ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ກ່ຽວກັບກົດລະບຽບ V8 Supercars Gen3: Chevrolet Camaro ແລະ Ford Mustang ຈະແຂ່ງຂັນໃນປີ 2022 ແລະຕໍ່ໄປ

Chevrolet Camaro ຈະ star ໃນລະດູການຕໍ່ໄປຂອງ Supercars. (ຮູບພາບຈາກ Nick Moss Design)

ໃນປີ 2022, Supercars Championship ຈະເຂົ້າສູ່ຍຸກໃຫມ່ - ໃນຫຼາຍວິທີ. ການຜະລິດລົດຮຸ່ນໃຫມ່ແມ່ນກໍານົດທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມກິລາ, ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂອງໃຫມ່ຄາດວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງວິທີການແລ່ນ.

ໄປແມ່ນ Holden ແລະ Commodore ທີ່ເຄົາລົບນັບຖື, ເຊິ່ງຂີ່ລົດຊຸບເປີ້ໃນ V8 ແລະລຸ້ນກ່ອນ, ການແຂ່ງຂັນລົດທົວອົດສະຕາລີ, ຈາກ '1980. ແທນທີ່ຈະ, Chevrolet Camaro ຈະເຂົ້າຮ່ວມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ General Motors Specialty Vehicles (GMSV) ເບິ່ງຄືວ່າຈະສ້າງຕົວມັນເອງ. ເປັນການທົດແທນຂອງ Holden ທັງໃນແລະນອກການຕິດຕາມ.

ມັນອາດຈະເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຊຸດຕັ້ງແຕ່ປີ 1993, ເມື່ອຜູ້ຄຸ້ມຄອງກົດລະບຽບໄດ້ປະຖິ້ມກົດລະບຽບ "ກຸ່ມ A" ທົ່ວໂລກໃນເງື່ອນໄຂຂອງ Commodores ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ V8 ແລະ Ford Falcons ພາຍໃນປະເທດ. ກົດລະບຽບໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມທະເຍີທະຍານອັນໃຫຍ່ຫຼວງ - ລົດລາຄາຖືກກວ່າ, ຄວາມສອດຄ່ອງຫຼາຍກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊື້ອອກຈາກຊັ້ນຫ້ອງວາງສະແດງ, ແລະການປະຕິບັດຫຼາຍຂື້ນໃນການຕິດຕາມ.

ນີ້ແມ່ນຂ່າວສຳຄັນທັງໝົດຂອງລົດຊຸບເປີ້ V8 ທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ເພື່ອເອົາຫົວເລື່ອງຂອງລົດລຸ້ນໃໝ່.

ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເອີ້ນວ່າ Supercars Gen3?

V8 Supercars ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1997, ຄອບຄອງຈາກ Australian Touring Car Championship ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາກົດລະບຽບ "Group 3A" ສໍາລັບລົດ Holden ແລະ Ford 5.0 ລິດ. ກົດລະບຽບພື້ນຖານດຽວກັນນີ້ຍັງຄົງຢູ່ຈົນເຖິງປີ 8, ໃນເວລາທີ່ກິລາໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນ "ລົດຂອງອະນາຄົດ", ກົດລະບຽບໃຫມ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະຫຍັດເງິນໂດຍການເພີ່ມຄວາມຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງລົດ. ໃນ retrospect, ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນ "Gen2012" ແລະໄດ້ເຫັນການນໍາສະເຫນີຂອງລົດໃຫມ່ຈາກ Nissan (Altima), Volvo (S1) ແລະ Mercedes-AMG (E60).

ໃນປີ 2, ກົດລະບຽບຂອງ Gen2017 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບຮູບແບບຮ່າງກາຍຂອງ coupe (ປູທາງໃຫ້ Mustang ເພື່ອທົດແທນ Falcon ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ສີ່ຫຼືຫົກສູບ (ເຖິງແມ່ນວ່າ Holden ກໍາລັງທົດສອບ twin-turbo V6. ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ). ໄດ້ຖືກຍົກເລີກໃນເງື່ອນໄຂຂອງການນໍາໃຊ້ 5.0 ລິດ V8).

ກົດລະບຽບຂອງ Gen3 ໄດ້ຖືກປະກາດສໍາລັບ 2020 Bathurst 1000 ດ້ວຍແຜນການທີ່ຈະພະຍາຍາມເປີດກິລາໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດໃຫມ່ແລະລົດປະເພດຕ່າງໆຫຼັງຈາກການປິດ Holden ແລະການຫຼຸດຜ່ອນການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ Ford ໃນການແຂ່ງລົດ.

ລົດໃດຈະແຂ່ງໃນປີ 2021?

