ການປັບຊິບເຄື່ອງຈັກ, i.e. ວິທີການເພີ່ມພະລັງງານໃນລົດທໍາມະດາ

ການປັບລົດບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປັບປຸງຮູບລັກສະນະຂອງມັນຫຼືການກະກຽມມັນສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ. ການປັບແຕ່ງຊິບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າເຮັດຢ່າງເປັນມືອາຊີບ, ຈະເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຫນ່ວຍພະລັງງານ.

ທຸກໆການແຊກແຊງໃນລົດການຜະລິດ, ແນໃສ່ການປ່ຽນແປງໃດໆໃນຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ສົມບູນແບບແລະວິທີການດ້ານວິຊາການທີ່ມີອຸປະກອນດີ. ການປັບສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງລົດແລະຖືກປະຕິບັດເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນການເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກແລະແຮງບິດໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ການປັບແຕ່ງຊິບ. ເຮັດເປັນມືອາຊີບໂດຍກົນຈັກທີ່ມີປະສົບການ, ມັນໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຫຼາຍ.

chiptuning ແມ່ນຫຍັງ?

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມັກຈະປ່ອຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຫຼາຍດ້ານເພື່ອຜະລິດມັນໃນແບບໃຫມ່ຫຼືປັບແຕ່ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຫມາະສົມກັບອຸປະກອນ, ຂະຫນາດຫຼືນ້ໍາຫນັກຂອງຕົວແບບສະເພາະ. ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນສາມາດມີຄ່າພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ chip tuning, i.e. ການດັດແປງໂຄງການຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຂອງໂຮງງານ, ພວກເຮົາສາມາດປັບແລະປັບປຸງຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້.

- ການເພີ່ມພາລາມິເຕີຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ການປັບຊິບບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງພວກເຮົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປົກກະຕິແລ້ວການເພີ່ມຂຶ້ນສິບເປີເຊັນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, Grzegorz Staszewski, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ Motointegrator.pl ກ່າວ. "ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການນີ້ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດມີການເຄື່ອນໄຫວ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄວຂຶ້ນ. ມີແບບຈໍາລອງລົດທີ່, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາ, ມີພະລັງງານແລະແຮງບິດຫນ້ອຍເກີນໄປ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາຕອບສະຫນອງກັບ pedal ອາຍແກັສຫຼາຍເກີນໄປ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະປີນຄ້ອຍແລະປະຕິບັດການ overtaking maneuvers, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບລົດ. ສໍາລັບເຫດຜົນເຫຼົ່ານີ້, ການປັບຊິບແມ່ນມັກຈະຖືກເລືອກໂດຍແມ່ຍິງທີ່ຂັບລົດຄອບຄົວຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫນັກປະຈໍາວັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຈົ້າຂອງລົດ camping ແລະລົດເມຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມັກຈະ tow trailers.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ການປັບເຄື່ອງຈັກ - ໃນການຊອກຫາພະລັງງານ. ຄູ່ມື

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີໂຄງການດັດແປງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເອີ້ນວ່າການປັບແຕ່ງແບບນິເວດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບເພື່ອໃຫ້ໃນຄວາມໄວປານກາງແລະການໂຫຼດມັນຍັງອ່ອນກວ່າແລະມີຄວາມຢາກອາຫານຫນ້ອຍລົງສໍາລັບນໍ້າມັນ.

ວິທີການປັບ chip?

ອິນເຕີເນັດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໃຫ້ບໍລິການປັບ chip. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າການດໍາເນີນງານຂອງການແກ້ໄຂ ECU ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍແລະ, ຖ້າເຮັດ carelessly, ມັກຈະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາທີ່ດີ. ບໍ່ໃຫ້ຖືກຫລອກລວງໂດຍການຮັບປະກັນວ່າການປັບ chip ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃກ້ກັບສູນການຄ້າສໍາລັບ 200-300 zlotys, ເພາະວ່າບໍ່ມີອຸປະກອນດ້ານວິຊາການມືອາຊີບແລະຄວາມຮູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງຊ່າງກົນຈັກ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.

