ການທົບທວນຄືນ Mercedes-AMG GLE 63 S 2021
ເນື້ອໃນ
- ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10
- ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 9/10
- ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10
- ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10
- ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10
- ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 9/10
- ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 9/10
- ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10
- ການຕັດສິນ
ດັ່ງກ່າວເປັນຄວາມຢາກລົດ SUV ທີ່ລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີຂີ່ສູງກໍາລັງປະຕິບັດວຽກງານຂອງລົດກິລາ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າກົດຫມາຍຟີຊິກທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຈະແຈ້ງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນໄດ້ຮັບໄດ້ຖືກປະສົມ, Mercedes-AMG ໄດ້ມີຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຈິງຈັງໃນພື້ນທີ່ນີ້, ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນມັນມີຄວາມຫມັ້ນໃຈພຽງພໍທີ່ຈະປ່ອຍລຸ້ນ GLE63 S ລຸ້ນທີສອງ.
ແມ່ນແລ້ວ, SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດຕາມແບບລົດກິລາໃນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງການຊອກຫາວ່າມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນຮູບພາບຂອງ Jekyll ແລະ Hyde. ອ່ານຕື່ມ.
| Mercedes-Benz GLE-Class 2021: GLE63 S 4Matic+ (ປະສົມ) | |
|---|---|
| ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ | |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ຈັກ 4.0 ລິດ turbo |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນໍາ |
| ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 12.4l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ທີ່ດິນ | 5 ນັ່ງ |
| ລາຄາ | $189,000 |
ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10
ສິ່ງທໍາອິດທໍາອິດ, GLE63 S ໃໝ່ ແມ່ນມີຢູ່ໃນສອງຮູບແບບ: ສະຖານີລົດຍົນ ສຳ ລັບນັກປະເພນີ, ແລະລົດເກັງ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກສະໄຕລ໌.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, SUVs ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນ້ອຍແມ່ນ imposing ເທົ່າກັບ GLE63 S, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີພິຈາລະນາວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງ.
ຈາກດ້ານຫນ້າ, ມັນສາມາດລະບຸໄດ້ທັນທີວ່າເປັນແບບຈໍາລອງ Mercedes-AMG ຍ້ອນການໃສ່ກະເບື້ອງ Panamericana ທີ່ໂດດເດັ່ນ.
ຮູບລັກສະນະທີ່ໃຈຮ້າຍແມ່ນເນັ້ນໃສ່ໂດຍໄຟແລ່ນກາງເວັນທີ່ເປັນມຸມສາກທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນໄຟຫົວ Multibeam LED, ໃນຂະນະທີ່ກັນກະທົບດ້ານຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ມີຊ່ອງຮັບອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຢູ່ດ້ານຂ້າງ, GLE63 S ໂດດເດັ່ນດ້ວຍ flares fender ຮຸກຮານແລະກະໂປງຂ້າງ: wagon ສະຖານີໄດ້ຮັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ 21 ນິ້ວຕາມມາດຕະຖານ, ໃນຂະນະທີ່ coupe ໄດ້ຮັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ 22 ນິ້ວ.
GLE63 S station wagon ໄດ້ຮັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ 21 ນິ້ວ. (ສະບັບ wagon ໃນຮູບ)
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເສົາຫຼັກ A, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດກະບະແລະລົດເກັງ coupe ເລີ່ມເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ຫລັງຄາຫຼັງຄາທີ່ສູງຊັນຫຼາຍ.
ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ສະຖານີລົດຍົນ ແລະ ລົດຄູເປ ໄດ້ຖືກຈໍາແນກຢ່າງຈະແຈ້ງຍິ່ງຂຶ້ນໂດຍ ຫາງຫາງທີ່ເປັນເອກະລັກ, ໄຟຫຼັງ LED ແລະເຄື່ອງກະຈາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີລະບົບລະບາຍອາກາດກິລາທີ່ມີ tailpipes ຮຽບຮ້ອຍ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍຍັງຫມາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂະຫນາດ: coupe ແມ່ນ 7mm ຍາວ (4961mm) ກ່ວາ wagon, ເຖິງວ່າຈະມີ wheelbase ສັ້ນກວ່າ 60mm (2935mm). ມັນຍັງແຄບກວ່າ 1 ມມ (2014 ມມ) ແລະສັ້ນກວ່າ 66 ມມ (1716 ມມ).
