ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຮງບິດແລະພະລັງງານແມ່ນຫຍັງ

ວິສະວະກອນລົດຍົນໄດ້ຮູ້ຈັກແນວຄວາມຄິດ ແລະຄຸນສົມບັດຂອງປະລິມານທາງກາຍະພາບອັນບໍລິສຸດມາດົນນານແລ້ວ ເຊັ່ນ: ກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ ແລະແຮງບິດ. ຄໍາຖາມແມ່ນມາຈາກຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສົນໃຈກັບເຕັກໂນໂລຢີ.

ໂດຍສະເພາະບໍ່ດົນມານີ້, ໃນເວລາທີ່ນັກນິຍົມແລະນັກທົບທວນລົດຈໍານວນຫລາຍ, ຜູ້ທີ່ຕົນເອງບໍ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບພື້ນຖານທິດສະດີ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະອ້າງເຖິງປະລິມານຂອງແຮງບິດໃນຄໍາອະທິບາຍຂອງມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງມູນຄ່າການດໍາເນີນງານຂອງລົດ.

ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ອະ​ທິ​ບາຍ​ໂດຍ​ເນື້ອ​ແທ້​ແລ້ວ​, ແລະ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ຈຶ່ງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຜູ້​ອ່ານ​ແລະ​ຜູ້​ເບິ່ງ​ຜິດ​ພາດ​.

ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ

ພະລັງງານແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຕໍ່ຫນ່ວຍເວລາ. ໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນ, ແນວຄວາມຄິດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນຜະລິດຂອງມໍເຕີຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ລົດໃນການເຄື່ອນໄຫວຕ້ານ thrust ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການສູນເສຍໄປ aerodynamics, friction ແລະຊຸດຂອງພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນພູ. ພະລັງງານຫຼາຍທີ່ເຂົ້າໄປໃນວຽກງານນີ້ທຸກໆວິນາທີ, ຄວາມໄວຂອງລົດຈະສູງຂຶ້ນ, ແລະດ້ວຍເຫດນີ້ປະສິດທິພາບຂອງມັນເປັນຍານພາຫະນະ.

ພະລັງງານແມ່ນວັດແທກເປັນແຮງມ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ພັດທະນາໃນປະຫວັດສາດຫຼືເປັນກິໂລວັດ, ນີ້ແມ່ນຍອມຮັບໃນຟີຊິກ. ອັດຕາສ່ວນແມ່ນງ່າຍດາຍ - ຫນຶ່ງແຮງມ້າແມ່ນປະມານ 0,736 ກິໂລວັດ.

ປະເພດພະລັງງານ

ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສ້າງໂດຍການປ່ຽນພະລັງງານຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນກະບອກສູບເຂົ້າໄປໃນການເຮັດວຽກກົນຈັກເພື່ອຫມຸນ crankshaft ແລະສາຍສົ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຄ່າທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຄວາມກົດດັນຂອງ piston ໃນກະບອກສູບ.

ອີງຕາມວິທີການຄິດໄລ່, ພະລັງງານອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ:

• ຕົວຊີ້ບອກ - ຖືກຄິດໄລ່ໂດຍຜ່ານຄວາມກົດດັນສະເລ່ຍຕໍ່ຮອບວຽນແລະພື້ນທີ່ຂອງລຸ່ມ piston;
• ປະສິດທິຜົນ - ປະມານດຽວກັນ, ແຕ່ຄວາມກົດດັນຕາມເງື່ອນໄຂຖືກແກ້ໄຂສໍາລັບການສູນເສຍໃນກະບອກສູບ;
• ນາມສະກຸນ, ມັນຍັງສູງສຸດ - ຕົວກໍານົດການທີ່ໃກ້ຊິດກັບຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງມໍເຕີເພື່ອກັບຄືນຢ່າງເຕັມສ່ວນ;
• ສະເພາະ ຫຼືລິດ - ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສົມບູນແບບຂອງມໍເຕີ, ຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ສູງສຸດຈາກຫນ່ວຍງານຂອງປະລິມານການເຮັດວຽກ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍຂອງເວລາ, ການກັບຄືນຈະຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft, ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ແຕ່ໃນທາງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການສູນເສຍເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມໄວສູງ, ເງື່ອນໄຂສໍາລັບການຕື່ມໃສ່ກະບອກສູບແລະການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກການສະຫນັບສະຫນູນກໍ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີແນວຄວາມຄິດຂອງການປະຕິວັດຂອງອໍານາດສູງສຸດ.