ໃນປີ 2019, Mustang ກັບຄືນສູ່ຮູບແບບກິລາມໍເຕີ້ອັນດັບຕົ້ນໆຂອງອົດສະຕາລີ.

ຍານພາຫະນະສອງຄັນທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສໍາລັບປີ 2022 ແມ່ນ Chevrolet Camaro ແລະ Ford Mustang.

ເຖິງແມ່ນວ່າ Camaro ບໍ່ໄດ້ຂາຍໃນອົດສະຕາລີ, GMSV ສະຫນັບສະຫນູນການນໍາສະເຫນີຂອງລົດຍ້ອນວ່າມັນຈະຊ່ວຍສົ່ງເສີມຍີ່ຫໍ້ Chevrolet ຍ້ອນວ່າມັນແນະນໍາ Corvette ແລະ Silverado 1500 ກັບຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ.

ທີມງານສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຢືນຢັນແລ້ວວ່າພວກເຂົາຈະແຂ່ງກັບລົດໃດ.

Camaro ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍ Triple Eight, Brad Jones Racing, Erebus Motorsport, ທີມ 18, ທີມ Sydney ແລະ Walkinshaw Andretti United.

ທີມ Mustang ອາດຈະເປັນ Dick Johnson Racing, Grove Racing, Tickford Racing, Blanchard Racing Team ແລະ Matt Stone Racing.

ພວກເຂົາຈະເບິ່ງຄືກັບລົດຖະຫນົນຫຼາຍບໍ?

Camaro ແລະ Mustang ຈະແບ່ງປັນ spoiler ຫລັງ. (ຮູບພາບຈາກ Nick Moss Design)

ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນແຜນການ. Supercars ກໍາລັງຟັງການວິພາກວິຈານວ່າລົດຢູ່ໄກເກີນໄປຈາກຄູ່ຮ່ວມເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາ. ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ, Mustang ໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຕິດສະຫລາກເປັນ "ກິລາຊີດານ" ເພາະວ່າຮ່າງກາຍຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການດັດແປງຢ່າງງຸ່ມງ່າມເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຖັງມ້ວນ Gen2 ທີ່ບັງຄັບ.

ກົດລະບຽບຂອງ Gen3 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດຕ່ໍາກວ່າແລະກວ້າງກວ່າເພື່ອໃຫ້ມີລັກສະນະດີກວ່າ Camaros ແລະ Mustangs ທີ່ທ່ານເຫັນດ້ວຍປ້າຍທະບຽນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແຜງລົດແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຮູບຊົງຄືກັບລົດຕາມຖະໜົນ; ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກວັດສະດຸປະສົມເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈະຍັງມີ fenders ຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ທາງອາກາດ, ທັງ Camaro ແລະ Mustang ປະຈຸບັນຈະແບ່ງປັນປີກທົ່ວໄປ. ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຫຼຸດຜ່ອນການລົງຈອດປະມານ 200 ກິໂລ, ເຊິ່ງຄວນຈະເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມທ້າທາຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍຂື້ນແລະງ່າຍຕໍ່ການ overtake. ໂດຍລວມແລ້ວ, Supercars ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 65 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງຄວນຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ລົດຄ້າຍຄືລົດຖະຫນົນຫົນທາງ.

Gen3 V8 supercars ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າບໍ?

Mustang ຈະສືບຕໍ່ແຂ່ງຂັນກັບ Commodore ໃນປີ 2022.

ແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຫວັງຢ່າງນັ້ນ, ແຕ່ປະຫວັດສາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊຸດການແຂ່ງລົດອັດຕະໂນມັດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຫຍັດເງິນໂດຍຜ່ານຄວາມໄວ. ຕົວຢ່າງ, "ລົດຂອງອະນາຄົດ" ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດລົງປະມານ $ 250,000, ແຕ່ເພື່ອສ້າງລົດພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນທ່ານຕ້ອງການປະມານ 600,000 ໂດລາ.

ເປົ້າຫມາຍຂອງ Gen3 ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຈໍານວນນີ້ລົງເປັນ 350,000 ໂດລາ, ເຊິ່ງຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຫນ້າທໍາອິດ, ລົດ Gen2 ບໍ່ສາມາດປ່ຽນເປັນ Gen3 specs, ດັ່ງນັ້ນທີມງານທັງຫມົດຈະຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອສ້າງລົດໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຜນການໄລຍະຍາວແມ່ນການນໍາໃຊ້ການຄວບຄຸມຫຼາຍໃນທົ່ວລົດ, ເຊິ່ງຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທີມງານຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະ outdo ກັນແລະກັນໃນສົງຄາມການພັດທະນາ; ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີໃນປະຈຸບັນທີ່ມີອົງປະກອບເຊັ່ນ struts ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.

