Citroen C-Elysee - ວິທີການປະຫຍັດເງິນ?

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ, ທຸກ penny ນັບ. ເມື່ອຕ້ອງການການຕັດງົບປະມານຂອງບ້ານ, ພວກເຮົາບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະຖິ້ມຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນທັນທີ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເລືອກເອົາການທົດແທນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ - ທະເລ Baltic ເຢັນແທນທີ່ຈະເປັນທະເລ Adriatic ທີ່ອົບອຸ່ນ, ຂີ່ສະກີພາຍໃຕ້ Tatras ແທນ Dolomites, ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແທນທີ່ຈະເປັນລົດໃຫມ່. ແຕ່ລໍຖ້າ, ມີວິທີອື່ນ. ສີ່ລໍ້ໃຫມ່, ໃຫຍ່ແຕ່ລາຄາຖືກ, ເອີ້ນວ່າ "ງົບປະມານ" ລໍ້. ຜະລິດຕະພັນລາຄາບໍ່ແພງນີ້ຍັງມີລົດຊາດດີບໍ? ນີ້ແມ່ນລົດ Citroen C-Elysee ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1.6 ລິດໃນລຸ້ນ Exclusive.

ໃນຕອນຕົ້ນຂອງ 2013, Citroen C-Elysee ໄດ້ໄປຫ້ອງວາງສະແດງຂອງໂປໂລຍແລະໄດ້ຖິ້ມ gauntlet ກັບ Skoda Rapid, ປ່ອຍອອກມາເມື່ອສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້. ຊາວຝຣັ່ງມີຄວາມພູມໃຈທີ່ລົດຂອງພວກເຂົາຖືກກວ່າແລະງາມກວ່າ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຖືກຕ້ອງ? ພວກເຮົາຈະເຮັດການຄິດໄລ່ທີ່ເຢັນໃນພາຍຫຼັງ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະເບິ່ງພາຍນອກຂອງ C-Elysee. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ບໍ່ມີໃຜຈະເວົ້າວ່າລົດນີ້ສາມາດຂຶ້ນກັບຫ້ອງຮຽນຂອງ "ງົບປະມານ" ລົດ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຂ້ອຍບໍ່ມັກຄໍານີ້. ຕະຫຼາດພຽງແຕ່ຕ້ອງການລົດໃຫຍ່, ງ່າຍດາຍ, ລາຄາຖືກແລະບໍ່ຈໍາເປັນ. Dacia ໄດ້ພິສູດການມີຢູ່ຂອງ niche ດັ່ງກ່າວ. ຄົນອື່ນອິດສາ. ແລະດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ມີລູກຄ້າທີ່ມີກິ່ນຫອມຂອງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ແລະການຮັບປະກັນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຄຸນນະພາບຂອງຝີມື. ວິທີການນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຄົາລົບ.

Citroen C-Elysee ເປັນລົດທີ່ມີສາມປະລິມານ, ແຕ່ສາຍຂອງລົດເກັງຄລາສສິກມີການບິດເບືອນບາງຢ່າງ. ເປັນຫຍັງ? C-Elysee ແມ່ນ, ທໍາອິດ, ຫ້ອງໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີທາງຫນ້າແລະຫລັງສັ້ນ. ຈາກຫນ້າກາກຍາວ, ເຊິ່ງຜູ້ຜະລິດອື່ນໆແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນໃນການອອກແບບຮ່າງກາຍຂອງປະເພດນີ້, ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍໄວ້. ຮ່າງກາຍມີຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມກັບຫ້ອງຮຽນຫນາແຫນ້ນ: ຍາວ 442 ຊັງຕີແມັດ, ກວ້າງ 1,71 ແມັດແລະສູງ 147 ຊັງຕີແມັດ. ຫຼາຍ? ໝາກ ນາວແມ່ນສູງແລະຍາວກວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນສະເລ່ຍ. ຮູບແບບທັງຫມົດຂອງຮູບແບບນີ້ກົງກັບຍີ່ຫໍ້ Citroen. ຈາກດ້ານຂ້າງ, ແຜ່ນໂລຫະຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ເທິງປະຕູແລະ fenders, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ C-Elysee ຫນັກເລັກນ້ອຍ. ສະຖານະການບໍ່ໄດ້ບັນທືກໂດຍໄຟຫນ້າແລະຫລັງ crashing ເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ embossing ສະລັບສັບຊ້ອນເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ແນ່ນອນ, Citroen ບໍ່ຄືກັບແຮດໃນບັນດາ gazelles ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າແຮງໂນ້ມຖ່ວງເຮັດວຽກຫນັກກວ່າມັນ. C-Elysee ໃບຫນ້າແມ່ນດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ຈາກຈຸດນີ້, ນາວອາດຈະບໍ່ສວຍງາມຄືກັບຕົວແບບຈາກ catwalk ປາຣີ, ແຕ່ໄຟຫົວທີ່ອອກແບບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ປະສົມປະສານກັບເຕົາໄຟ Citroen ທີ່ປະກອບເປັນໂລໂກ້ຂອງຍີ່ຫໍ້, ເຮັດໃຫ້ດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍເປັນອົງປະກອບທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຂອງມັນ. ຮ່າງກາຍ. ຫລັງ? ລໍາຕົ້ນແບບຄລາສສິກທີ່ມີໄຟຫນ້າ contoured ທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະປ້າຍຜູ້ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່. C-Elysee ບໍ່ໄດ້ເອົາມາໃຫ້ທ່ານຄຸເຂົ່າລົງຫຼືຫາຍໃຈດ້ວຍການອອກແບບຂອງມັນ, ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນວຽກງານ.

