ເພື່ອຮັກສາ (ນ້ໍາມັນ) ບໍລິສຸດ

ການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານໃດຫນຶ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ມັນສະອາດຍິ່ງຂຶ້ນ, ມັນຈະກຳຈັດຄວາມສຽດສີທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ນ້ໍາມັນມໍເຕີແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ແລະການປົນເປື້ອນເທື່ອລະກ້າວ. ເພື່ອຊ້າລົງຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ແລະໃນເວລາດຽວກັນຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມບໍລິສຸດທີ່ເຫມາະສົມຂອງນ້ໍາມັນໂດຍການແຍກປະເພດຕ່າງໆຂອງ impurities. ພວກເຮົານໍາສະເຫນີບາງສ່ວນຂອງການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນບົດຄວາມນີ້.

ການກັ່ນຕອງ, ມັນແມ່ນຫຍັງ?

ຫົວໃຈຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາແມ່ນເສັ້ນໄຍການກັ່ນຕອງ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດປະກອບດ້ວຍເຈ້ຍ pleated (accordion-folded) ຫຼືຜະສົມຜະສານ cellulose-synthetic. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ມັນຖືກອະນາໄມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລະດັບການກັ່ນຕອງທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼືເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານກັບສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ (ເຊັ່ນ: ອາຊິດ). ສໍາລັບການນີ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຢາງສັງເຄາະ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງເສັ້ນໄຍການກັ່ນຕອງຕໍ່ກັບການຜິດປົກກະຕິທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ.

ຕາຫນ່າງກ່ຽວກັບ skeleton ໄດ້

ຫນຶ່ງໃນການກັ່ນຕອງນ້ໍາທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຕົວກອງຕາຫນ່າງ. ພື້ນຖານຂອງການອອກແບບຂອງພວກເຂົາແມ່ນກອບເປັນຮູບທໍ່ກົມທີ່ອ້ອມຮອບດ້ວຍຕາຫນ່າງການກັ່ນຕອງ. ການກັ່ນຕອງຕາຫນ່າງທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ cartridges ປະກອບດ້ວຍສອງຫຼືແມ້ກະທັ້ງສາມຕາຫນ່າງການກັ່ນຕອງ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການກັ່ນຕອງແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຕາລາງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສ່ວນບຸກຄົນ. ແທນທີ່ຈະເປັນອັນສຸດທ້າຍ, ອຸປະກອນການກັ່ນຕອງອື່ນໆຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້. ຕົວຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນກໍາແພງການກັ່ນຕອງ nickel foil. ຄວາມຫນາຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນຈາກ 0,06 ຫາ 0,24 ມມ, ແລະຈໍານວນຂຸມໃນພື້ນທີ່ພຽງແຕ່ 1 cm50. ສາມາດບັນລຸ XNUMX ພັນ. ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ແຜ່ນ nickel ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພົບເຫັນການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີລາຄາແພງສໍາລັບການສ້າງຮູ, ເຊິ່ງປະຕິບັດໂດຍ etching.

ດ້ວຍ "centrifugal" centrifugal

ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນອີກປະເພດຫນຶ່ງແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການກັ່ນຕອງ centrifugal, ເຊິ່ງຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງເອີ້ນວ່າການກັ່ນຕອງ centrifugal. ຊື່ມາຈາກວິທີການເຮັດວຽກ. ພາຍໃນຕົວກອງເຫຼົ່ານີ້ມີຕົວແຍກພິເສດທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະຫຼືພາດສະຕິກ. ພວກເຂົາເຈົ້າ rotate ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ແລະຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ. ສາມາດມີໄດ້ເຖິງ 10 ອັນ. rpm, ໂດຍການນໍາໃຊ້ nozzles ຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບການໄຫຼຟຣີຂອງນ້ໍາມັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການປະຕິບັດຂອງກໍາລັງແຮງດັນສູງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແຍກອອກເຖິງແມ່ນວ່າອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຝຸ່ນທີ່ສະສົມພາຍໃນ rotor ໄດ້.

ໂມດູນ ECO

ໃນການແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄຫມ, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບດຽວທີ່ປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນ, ມັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າໂມດູນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ (ECO). ອັນສຸດທ້າຍຍັງປະກອບມີຊຸດເຊັນເຊີແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການຂະຫຍາຍລະບົບການກັ່ນຕອງນີ້, ການເສື່ອມສະພາບຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກສາມາດຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການຫຼຸດລົງຂອງການແກ້ໄຂນີ້, ຖ້າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນໂມດູນທັງຫມົດ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຕົວກອງເທົ່ານັ້ນ, ຄືກັບລະບົບມາດຕະຖານ.

ອັນດຽວບໍ່ພຽງພໍ!

ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງງານສູງທີ່ມີໄລຍະການປ່ຽນນ້ໍາມັນຍາວ, ຕົວກອງພິເສດ, ທີ່ເອີ້ນວ່າການກັ່ນຕອງ bypass, ແມ່ນໃຊ້ເພີ່ມເຕີມ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອ unload ການກັ່ນຕອງນ້ໍາຕົ້ນຕໍ, ເປັນຜົນມາຈາກການ impurities ທີ່ສະສົມຢູ່ໃນນ້ໍາມັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປະຈໍາວັນໄດ້ຖືກແຍກດີກວ່າ. ການນໍາໃຊ້ຕົວກອງ bypass ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຂັດກະບອກ. ໃນກໍລະນີຂອງນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວຫຼືເປັນເວລາດົນນານລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນຕໍ່ມາ, ອະນຸພາກການປົນເປື້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ຊັ້ນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ (ຮູບເງົານ້ໍາມັນ) ປອກເປືອກອອກຈາກຫນ້າກະບອກແລະຄ່ອຍໆໃສ່ (ຂັດ). ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ການຂາດຊັ້ນ lubricating ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຊັກຂອງເຄື່ອງຈັກ.