- ພື້ນຖານສໍາລັບການດັດແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການວິເຄາະສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການວັດແທກການວິນິດໄສແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍ dynamometer. ມັນມັກຈະຫັນອອກວ່າການເພີ່ມຕົວກໍານົດການຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານພຽງແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອ່ອນແອລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບຕົວກໍານົດການໂຮງງານຜະລິດນາມ, Grzegorz Staszewski, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ Motointgrator.pl ກ່າວ. - ລົດອາດມີເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼເສຍຫາຍ, ທາດກະຕຸ້ນການອຸດຕັນ, ຂຸມໃນ intercooler, turbocharger ຜິດປົກກະຕິ, ແລະຫຼັງຈາກລົບລ້າງຄວາມຜິດດັ່ງກ່າວ, ລົດມີການປ່ຽນແປງເກີນທີ່ຮັບຮູ້. ມັນກໍ່ເກີດຂຶ້ນວ່າລົດໃນລາຍການຄວນຈະມີຫນຶ່ງຮ້ອຍຊາວມ້າ, ແຕ່ເມື່ອທົດສອບໃນ dynamometer, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າມີພຽງແຕ່ສາມສິບ! ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ຂ້ອນຂ້າງພິເສດ, ແຕ່ການຕັດໄຟຟ້າເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນເປັນເຫດການທົ່ວໄປ.

ເມື່ອຂໍ້ບົກພ່ອງຖືກແກ້ໄຂແລ້ວ, ຍານພາຫະນະຈະຖືກທົດສອບໃຫມ່ໃນ dyno ແລະຖ້າການອ່ານຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນຫຼືໃກ້ຊິດກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ, ການປ່ຽນແປງສາມາດເຮັດກັບຕົວຄວບຄຸມ. ການ​ດັດ​ແກ້​ທີ່​ຖືກ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຢ່າງ​ຖືກ​ຕ້ອງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປັບ​ປັບ​ການ​ທໍາ​ງານ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເພື່ອ​ບໍ່​ໃຫ້​ມັນ​ກາຍ​ເປັນ overloaded. ອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງລົດປະກອບເປັນອັນດຽວ, ທີ່ຊັດເຈນ interacting ທັງຫມົດ. ອົງປະກອບຫນຶ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ສຸດມັກຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄົນອື່ນ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງໄດອາດຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສວມໃສ່ເກີນໄປຫຼັງຈາກການປັບ chip, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສ່ຽງສູງຂອງຄວາມເສຍຫາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊ່າງທີ່ມີປະສົບການຮູ້ວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະມີຄວາມເຂົ້າໃຈດີກ່ຽວກັບຮູບແບບໃດແລະຂະຫນາດໃດທີ່ສາມາດດັດແປງໄດ້, ແລະອົງປະກອບໃດທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ພວກມັນບໍ່ສາມາດຖືກລົບກວນຈາກການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານ.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ການປັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກ, ບໍ່ແມ່ນກົນຈັກ. ຄູ່ມື

ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຊໍແວຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ລົດຄວນຈະຖືກໃສ່ກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນ dynamometer ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າການປ່ຽນແປງພາລາມິເຕີທີ່ມີຈຸດປະສົງໄດ້ຖືກບັນລຸແລ້ວ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຖືກເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງຈົນກ່ວາຜົນສໍາເລັດ. ການປັບຊິບທີ່ເຮັດໄດ້ດີບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງຕົວກໍານົດການໄອເສຍ, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດໂດຍມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນວ່າລົດຂອງພວກເຮົາຈະມີບັນຫາໃນລະຫວ່າງການທົດສອບດ້ານວິຊາການມາດຕະຖານຫຼັງຈາກການດັດແປງ.

ການປັບ chip ປະຕິບັດບໍ່ດີໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນບ້ານທີ່ບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມດ້ານວິຊາການທີ່ເຫມາະສົມແລະ, ແນ່ນອນ, ຄວາມຮູ້, ປົກກະຕິແລ້ວຈະສິ້ນສຸດລົງໃນຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີໂດຍບໍ່ມີການທົດສອບ dyno. ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະໂຫລດໂຄງການດັດແກ້ສອງຫຼືສາມເທື່ອເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີການດໍາເນີນງານເຫຼົ່ານີ້ຜະລິດຜົນກະທົບທີ່ຄາດໄວ້. ຕໍ່ມາກໍປະກົດວ່ານາງບໍ່ສາມາດນຳລາວມາໄດ້ ເພາະລົດຄັນດັ່ງກ່າວມີອາການຜິດປົກກະຕິ, ບໍ່ຄ່ອຍມີສະຕິ. ຫຼັງຈາກການໂຍກຍ້າຍຕໍ່ມາໃນລະຫວ່າງການທົບທວນ, ການເພີ່ມພະລັງງານແມ່ນ 60% ໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ. ດັ່ງນັ້ນ, turbocharger ລະເບີດ, ຂຸມແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນ pistons ແລະຂຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນກະເປົາເງິນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ.