ພາຍໃນ, GLE63 S ມີພວງມາໄລແບບຮາບພຽງຢູ່ທາງລຸ່ມທີ່ມີຊ່ອງສຽບ microfiber ຂອງ Dinamica, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າຫຼາຍຮູບຊົງທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຫນັງ Nappa, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີ່ວາງແຂນ, ແຜງເຄື່ອງມື, ບ່າປະຕູແລະຊ່ອງສຽບ.
ລີ້ນຊັກປະຕູແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງແຂງ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມປະທັບໃຈສໍາລັບລົດທີ່ມີລາຄາຫຼາຍ, ເພາະວ່າເຈົ້າຫວັງວ່າພວກເຂົາຈະມີ cowhide ນໍາໃຊ້ກັບພວກເຂົາ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍເປັນວັດສະດຸທີ່ອ່ອນໂຍນ.
ພາຍໃນ, GLE63 S ມີພວງມາໄລແບບຮາບພຽງພ້ອມດ້ວຍສຽງດັງຂອງ Dinamica microfiber ແລະບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າຫຼາຍຮູບຊົງ. (ຕົວປ່ຽນ coupe ໃນຮູບພາບ)
ຫົວສີດຳເຮັດໜ້າທີ່ເປັນການເຕືອນອີກຢ່າງໜຶ່ງຂອງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນໃນການປະຕິບັດ, ແລະ ໃນຂະນະທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ພາຍໃນມືດລົງ, ມີການເນັ້ນສຽງແບບໂລຫະຕະຫຼອດ, ແລະ ການຕັດແຕ່ງ (ລົດທົດລອງຂອງພວກເຮົາມີໄມ້ເປີດຮູ) ເພີ່ມຄວາມຫຼາກຫຼາຍພ້ອມກັບແສງແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, GLE63 S ຍັງເຕັມໄປດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄໝ, ລວມທັງສອງຈໍສະແດງຜົນ 12.3 ນິ້ວ, ອັນໜຶ່ງເປັນໜ້າຈໍສຳຜັດກາງ ແລະ ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ.
ມີສອງຈໍສະແດງຜົນ 12.3 ນິ້ວ. (ຕົວປ່ຽນ coupe ໃນຮູບພາບ)
ທັງສອງໃຊ້ລະບົບມັນຕິມີເດຍ Mercedes MBUX ແລະຮອງຮັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ສືບຕໍ່ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບຄວາມໄວແລະຄວາມກວ້າງຂອງການເຮັດວຽກແລະວິທີການປ້ອນຂໍ້ມູນ, ລວມທັງການຄວບຄຸມສຽງແລະ touchpad ຕະຫຼອດເວລາ.
ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 9/10
ໃນຖານະ SUV ໃຫຍ່, ທ່ານຄາດຫວັງວ່າ GLE63 S ຈະປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍ, ແລະມັນແມ່ນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ຄາດຄິດແມ່ນວ່າ coupe ຈະມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກ່ວາ wagon 25 ລິດ, ຢູ່ທີ່ 655 ລິດ, ເນື່ອງຈາກ. ຫລັງເສັ້ນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ສູງກວ່າຂອງມັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານພັບລົງບ່ອນນັ່ງຫລັງ 40/20/40 ກັບ latches ແຖວທີສອງ, wagon ສະຖານີໄດ້ປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ 220 ລິດຫຼາຍກວ່າ coupe 2010 ລິດຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບ boxier ຂອງຕົນ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຂອບເຂດການໂຫຼດເລັກນ້ອຍເພື່ອຕ້ານກັບທີ່ເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂອງ bulkier ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າວຽກງານນັ້ນສາມາດເຮັດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໂດຍການກະພິບສະຫຼັບຍ້ອນວ່ານ້ໍາພຸທາງອາກາດສາມາດຫຼຸດລົງຄວາມສູງຂອງການໂຫຼດໄດ້ 50 ມມ. .
