ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບເບກ?
ລະບົບເບກອາດຈະເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຮົາ. ຄືກັນກັບໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ເບກໄດ້ກາຍເປັນນິທານແລະໂຊກຊະຕາ. ພວກມັນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍແລະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດແລະສຸຂະພາບຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ພວກມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເນື້ອໃນຂອງກະເປົາເງິນຂອງພວກເຮົາ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການດໍາເນີນງານ. ດັ່ງນັ້ນມາຈາກຫຍັງ? ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ທຸກຄົນຮູ້ວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຊ້າລົງ, ພວກເຮົາຕ້ອງກົດດັນກັບຂາຕ່ໍາຂອງພວກເຮົາ 
ສູນກາງຫຼື, ໃນກໍລະນີຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, pedal ຊ້າຍ. ແລະຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຢາກຊ້າ, ພວກເຮົາບໍ່ກົດມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີກົດລະບຽບຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາໃຊ້ເບກຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະ, ໂດຍວິທີທາງການ, ອາດຈະບໍ່ລົ້ມລະລາຍພວກເຮົາ.
ຊ້າລົງແນວໃດ?
ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາມີລົດເກົ່າແລະ ABS ບໍ່ມີ, ພວກເຮົາຕ້ອງຫ້າມລໍ້ຖ້າຫາກວ່າ pedal ໃນພື້ນເຮືອນເປັນສີແດງແລະສາມາດໄຫມ້ພວກເຮົາ. ລະອຽດອ່ອນແທ້ໆ. ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີ ABS, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ. ບໍ່ມີການເບຣກ impulse ຫຼື tricks rally ອື່ນໆ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຮັບມືກັບເຫດການສຸກເສີນ, ພວກເຮົາຍູ້ clutch ແລະຫ້າມລໍ້ກັບພື້ນເຮືອນແລະສຸມໃສ່ການຫຼີກເວັ້ນການອຸປະສັກໄດ້. ໃນກໍລະນີຂອງການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ມັນເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ໄວແລະເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ. ບໍ່ໃຫ້ຊ້າລົງໃນເວລາສຸດທ້າຍ. ອາດຈະມີບາງສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາແປກໃຈສະເໝີ ແລະອາດຈະຈົບລົງຢ່າງບໍ່ດີ. ໃຫ້ຊ້າລົງສໍາລັບໃນຂະນະທີ່. ການໃຊ້ເບກສັ້ນໆເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍລົງ. ການຂັບລົດດ້ວຍການກົດເບກແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ແນ່ນອນ, ພະລັງງານຈະຖືກກະແຈກກະຈາຍເປັນຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະສ້າງມັນຫຼາຍທີ່ມັນສາມາດ overheat ແລະທໍາລາຍແຜ່ນ, pads, ຫຼືຕົ້ມນ້ໍາເບກ. ນີ້ແມ່ນສະຖານະການອັນຕະລາຍຫຼາຍ.
