ຄົນຂັບລົດສາມາດຮຽນຮູ້ຫຍັງໃນລະດູຫນາວ?
ເຈົ້າເຄີຍຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ໃຊ້ເບຣກມື ແລະເລື່ອນລົດຂອງເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຫິມະບໍ? ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ໂງ່ຈ້າ. - ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຮູ້ວ່າລົດຂອງພວກເຮົາແລະຕົວເຮົາເອງຈະປະຕິບັດແນວໃດໃນກໍລະນີຂອງການ skid. ຂໍຂອບໃຈກັບເລື່ອງນີ້, ໃນສະຖານະການການຈະລາຈອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງກະທັນຫັນ, ພວກເຮົາຈະມີໂອກາດທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ,” ຜູ້ຂັບຂີ່ໄວຫນຸ່ມ Maciej Dressser ເວົ້າ.
ການສູນເສຍການຄວບຄຸມລົດໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ແມ່ນສະຖານະການທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເກືອບທຸກຄົນຢ້ານ. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິ, 
ເມື່ອຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ລົດຈະເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຜິດທາງຢ່າງກະທັນຫັນ - ຊື່ໄປຂ້າງໜ້າ ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າໄດ້ຫັນພວງມາໄລແລ້ວ, ຫຼືທາງຂ້າງ ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າກຳລັງຮັກສາມັນຊື່ໆກໍຕາມ - ເຈົ້າສາມາດຕົກຈາກຖະໜົນໄດ້. ນີ້ແມ່ນສະຖານະການອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາມີສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິນາທີທີ່ຈະຕອບສະຫນອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສໍາລັບກຸ່ມຄົນຂັບລົດໃຫຍ່, ເຖິງວ່າຈະມີປະສົບການຂັບລົດຫຼາຍປີ, ການລອຍລົມກໍ່ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນດີຫຼາຍ, ເພາະວ່າຫນຶ່ງໃນກົດລະບຽບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພບໍ່ແມ່ນການຕົກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບດັ່ງກ່າວ skids, ປະຕິກິລິຍາຈະເປັນອໍາມະພາດຄວາມກົດດັນ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຊີ້ນໍາການຊີ້ນໍາເຊັ່ນນັກແລ່ນໄວຫນຸ່ມ Maciej Dressser ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານກວດເບິ່ງລົດແລະປະຕິກິລິຍາຂອງເຈົ້າເປັນບາງຄັ້ງຄາວ.
ລະດູຫນາວແມ່ນເວລາທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອປະຕິບັດການອອກຈາກສະໄລ້ຢ່າງປອດໄພ. Maciej Drescher ເວົ້າວ່າ ນີ້ແມ່ນການຊ້ອມຮົບທີ່ພວກເຮົາອາດຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທາງທີ່ມີຄວາມສະດວກ.
ເຈົ້າສາມາດເລື່ອນໄດ້ຢູ່ໃສ?
ແນ່ນອນ, ຄວາມມ່ວນດັ່ງກ່າວເປັນທີ່ຍອມຮັບຢ່າງແທ້ຈິງໃນຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະ.
ທ່ານ Miroslav Dybich ຈາກກົມຈະລາຈອນຂອງສໍານັກງານໃຫຍ່ຕໍາຫຼວດແຂວງ Katowice ກ່າວວ່າ "ຖ້າພວກເຮົາຂັບລົດຜິດກົດລະບຽບຈະລາຈອນ, ພວກເຮົາສ້າງອັນຕະລາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະແນ່ນອນ, ການປັບໄຫມສາມາດຖືກປັບໃຫມ,". ມັນກ່າວຕື່ມວ່າບໍ່ມີການຫ້າມບໍ່ໃຫ້ມີເຈດຕະນາ skidding ຊັບສິນສ່ວນຕົວ. - ໃນສີ່ຫຼ່ຽມສ່ວນຕົວ, ບໍ່ຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຈະລາຈອນ, ພວກເຮົາສາມາດອອກ maneuver ໃດ. ແນ່ນອນ, ຢູ່ໃນອັນຕະລາຍແລະຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານເອງ, - ຮອງ Commissar Dybich ກ່າວ.
