ລົດແທັກຊີ້ ສຳ ລັບລົດແມ່ນຫຍັງ?

ໃນບັນດາປະເພດຂອງລະບົບໂຈະທີ່ໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມີແຖບເລື່ອນ, ແລະຕອນນີ້ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານຮູ້ລາຍລະອຽດຕື່ມ.

ແຖບຄັນແມ່ນຫຍັງ?

ຄຳ ອະທິບາຍທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ໄດ້ແມ່ນວ່າມັນແມ່ນການໂຈະ, ໃນນັ້ນລົດທຽນຈະຖືກໃຊ້ເປັນອົງປະກອບທີ່ທົນທານເຊິ່ງໃຊ້ໄດ້ໃນທິດທາງດຽວພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງ. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຍືດຍຸ່ນ, ເຫຼັກແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບການຜະລິດກະບອກ, ເຊິ່ງໄດ້ຜ່ານການຮັກສາຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນ.

ຄຸນລັກສະນະລັກສະນະຂອງລະບົບ suspension bar torsion ແມ່ນວ່າສົ້ນຫນຶ່ງຂອງ torsion bar ແມ່ນຕິດກັບລໍ້, ແລະທ້າຍອື່ນໆ, ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ກັບຕົວລົດ. ທັງສອງປາຍຂອງ torsion ແມ່ນເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ເຊິ່ງບັນລຸໄດ້ໂດຍໃຊ້ລູກປືນແລະຂໍ້ຕໍ່ຂອງສະລັອດຕິງເພື່ອຊົດເຊີຍການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຈາກການໂຫຼດໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ແກນຂອງການ ໝູນ ວຽນແລະແກນຂອງທ່ອນຢາງຂອງ torsion ຍັງຄົງຢູ່ໃນເສັ້ນ, ຫຼືເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ໃນເວລາທີ່ລໍ້ລົດ ຕຳ, ແຖບລົດສາມລໍ້ເຮັດໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍືດເຍື້ອລະຫວ່າງໂຈະແລະຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ.

ການຢຸດຊະນິດນີ້ສາມາດຕິດຕັ້ງຕາມທາງຂວາງຫລືທາງຂວາງ. ການຍຶດແຖບສ່ວນທີ່ມີທາງຍາວແມ່ນໃຊ້ໃນພາຫະນະທີ່ມີພາຫະນະທີ່ ໜັກ ທີ່ບໍລິເວນກະເບື້ອງແມ່ນມີພາລະ ໜັກ. ການລະງັບແຖບເລື່ອນຂອງລົດຍ້າຍຕາມປົກກະຕິແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດໂດຍສານ.

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ການຢຸດເຊົາການຖີ້ມລົດແມ່ນ:

• drive shaft;
• ບ່າເບື້ອງລຸ່ມແລະເທິງ;
• ເຄື່ອງດູດຊshockອກ;
• ແຖບສະຖຽນລະພາບ;
• ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານ ໜ້າ;
• subframe.

ລະບົບການລະງັບບາດານລົດເຮັດວຽກແນວໃດ?

ດຽວນີ້ມັນໄດ້ກາຍມາເປັນກະຈ່າງແຈ້ງແລ້ວວ່າແຖບແນວໃດແດ່, ລອງມາເບິ່ງວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ແນວໃດ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງການໂຈະນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລຽບງ່າຍແລະຂ້ອນຂ້າງຄ້າຍຄືກັບລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ. ໃນສັ້ນ, ນີ້ແມ່ນວິທີການແຖບ torsion ເຮັດວຽກ.

ສ່ວນປາຍຂອງແຖບຢາງລົດ (ດັ່ງທີ່ກ່າວມາແລ້ວ) ແມ່ນຕິດກັບລໍ້ແລະຕົວຂອງລົດ. ໃນເວລາທີ່ລໍ້ຂອງລົດຂ້າມຜ່ານ ຕຳ, ກະແສຢາງລົດປັບ, ເຊິ່ງສ້າງຜົນກະທົບຂອງພາກຮຽນ spring, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ. ເມື່ອການກະຕຸ້ນຈາກພາຍນອກຢຸດ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລົດຈະຫຼຸດລົງແລະລໍ້ຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ.

ລະບົບພວງມະໄລເພີ່ມເຕີມແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກຖືກໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງກົນໄກການເຄືອບ, ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມປອດໄພແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຍິ່ງຂຶ້ນລະຫວ່າງລໍ້ແລະຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ.

