖືກຄັດເລືອກ. ຍານພາຫະນະທີ່ອອກຈາກຖະ ໜົນ ຍາວກວ່າ 5,2 ແມັດມີຄວາມແອອັດເລັກນ້ອຍໃນເສັ້ນທາງແຄບ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຂັບງ່າຍ. ພາຍໃຕ້ລໍ້ - ດິນທີ່ປັ້ນດິນປະສົມກັບຫີນແຫຼມ. ມັນແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າການໂຈະຂອງ E-ABC ມາເປັນຂອງຕົນເອງແລະແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ສົມບູນທັງ ໝົດ ໃນພູມສັນຖານ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ທີ່ຂັບຜ່ານຮູໂດຍບໍ່ຮູ້ສຶກຕົວເລີຍ. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການແກວ່ງຂ້າງຂ້າງ - ຕາມປົກກະຕິຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຮຸນແຮງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຈະລ້ຽວຈາກຂ້າງໄປ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນກໍລະນີນີ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າການລະງັບນີ້ບາງຄັ້ງກໍ່ມີຄວາມສາມາດຫລອກລວງກົດ ໝາຍ ຂອງຟີຊິກ, ມັນກໍ່ຍັງບໍ່ມີການສັບຊ້ອນ. ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາຈາກ ໜຶ່ງ ໃນປະເທດຕາເວັນອອກກາງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງ ໜັກ ຈົນວ່າລໍ້ໄດ້ຖືກເຈາະ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກທັງ ໝົດ ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຫຼາຍ, ແຕ່ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແຍກອອກຈາກຄວາມເປັນຈິງຢ່າງສະຫຼາດ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ວິສະວະກອນ Mercedes ໄດ້ສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາສະບັບທົດລອງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພິເສດ, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນລະບົບມັນຕິມີເດຍແລະຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບການທົດສອບ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການຂັບລົດໄປທາງແລະມອບ ໝາຍ ຫລືຫັກຈຸດຕ່າງໆຕາມຜົນໄດ້ຮັບ. ໂດຍສະເພາະ, ລົດ GLS ບໍ່ຍິນດີກັບການຂັບຂີ່ໄວ, ການປ່ຽນແປງໃນຄວາມໄວແບບກະທັນຫັນ, ເບກລົດສຸກເສີນ, ແຕ່ຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງມູມມອງຂອງລົດໃນທຸກດ້ານ, ວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກລະບົບສະຖຽນລະພາບແລະອື່ນໆ.

ອີງຕາມວິສະວະກອນ, ສູງສຸດ 100 ຈຸດສາມາດເກັບໄດ້ໃນໃບສະ ໝັກ. ບໍ່ມີໃຜບອກກົດລະບຽບໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ລ່ວງ ໜ້າ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງຮຽນຮູ້ຕາມທາງ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍໄດ້ຄະແນນ 80 ຄະແນນຕໍ່ສອງ.

ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຫລາຍໆຄົນຄົງຈະໃຈຮ້າຍຈາກເລື່ອງລາວທີ່ລະອຽດກ່ຽວກັບລະບົບລະບົບ E-Active Body Cotrol ທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີໃນປະເທດຣັດເຊຍ (ໂດຍສະເພາະໃນ GLE), ແຕ່ວ່າເວລາມີການປ່ຽນແປງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດທີ່ມີການຢຸດຊະງັກດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ຖືກຜະລິດໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ, ພວກເຂົາຈະ ນຳ GLS ເຂົ້າໃນການຕັ້ງຄ່າ First Class ດ້ວຍ E-Active Body Cotrol.

ຫລັງຈາກປິດຖະ ໜົນ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະໄປລ້າງລົດ, ແລະ ສຳ ລັບກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, GLS ມີ ໜ້າ ທີ່ Carwash. ເມື່ອເປີດໃຊ້ແລ້ວ, ກະຈົກດ້ານຂ້າງພັບເຂົ້າໄປ, ປ່ອງຢ້ຽມແລະແວ່ນຕາກັນແດດຖືກປິດ, ແກັບຝົນແລະບ່ອນຈອດລົດໄດ້ຖືກປິດ, ແລະລະບົບສະພາບອາກາດເຂົ້າສູ່ໂຫມດການ recirculation.