ໂດຍການນໍາໃຊ້ພາກສ່ວນຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມ, supercars ຍັງຈະສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະອົງປະກອບລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມອາຍຸການຂອງຕົນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ. ຕົວຢ່າງທີ່ດີອັນໜຶ່ງຂອງການປ່ຽນແປງໃນແນວຄິດນີ້ຈະເປັນການປ່ຽນ spindle ທີ່ຕິດລໍ້ໃສ່ກັບລົດ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດ spindle, ທີມງານສາມາດປ່ຽນຈາກ rattles pneumatic ລາຄາແພງໄປສູ່ rattles ໄຟຟ້າລາຄາຖືກກວ່າເພື່ອເອົາຢາງອອກໃນລະຫວ່າງການຢຸດຂຸມ. ເປົ້າຫມາຍທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານເຖິງ 40 ສ່ວນຮ້ອຍສໍາລັບທີມງານ.

ພວກເຂົາຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫຍັງ?

Camaros ຈະໄດ້ຮັບ V5.7 8 ລິດ. (ຮູບພາບຈາກ Nick Moss Design)

ສະເພາະເຄື່ອງຈັກ V8 Supercar ຈະເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ໂດຍເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຈະຖືກນໍາສະເຫນີໃນກິລາໃນປີ 30 ຫຼັງຈາກເກືອບ 5.0 ປີຂອງເຄື່ອງຈັກ V8 2022 ລິດ. Camaros ຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ 5.7 ລິດ V8 ຂອງ Chevrolet, ໃນຂະນະທີ່ Fords ຈະຂັບເຄື່ອນໂດຍ V5.4 8 ລິດ.

ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຈະອີງໃສ່ 'ເຄື່ອງຈັກກ່ອງ', ເຊິ່ງໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທົ່ວໄປທີ່ມີຢູ່ຈາກບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດເຊິ່ງຄວນຊ່ວຍຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງ, ແຕ່ໄດ້ຖືກປັບແຕ່ງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຊຸດຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກ V8 Supercar ສະເພາະ. 

Chevrolet ໄດ້ເລີ່ມທົດສອບລົດແຂ່ງ TA2 ແລ້ວ, ໂດຍມີນັກຂັບ Triple Eight Jamie Whincup ແລະ Shane van Gisbergen ແລ່ນ laps.

Ford ຍັງໄດ້ຮັບປະໂຫຍດກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ Coyote ຂອງມັນເພາະວ່າມັນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນທີ່ພົບໃນດ້ານຫລັງ Brabham BT62, ແລະກໍ່ສ້າງໂດຍບໍລິສັດດຽວກັນທີ່ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກຂອງ DJR ທັງຫມົດໃນລະຫວ່າງການແລ່ນທີ່ເດັ່ນໃນບໍ່ດົນມານີ້, Mostech Race Engines. .

ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຈາກປະມານ 485 kW (650 hp) ເປັນປະມານ 447 kW (600 hp) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງແລະຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອປະຫຍັດເງິນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນພະລັງງານ, ແຕ່ແຜນການແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເທົ່າທຽມກັນສໍາລັບການແຂ່ງຂັນທີ່ໃກ້ຊິດ. ຖ້າຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດແນວນັ້ນ, Supercars ກ່າວວ່າມັນຈະຫັນໄປຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແຂ່ງລົດ Ilmor, ເຊິ່ງມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກ NASCAR ແລະ Indycar, ເພື່ອສ້າງຄວາມສະເຫມີພາບຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງສະຫະລັດ.

Gen3 Supercars ຈະແນະນໍາລົດປະສົມບໍ?

ຍັງບໍ່ທັນເປັນເທື່ອ, ແຕ່ຜູ້ຈັດງານກ່າວວ່າກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຂຽນຂື້ນເພື່ອຮອງຮັບການນໍາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແບບປະສົມໃນອະນາຄົດຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າຍ້າຍໄປໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ.

ລະບົບລູກປະສົມອາດຈະເປັນລະບົບ "ນອກຊັ້ນວາງ" ຈາກຜູ້ສະຫນອງລົດເຊື້ອຊາດທີ່ອຸທິດຕົນ, ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ທີມງານທີ່ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກປະສົມທີ່ມີລາຄາແພງຂອງຕົນເອງ.

ພວກເຂົາຈະໃຊ້ການສົ່ງຜ່ານ paddle shift ບໍ?