Powerbox

ວິທີການປັບ chip ແຕກຕ່າງກັນ. ບາງຕົວຄວບຄຸມຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຖອດປະກອບແລະຕັ້ງໂຄງການຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການຂຽນໂປຼແກຼມແມ່ນເຮັດຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ OBD (on-board diagnostic). ຍັງມີວິທີອື່ນທີ່ຈະເພີ່ມພາລາມິເຕີຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັກຈະສັບສົນກັບການປັບຊິບ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ໂມດູນພາຍນອກ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ການສະຫນອງພະລັງງານ (ມີສໍາລັບການຊື້, ແລະອື່ນໆ, ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ Motointgrator.pl). ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຍານພາຫະນະ, ດັດແປງສັນຍານເຊັນເຊີແລະເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງການອ່ານຂອງ ECU ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ອີງໃສ່ພວກມັນ, ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເພີ່ມຄວາມກົດດັນດ້ວຍການປ່ຽນ turbocharger ຫຼື compressor ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເບິ່ງ: Tuning and sports – accessories, spare parts – online store spal.regiomoto.pl

ການປັບຊິບລົດພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ

ການດັດແປງ powertrain ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຢູ່ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ. ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງວ່າໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຄອມພິວເຕີຈື່ທຸກການປ່ຽນແປງຊອບແວແລະມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະກວດພົບມັນໂດຍການບໍລິການທີ່ສະຫນອງການຮັບປະກັນສໍາລັບລົດນີ້. ໃນລົດຫຼັງການຮັບປະກັນ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການປັບຊິບແມ່ນແນະນໍາ, ເຊິ່ງປ່ຽນຊອບແວຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບຕົວທີ່ຊັດເຈນແລະປອດໄພກວ່າ, ເຊິ່ງກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງຂອງ deviations ໃດ.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເວັບໄຊທ໌ອາດຈະບໍ່ກວດພົບການປ່ຽນແປງທັນທີ. ຂັ້ນຕອນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນພິເສດແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າຕົວຄວບຄຸມກໍາລັງແລ່ນໂຄງການໂຮງງານຜະລິດຫຼືມີການແກ້ໄຂ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າບາງບໍລິການຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມທີ່ມີຊື່ສຽງກວດເບິ່ງໂຄງການຄວບຄຸມເປັນມາດຕະຖານໃນແຕ່ລະການກວດສອບແລະທ່ານບໍ່ຄວນນັບຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການຮັບປະກັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວສະຫນອງການບໍລິການດັດແປງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແນ່ນອນ, ສໍາລັບເງິນຫຼາຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມັກການປັບແຕ່ງຊິບ

– ເນື່ອງ​ຈາກ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ການ​ປັບ chip​, ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ມັນ​. ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນເກົ່າຈາກຊຸມປີ 80 ແລະຕົ້ນ nineties ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນແມ່ນໂຄງສ້າງກົນຈັກທີ່ບໍ່ມີເອເລັກໂຕຣນິກ. ນີ້ແມ່ນຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍ throttle ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບປັ໊ມສີດ. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນກົນຈັກຢ່າງສົມບູນ. ໃນລົດທີ່ pedal ອາຍແກັສແມ່ນໄຟຟ້າ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີແລະການປ່ຽນແປງຊອບແວແມ່ນເປັນໄປໄດ້, Grzegorz Staszewski, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ Motointegrator.pl ກ່າວ. ການປັບຊິບແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbocharged. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເຮັດການປ່ຽນແປງກັບຄົນຂັບໃນເຄື່ອງຈັກ aspirated ຕາມທໍາມະຊາດ, ແຕ່ນີ້ຈະບໍ່ສະເຫມີໄປເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍ; ແທນທີ່ຈະ, ໂດຍການເພີ່ມ rev limiter ຫຼື speed limiter.

ລົດທີ່ມີໄລຍະທາງ, ຕົວຢ່າງ, 200 300 ກິໂລແມັດສາມາດປ່ຽນໄດ້ບໍ? ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ພວກເຮົາບໍ່ຮັບປະກັນວ່າໄລຍະທາງທີ່ຊີ້ບອກໂດຍຜູ້ຂາຍແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະກວດສອບຄວາມເຫມາະສົມຂອງຕົນສໍາລັບການປັບ chip ພຽງແຕ່ໂດຍ mileage ແລະມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສະເຫມີທີ່ຈະເອົາລົດໄປການວິນິດໄສທີ່ສົມບູນກ່ຽວກັບ dynamometer. ມັນມັກຈະຫັນອອກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ມີ mileage ຂອງ 400-XNUMX ພັນກິໂລແມັດແມ່ນຮັກສາໄດ້ດີຫຼາຍແລະບໍ່ມີ contraindications ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແປງການປັບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດູແລສະພາບທີ່ດີຂອງຢາງ, ເບກແລະຕົວເຄື່ອງ - ອົງປະກອບທີ່ກໍານົດຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່.