ເຄື່ອງຈັກສາມາດ spin ເຖິງຫຼາຍ, ແຕ່ຜົນຕອບແທນຈະຫຼຸດລົງ. ມາຮອດຈຸດນີ້, ແຕ່ລະມູນຄ່າຂອງຄວາມໄວໃນການດໍາເນີນງານແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບພະລັງງານຂອງມັນ.

ວິທີການຊອກຫາພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ມູນຄ່າຂອງພາລາມິເຕີແມ່ນຄິດໄລ່ໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາມໍເຕີ. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ການ​ທົດ​ສອບ​, ການ​ປັບ​ແຕ່ງ​, ການ​ປັບ​ປຸງ​ຮູບ​ແບບ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ແມ່ນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ມູນການຈັດອັນດັບຂອງເຄື່ອງຈັກຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງພະລັງງານທີ່ມີການຈັດອັນດັບຂອງມັນ. ການປະຕິບັດເອີ້ນວ່າສູງສຸດ, ມັນຈະແຈ້ງກວ່າກັບຜູ້ບໍລິໂພກ.

ມີມໍເຕີຢືນທີ່ສາມາດໂຫຼດເຄື່ອງຈັກແລະກໍານົດພະລັງງານຂອງມັນຢູ່ໃນຄວາມໄວໃດກໍ່ຕາມ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຍານພາຫະນະເຊັ່ນດຽວກັນ.

 

ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຂາມ້ວນ, ພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນການໂຫຼດໄດ້ຖືກວັດແທກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການສູນເສຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄອມພິວເຕີໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບມໍເຕີ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໃນການວິນິດໄສສະພາບຂອງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນຂະບວນການປັບ, ນັ້ນແມ່ນ, ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເພື່ອປັບປຸງຄຸນລັກສະນະທີ່ເລືອກ.

ລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມເກັບຮັກສາແບບຈໍາລອງທາງຄະນິດສາດຂອງມັນຢູ່ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສະຫນອງຜ່ານມັນ, ໄລຍະເວລາການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ແລະການປັບການປະຕິບັດອື່ນໆແມ່ນເຮັດ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່, ຄອມພິວເຕີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສາມາດຄິດໄລ່ພະລັງງານໂດຍທາງອ້ອມ, ບາງຄັ້ງຂໍ້ມູນຍັງສະແດງຢູ່ໃນຕົວຊີ້ບອກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ແຮງບິດແມ່ນຫຍັງ

ແຮງບິດແມ່ນເທົ່າກັບຜະລິດຕະພັນຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລະແຂນ lever, ເຊິ່ງສາມາດເປັນ flywheel ເຄື່ອງຈັກ, ອົງປະກອບການສົ່ງຫຼືລໍ້ໄດ.

ຄ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງແທ້ຈິງກັບພະລັງງານ, ເຊິ່ງແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບແຮງບິດແລະຄວາມໄວຫມຸນ. ມັນແມ່ນນາງທີ່ຖືກປະຕິບັດເປັນພື້ນຖານຂອງຮູບແບບເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມ. ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຍັງເປັນເອກະລັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກົດດັນຂອງທາດອາຍຜິດໃນ piston ໄດ້.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍໃນມູນຄ່າຂອງແຮງບິດແມ່ນວ່າມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ງ່າຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງ. downshifting ໃນກ່ອງຫຼືການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍຂອງແກນຂັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນງ່າຍດາຍຫຼືຫຼຸດລົງໃນລັດສະຫມີຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ອັດຕາສ່ວນການປ່ຽນແປງໃນປັດຈຸບັນ, ແລະເພາະສະນັ້ນຄວາມພະຍາຍາມ tractive ນໍາໃຊ້ກັບລົດທັງຫມົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະເວົ້າວ່າລົດແມ່ນເລັ່ງໂດຍແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເປີດເກຍຕ່ໍາ - ແລະມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຈໍານວນໃດກໍ່ຕາມ.

