P2005 ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງແລ່ນນໍ້າມັນເຂົ້າໄດ້ຕິດເຂົ້າກັບທະນາຄານເປີດ 2

P2005 ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງແລ່ນນໍ້າມັນເຂົ້າໄດ້ຕິດເຂົ້າກັບທະນາຄານເປີດ 2

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຄູ່ມືການ ນຳ ເຂົ້າເຄື່ອງສູບອາຫານ 2 ແມ່ນຕິດຢູ່

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທັງ1996ົດ XNUMX (Mazda, Ford, Dodge, Jeep, Kia, ແລະອື່ນ etc. ). ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ / ຮູບແບບ.

ລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ P2005 ໃນລົດທີ່ຕິດເຄື່ອງ OBD II ຂອງເຈົ້າmeansາຍເຖິງໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມການເດີນທາງຂອງເຄື່ອງດູດນໍ້າເຂົ້າ (IMRC) ສໍາລັບທະນາຄານເຄື່ອງຈັກ 2 ແມ່ນຕິດຢູ່. ທະນາຄານ 2 meansາຍຄວາມວ່າບັນຫາໄດ້ເກີດຂື້ນໃນກຸ່ມເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີຖັງບັນຈຸ # 1.

ລະບົບ IMRC ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ PCM ເພື່ອຄວບຄຸມແລະປັບການໄຫລຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ດູດເຂົ້າທາງລຸ່ມ, ຫົວສູບແລະຫ້ອງເຜົາໄ້. ປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມຕົວເລື່ອນຈະເປີດ / ປິດapsາປິດໂລຫະທີ່ພໍດີກັບທາງເຂົ້າຂອງແຕ່ລະກະບອກ. ເຄື່ອງດູດຸ່ນຂອງນັກແລ່ນແມ່ນຖືກມັດໃສ່ກັບແຖບໂລຫະບາງ that ທີ່ແລ່ນຄວາມຍາວຂອງແຕ່ລະcylinderາສູບແລະຜ່ານແຕ່ລະຊ່ອງເຂົ້າ. ປະຕູທັງcanົດສາມາດເປີດໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນໃນການເຄື່ອນໄຫວດຽວ, ແຕ່ນີ້ຍັງmeansາຍຄວາມວ່າປະຕູທັງcanົດສາມາດຫຼົ້ມເຫຼວໄດ້ຖ້າປະຕູໃດນຶ່ງຕິດຫຼືຕິດຢູ່. ຕົວກະຕຸ້ນ IMRC ຖືກຕິດເຂົ້າກັບກ້ານດ້ວຍການໃຊ້ແຂນຫຼືເຄື່ອງມືກົນຈັກ. ບາງຕົວແບບໃຊ້ເຄື່ອງກະຕຸ້ນ diaphragm ສູນຍາກາດ. solenoid ເອເລັກໂຕຣນິກ (ຄວບຄຸມໂດຍ PCM) ຄວບຄຸມເຄື່ອງດູດເພື່ອໃຫ້ຕົວກະຕຸ້ນ IMRC ຢູ່ໃນລະບົບປະເພດນີ້.

ຜົນກະທົບ swirl ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍການຊີ້ນໍາແລະຈໍາກັດການໄຫຼຂອງອາກາດຍ້ອນວ່າມັນຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜົນກະທົບ swirling ປະກອບສ່ວນໃຫ້ປະລໍາມະນູສົມບູນຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ. ການເຮັດໃຫ້ປະລໍາມະນູຢ່າງລະອຽດຫຼາຍຂຶ້ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃຊ້ວິທີການ IMRC ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ປຶກສາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ (ຂໍ້ມູນທັງໝົດ DIY ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ) ເພື່ອຊອກຫາກ່ຽວກັບລະບົບ IMRC ທີ່ຍານພາຫະນະນີ້ຕິດຕັ້ງໄວ້. ໃນທາງທິດສະດີ, ນັກແລ່ນ IMRC ປິດບາງສ່ວນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ / ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແລະເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນເວລາທີ່ throttle ຖືກເປີດ.

ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕົວກະຕຸ້ນ IMRC ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, PCM ຕິດຕາມກວດກາວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າຈາກເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ໃບພັດຂອງ IMRC, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງ (MAP), ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດ manifold, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ, ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ປິດເປີດ, ເຊັນເຊີອົກຊີ, ແລະການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ. (MAF) ເຊັນເຊີ (ໃນບັນດາຄົນອື່ນ).

ເມື່ອຂໍ້ມູນຄວາມສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນ PCM ແລະຄໍານວນແລ້ວ, PCM ຈະກວດສອບຕໍາ ແໜ່ງ ຕົວຈິງຂອງແຜ່ນພັບໃບພັດແລະປັບມັນຕາມຄວາມເາະສົມ. ຖ້າ PCM ບໍ່ເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງພຽງພໍຢູ່ໃນ MAP ຫຼືອຸນຫະພູມອາກາດ manifold ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບການປ່ຽນຕໍາ ແໜ່ງ flap ທີ່ຕ້ອງການ (ຕົວກະຕຸ້ນ IMRC), ລະຫັດ P2005 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອາດຈະເຍືອງທາງ. MIL ມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປິດໄຟຫຼາຍຮອບພ້ອມກັບເຄື່ອງເປີດ IMRC ບໍ່ສາມາດເປີດໄຟໄດ້.