GLS ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະໄປຮອດປະເທດຣັດເຊຍຮອດທ້າຍປີ, ແລະການຂາຍທີ່ຫ້າວຫັນຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນປີ ໜ້າ. ໃນຖານະເປັນໂຮງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າ, ມີພຽງແຕ່ສອງເຄື່ອງຈັກ 330 ລິດເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະໃຊ້ໄດ້ຄື: ກາຊວນ GLS 400d ຂະ ໜາດ 367 សេះແລະກາຊວນ GLS 450 ທີ່ມີ ກຳ ລັງແຮງ 9 សេះ.

ການດັດແປງແຕ່ລະອັນຈະມີຂາຍໃນສາມລະດັບຄື: ກາຊວນ GLS ຈະຖືກສະ ເໜີ ໃນລາຄາພິເສດ ($ 90), ຫລູຫລາ (779 ໂດລາ) ແລະລຸ້ນ First (103 ໂດລາ), ແລະລຸ້ນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ - Premium Plus ($ 879), ກິລາ ($ 115 $ 669) ແລະຊັ້ນປະຖົມ (93 ໂດລາ). ການຜະລິດລົດດັ່ງກ່າວໃນທຸກລຸ້ນລົດຍົກເວັ້ນແຕ່ຫ້ອງຮຽນຊັ້ນ 399 ຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນປະເທດຣັດເຊຍ.

ສຳ ລັບລົດ BMW X7 ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ພວກເຂົາຂໍລາຄາຕ່ ຳ ສຸດ 77 ໂດລາ ສຳ ລັບລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ "ພາສີ", ເຊິ່ງພັດທະນາ 679 hp. ກັບ., ແລະລົດ SUV ທີ່ມີແຮງມ້າ 249 ແຮງມ້າຈະມີລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 340 ໂດລາ.

ແນ່ນອນວ່າການແຂ່ງຂັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທັງຜູ້ບໍລິໂພກແລະຜູ້ຜະລິດ. ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງຄູ່ແຂ່ງຊາວບາເວເຣີຍ, GLS ຈະຕ້ອງເຮັດວຽກ ໜັກ ກວ່າເກົ່າເພື່ອປ້ອງກັນ ຕຳ ແໜ່ງ. ມາຮອດປະຈຸບັນລາວປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດແລ້ວ. ພວກເຮົາຫວັງວ່າຮູບລັກສະນະທີ່ຈະມາເຖິງຂອງ GLS Maybach ຮຸ່ນພິເສດສະເພາະ, ເຊິ່ງລຸ້ນກ່ອນບໍ່ມີຄຸນນະພາບພຽງພໍ, ແລະລຸ້ນໃjust່ແມ່ນຖືກຕ້ອງ.

ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	5207/1956/1823	5207/1956/1823
ລົດເຂັນ, ມມ	3135	3135
ປ່ຽນລັດສະ ໝີ, ມ	12,52	12,52
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	355-2400	355-2400
ປະເພດການສົ່ງຕໍ່	ອັດຕະໂນມັດ 9 ຄວາມໄວ	ອັດຕະໂນມັດ 9 ຄວາມໄວ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	2925cc, ໃນສາຍ, 3 ກະບອກ, 6 ວາວຕໍ່ຖັງ	2999cc, ໃນສາຍ, 3 ກະບອກ, 6 ວາວຕໍ່ຖັງ
ພະລັງງານ, hp ຈາກ.	330 ໃນລາຄາ 3600-4000 rpm	367 ໃນລາຄາ 5500-6100 rpm
Torque, Nm	700 ໃນລະດັບຂອງ 1200-3000 rpm	500 ໃນລະດັບຂອງ 1600-4500 rpm
ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ, ຊມ	6,3	6,2
ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h	238	246
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (laughs), l / 100 km	7,9-7,6	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ ບໍ່ມີພາລະ, ມມ	216	216
ປະລິມານຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l	90	90