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສີ່ຈຸດທີ່ຕິດຄັດມາຊ່ວຍຮັບປະກັນຂອງວ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍຮັດກະເປົ໋າຄູ່ໜຶ່ງ, ແລະບ່ອນຫວ່າງທີ່ປະຫຍັດພື້ນທີ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ພື້ນຮາບພຽງ.
ສິ່ງທີ່ດີກວ່າເກົ່າໃນແຖວທີສອງ: ສະຖານີລົດຍົນມີຈໍານວນບ້າຂອງ legroom ຫລັງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ 184 ຊມຂອງພວກເຮົາ, ບວກກັບສອງນິ້ວຂອງ headroom ສໍາລັບຂ້ອຍ.
ດ້ວຍຖານລໍ້ທີ່ສັ້ນກວ່າ 60 ມມ, ລົດຄູເປ້ຈະເສຍສະລະຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ຫ້ອງຂາຍາວເຖິງ XNUMX ນິ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍຫຼັງຄາທີ່ເລື່ອນໄດ້ຫຼຸດຊັ້ນຫົວລົງເປັນນິ້ວ.
ຖານລໍ້ຂອງລົດຄູເປແມ່ນສັ້ນກວ່າ 60 ມມ. (ຕົວປ່ຽນ coupe ໃນຮູບພາບ)
ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍ, GLE63 S ຫ້າບ່ອນນັ່ງແມ່ນກວ້າງພໍທີ່ຈະເຫມາະກັບຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນທີ່ມີຄໍາຮ້ອງທຸກຫນ້ອຍ, ແລະອຸໂມງສາຍສົ່ງແມ່ນຢູ່ດ້ານຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີຫ້ອງຂາຫຼາຍ.
ນອກນັ້ນຍັງມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສຳລັບບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ, ໂດຍມີຈຸດຕິດ ISOFIX ສອງຈຸດ ແລະຈຸດຍຶດຕິດ tether ສາມຈຸດສຳລັບຕິດຕັ້ງພວກມັນ.
ໃນແງ່ຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ, ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງໄດ້ຮັບຖົງແຜນທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນວາງແຂນທີ່ພັບລົງດ້ວຍທີ່ຖືຈອກສອງ, ແລະຊັ້ນວາງປະຕູສາມາດຖືສອງແກ້ວປົກກະຕິ.
ພາຍໃຕ້ຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຄອນໂຊນກາງແມ່ນຊ່ອງພັບອອກທີ່ມີສອງຊ່ອງສະມາດໂຟນ ແລະຊ່ອງສຽບ USB-C ຄູ່.
ຜູ້ໂດຍສານແຖວທຳອິດສາມາດເຂົ້າເຖິງຊ່ອງໃສ່ຄອນໂຊນກາງທີ່ມີຊ່ອງໃສ່ຈອກຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສອງອັນ, ຢູ່ທາງໜ້າມີບ່ອນສາກໂທລະສັບສະມາດໂຟນແບບໄຮ້ສາຍ, ມີຊ່ອງສຽບ USB-C ສອງອັນ, ແລະຊ່ອງສຽບ 12V.
ຊ່ອງເກັບມ້ຽນກາງມີຂະໜາດໃຫຍ່ພໍດີ ແລະບັນຈຸຊ່ອງສຽບ USB-C ອີກອັນໜຶ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ກ່ອງໃສ່ຖົງມືຢູ່ດ້ານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບທີ່ໃສ່ແວ່ນຕາກັນແດດຊັ້ນເທິງ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ກະຕ່າຢູ່ທາງຫນ້າປະຕູສາມາດຖືສາມຂວດທໍາມະດາ. ບໍ່ດີ.
ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, coupe ແມ່ນກ່ອງຈົດຫມາຍໂດຍການປຽບທຽບ, ດັ່ງນັ້ນການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງບໍ່ແມ່ນຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນ.
ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10
ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $220,600 ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ, GLE63 S wagon ໃຫມ່ແມ່ນ $24,571 ລາຄາແພງກວ່າລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂະຫຍາຍຕົວບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ມັນໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ຂະນະດຽວກັນໃຊ້ກັບ GLE63 S coupe ໃຫມ່, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 225,500, ເຮັດໃຫ້ມັນແພງກວ່າ $ 22,030 ລາຄາແພງກວ່າລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ.