ຄົນຂັບລົດຊຸບເປີ້ບໍ່ພໍໃຈກັບລະບົບສາຍສົ່ງ paddle-shift ທີ່ຈະມາເຖິງໃນລະດູການໜ້າ.

ແມ່ນແລ້ວ, ເຖິງວ່າຈະມີການປະທ້ວງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່, ກິລາເບິ່ງຄືວ່າຈະປ່ຽນເກຍເກຍຕາມລໍາດັບດ້ວຍຕົວປ່ຽນ paddle. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ພໍໃຈ, ການເຄື່ອນໄຫວຈະເຮັດໃຫ້ລົດຂັບລົດງ່າຍຂຶ້ນ, Supercars ແລະເຈົ້າຂອງທີມງານບາງຄົນເຊື່ອວ່າການນໍາຕົວຂອງ paddle shifter ແລະ "ສັນຍານອັດຕະໂນມັດ" ສໍາລັບ downshifts ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະຫຍັດເງິນ. .

ຜູ້ຜະລິດໃຫມ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມບໍ?

ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ Camaros ແລະ Mustangs ທີ່ຈະສາຍຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ Gen3.

Supercars ຫມັ້ນໃຈວ່າຜູ້ຜະລິດທີສາມຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຂົາ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບ. ແຕ່ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລາຍງານກ່ອນຫນ້ານີ້, ບໍ່ມີຜູ້ສະຫມັກທີ່ຊັດເຈນອອກມາສະແດງຄວາມສົນໃຈໃນການແຂ່ງລົດ Chevrolet ແລະ Ford.

ລົດ Gen3 ຈະເປີດຕົວເມື່ອໃດ?

ເນື່ອງຈາກຄວາມລ່າຊ້າຈໍານວນຫນຶ່ງ, ບາງຢ່າງທີ່ເກີດຈາກໂລກລະບາດ, Supercars ໄດ້ຕັດສິນໃຈເລື່ອນການອອກລົດ Gen3 ຈົນຮອດກາງລະດູການ 2022. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ກໍາ​ນົດ​ຈະ​ອອກ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ທີ່ Sydney Motorsport Park ໃນ​ເດືອນ​ສິງ​ຫາ​.

Supercars ຫວັງວ່າຈະມີຕົ້ນແບບທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເດືອນຕຸລາເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການທົດສອບ. ອັນນີ້ຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການລົງນາມໃນຕົ້ນປີ 2022, ອະນຸຍາດໃຫ້ທີມງານເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງແລະການທົດສອບສ່ວນບຸກຄົນກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ Supercar V8 Gen3 ມີຄວາມສຸກບໍ?

Chevrolet Camaro ຈະປ່ຽນແທນ Holden ZB Commodore ກາງທາງຜ່ານລະດູການ 2022.

ມາຮອດປະຈຸ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຕໍ່ສາທາລະນະທີ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ຊັດເຈນຂອງຕົວປ່ຽນ paddle; ເຊິ່ງເກືອບວ່າບໍ່ມັກທົ່ວໂລກ. ທີມງານສ່ວນໃຫຍ່ຫວັງວ່າລົດໃຫມ່ຈະປ່ຽນລໍາດັບການແຂ່ງຂັນ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ພວກເຂົາທັງຫມົດຫມັ້ນໃຈວ່າພວກເຂົາຈະເຮັດຫນ້າທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ໃຜເປັນເຈົ້າຂອງ supercars?

ໃນເວລາພິມເຜີຍແຜ່, ບໍລິສັດຄວບຄຸມກິລາແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Archer Capital, ແຕ່ບໍລິສັດແມ່ນຢູ່ໃນຂະບວນການຂາຍຫຸ້ນຂອງຕົນເພື່ອຊອກຫາເຈົ້າຂອງໃຫມ່.

ການແຂ່ງຂັນກິລາໃນປະຈຸບັນປະກອບມີກຸ່ມ Australian Racing Group (ເຈົ້າຂອງ/ຜູ້ສົ່ງເສີມ TCR Australia, S5000, Touring Car Masters ແລະ GT World Challenge), ສະມາຄົມທີ່ນຳພາໂດຍ Boost Mobile ເຈົ້າຂອງ Peter Adderton ແລະສະໜັບສະໜູນໂດຍ News Corp ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສະໂມສອນຣັກບີ້ລີກ Brisbane Broncos. ແລະກຸ່ມບໍລິສັດນຳໂດຍອະດີດນັກແຂ່ງ Mark Scaif ແລະອົງການພອນສະຫວັນ TLA Worldwide.

ຂະບວນການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະສໍາເລັດໃນທ້າຍປີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການແນະນໍາ Gen3 ໃນປີ 2022 ຈະຕົກຢູ່ໃນເຈົ້າຂອງໃຫມ່.