ແລະ Citroen C-Elysee ຄວນເຮັດແນວໃດ? ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລາຄາຖືກແລະສະດວກສະບາຍ. ຖານລໍ້ຍາວຂອງ 265 ຊັງຕີແມັດ (5 ຫຼາຍກ່ວາ Rapida, 2 ຫຼາຍກ່ວາ Golf VII ແລະພຽງແຕ່ 3 ຫນ້ອຍກ່ວາ Octavia ໃຫມ່) ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພື້ນທີ່ພາຍໃນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກວດເບິ່ງທຸກບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດເອົາເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ (ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ບໍ່ກ້າເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນ) ແລະເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສູງທີ່ຈໍາເປັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດຫຼິ້ນບານສົ່ງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສັບສົນ, ຂ້ອຍນັ່ງສະດວກສະບາຍຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຄອບຄົວຂອງຫຼາຍໆຄົນ. ຫຼືພຽງແຕ່? ໃນເວລາທີ່ທຸລະກິດທີ່ຮົ່ມແລະ gangster ກາຍເປັນກໍາໄລຫນ້ອຍ, Citroen ນີ້ຈະສາມາດທົດແທນລົດ limousines ລາຄາແພງທີ່ໃຊ້ໂດຍ mafia ໄດ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. cabin ນີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈະເຫມາະກັບຄົນຂັບ, "ນາຍຈ້າງ" ແລະສອງ "gorillas", ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄະດີອາຍາຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ລ້າຫຼັງກັບ tribute. ແນ່ນອນ, ສຸດທ້າຍສາມາດ shove mischievous ເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນຂອງຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຄວາມສາມາດຂອງ 506 ລິດ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງສັງເກດເບິ່ງອອກສໍາລັບ hinges ທີ່ຕັດພາຍໃນ.

ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຂອງຊີວິດ gangster, ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອໃຫ້ລົດໄດ້ໄວອອກຈາກສະຖານທີ່ທີ່ຫນ້າສົງໄສ. ໃນເລື່ອງນີ້, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Citroen ບໍ່ດີຫຼາຍ. ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1.6 ລິດ 115 ແຮງມ້າ. ການຊຸມນຸມທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນທົ່ວເມືອງບໍ່ແມ່ນ forte ຂອງລາວ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດແມ່ນແສງສະຫວ່າງ (1090 ກິໂລ), ຫນ່ວຍງານສາມາດຮັບມືກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງ C-Elysee ໄດ້. ມໍເຕີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍືດຫຍຸ່ນແລະທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງບິດມັນຫຼາຍເພື່ອຍ້າຍອອກປະສິດທິພາບ. ຄວາມປວດລ້າວໃນການຜະຈົນໄພໃນຕົວເມືອງກໍ່ແມ່ນອັດຕາສ່ວນເຄື່ອງມືສັ້ນ. ຢູ່ທີ່ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ "ສູງຫ້າ" ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວຂອງການຢຸດເຄື່ອງຈັກ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຂັບຂີ່ໃນທ້ອງຖະໜົນ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ເກຍດ້ານເທິງປັບໄດ້ດີເກີນກວ່າ 3000 rpm, ເຮັດໃຫ້ເພງທີ່ເຮົາມັກໃນວິທະຍຸໄດ້ຈົມລົງ. ເກຍແມ່ນຈຸດອ່ອນຂອງ C-Elysee. ການ​ປ່ຽນ​ເກຍ​ເປັນ​ຄື​ກັບ​ການ​ປະສົມ​ກ້ອນ​ໃຫຍ່​ໃສ່​ໃນ​ໝໍ້​ໃຫຍ່. ຈັງຫວະຂອງ jack ແມ່ນຍາວ, ເກຍແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ລະການປ່ຽນແປງແມ່ນມາພ້ອມກັບສຽງດັງ. ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ຂ້ອຍເບິ່ງໃນກະຈົກຫລັງເພື່ອເບິ່ງວ່າ Citroen ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ພາດສິ່ງໃດແດ່ຕາມທາງ.