GLE63 S coupe ແມ່ນ $22,030 ແພງກວ່າແຕ່ກ່ອນ. (ຕົວປ່ຽນ coupe ໃນຮູບພາບ)
ອຸປະກອນມາດຕະຖານຂອງທັງສອງຍານພາຫະນະປະກອບມີສີໂລຫະ, ແສງສະຫວ່າງ headlights ຝົນ, wipers ຝົນ, ຄວາມຮ້ອນແລະພະລັງງານ folding ກະຈົກ, ຂັ້ນຕອນຂ້າງ, ປະຕູປິດອ່ອນ, ລາງລົດໄຟມຸງ (ພຽງແຕ່ wagon), ການເຂົ້າບໍ່ມີກະແຈ, ແກ້ວປ້ອງກັນດ້ານຫລັງແລະດ້ານຫລັງ. ປະຕູທີ່ມີໄດໄຟຟ້າ.
ພາຍໃນ, ທ່ານໄດ້ຮັບປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ມີ sunroof panoramic, ນໍາທາງດາວທຽມກັບການຈະລາຈອນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ວິທະຍຸດິຈິຕອນ, ລະບົບສຽງຮອບຂ້າງ Burmester 590W ມີລໍາໂພງ 13, ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ, ຖັນພວງມາໄລພະລັງງານ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າພະລັງງານ. ມີຟັງຊັນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມເຢັນແລະການນວດ, ບ່ອນວາງແຂນດ້ານຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງດ້ານຂ້າງ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສີ່ເຂດ, pedals ສະແຕນເລດແລະກະຈົກຫລັງປິດແສງອັດຕະໂນມັດ.
GLE 63 S ມີອຸປະກອນນໍາທາງດາວທຽມທີ່ມີການຈະລາຈອນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງແລະວິທະຍຸດິຈິຕອນ. (ຕົວປ່ຽນ coupe ໃນຮູບພາບ)
ຄູ່ແຂ່ງ GLE63 S ປະກອບມີ Audi RS Q8 ທີ່ມີລາຄາແພງຫນ້ອຍ ($ 208,500) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ BMW X5 M Competition ($ 212,900) ແລະການແຂ່ງຂັນ 6 M ($ 218,900).
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10
GLE63 S ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 4.0-litre twin-turbocharged V8 petrol ຂອງ Mercedes-AMG, ຮຸ່ນນີ້ໃຫ້ກໍາລັງ 450kW ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ 5750rpm ແລະ 850Nm ຂອງແຮງບິດຈາກ 2250-5000rpm.
ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, ເພາະວ່າ GLE63 S ຍັງມີລະບົບປະສົມອ່ອນໆ 48 ໂວນທີ່ເອີ້ນວ່າ EQ Boost.
ເຄື່ອງຈັກ 4.0 ລິດ twin-turbocharged V8 ໃຫ້ກໍາລັງ 450 kW/850 Nm. (ສະບັບ wagon ໃນຮູບ)
ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ມັນມີເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າປະສົມປະສານ (ISG) ທີ່ສາມາດສົ່ງເຖິງ 16kW ແລະ 250Nm ຂອງການຊຸກຍູ້ໄຟຟ້າໃນເວລາສັ້ນໆ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ turbo lag.
ຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກຍແປງ torque ເກົ້າຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດທີ່ມີ paddle shifters ແລະ 4Matic+ ຂອງ Mercedes-AMG's 63Matic+ ລະບົບຂັບທັງຫມົດ variable ລໍ້ທັງຫມົດ, GLE100 S ເລັ່ງຈາກສູນເຖິງ 3.8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງແຕ່ XNUMX ວິນາທີໃນລັກສະນະຮ່າງກາຍ. ແບບ.
ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ GLE63 S ໃນວົງຈອນລວມ (ADR 81/02) ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ກັບ wagon ຂອງສະຖານີເຖິງ 12.4 l / 100 km ແລະ coupé ຕ້ອງການ 0.2 l ຫຼາຍ. ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ (CO2) ແມ່ນ 282 g/km ແລະ 286 g/km ຕາມລໍາດັບ.