ສະນັ້ນ ຖ້າພວກເຮົາເຂົ້າເຖິງສະໜາມບິນທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະ, ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແລ້ວ, ບ່ອນຈອດລົດທີ່ປະຖິ້ມໄວ້, ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຫຼືສະໜາມບິນທີ່ຖືກປິດໃນລະດູໜາວ, ພວກເຮົາສາມາດອອກແຮງງານໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍສອງສາມຄັ້ງ. ເສັ້ນທາງການແຂ່ງ (ຕົວຢ່າງ: ໃນ Kielce ຫຼື Poznań) ຍັງເປັນສະຖານທີ່ແນະນໍາເພື່ອຮຽນຮູ້ເຕັກນິກການຂັບລົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອອອກຈາກ skid. ການນໍາໃຊ້ການຕິດຕາມປົກກະຕິແລ້ວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ PLN 400, ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ສາມາດແບ່ງອອກລະຫວ່າງຄົນຂັບລົດສອງຄົນທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມຮ່ວມກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ maneuvers ສາມາດປະຕິບັດໃນລະດູຫນາວ?
1. ຂັບລົດເປັນວົງ
- ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມຂັບລົດເປັນວົງ, ຄ່ອຍໆເພີ່ມຄວາມໄວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າລົດຂອງພວກເຮົາ reacts ກັບການເພີ່ມແລະການຍອມຮັບຂອງອາຍແກັສ, ຫຼືເພື່ອ braking sharper. Maciej Dressser ເວົ້າວ່າລະບົບການຄວບຄຸມການລໍ້ຍູ້ແບບອີເລັກໂທຣນິກມີປະຕິກິລິຍາແນວໃດ, ບໍ່ວ່າລົດຂອງພວກເຮົາມີທ່າອຽງຈະຂັບໄລ່ຫຼືຂັບໄລ່.
ຖ້າພວກເຮົາມີລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ, ສ່ວນຫຼາຍມັນອາດຈະມີ understeer - ເມື່ອ skidding, ມັນຈະບໍ່ຫັນຫຼັງຈາກເພີ່ມອາຍແກັສ, ແຕ່ຈະສືບຕໍ່ໄປຊື່. Understeer ຍັງສາມາດເປັນຜົນມາຈາກ inertia ຕົວຂອງມັນເອງແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມ throttle.
ລົດທີ່ຂັບລົດລໍ້ຫຼັງສ່ວນຫຼາຍມັກຈະປະຕິກິລິຍາດ້ວຍການຂັບໄລ່-ເມື່ອທ່ານເພີ່ມການບິດໃນມຸມ, ລົດເລີ່ມເບງໄປທາງຂ້າງເພື່ອຕິດຕາມ. ຜົນກະທົບນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຈດຕະນາທໍາລາຍ traction ໂດຍການເພີ່ມອາຍແກັສ, ຫັນພວງມາໄລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະນອກຈາກນັ້ນກົດເບກມື.
ພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ທຸກລໍ້ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະປະຕິບັດຕົວເປັນກາງ. ພວກເຮົາໃຊ້ຄໍາວ່າ "ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ" ເພາະວ່າລົດແຕ່ລະຄັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະວິທີການທີ່ມັນປະຕິບັດຢູ່ເທິງຖະຫນົນແມ່ນຖືກກໍານົດບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການຂັບຂີ່, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍປັດໃຈອື່ນໆເຊັ່ນ: suspension ແລະຢາງ.
2. ສະລາລົມຢູ່ສະໜາມ
ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມແລ້ວທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນໃນວົງມົນ, ພວກເຮົາສາມາດຍ້າຍອອກໄປສູ່ການ maneuver ຍາກຫຼາຍ - slalom. ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີໂກນຈາລະຈອນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ກະຕຸກເປົ່າຫຼືກະປ໋ອງນ້ໍາມັນຈະເຮັດໄດ້ດີ.
“ແຕ່ຢ່າລືມຄິດວ່າພວກມັນເປັນອຸປະສັກແທ້ໆ: ຕົ້ນໄມ້ ຫຼືເສົາ. ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມຫຼີກລ້ຽງພວກມັນ, ຄືກັບວ່າພວກມັນສາມາດທໍາລາຍລົດຂອງພວກເຮົາແທ້ໆ, ແນະນໍາ Maciej Drescher.
ເພື່ອປັບປຸງການສະທ້ອນຂອງພວກເຮົາ, ໃຫ້ແລ່ນ slalom ສອງສາມເທື່ອ, ຊ້າໆໃນຕອນທໍາອິດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.
3. ການຂັບຂີ່ທາງໂຄ້ງ
ຖ້າພວກເຮົາມີພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍທາງຊ້າຍຫຼືຂວາ. ໃນລະຫວ່າງ maneuver ນີ້, ພວກເຮົາສາມາດເລັ່ງລົດໄດ້ຫຼາຍພຽງເລັກນ້ອຍ (ສູງເຖິງປະມານ 40-50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະສັງເກດເບິ່ງວິທີການຂອງມັນໃນການຫັນເປັນ.
