ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າທ່ານກົດແກັດແລະເບກໃນເວລາດຽວກັນ
ການນໍາໃຊ້ພ້ອມກັນຂອງ pedals ອາຍແກັສແລະຫ້າມລໍ້ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ racers ມືອາຊີບສໍາລັບການເຂົ້າຄວບຄຸມເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວແຫນ້ນ, ສໍາລັບການ drifting, skidding ຫຼື slipping. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການບາງຄັ້ງກໍ່ໃຊ້ເຕັກນິກນີ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເບກຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຢູ່ເທິງກ້ອນ.
ຖ້າທ່ານເບິ່ງ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຫຼັກການນີ້ທີ່ລະບົບເບກປ້ອງກັນການລັອກ - ABS ເຮັດວຽກ. ດັ່ງທີ່ຮູ້ຈາກວິຊາຟີຊິກ, ຖ້າລໍ້ຢຸດການຫມຸນຢ່າງກະທັນຫັນ, ໄລຍະເບກຈະຍາວຫຼາຍ, ແລະລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດໄລຍະເບກ - ລໍ້ບໍ່ຢຸດການຫມຸນຢ່າງແຮງ, ແຕ່. ຕັນພຽງແຕ່ບາງສ່ວນ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມການຕິດຕໍ່ຂອງ tread ທີ່ມີການເຄືອບຖະຫນົນຫົນທາງ, ຢາງພາລາບໍ່ຫມົດໄວແລະລົດຢຸດໄວ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອນໍາໃຊ້ເຕັກນິກດັ່ງກ່າວ - ພ້ອມກັນກົດດັນອາຍແກັສແລະຫ້າມລໍ້ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈນະໂຍບາຍດ້ານດີ, ທ່ານບໍ່ຄວນກົດ pedals ຢ່າງສົມບູນ, ພຽງແຕ່ກົດຄ່ອຍໆແລະປ່ອຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດຍ້າຍຕີນຊ້າຍຂອງເຂົາເຈົ້າໄປຫາ pedal ອາຍແກັສໄດ້ໄວຫຼືກົດສອງ pedals ໃນເວລາດຽວກັນດ້ວຍຕີນຂວາຫນຶ່ງ.
ແຕ່ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າທ່ານກົດແກັດແລະເບກຢ່າງແຮງແລະທຸກວິທີທາງ? ຄໍາຕອບແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ:
- ປະເພດໄດ - ດ້ານຫນ້າ, ຫລັງ, ລໍ້ທັງຫມົດ;
- ຄວາມໄວທີ່ພະຍາຍາມກົດພ້ອມໆກັນ;
- ປະເພດລະບົບສາຍສົ່ງ - ອັດຕະໂນມັດ, ກົນຈັກ, clutch double ຫຸ່ນຍົນ, CVT.
ນອກຈາກນີ້, ຜົນສະທ້ອນຈະຂຶ້ນກັບລົດຕົວມັນເອງ - ທີ່ທັນສະໄຫມ, stuffed ມີເຊັນເຊີ, ຫຼື "ເກົ້າ", ພໍ່ເຖົ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ລອດຊີວິດຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງອຸປະຕິເຫດແລະການສ້ອມແປງ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຜົນສະທ້ອນສາມາດຖືກອະທິບາຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ໂດຍການກົດດັນອາຍແກັສ, ພວກເຮົາເພີ່ມການໄຫຼເຂົ້າຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ຕາມລໍາດັບ, ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ນີ້ຖືກສົ່ງຜ່ານແກນຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາແຜ່ນ clutch, ແລະຈາກມັນໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງ - ກ່ອງເກຍແລະລໍ້.
ໂດຍການກົດປຸ່ມເບກ, ພວກເຮົາເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເບກ, ຈາກກະບອກເບກຫຼັກ, ຄວາມກົດດັນນີ້ຖືກໂອນໄປຫາກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ, rods ຂອງພວກເຂົາບັງຄັບໃຫ້ແຜ່ນເບກກົດດັນກັບແຜ່ນດິດຫຼາຍຂື້ນ, ແລະເນື່ອງຈາກແຮງບິດ, ລໍ້ຢຸດ rotating.
ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການຫ້າມລໍ້ຢ່າງກະທັນຫັນບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນແງ່ບວກກ່ຽວກັບສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງຍານພາຫະນະໃດໆ.
ດີ, ຖ້າພວກເຮົາກົດປຸ່ມແກັດແລະເບກພ້ອມໆກັນ, ຕໍ່ໄປນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນ (MCP):
- ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາລະບົບສາຍສົ່ງຜ່ານ clutch;
- ລະຫວ່າງແຜ່ນ clutch, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວການຫມຸນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ - feredo ຈະເລີ່ມຮ້ອນເກີນໄປ, ມັນຈະມີກິ່ນຫອມທີ່ເຜົາໄຫມ້;
- ຖ້າທ່ານສືບຕໍ່ທໍລະມານລົດ, clutch ຈະ "ບິນ" ທໍາອິດ, ຕິດຕາມດ້ວຍເກຍຂອງເກຍ - ຈະໄດ້ຍິນສຽງ crunch;
- ຜົນສະທ້ອນຕໍ່ໄປແມ່ນ saddest - overloading ລະບົບສາຍສົ່ງທັງຫມົດ, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແລະ pads.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເລື້ອຍໆເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງບໍ່ສາມາດທົນກັບການໂຫຼດແລະພຽງແຕ່ຢຸດ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານພະຍາຍາມທົດລອງເຊັ່ນນີ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດສາມາດ skid , ດຶງອອກຈາກເພນຫລັງ, ແລະອື່ນໆ.
ຖ້າທ່ານມີອັດຕະໂນມັດ, ມັນຈະເປັນປະມານດຽວກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າຕົວແປງແຮງບິດຈະໃຊ້ແຮງດັນ, ເຊິ່ງສົ່ງແຮງບິດໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງ:
- turbine wheel (driven disk) ບໍ່ຮັກສາກັບລໍ້ pump (drive disk) - slippage ແລະ friction ເກີດຂຶ້ນ;
- ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ນ້ໍາມັນສາຍສົ່ງຕົ້ມ - ເຄື່ອງແປງແຮງບິດລົ້ມເຫລວ.
ໂຊກດີ, ມີເຊັນເຊີຫຼາຍໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ປິດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢ່າງສົມບູນໃນກໍລະນີຂອງສະຖານະການດັ່ງກ່າວ. ມີຫຼາຍເລື່ອງຂອງ "ຄົນຂັບລົດ" ທີ່ມີປະສົບການທີ່ກົດດັນສອງຢ່າງໂດຍບັງເອີນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຕຸກກະຕຸກທີ່ກິ້ງຢູ່ໃຕ້ pedals ແລະ pedal ທີສອງຖືກກົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ), ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນແມ່ນກິ່ນຂອງການເຜົາໄຫມ້ຫຼືເຄື່ອງຈັກຢຸດທັນທີ.
ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານເບິ່ງວິດີໂອທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດເບກແລະແກັດພ້ອມໆກັນ.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