ໝາກນາວສູບຢາດົນປານໃດ? ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ມັນສາມາດລົງໄດ້ເຖິງ 5,5 ລິດ, ແຕ່ການຂັບຂີ່ໃນເມືອງທີ່ຮຸນແຮງຈະເພີ່ມຕົວເລກນີ້ເຖິງ 9 ລິດ. ໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 7,5 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຍອມຮັບ. ລົດເລັ່ງເຖິງຮ້ອຍທໍາອິດໃນ 10,6 ວິນາທີແລະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວເກືອບ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສຽງດີ, ແລະຕົວຈິງແລ້ວມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ propulsion ສໍາລັບ C-Elysee.

ມັນຄືແນວໃດທີ່ຈະຢູ່ຫລັງລໍ້? ພວງມາໄລທີ່ໃຫຍ່ ແລະໜາແໜ້ນ (ເບິ່ງບໍ່ສົມສ່ວນກັບໂມງນ້ອຍໆ) ບໍ່ມີການປັບດ້ານໜ້າ/ຫຼັງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນທ່າທີ່ສະດວກສະບາຍ. dashboard ເບິ່ງ neat ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ແລະ ergonomics ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການເບິ່ງເຫັນແລະການສໍາພັດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງໃນພາຍໃນນີ້. ເງິນຝາກປະຢັດແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນວັດສະດຸທີ່ໃຊ້. ຈາກພລາສຕິກທີ່ເຮັດດ້ວຍສັນຍານລ້ຽວແລະແຂນ wiper, ເຖິງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນອຸໂມງກາງ, ອົງປະກອບທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ສາມາດປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຫຼີ້ນຂອງຈີນລາຄາຖືກ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກະດານແມ່ນດີກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າວັດສະດຸແມ່ນແຂງ. ເອົາຄໍາຂອງຂ້ອຍສໍາລັບມັນ - ຂໍ້ຕີນຂອງຂ້ອຍເຈັບປວດຈາກການແຕະໃສ່ອົງປະກອບຂອງພາຍໃນ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ບໍ່ມີຜີປີສາດ gnashing ແລະ rumbling ໃນ cabin. ຜົນກະທົບໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍ upholstery ສົດໃສຂອງ cabin, ເຊິ່ງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໄດ້ຮັບເປື້ອນໃນອັດຕາທີ່ເປັນຕາຕົກໃຈ. ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາທາງເລືອກທີ່ຊ້ໍາ, glamorous ຫນ້ອຍ, ແຕ່ຫຼາຍປະຕິບັດຫຼາຍ. ສຸດທ້າຍ, ກັບຄືນໄປຫາຫນ້າເອິກ - ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງນອນຢູ່ໃນນັ້ນເພື່ອເບິ່ງແຜ່ນໂລຫະທີ່ບໍ່ມີສີໃນຮ່າງກາຍ. ຜູ້ຜະລິດຫໍ່ graphite varnish ໂລຫະ. ພາດສະຕິກທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າແມ່ນຍອມຮັບໄດ້, ແຕ່ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລັກສະນະນີ້ແມ່ນເກີນຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຂ້ອຍ.

ມັນເປັນການດີທີ່ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດກ່ຽວກັບການ suspension. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກດັດແປງຢ່າງສົມບູນກັບຖະຫນົນຫົນທາງຂອງໂປໂລຍ. ຈຸດປະສົງ? ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສມັນ, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍກ່ຽວກັບ asphalts ຮົ່ວຂອງພວກເຮົາ, ປະສິດທິພາບເຮັດໃຫ້ຕໍາ, ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນທີ່ຫນ້າສົງໄສ. ລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, ແຕ່ບໍ່ໂງ່ນຫີນຄືກັບກາວແອສປາໂຍນໃນທະເລທີ່ຫຍາບຄາຍ. ໃນເວລາທີ່ cornering, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າ C-Elysee unloaded ບາງຄັ້ງສາມາດ understeer, ແລະໃນເວລາທີ່ loaded ຢ່າງເຕັມສ່ວນມັນສາມາດ oversteer. ໂຊກດີ, ໂຣກ schizophrenia ຂັບລົດດັ່ງກ່າວປະກົດພຽງແຕ່ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນມຸມດ້ວຍຄວາມໄວສູງແທ້ໆ.