ລະບົບລົດທີ່ມີຄວາມນິຍົມ:

ສື່ຄູ່
ທີ່ນີ້ແຖບ torsion ແມ່ນຂະຫນານກັບ chassis ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຍາວຂອງມັນສາມາດປັບໄດ້ໃນໄລຍະກວ້າງ. ສົ້ນໜຶ່ງຂອງແຖບບິດເບືອນແມ່ນຕິດກັບວົງເລັບທາງລຸ່ມ ແລະອີກສົ້ນກັບກອບລົດ. ການອອກແບບ suspension bar torsion ນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນ SUVs ແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ suspension ຫນ້າ.

ແຖບຫລັງຫລັງທີ່ມີເອກະລາດ
ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ແຖບຢາງລົດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທົ່ວຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະແລະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄືກັບທາງຫລັງ.

ບ່າເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄືນ
ຕົວເລືອກນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສອງທ່ອນຍາວທີ່ມີຄວາມຍາວເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ beam torsion. ການອອກແບບເບາະລົດຍົກນີ້ແມ່ນໃຊ້ເປັນບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫລັງ ສຳ ລັບລົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບລະງັບລະບົບລົດຄວາມຖີ່ torsion

ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, ການຢຸດເຊົາການລົດລົງຂອງທະເລໄດ້ຜ່ານການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງທີ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ບາງບັນຫາໃນເບື້ອງຕົ້ນເກີດຂື້ນ. ແນ່ນອນ, ຄືກັບທຸກຢ່າງໃນໂລກນີ້, ການໂຈະແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບພວກມັນຫລັງຈາກນັ້ນ.

ຄຸນປະໂຫຍດຂອງລະບົບ ຕຳ ໝາກ ຫຸ່ງ

• ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີຂອງລົດ;
• ຄົງລົດລໍ້;
• ປັບມຸມຂອງການ ໝູນ ວຽນເມື່ອຫັນ;
• ດູດເອົາຄວາມສັ່ນສະເທືອນຈາກລໍ້ແລະລົດໃນລົດ.

ລະບົບລະງັບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນກົນໄກທີ່ງ່າຍດາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງແລະສ້ອມແປງຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງກົນຈັກທີ່ບໍ່ມີປະສົບການສາມາດຈັດການສ້ອມແປງໄດ້ຖ້າ ຈຳ ເປັນ.
ມີການປັບຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ໃຜໆກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ອີກຄັ້ງເພື່ອເພີ່ມແລະຫຼຸດຄວາມແຂງຂອງການຢຸດລົດຂອງທ່ານ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະແລະຢູ່ເຮືອນ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຫລາຍປະເພດການໂຈະອື່ນໆ, ກະຕ່າຍ torsion ແມ່ນຫນາແຫນ້ນແລະມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ.
ແລະ ສຳ ລັບຂອງຫວານ ... ການໂຈະແບບນີ້ແມ່ນທົນທານແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນເທົ່າທີ່ລົດຂອງທ່ານ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່. ແຖບຢາງລົດຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບເປັນເວລາຫລາຍປີໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃດໆ, ແລະຖ້າມີການສ້ອມແປງ, ການສ້ອມແປງສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍການດັດປັບງ່າຍໆພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ດຽວແລະມີປຸ່ມ ສຳ ຄັນຢູ່ໃນມື.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງລະບົບກະແສລົມ:

ໜຶ່ງ ໃນບັນຫາທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດແມ່ນ ການຄວບຄຸມລົດທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງໃນເວລາທີ່ມາ. ການຂັບຂີ່ລົດໃນບ່ອນທີ່ຄັບແຄບຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈແລະປະສົບການຫຼາຍຈາກຜູ້ຂັບຂີ່.

ຂໍ້ເສຍປຽບອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນ vibrations ເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງຕໍ່ເມື່ອລົດຢຸດ. ການສັ່ນສະເທືອນເຫລົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດແລະບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງຫລັງ.

