ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າເກຍທໍາອິດເປີດບໍ່ດີ
ເນື້ອໃນ
ຂະບວນການເລີ່ມລົດຈາກບ່ອນໃດໜຶ່ງ ແລະ ການປ່ຽນເກຍແມ່ນສອນຢູ່ໃນໂຮງຮຽນຂັບລົດ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຮູ້ວິທີເຮັດມັນ. ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າລົດຂອງລາວມີຄູ່ມືຫຼືຫນຶ່ງໃນແນວພັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ). ແຕ່ບໍ່ດົນຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອງທັງຫມົດເລີ່ມລົ້ມເຫລວ, ເຊິ່ງສະແດງອອກໃນຫຼາຍວິທີ, ລວມທັງການປ່ຽນເຄື່ອງມືທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ວິທີການໃສ່ເກຍຄັ້ງທຳອິດໂດຍບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ກ່ອງເກຍ
ເພື່ອປະກອບເກຍທໍາອິດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລຽບ, ໃນກໍລະນີຂອງເກຍຄູ່ມື, ໃຫ້ກົດ pedal clutch ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍ້າຍ lever ກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມ.
ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າ lever "ພັກຜ່ອນ" ແລະເຄື່ອງມືບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເປີດ - ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສອນໃນໂຮງຮຽນ. ຫຼືພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກັບມັນ. ທ່ານຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຫຼດຫນ້າຈໍຄືນຄວາມຊົງຈໍາຂອງທ່ານກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແທ້ຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດ.
ເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ຂະບວນການຫຼາຍຢ່າງເກີດຂື້ນ:
- depressing pedal clutch ສະຫນອງການພັກຜ່ອນໃນການໄຫຼຂອງແຮງບິດຈາກ flywheel ເຄື່ອງຈັກໃນການ shaft ວັດສະດຸປ້ອນຂອງ gearbox ໄດ້, ແຜ່ນຂັບປ່ອຍຫນຶ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແມ່ນຍຶດແຫນ້ນແຫນ້ນລະຫວ່າງມັນແລະຫນ້າ flywheel;
- shaft ກ່ອງຢຸດເຊົາຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງການຫມຸນ, ເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອໍານວຍແມ່ນສ້າງສໍາລັບການມີສ່ວນພົວພັນຂອງ rims ເກຍທໍາອິດ;
- ສໍາລັບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄວາມໄວທີ່ສົມບູນ, ເພື່ອໃຫ້ແຂ້ວມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບແລະງຽບໆ, ເຄື່ອງ synchronizer ຖືກນໍາໃຊ້ - ອຸປະກອນທີ່ຊ້າລົງຂອງເກຍໄວຂອງທັງສອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທີສອງ;
- synchronizer ຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງເພື່ອປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຕົນຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະມັນຂຶ້ນກັບຄວາມແຕກຕ່າງເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄວາມໄວການຫມຸນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສົມບູນຂອງການ disengagement clutch ໄດ້;
- ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂະບວນການ, ເຄື່ອງມືແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ, ຄວາມໄວໄດ້ເປີດ, ທ່ານສາມາດປ່ອຍ clutch ໄດ້.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຕກຫັກ, ຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂຫຼາຍຢ່າງ:
- clutch ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ disengaged ຫມົດແລະບໍ່ສົ່ງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປັດຈຸບັນເນື່ອງຈາກ friction ຕົກຄ້າງ;
- ມັນແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມໄວຂອງເກຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການໂຫຼດໃນ synchronizer ຈະຕ່ໍາ;
- ຢ່າຟ້າວທີ່ຈະປ່ຽນແລະຍູ້ lever ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ມັນຈະມີການແຕກຫັກຂອງ synchronizer ກັບການສວມໃສ່ຊ໊ອກທີ່ຫຼີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້.
ໃນເວລາທີ່ລົດຢູ່ໃນການຢຸດ, ທ່ານບໍ່ຄວນເພີ່ມຄວາມໄວກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍ clutch, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມໄວພີ່ນ້ອງກັນຂອງ shafts ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງ extinguish ພະລັງງານເກີນໂດຍ friction ໃນ synchronizer ໄດ້. ກົດປຸ່ມເລັ່ງພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກເປີດຄວາມໄວ.
ຖ້າຫາກວ່າລົດແມ່ນມ້ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜົນກະທົບກົງກັນຂ້າມເກີດຂຶ້ນ, synchronizer ຈະຕ້ອງເລັ່ງການ shaft ຂາເຂົ້າ, ສໍາລັບການທີ່ມັນຈະໃຊ້ເວລາແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນ. ທ່ານສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາໂດຍ mastering ເຕັກນິກຂອງ regassing ໄດ້. ນີ້ໄດ້ຖືກສອນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກ່ອງເກຍທີ່ synchronized ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ວິທີການປ່ຽນ "ລົງ", ນັ້ນແມ່ນ, ຕົວຢ່າງ, ຈາກທີສອງໄປຫາທໍາອິດດ້ວຍລົດທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ເບິ່ງຄືວ່າ:
- ພາຍໃຕ້ການປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວລຽບ, lever ໄດ້ຖືກໂອນຈາກຕໍາແຫນ່ງເກຍທີສອງໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງ, ນີ້ຈະບໍ່ທໍາລາຍກ່ອງໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ clutch ຫຼຸດລົງ, ທ່ານພຽງແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ກໍາລັງ;
- ໂດຍການກົດຄັນເລັ່ງ, ການໝູນວຽນຈະຖືກເພີ່ມໃສ່ທີ່ລົດຈະເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນເກຍທຳອິດ, ບວກກັບຂອບບາງສ່ວນສຳລັບເວລາປ່ຽນ;
- pedal clutch ຖືກກົດດັນຢ່າງໄວວາແລະພ້ອມໆກັນ, ອາຍແກັສໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການແມ່ນເປີດ, clutch ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ, ອາຍແກັສໄດ້ຖືກເພີ່ມອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ຖ້າທ່ານເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງ synchronizers ກ່ອງແລະປະຕິບັດວິທີການງ່າຍດາຍຂອງການ regassing ກັບ automatism, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ຈະເພີ່ມຊັບພະຍາກອນຂອງ gearbox ເກືອບຫມົດຄວາມສວມໃສ່ແລະການທໍາລາຍຂອງລົດທັງຫມົດ, ກ່ອງຈະກາຍເປັນ "ນິລັນດອນ". ແລະ clutch ທີ່ມີ pedaling ຊໍານິຊໍານານເກືອບບໍ່ໄດ້ສວມອອກ.
ສາເຫດຂອງການຂັດຂວາງໃນກົນຈັກ
ບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທ່ານຕິດເກຍໃສ່ກ່ອງຄູ່ມືກົນຈັກແມ່ນການປົດປ່ອຍ clutch ບໍ່ຄົບຖ້ວນສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ:
- malfunctions ຂອງໄດກົນຈັກຫຼືບົບໄຮໂດຼລິກຈາກ pedal ກັບ bearing ປ່ອຍ;
- ການຜິດປົກກະຕິຫຼືການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການທໍາລາຍຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນແລະສາຍຂອງມັນ;
- curvature ຂອງ diaphragm petal ພາກຮຽນ spring ຂອງແຜ່ນຄວາມກົດດັນ (ກະຕ່າ);
- pedal ບໍ່ depressed ຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍຄົນຂັບ;
- wedging ຂອງ input shaft ສະຫນັບສະຫນູນ bearing.
clutch, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ, "ນໍາ", shaft rotating ຂອງກ່ອງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ໃນຄວາມພະຍາຍາມຂອງວົງການສະກັດ synchronizer ໄດ້. lever ໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງເກຍທໍາອິດພຽງແຕ່ມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ crunch ແລະ jerk ຂອງລົດທັງຫມົດ.
ອາດຈະມີບັນຫາຢູ່ໃນກ່ອງຕົວມັນເອງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີຄວາມສັບສົນເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຈັດລຽງກົນໄກ, ການປ່ຽນແປງການປະກອບ clutch synchronizer ແລະເກຍ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ສ້ອມຂອງສ້ອມເສື່ອມເສຍ, ຫຼິ້ນປາກົດຢູ່ໃນລູກປືນ shaft, ແລະນ້ໍາມັນສາຍສົ່ງທີ່ poured ເຂົ້າໄປໃນ crankcase ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ.
ເກືອບທຸກດ່ານດັ່ງກ່າວຖືກຈັດລຽງໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແລະສາເຫດຂອງບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສະຖານະການແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກັບ "ອັດຕະໂນມັດ"
ມີບັນຫາກັບການປ່ຽນເກຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນເຊັ່ນວ່າທຸກເກຍແມ່ນ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນເກຍໃນກົນໄກຂອງດາວເຄາະແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການເບກເຊິ່ງກັນແລະກັນແລະການສ້ອມແຊມບາງເກຍທຽບກັບຄົນອື່ນ.
ສໍາລັບການນີ້, ແຜ່ນແຜ່ນ friction ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ບາງ analogues ຂອງ clutch, ທີ່ຖືກກົດດັນໂດຍ pistons ບົບໄຮໂດຼລິກ.
ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຄວບຄຸມທີ່ຈໍາເປັນໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ແລະແຈກຢາຍໂດຍຫນ່ວຍບໍລິການໄຮໂດຼລິກທີ່ມີ solenoids - ປ່ຽງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ພວກມັນຖືກສັ່ງໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຕິດຕາມການອ່ານຂອງເຊັນເຊີຂອງມັນ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Shift ສາມາດເກີດຂຶ້ນຍ້ອນເຫດຜົນຕ່າງໆ:
- ການຂາດການປະຕິບັດປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ;
- malfunction ຂອງ solenoids ເນື່ອງຈາກການອຸດຕັນ, ພັຍຫຼື corrosion;
- ນ້ໍາມັນທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ແຕ່ມັນມີອາຍຸແລະກາຍເປັນເປື້ອນ, ມັນແມ່ນມາຈາກມັນວ່າບັນຫາທັງຫມົດມັກຈະເກີດຂື້ນ;
- clutches friction burnt;
- ໜ່ວຍຄວບຄຸມໄດ້ກວດພົບຄວາມຜິດພາດແລະເອົາກ່ອງເຂົ້າໄປໃນໂໝດສຸກເສີນ.