ພິຈາລະນາການປະຕິບັດລະດັບສູງໃນການສະເຫນີ, ການຮຽກຮ້ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນທັງຫມົດ. ແລະພວກມັນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນເທັກໂນໂລຍີການປິດກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບ 48V EQ Boost mild hybrid, ເຊິ່ງມີຟັງຊັນ coasting ແລະຟັງຊັນຢຸດເຮັດວຽກທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ.
GLE63 S ຖືກກ່າວວ່າຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 12.4 ລິດໃນທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ. (ຕົວປ່ຽນ coupe ໃນຮູບພາບ)
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການທົດສອບໂລກທີ່ແທ້ຈິງຂອງພວກເຮົາກັບສະຖານີ wagon, ພວກເຮົາສະເລ່ຍ 12.7L / 100 ກິໂລແມັດໃນໄລຍະ 149 ກິໂລແມັດ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ເສັ້ນທາງເປີດຕົວຂອງມັນແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖະຫນົນຫົນທາງຄວາມໄວສູງ, ດັ່ງນັ້ນຄາດວ່າຈະມີຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຂດຕົວເມືອງ.
ແລະໃນ coupe, ພວກເຮົາສະເລ່ຍສູງກວ່າແຕ່ຍັງເຄົາລົບນັບຖື 14.4L / 100km / 68km, ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນແມ່ນຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດຄວາມໄວສູງ, ແລະທ່ານຮູ້ວ່າມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ.
ສໍາລັບການອ້າງອິງ, wagon ສະຖານີມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ 80 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ coupe ມີ 85 ລິດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, GLE63 S ພຽງແຕ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງພິເສດ 98RON ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 9/10
ໃນປີ 2019, ANCAP ໄດ້ມອບ GLE ລຸ້ນທີສອງໃຫ້ຄະແນນສູງສຸດຫ້າດາວ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ GLE63 S ໃໝ່ໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄະແນນເຕັມຈາກໜ່ວຍງານຄວາມປອດໄພເອກະລາດ.
ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ແບບພິເສດປະກອບມີການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍການກວດພົບຜູ້ຍ່າງທາງແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ການຮັກສາເສັ້ນທາງແລະການຊີ້ນໍາ (ຍັງຢູ່ໃນສະຖານະການສຸກເສີນ), ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວດ້ວຍຟັງຊັນຢຸດແລະໄປ, ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ, ການເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່, ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນເວລາເປີດໄຟສູງ. , ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດທີ່ຫ້າວຫັນ ແລະການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນຂ້າມທາງ, ການຕິດຕາມຄວາມດັນຂອງຢາງລົດ, ການຄວບຄຸມການລົງພູ, ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນບ່ອນຈອດລົດ, ກ້ອງມຸມເບິ່ງອ້ອມຮອບ, ແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານໜ້າ ແລະ ຫລັງ.
GLE63 S ມາພ້ອມກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບມຸມເບິ່ງອ້ອມຮອບແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າແລະຫລັງ. (ສະບັບ wagon ໃນຮູບ)
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານອື່ນໆປະກອບມີຖົງລົມນິລະໄພເກົ້າ, ຫ້າມລໍ້ຕ້ານການskid, ການແຜ່ກະຈາຍແຮງຫ້າມລໍ້ເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະລະບົບການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກ.
ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ
5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ
ການຮັບປະກັນ
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP
ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 9/10
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກລຸ້ນ Mercedes-AMG, GLE63 S ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນໄລຍະບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ມາດຕະຖານໃນຕະຫຼາດທີ່ນິຍົມ. ມັນຍັງມາພ້ອມກັບການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນຫ້າປີ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໄລຍະການບໍລິການ GLE63 S ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ: ທຸກໆປີ ຫຼື 20,000 ກິໂລແມັດ, ອັນໃດກ່ອນ.
ມັນຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບແຜນການບໍລິການ 100,000 ປີ/4450 ກິໂລແມັດລາຄາຈຳກັດ, ແຕ່ມັນມີລາຄາທັງໝົດ 890 ໂດລາ ຫຼື ສະເລ່ຍ 63 ໂດລາຕໍ່ການຢ້ຽມຢາມ. ແມ່ນແລ້ວ, GLEXNUMX S ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກແທ້ໆທີ່ຈະຮັກສາ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ.
ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10
ຢ່າຜິດ, GLE63 S ແມ່ນສັດຮ້າຍໃຫຍ່, ແຕ່ຢ່າງຊັດເຈນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ເຖິງຂະຫນາດຂອງມັນ.
ທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກຂອງ GLE63 S ເປັນ monster ທີ່ແທ້ຈິງ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນອອກຈາກການຕິດຕາມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຟ້າວໄປສູ່ຂອບຟ້າດ້ວຍພະລັງງານທີ່ຮ້າຍແຮງບາງຢ່າງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າແຮງບິດເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນດີຫຼາຍ, ທ່ານຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຂອງ ISG ທີ່ຊ່ວຍກໍາຈັດຄວາມຊັກຊ້າໃນຂະນະທີ່ turbos ບິດເລື່ອນໃຫມ່.
GLE 63 S ຂັບຄືກັບລົດ SUV ໃຫຍ່ ແຕ່ຈັບມືຄືກັບລົດກິລາ. (ຕົວປ່ຽນ coupe ໃນຮູບພາບ)
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການເລັ່ງບໍ່ຮຸນແຮງສະເໝີໄປ, ຍ້ອນວ່າການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນທາງອີເລັກໂທຣນິກ (ESC) ມັກຈະຕັດພະລັງງານຢ່າງໄວວາດ້ວຍການກະຕຸ້ນເຕັມໃນເກຍທຳອິດ. ໂຊກດີ, ການເປີດໂໝດກິລາຂອງລະບົບ ESC ແກ້ໄຂບັນຫານີ້.
ພຶດຕິກໍານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທາດເຫຼັກ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບ 4Matic+ ບໍ່ເຄີຍເບິ່ງຄືວ່າຂາດ traction, ມັນເຮັດວຽກຍາກທີ່ຈະຊອກຫາແກນທີ່ມີ traction ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ Torque Vectoring ແລະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງຂອງ slip ຈໍາກັດແຈກຢາຍແຮງບິດຈາກລໍ້ໄປຫາລໍ້.
ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງ, ລະບົບສາຍສົ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ທັນເວລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ແມ່ນເກຍຄູ່ທີ່ໄວແນ່ນອນ.
GLE63 S ບໍ່ຄືກັບ behemoth ທີ່ມີນໍ້າໜັກເກີນ 2.5 ໂຕນ. (ສະບັບ wagon ໃນຮູບ)
ສິ່ງທີ່ໜ້າຈົດຈຳຍິ່ງກວ່ານັ້ນແມ່ນລະບົບລະບາຍອາກາດແບບສະປອດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເພື່ອນບ້ານຂອງທ່ານມີຄວາມສຸພາບໃນໂໝດການຂັບຂີ່ແບບ Comfort ແລະ Sport, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນບ້າໃນໂໝດ Sport+, ພ້ອມກັບສຽງດັງທີ່ດັງ ແລະ ສຽງດັງໃນຂະນະເລັ່ງ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນຂະນະທີ່ລະບົບລະບາຍອາກາດແບບກິລາສາມາດເປີດໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງໃນໂຫມດການຂັບຂີ່ແບບ Comfort ແລະ Sport ຜ່ານປຸ່ມສະຫຼັບຢູ່ຄອນໂຊນກາງ, ນີ້ພຽງແຕ່ເພີ່ມສຽງຂອງ V8, ແລະຜົນກະທົບຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນປົດລັອກໃນໂຫມດກິລາ + ເທົ່ານັ້ນ.
ມີ GLE63 S ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແນ່ນອນ, ຄືກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຂັບຄືກັບລົດ SUV ໃຫຍ່ແຕ່ຈັບໄດ້ຄືກັບລົດກິລາ.
ເຄື່ອງຈັກ GLE63 S ເປັນ monster ທີ່ແທ້ຈິງ. (ຕົວປ່ຽນ coupe ໃນຮູບພາບ)
ການລະງັບພາກຮຽນ spring ທາງອາກາດ ແລະ dampers ທີ່ປັບຕົວໄດ້ສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ຫລູຫລາໃນໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະ GLE63 S ຈັດການຢ່າງຫມັ້ນໃຈ. ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບນີ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ.