ອຸປະກອນຂອງ C-Elysee ບໍ່ໄດ້ເຕືອນຂ້າພະເຈົ້າກ່ຽວກັບການປະນີປະນອມງົບປະມານ. ພວກເຮົາພົບເຫັນເຄື່ອງປັບອາກາດຢູ່ທີ່ນີ້, ວິທະຍຸ mp3, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ, ຂອບອະລູມິນຽມ, ABS ທີ່ມີການຄວບຄຸມການດຶງ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານແລະກະຈົກ, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນແລະແມ້ກະທັ້ງເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ. ຂາດຫຍັງ? ບໍ່ມີເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ມືຈັບຈໍານວນຫນ້ອຍແລະຊ່ອງເກັບຮັກສາ. ມີພຽງແຕ່ບ່ອນດຽວສໍາລັບເຄື່ອງດື່ມ. Citroen ເວົ້າວ່າມີພຽງແຕ່ຄົນຂັບລົດເທົ່ານັ້ນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ດື່ມກາເຟຢູ່ສະຖານີລົດໄຟ? ສະຖານະການໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໂດຍກະເປົ໋າຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນປະຕູແລະຊ່ອງເກັບຮັກສາຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນ. ບໍ່ມີຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າ Citroen ໄດ້ສອນພວກເຮົາວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີກວ່າໃນການຄຸ້ມຄອງພື້ນທີ່.

ເວລາອອກເຄື່ອງຄິດເລກ. ທຸກຢ່າງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍດີ, ເພາະວ່າລຸ້ນພື້ນຖານຂອງຊຸດ Attraction ກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1.2 ລາຄາພຽງແຕ່ PLN 38900 1.6 (ລາຄາໂປໂມຊັ່ນຈົນເຖິງທ້າຍເດືອນກຸມພາ). ຫນ່ວຍບໍລິການທົດສອບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 54 ໃນຮຸ່ນ Exclusive ລາຄາ 600 58 - ສຽງທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ. ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ການຊື້ພິເສດຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ລົດທົດສອບມີ (ສີໂລຫະ, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນຫຼືເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ) ເພີ່ມລາຄາເປັນ 400 PLN 1.6. ແລະນີ້ແມ່ນຈໍານວນທີ່ພວກເຮົາຈະຊື້ລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີອຸປະກອນດີເທົ່າທຽມກັນ. ຕົວຢ່າງ? ຄູ່ແຂ່ງຂອງໂຮງງານຜະລິດເຮືອຝຣັ່ງ Renault Megane 16 60 V ທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຍັງມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ PLN 1.2. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຈະບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍພາຍໃນ. ແນ່ນອນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງ "Rapid" ເວົ້າແນວໃດ? ປຽບທຽບກັບ Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance ທີ່ໄດ້ທົດສອບ PLN 950. ຫຼັງຈາກການຊື້ສີໂລຫະແລະບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ລາຄາຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ PLN 67. Skoda ໃຫ້ບໍລິການ cruise control, ລະບົບສຽງທີ່ຍົກລະດັບແລະການປັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານຕາມມາດຕະຖານ. ເຊັກເອົາສ່ວນຫຼຸດຂອງ PLN 750, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີການສົ່ງເສີມນີ້, ພາສາເຊັກໂກຈະມີລາຄາແພງກວ່າ PLN 4700. ເຄື່ອງຈັກ TSI ຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກຍ 4 ຄວາມໄວ ສະຫນອງການຂັບຂີ່ທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະຄ່າປະກັນໄພຕ່ໍາ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ສາມາດມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຫັກຫຼາຍກ່ວາ Citroen -litre ທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ. C-Elysee ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ Rapid, ຝຣັ່ງບໍ່ໄດ້ເວົ້າໂອ້ອວດໂດຍສະເພາະ.

ຫ້ອງຮຽນງົບປະມານຂອງລົດບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຊື້ເຮັດການປະນີປະນອມ. ອັນດຽວກັນກັບ C-Elysse, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນລົດລາຄາຖືກຈາກພາຍນອກ. ບັນທຶກການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ, ແລະບາງອັນແມ່ນຍາກທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່. ດ້ວຍ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຕ່ຳ​ສຸດ, C-Elysee ມີ​ລາ​ຄາ​ທີ່​ບໍ່​ດີ. ອຸປະກອນທີ່ດີຂຶ້ນ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, Citroen ສູນເສຍປະໂຫຍດນີ້. ເຫຼືອ​ຫຍັງ​ໃຫ້​ລາວ? ຮູບ​ລັກ​ສະ​ນະ​ທີ່​ສວຍ​ງາມ​, ມີ​ຫຼາຍ​ຫ້ອງ​ໃນ​ຫ້ອງ​ໂດຍສານ​ແລະ suspension ດີ​. ຂ້ອຍຄວນວາງເດີມພັນແທນທີ່ລາຄາຖືກກວ່າບໍ? ຂ້ອຍອອກຈາກການຕັດສິນໃຈຂຶ້ນກັບເຈົ້າ.