ລັກສະນະຄວາມໄວພາຍນອກ (VSH)

ການພົວພັນລະຫວ່າງພະລັງງານ, ແຮງບິດແລະການປະຕິວັດສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບເສັ້ນສະແດງຂອງຈົດຫມາຍຂອງພວກເຂົາ. ການປະຕິວັດຖືກວາງແຜນຕາມແກນແນວນອນ, ພະລັງງານ ແລະແຮງບິດແມ່ນຖືກວາງແຜນຕາມແນວຕັ້ງສອງອັນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນສາມາດມີຫຼາຍ VSH, ພວກມັນເປັນເອກະລັກສໍາລັບການເປີດ throttle ແຕ່ລະຄົນ. ແຕ່ພວກເຂົາໃຊ້ຫນຶ່ງ - ໃນເວລາທີ່ pedal ເລັ່ງແມ່ນ depressed ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກ VSH ວ່າພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມໄວ. ບໍ່ແປກໃຈ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບພວກມັນຢູ່ໃນແຮງບິດຄົງທີ່, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດຄືກັນໃນທຸກຄວາມໄວ.

ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍຕ່ໍາສຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຫຼຸດລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງຍ້ອນວ່າມັນເຂົ້າໃກ້ຈຸດສູງສຸດ. ແລະຫຼາຍດັ່ງນັ້ນພະລັງງານມີຈຸດສູງສຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວນາມດຽວກັນເຫຼົ່ານັ້ນ.

ມູນຄ່າການປະຕິບັດແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນຂະນະທີ່ການແຜ່ກະຈາຍຂອງມັນໃນໄລຍະການປະຕິວັດ. ມັນແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເອກະພາບ, ໃນຮູບແບບຂອງຊັ້ນວາງ, ມັນສະດວກກວ່າທີ່ຈະຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາພະຍາຍາມໃນຍານພາຫະນະພົນລະເຮືອນ.

ເຄື່ອງຈັກໃດດີກວ່າ, ມີແຮງບິດສູງຫຼືພະລັງງານ

ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຊະນິດ:

• ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ມີ "ລົດໄຖນາ" ປັດຈຸບັນຢູ່ທາງລຸ່ມ;
• ກິລາຄວາມໄວສູງທີ່ມີການອອກສຽງສູງສຸດຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດໃກ້ຊິດກັບສູງສຸດ;
• ພົນລະເຮືອນພາກປະຕິບັດ, torque shelf ແມ່ນ leveled, ທ່ານສາມາດຍ້າຍກັບຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ switching, ໃນຂະນະທີ່ມີສະຫງວນພະລັງງານຖ້າຫາກວ່າທ່ານ spin ເຖິງເຄື່ອງຈັກ.

ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຸດປະສົງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ພະ ລັງ ງານ ແມ່ນ ສໍາ ຄັນ ສໍາ ລັບ ນັກ ກິ ລາ , ພວກ ເຂົາ ເຈົ້າ ບໍ່ ແມ່ນ lazy ເກີນ ໄປ ທີ່ ຈະ ສະ ຫຼັບ ໃນ ຄໍາ ສັ່ງ ທີ່ ຈະ ມີ ປັດ ຈຸ ບັນ ກ່ຽວ ກັບ ການ ຂັບ ລົດ ສໍາ ລັບ ການ ເລັ່ງ ຈາກ ຄວາມ ໄວ ໃດ ຫນຶ່ງ . ແຕ່ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນພິເສດແລະການຫຼຸດລົງຂອງຊັບພະຍາກອນ.

ລົດບັນທຸກກາຊວນແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບ turbocharging ທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ເຮັດວຽກກັບແຮງບິດສູງໃນຮອບວຽນຕໍ່າແລະຄວາມໄວສູງສຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມທົນທານຫຼາຍແລະງ່າຍຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງ.

ເພາະສະນັ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນແນວໂນ້ມຕົ້ນຕໍໃນການກໍ່ສ້າງມໍເຕີ. ມັນເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດຕາມເສັ້ນໂຄ້ງ rpm ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບໍ່ຄິດໃນເວລາເລືອກເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ເບິ່ງພຽງແຕ່ພະລັງງານຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງມັນ.

ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແບບ CVT ຫຼືຫຼາຍຄວາມໄວຈະເລືອກຊ່ວງເວລາທີ່ເໝາະສົມກັບລໍ້ຂັບເອງ.