4. ຫັນໄປສູ່ຫິມະ
ຖ້າລົດຂອງທ່ານເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ, ລອງລ້ຽວແຫຼມແລະລ້ຽວ 180 ອົງສາໃນເດີ່ນລະດູຫນາວ. ເຈົ້າຈະພົບເຫັນວ່າແຮງດັນສອງສາມຊັງຕີແມັດທີ່ລົດສຳຜັດກັບຖະໜົນສາມາດລົ້ມໄດ້ງ່າຍໆ.
5. ການເບກຢ່າງແຮງ
ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງເລັກໆນ້ອຍໆ, ແຕ່ປະສົບການທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍ - ດໍາເນີນການ maneuver dynamometric ຢ່າງກະທັນຫັນ. ດໍາເນີນການ maneuver ນີ້ໃນຂະນະທີ່ກ້າວໄປກົງໄປຫນ້າ. ຖ້າລົດເລີ່ມລ້ຽວ, ພະຍາຍາມຫັນທາງອອກສະເໝີ.
– ພາຫະນະ ແລະ ຢາງລົດໄດ້ຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະທີ່ການເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຊື່ໄປຂ້າງຫນ້າ. ສະນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາສູນເສຍການດຶງໃນມຸມ, ພວກເຮົາຕ້ອງຫ້າມລໍ້, ຕ້ານການຊີ້ນໍາຢ່າງໄວວາເພື່ອໃຫ້ລໍ້ຈັບເສັ້ນທາງນັ້ນ, ຖ້າພຽງແຕ່ເວລາດຽວ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາຈະເບກໄວແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ,” Maciej Dressser ເວົ້າ.
ຖ້າລົດຂອງເຮົາມີລະບົບຄວບຄຸມການດຶງລໍ້ແບບອີເລັກໂທຣນິກເຊັ່ນ ESP ຫຼື ABS, ເມື່ອຮຽນເບຣກ, ເຮົາຕ້ອງກົດເບຣກໃຫ້ໜັກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເຮົາຈະສາມາດສັງເກດໄດ້ວ່າລົດມີປະຕິກິລິຍາແນວໃດ ແລະຈະຢຸດຢູ່ໄກປານໃດ.
6. ເບກກັບອຸປະສັກ
ການຊ້ອມຮົບອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເຮົາສາມາດທົດລອງໄດ້ໃນພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນໄດ້ແມ່ນການຫ້າມລໍ້ເບຣກ. ໃນລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ ABS ແລະ ESP, ພວກເຮົາເບຣກດ້ວຍກຳລັງແຮງທັງໝົດຂອງພວກເຮົາ, ຂ້າມອຸປະສັກໄປ, ແລະບໍ່ປ່ອຍເບຣກ. ໃນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນ ABS, ປ່ອຍຕີນເບຣກກ່ອນເລີ່ມການລ້ຽວ.
ຢ່າພະຍາຍາມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ!
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າບໍ່ມີຈໍານວນການຈໍາລອງຢູ່ໃນສີ່ຫຼ່ຽມຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເປັນ rudder ຕົ້ນສະບັບຫຼັງຈາກສອງສາມພະຍາຍາມ. ພວກເຮົາປະຕິບັດການ maneuvers ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຫິມະປົກຄຸມດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍຈະອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ນອກເມືອງ.
ກົດລະບຽບຂອງໂປ້ມືສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຫິມະແລະຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ: ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ, ຢ່າໄປ! ເຈົ້າຈະຫຼີກລ່ຽງການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ໂອກາດທີ່ຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດ ຫຼື ອຸບັດຕິເຫດ ເຊິ່ງໃນລະດູໜາວຈະງ່າຍຂຶ້ນ.
A skid ເບິ່ງງາມແລະທ່ານສາມາດປະທັບໃຈແຟນຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ແນ່ນອນ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະມີທັກສະນີ້, ແຕ່ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບຄວາມສ່ຽງ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮຽນຮູ້ວິທີເຮັດ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະພະຍາຍາມມັນພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຜູ້ມີປະສົບການທີ່ຮູ້ຈັກວິທີເຮັດມັນ. ການເຮັດວຽກຢ່າງດຽວໂດຍຜ່ານການທົດລອງແລະຄວາມຜິດພາດສາມາດເປັນອັນຕະລາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມຊ່ວຍພວກເຮົາຫຼາຍໃນການຂັບລົດ, ພວກເຮົາຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້ລະບົບເຊັ່ນ ESP ແລະ ABS. ມັນເປັນການດີທີ່ຈະຮູ້ວ່າພວກເຂົາເຮັດວຽກແນວໃດແລະພວກເຂົາຈະບໍ່ເຮັດທຸກຢ່າງສໍາລັບທ່ານ! ຮຽນຮູ້ວິທີການເຮັດວຽກກັບເຂົາເຈົ້າ.