ອາການຕ່າງໆ

ອາການຂອງລະຫັດ P2005 ອາດຈະລວມມີ:

• ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນລະດັບ revs ຕໍ່າ.
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ

ເຫດຜົນ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກນີ້ລວມມີ:

• ທະນາຄານ solenoid actuator IMRC ຜິດພາດ 2
• ລາງລົດໄຟທໍ່ດູດເຂົ້າທີ່ວ່າງຫຼືຕິດຢູ່ເທິງແຖວ 2
• ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ໃບພັດໃບລານທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ທະນາຄານ 2
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນຄວບຄຸມ solenoid ຂອງ IMRC actuator of block 2
• ເຊັນເຊີ MAP ຜິດປົກກະຕິ
• ພື້ນຜິວທີ່ຖືກກັດກ່ອນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ວາວ solenoid actuator IMRC

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ການພະຍາຍາມວິເຄາະລະຫັດ P2005 ຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ເຄື່ອງວັດແຮງດັນໄຟຟ້າ / ohmmeter ດິຈິຕອລ (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຊັ່ນ: All Data DIY.

ກວດເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSBs) ສໍາລັບອາການສະເພາະ, ລະຫັດ / ລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້, ແລະການສ້າງແລະຕົວແບບຂອງຍານພາຫະນະກ່ອນການວິນິດໄສ. ຖ້າມີ TSB ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ຂໍ້ມູນທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນນັ້ນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າວິນິດໄສ P2005 ຢູ່ໃນພາຫະນະຂອງເຈົ້າໄດ້.

ຂ້ອຍມັກເລີ່ມການກວດວິນິດໄສດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາຂອງສາຍລະບົບແລະພື້ນຜິວຕໍ່. ເບິ່ງຄືວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕົວກະຕຸ້ນ IMRC ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການກັດກ່ອນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນເປີດໄດ້, ສະນັ້ນຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ສິ່ງນີ້.

ຈາກນັ້ນຂ້ອຍປົກກະຕິແລ້ວສຽບເຄື່ອງສະແກນໃສ່ໃສ່ບ່ອນສຽບກວດຂອງຍານພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ຂ້ອຍມັກບັນທຶກຂໍ້ມູນນີ້ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ມັນເປັນລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ; ຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈະລຶບລະຫັດແລະທົດສອບຂັບລົດເພື່ອເບິ່ງວ່າລະຫັດຖືກລຶບໄປແລ້ວຫຼືບໍ່.

ຖ້າລ້າງອອກແລ້ວ, ເຂົ້າຫາ IMRC actuator solenoid ແລະ IMRC ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ໃບພັດ. ກວດເບິ່ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງທ່ານເພື່ອເບິ່ງ ຄຳ ແນະ ນຳ ການທົດສອບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ການໃຊ້ DVOM, ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານຂອງສ່ວນປະກອບທັງສອງ. ຖ້າຕົວກະຕຸ້ນຫຼືຕົວສົ່ງຕໍາ ແໜ່ງ ບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ, ທົດແທນສ່ວນທີ່ບົກພ່ອງແລະທົດສອບລະບົບຄືນໃ່.

ຖ້າຄວາມຕ້ານທານຂອງໄດຣຟແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີຢູ່ໃນຂອບເຂດສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບຄວາມຕ້ານທານແລະຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງວົງຈອນທັງinົດໃນລະບົບ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ ທຳ ລາຍຕົວຄວບຄຸມ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຄວບຄຸມທັງassociatedົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນການທົດສອບ. ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນວົງຈອນເປີດຫຼືປິດຕາມຄວາມຈໍາເປັນ.

ບັນທຶກການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ:

• ກວດເບິ່ງການຕິດຂັດຂອງ damper IMR ກັບໄດເວີທີ່ຕັດເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເພົາ.
• ນັອດກຽວ (ຫຼືຫົວເຂັມຂັດ) ທີ່ຮັບປະກັນflາປິດກັບເພົາສາມາດພວນຫຼືຫຼຸດອອກໄດ້, ເຮັດໃຫ້apsາອັດຕິດກັນ.
• ການສູບກາກບອນຢູ່ພາຍໃນwallsາທໍ່ດູດອາຫານສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຍຶດໄດ້.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• 2005 SUBARU WRX 2.5 TURBO CODE P2005 INDUCTION MAN. ແລ່ນທະນາຄານເປີດທະນາຄານ 2ຂ້ອຍພຽງແຕ່ປ່ຽນຄຼິກສໍາລັບ WRX W / TURBO, ປະມານ 10 ນາທີ. ໃສ່ສະຫວິດ WRX ເພື່ອທົດສອບລະຫັດ P2005, ການປະຕິບັດການຄວບຄຸມການເປີດທີ່ເປີດຢູ່. ຂ້ອຍຕ້ອງລຶບສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນອອກເພາະວ່າຂ້ອຍໄດ້ເປີດມັນອອກມາຈາກ TURBO ແຕ່ມັນໃກ້ຈະຮອດທະນາຄານ 2 ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຮັດເພື່ອເຮັດ PC ໄດ້ ... 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2005 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2005, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.