ຄວາມຜິດພາດໃນການປະຕິບັດງານ
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນເຕັກນິກການຫ້າມລໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການ overheating ຂອງລະບົບ, ນໍາພາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, misalignment ຂອງແຜ່ນ. ພວກເຮົາມັກຈະອ່ານກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປະເພດນີ້ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາອິນເຕີເນັດ. ເລື້ອຍໆ, ເຈົ້າຂອງລົດຕໍານິຕິຕຽນລະບົບເບກທີ່ອອກແບບມາບໍ່ດີ. ແຜ່ນເບກ ແລະແຜ່ນເບຣກບໍ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຜິດແມ່ນຢູ່ຂ້າງລາວ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ແຜ່ນດິດຖືກເສຍຫາຍເມື່ອພວກເຮົາຂັບລົດ, ຕົວຢ່າງ, ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຮ້ອນຫຼາຍ. ການ flex ຂອງແຜ່ນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາ pulsation ໃນ pedal ເບກແລະການສັ່ນສະເທືອນມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນພວງມາໄລໄດ້. ຄວາມພະຍາຍາມໃດໆທີ່ຈະແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວແມ່ນ doomed ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ການມ້ວນໄສ້ຈະຖືກປັບປຸງຊົ່ວຄາວ. ຈົນກ່ວາການເບກຍາກຄັ້ງທໍາອິດ. Pads ຍັງສາມາດຖືກທໍາລາຍໂດຍອຸນຫະພູມສູງ. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ເຜົາດ້ວຍໄຟທີ່ມີຊີວິດ, ພວກມັນອາດມີຊີວິດຊີວາ. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າແລະເຮັດໃຫ້ເກີດ squeaking ໃນເວລາທີ່ braking. ບັນຫາອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນທັດສະນະທີ່ລະເລີຍຕໍ່ສະພາບຂອງເກີບຢາງ; ຖ້າຝາປິດຂອງທໍ່ຄູ່ມືໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ພວກເຂົາຈະຕິດຂັດ, ຜ້າເບກຈະສວມໃສ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງເບກຈະຫຼຸດລົງ. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງກະໂປງ piston ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະສິ່ງເສດເຫຼືອເຂົ້າໄປໃນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການກັດກ່ອນຂອງລູກສູບແລະການຕິດຂັດຂອງມັນຢູ່ໃນ caliper. ຜົນໄດ້ຮັບຈະເປັນການສູນເສຍຄວາມສາມາດເບກຢ່າງສົມບູນຫຼື friction ຂອງ pads ໃນແຜ່ນ, ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານສູງ. ບັນຫາອື່ນແມ່ນລະບົບເບກບ່ອນຈອດລົດ. ສາຍເຄເບີ້ນມັກຈະເປັນຜູ້ກະທໍາຜິດຢູ່ທີ່ນີ້. ຖ້າເກາະຂອງມັນມີຮອຍແຕກ, ການກັດກ່ອນເກີດຂື້ນແລະໃນລະດູຫນາວ, ນ້ໍາທີ່ເຂົ້າໄປໃນຮອຍແຕກແລະຮອຍແຕກສາມາດ freeze. ສະພາບຂອງເບກຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມ. ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ສອງຄັ້ງຕໍ່ປີເມື່ອພວກເຮົາປ່ຽນຢາງລົດ. ມັນໃຊ້ເວລາຄວາມພະຍາຍາມພຽງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ປະຫຍັດເງິນແລະ hassle.
ການເລືອກແຜ່ນແລະແຜ່ນ
ການຄັດເລືອກຂອງອາໄຫຼ່ສໍາລັບລະບົບເບກແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບແຜ່ນ, ພວກເຮົາມີທາງເລືອກຂອງມາດຕະຖານ, knurled ຫຼືເຈາະ. ມີຄວາມແຂງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ. ອິນເຕີເນັດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄໍາແນະນໍາທີ່ດີໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການເລືອກວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສຸດທີ່ຈະເລືອກເອົາອົງປະກອບ serial ທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ໂສກເສົ້າ. ການແກ້ໄຂລາຄາຖືກທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ສະ ເໝີ, ແລະການເລືອກຊິ້ນສ່ວນຂອງທ່ານເອງສາມາດມີຈຸດຈົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການປ່ຽນ calipers ສາມາດຕ້ານທານໄດ້. ບັນຫາອາດຈະເປັນການປັບຕົວ ABS. ເມື່ອຕິດຕັ້ງລະບົບເບຣກ “ຂະໜາດໃຫຍ່”, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ ABS ຖືກເປີດໃຊ້ທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານເບກຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ປຽກ. ປະສົບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິພາບຂອງເບກ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຄວນເບິ່ງແຍງສະພາບເຕັກນິກທີ່ດີຂອງສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ. ນີ້ຮັບປະກັນໃຫ້ພວກເຮົາເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