ບັນຫາຂອງ suspension ນີ້ແມ່ນລູກປືນເຂັມ, ທີ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດປະມານ 60 - 70 ພັນກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ລູກປືນຖືກປົກປ້ອງໂດຍປະທັບຕາຢາງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ປະທັບຕາເຫຼົ່ານີ້ຖືກເປີດເຜີຍ, ພວກມັນມັກຈະແຕກຫຼືແຕກ, ປ່ອຍໃຫ້ຝຸ່ນ, ຝຸ່ນແລະ splashes ເຂົ້າໄປໃນ bearings ແລະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນທາງກັບກັນ, ລູກປືນທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ torsion beam, ແລະນີ້ປ່ຽນແປງປະສິດທິພາບຂອງ suspension.

ໃນຖານະເປັນຂໍ້ເສຍປຽບ, ພວກເຮົາເພີ່ມຂັ້ນຕອນການຜະລິດທີ່ມີລາຄາແພງ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ານທານຂອງໂລຫະກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຂອງມັນ, ຂັ້ນຕອນການເຮັດໃຫ້ຜິວ ໜ້າ ດິນພິເສດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່. ເຕັກໂນໂລຢີນະວັດຕະ ກຳ ທັງ ໝົດ ນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຜະລິດເພີ່ມຂື້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ ຈຳ ກັດຂອງການລະງັບແຖບ torsion ຍັງຄົງບໍ່ສາມາດ ດຳ ເນີນງານໄດ້ເນື່ອງຈາກເປັນການຢຸດເອກະລາດຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບສູງ. ເຖິງວ່າແຖບຢາງລົດຈະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍບາງຢ່າງ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບພາຫະນະທີ່ມີລະດັບສູງທີ່ທັນສະ ໄໝ.

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງລະບົບການລະງັບບາດານລົດ

ຖ້າເຈົ້າຕັດສິນໃຈຄົ້ນຫາຂໍ້ມູນທາງອິນເຕີເນັດ "ແຖບບິດແມ່ນຫຍັງແລະປະຫວັດຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ", ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບແຖບແຜ່ນແຮງດັນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ທໍາອິດໃນລົດ Volkswagen Beettle ໃນຊຸມປີ 30 ຂອງສະຕະວັດທີ 20. ດີ, ຂໍ້ມູນນີ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງທັງ,ົດ, ເນື່ອງຈາກtheຣັ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງລະງັບຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນ Citroen Traction Avant ໃນປີ 1934. ຊື່ຂອງຈີ້ນີ້ແມ່ນມາຈາກພາສາFrenchຣັ່ງແລະມີຄວາມ"າຍວ່າ "ບິດ", ດັ່ງນັ້ນມັນຈະແຈ້ງກວ່າວ່າໃຜຈະເປັນແຊ້ມ).

ທັນທີທີ່ຊາວandຣັ່ງແລະຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ເລີ່ມນໍາໃຊ້ລະບົບແຮງດຶງໃນເວທີລະດັບໂລກ, ຊາວອາເມຣິກັນໄດ້ອອກໄປແລະເລີ່ມຕິດຕັ້ງແຖບບິດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດຢູ່ໃນລົດ Chrysler.

ໃນປີ 1938, ວິສະວະກອນຊາວເຊັກ Ledwink ໄດ້ທັນສະ ໄໝ ແລະປັບປຸງແຖບຢາງລົດ, ແລະ Ferdinand Porsche ມັກການດັດແປງຂອງມັນຫຼາຍຈົນລາວໄດ້ແນະ ນຳ ມັນທັນທີໃນແບບລົດຂອງລາວ.

Porsche ຊື່ນຊົມຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ torsion bar, ຄືຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນ, ຄຸນນະພາບທີ່ກໍາລັງຊອກຫາໂດຍສະເພາະໃນກິລາແລະລົດແຂ່ງລົດ.

ປະເພດຂອງ suspension ນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງໃນເວລາທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຫຸ້ມເກາະ. (ໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງລົດຖັງທີ່ມີ torsion bar suspension ໃນເວລານັ້ນແມ່ນ KV-1 ແລະ PANTERA).

ຫລັງຈາກສົງຄາມສິ້ນສຸດລົງ, ເກືອບທັງ ໝົດ ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນ ນຳ ໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງການຢຸດຊະນິດນີ້ໃນບາງຮູບແບບຂອງພວກເຂົາ, ແລະປີ 50 ແລະ 60 ຂອງສະຕະວັດທີ 20 ເຫັນວ່າມີການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຢຸດລົດລົງໃນລົດຍົນແລະລົດແຂ່ງ. ຄວາມສົນໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ນີ້ຈາກທັງຜູ້ຜະລິດແລະເຈົ້າຂອງພາຫະນະແມ່ນຍ້ອນຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງລະບົບບາ torsion, ຄ່າຕິດຕັ້ງແລະຄ່າ ບຳ ລຸງຕ່ ຳ ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມທົນທານຂອງການລະງັບນີ້.