ຕາມກົດລະບຽບ, ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດແບບໄຮໂດຼລິກແບບຄລາສສິກຈະປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍຄັ້ງແລະຈະລາຍງານບັນຫາກ່ຽວກັບການລະເມີດໃນການດໍາເນີນງານຂອງໂຫມດຕ່າງໆ, ກະຕຸກ, ການຄັດເລືອກເກຍບໍ່ພຽງພໍ, ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປແລະສັນຍານຄວາມຜິດພາດ. ທັງຫມົດນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີ.
ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ
ໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍມາດຕະການປ້ອງກັນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນຫນ່ວຍງານໃຫ້ທັນເວລາ, ບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບການຮັບປະກັນຂອງຄໍາແນະນໍາທີ່ມັນຖືກເຕີມລົງໄປຕະຫຼອດໄປ. ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນສະເພາະປະເພດທີ່ຕ້ອງການໃນແງ່ຂອງຄວາມທົນທານ ແລະຄຸນນະພາບ.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ມັກຮູບແບບກິລາ, ການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນດ້ວຍການກົດຄັນເລັ່ງເຕັມ, ຫຼືເລື່ອນຂອງລໍ້ຂັບ. ຫຼັງຈາກການອອກກໍາລັງກາຍດັ່ງກ່າວ, ນ້ໍາມັນໄດ້ຮັບກິ່ນຫອມເປັນລັກສະນະ, ຢ່າງຫນ້ອຍມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນທັນທີພ້ອມກັບການກັ່ນຕອງ.
ໃນການສົ່ງຜ່ານກົນຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມສະພາບຂອງ clutch, ທົດແທນມັນທັນທີທີ່ອາການທໍາອິດຂອງການເລື່ອນຫຼືປິດບໍ່ຄົບຖ້ວນປາກົດ. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະໃຊ້ແຮງດັນຫຼາຍເກີນໄປກັບ lever, ປ່ອງທີ່ໃຫ້ບໍລິການສາມາດປ່ຽນໄດ້ງ່າຍແລະງຽບ. ວິທີການ regassing ທີ່ໄດ້ອະທິບາຍກ່ອນຫນ້ານີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນການຮັບປະກັນຄວາມທົນທານ.
ຖ້າບັນຫາຍັງປາກົດຢູ່ໃນກ່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານບໍ່ຄວນພະຍາຍາມແກ້ໄຂມັນເອງ. ກ່ອງເກຍ, ທັງອັດຕະໂນມັດແລະຄູ່ມື, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນແລະຕ້ອງການຄວາມຮູ້ບໍ່ພຽງແຕ່, ແຕ່ຍັງມີປະສົບການໃນການສ້ອມແປງ. ພວກເຂົາຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນການສ້ອມແປງຫນ່ວຍງານທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ.
ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ບ່ອນທີ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນບໍ່ມີຈຸດຫມາຍທີ່ຈະປີນຂຶ້ນດ້ວຍຊຸດເຄື່ອງມືຂັບຂີ່ທົ່ວໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນນ້ໍາມັນແບບງ່າຍດາຍແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການດໍາເນີນງານດຽວກັນສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຼືເຄື່ອງຈັກ.
ອຸປະກອນທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່ານັ້ນແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ CVT. ໃນຫຼັກການ, ຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ການປະຕິບັດຕົວຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພັດທະນາແລະການທົດລອງຫຼາຍປີ. ມັນເປັນເລື່ອງໄຮ້ສາລະທີ່ຈະຄິດວ່າມັນສາມາດຖືກຖອດອອກແລະສ້ອມແປງໄດ້. ນີ້, ມີສົນທິສັນຍາບາງ, ເກີດຂຶ້ນໃນ scooters ພະລັງງານຕ່ໍາ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນລົດ.
ສໍາລັບການປະຕິບັດເອກະລາດ, ມີພຽງແຕ່ປະເພດຂອງການສ້ອມແປງທີ່ສາມາດຈໍາແນກໄດ້ - ການທົດແທນ clutch. ມີຂໍ້ຈໍາກັດ, ເພາະວ່າທ່ານບໍ່ຄວນເຮັດແນວນີ້ໂດຍບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບຫຸ່ນຍົນແລະກ່ອງ preselective.
ເລື້ອຍໆ, clutch ໃໝ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາການປ່ຽນເກຍທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເມື່ອເລີ່ມປິດ.