ການຂີ່ແມ່ນຍັງຫຼາຍກວ່າທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນໂໝດການຂັບຂີ່ແບບກິລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປັບຕົວ dampers ຈະແຂງເກີນໄປໃນໂໝດກິລາ+ ແລະ ການຂັບຂີ່ຈະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນເກີນໄປທີ່ຈະທົນໄດ້.
ແນ່ນອນ, ຈຸດທັງຫມົດຂອງການປັບຕົວ dampers ໄດ້ແຂງຂຶ້ນແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ GLE63 S ຈັດການໄດ້ດີກວ່າ, ແຕ່ການເປີດເຜີຍທີ່ແທ້ຈິງນີ້ແມ່ນແຖບຕ້ານການມ້ວນແລະການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງປະສິດທິຜົນຈໍາກັດການມ້ວນຮ່າງກາຍໃນລະດັບທີ່ເກືອບ imperceptibly.
ການເລັ່ງຂອງ GLE 63 S ແມ່ນບໍ່ແຫຼມສະເຫມີ (wagon ສະບັບຮູບ).
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍໂດຍລວມແມ່ນປະທັບໃຈ: GLE63 S ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຄືກັບ behemoth 2.5 ໂຕນ. ມັນບໍ່ມີສິດທີ່ຈະໂຈມຕີມຸມຕ່າງໆໃນແບບທີ່ມັນເຮັດໄດ້, ຍ້ອນວ່າລົດເກັງຮູ້ສຶກຄັບແຄບກວ່າລົດກະບະຍ້ອນຖານລໍ້ສັ້ນກວ່າ 60 ມມ.
ສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນໃຈເພີ່ມ, ເບກກິລາປະກອບມີແຜ່ນ 400 ມມ, ທີ່ມີ calipers ຫົກລູກສູບຢູ່ທາງຫນ້າ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາເຈົ້າລ້າງອອກໄວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ຊຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຫວັງ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງກຸນແຈສໍາຄັນໃນການຈັດການແມ່ນການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, ອັດຕາສ່ວນການປ່ຽນແປງ. ມັນໄວແທ້ໆຢູ່ໃນສະຖານີລົດຍົນ, ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນໃນລົດຄູເປຍ້ອນການປັບກົງໄປກົງມາຫຼາຍ.
ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຍອມຮັບໃນໂຫມດຂັບລົດກິລາ. (ສະບັບ wagon ໃນຮູບ)
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການຕິດຕັ້ງນີ້ແມ່ນມີນ້ໍາຫນັກດີໃນໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂໝດກິລາ ແລະ ກິລາ+ ເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມໜັກໜ່ວງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງປະສົບການການຂັບຂີ່, ສະນັ້ນໃຫ້ຍຶດຕິດກັບການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະດັບສຽງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຄວາມແຮງ (NVH) ແມ່ນດີພໍສົມຄວນ, ເຖິງວ່າສຽງຢາງຈະຍັງຄົງຢູ່ກັບຄວາມໄວທາງດ່ວນ ແລະ ສຽງດັງຂອງລົມແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກກະຈົກຂ້າງເມື່ອຂັບລົດເກີນ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການຕັດສິນ
ທີ່ບໍ່ແປກໃຈ, GLE63 S ແມ່ນກັບຄືນມາສໍາລັບຮອບທີສອງຫຼັງຈາກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນການແຂ່ງຂັນ Audi RS Q8 ແລະ BMW X5 M ແລະການແຂ່ງຂັນ X6 M.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນເປັນ SUV ໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ເສຍສະລະການປະຕິບັດຫຼາຍ (ໂດຍສະເພາະ wagon) ໃນການສະແຫວງຫາປະສິດທິພາບສູງ.
ແລະດ້ວຍເຫດຜົນນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລໍຖ້າທີ່ຈະເດີນທາງອີກ, ມີຫຼືບໍ່ມີຄອບຄົວ.
ຫມາຍເຫດ. CarsGuide ເຂົ້າຮ່ວມເຫດການນີ້ໃນຖານະເປັນແຂກຂອງຜູ້ຜະລິດ, ສະຫນອງການຂົນສົ່ງແລະອາຫານ.