ໃນປີ 1961, ແຖບບິດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເຄື່ອງລະງັບທາງ ໜ້າ ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ Jaguar E-Type.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາແລະພ້ອມກັບການມາເຖິງຂອງການພັດທະນາ ໃໝ່, ລະບົບການລະງັບບາດານ torsion ເລີ່ມສູນເສຍຄວາມນິຍົມ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ. (ຂະບວນການຜະລິດເຫຼັກກ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ແຮງງານ ໜັກ ແລະມີລາຄາແພງ, ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ການລະງັບປະເພດນີ້ແພງກວ່າ).

ທຸກມື້ນີ້, ການລະງັບປະເພດນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ກັບລົດບັນທຸກຫຼື SUV ຈາກຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ: Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors, ແລະອື່ນ.

Overhaul ທີ່ອາດຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການລະງັບແຖບ torsion

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງການລະງັບປະເພດນີ້ແມ່ນວ່າວຽກງານການສ້ອມແປງເທິງມັນສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວແລະງ່າຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຈັດລະງັບ.

ດີກວ່າເກົ່າ, ແຖບຢາງລົດບໍ່ຄ່ອຍຈະຕ້ອງການການສ້ອມແປງຫລືທົດແທນອົງປະກອບໃດໆ. ການສ້ອມແປງແບບທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ຖ້າພວກເຮົາສາມາດໂທຫາພວກມັນໄດ້, ແມ່ນ:

ການອ່ອນເພຍຂອງອົງປະກອບຂອງການໂຈະໃດໆ
ການສ້ອມແປງແມ່ນໄວທີ່ສຸດ, ມັນພຽງແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ wrench ແລະເວລາຫວ່າງພຽງເລັກນ້ອຍ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນຊອກຫາສະຖານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງແລະ ແໜ້ນ ມັນອີກຄັ້ງ.

ການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງແຖບປັບ Torsion
ສິ່ງນີ້ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າການສ້ອມແປງໄດ້, ເພາະວ່າສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວແມ່ນເຮັດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມັກແບບຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຢາກຍົກສູງດ້ານຫລັງຂອງລົດ. ການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງຂອງລົດແມ່ນມີຄວາມ ໝາຍ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງການຢຸດ. ແລະອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການສ້ອມແປງ" ແມ່ນເຮັດໄດ້ງ່າຍແລະພຽງແຕ່ມີກຸນແຈ.

ປ່ຽນແທນ ໝີ
ແລະອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ພວກເຮົາກັບຄືນສູ່ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດກັບລະບົບລະງັບບາ torsion, ຄື ໝີ, ເຊິ່ງສວມໃສ່ໄວກ່ວາແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນທີ່ທັນເວລາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ໄປຢ້ຽມຢາມສູນບໍລິການ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດທົດແທນການປະທັບຕາແລະ ໝີ ທີ່ສວມໃສ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດວິນິດໄສການຕັດກະໂປງ, ໂຄມແລະອົງປະກອບອື່ນໆທັງ ໝົດ ທີ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິຜົນຂອງການຢຸດຊະນິດນີ້.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ເປັນຫຍັງການລະງັບ torsion bar ຈຶ່ງດີ? suspension ນີ້ມີໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະງ່າຍຕໍ່ການປັບແລະຕິດຕັ້ງ. ນາງມີນ້ໍາຕ່ໍາ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນການເກັບກູ້ຂອງລົດ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີກວ່າຂອງລົດ.

ແຖບ torsion ໃນລົດແມ່ນຫຍັງ? ມັນເປັນ crossbeam ຄ້າຍຄືຂູດ. peculiarity ຂອງມັນແມ່ນວ່າມັນທົນທານຕໍ່ຫຼາຍ torsional loads ຄົງທີ່. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດດ້ວຍ suspension ດັ່ງກ່າວ.

Torsion beam ໃຊ້ເພື່ອຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບ damper ສໍາລັບ suspension ຂອງລົດ. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນຄືກັນກັບຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້ - ເພື່ອກັບຄືນລໍ້ກົດດັນກັບສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວົງໂຄ້ງລໍ້.