Mercedes E-Class - ອັບເດດດາວ
ເນື້ອໃນ
ຢ່າເສຍເວລາ - ລູກຄ້າລໍຖ້າ. ບໍ່ດົນມານີ້, ຢູ່ງານວາງສະແດງໃນເມືອງ Detroit, ຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ສະແດງ E-Class ທີ່ສົດຊື່ນ, ແລະໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາຂ້ອຍໄດ້ນັ່ງຢູ່ເທິງຍົນທີ່ບິນໄປບາເຊໂລນາ, ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍສາມາດທົດສອບຮູບແບບທີ່ສໍາຄັນນີ້ສໍາລັບ Mercedes ໃນ asphalt ແອສປາໂຍນທີ່ອົບອຸ່ນແລະ tenacious. . . clutch ມາໃນ handy - ເນື່ອງຈາກວ່າໃນມື້ນີ້, ນອກເຫນືອໄປຈາກສະບັບພົນລະເຮືອນ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ທົດສອບແນວພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ, ເຊັນກັບ badge AMG.
ແລະນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານຕື່ມອີກວ່າ Mercedes ບໍ່ໄດ້ເສຍເວລາ - ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າເຄື່ອງຈັກ, ຮ່າງກາຍຫຼືຮຸ່ນສູງສຸດ. ລູກຄ້າຈະໄດ້ຮັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ແລະໃນປັດຈຸບັນ. ແຕ່ຖ້າ ... ແຟນ E-Class ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຕ້ອງການລົດທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກປ່ຽນແປງຫຼາຍບໍ? ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເຕືອນທ່ານວ່າໃນກໍລະນີຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້, ຜູ້ຊື້ຫຼາຍເຖິງ 80% ແມ່ນຜູ້ໃຊ້ທີ່ຊື່ສັດ, ຫມັ້ນໃຈວ່າບໍ່ມີການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີດາວ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທາງສາຍຕາທີ່ຮຸນແຮງທີ່ E class ໄດ້ຜ່ານ - ການປ່ຽນແປງທາງຫນ້າຂອງລົດ.
ການປ່ຽນແປງສາຍຕາທີ່ເຂັ້ມແຂງ
Mercedes ໄດ້ປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມໃນໄລຍະ facelift ນີ້ຫຼາຍກ່ວາບາງຄົນມີການປ່ຽນແປງກັບຄົນຮຸ່ນໃຫມ່. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດຈາກ Stuttgart ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະສະຫງົບ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີໃຜຄາດຫວັງວ່າການປະຕິວັດດັ່ງກ່າວ - ແລະມັນເກີດຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ຂ້ອຍຖາມຄໍາຖາມນີ້ໃນນາມຂອງແຟນ Mercedes ທັງຫມົດ: "ໄຟຫນ້າ quad ຢູ່ໃສແລະເປັນຫຍັງ E-Class ຈຶ່ງສູນເສຍລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ?" ໂຄມໄຟຫົວມຸມຄູ່ທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍໂຄມໄຟຫົວດ່ຽວ 2 ໜ່ວຍ ພ້ອມກັບດອກໄຟ LED ໃນຍາມກາງເວັນແບບປະສົມປະສານ. ຜູ້ຕາງຫນ້າ Mercedes ຮັບປະກັນວ່າການແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ຍັງສະທ້ອນເຖິງລັກສະນະ "ສີ່ຕາ" ປົກກະຕິຂອງ E-Class. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແສງສະຫວ່າງຂອງ LEDs ສ້າງຮູບແບບສີ່ຕາ ... ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວກັນ.
ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງແລະບໍ່ມີໃຜຮູ້ບ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈົ່ມແລ້ວກ່ຽວກັບການອອກແບບດ້ານຫນ້າທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ສໍາລັບການປ່ຽນແປງ, ຂ້າພະເຈົ້າສັນລະເສີນຄວາມສາມາດໃນການເລືອກຈາກສອງທາງເລືອກສາຍດ້ານຫນ້າ. ຮຸ່ນມາດຕະຖານແລະສາຍ Elegance ໄດ້ຮັບຊ່ອງອາກາດແບບຄລາສສິກທີ່ມີສາມເສັ້ນຂ້າມແລະດາວຢູ່ເທິງຝາ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນ Avantgarde ມີລັກສະນະເປັນກະເບື້ອງ radiator ແບບກິລາທີ່ມີຮູບດາວທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງປີ້ງ (ຂ້ອຍຈະບອກທ່ານທັນທີ - ມັນເບິ່ງຄືວ່າ. ເຮັດໃຫ້ປະລາດ). ຈາກນີ້ໄປ, ກັນໄພທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່ຈະບໍ່ມີໜ້າທີ່ໄຟຟ້າອີກຕໍ່ໄປ. ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ສາມາດເພີ່ມໄດ້ເຊັ່ນ: ການອອກແບບລໍ້ໃຫມ່, sills ດັດແກ້ເລັກນ້ອຍ, moldings, ແລະອື່ນໆ. ການປ່ຽນແປງທີ່ອ່ອນໂຍນຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ຢູ່ໃນໄຟຫຼັງແລະຮູບຮ່າງຂອງກັນໄພດ້ານຫຼັງທັງລົດເກັງແລະລົດກະວານ.
ພາຍໃນໂດຍບໍ່ມີການປະຕິວັດ
ສໍາລັບການປ່ຽນແປງພາຍໃນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບການປະຕິວັດຂະຫນາດນ້ອຍພາຍນອກ. ໃໝ່ແມ່ນການຕັດສອງສ່ວນທີ່ແລ່ນຜ່ານແຜງໜ້າປັດທັງໝົດ. ທ່ານສາມາດເລືອກອົງປະກອບໂດຍອີງໃສ່ອາລູມິນຽມຫຼືໄມ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສາຍອຸປະກອນ. ຫນ້າຈໍເທິງຄອນໂຊນກາງທີ່ມີກອບ flickering ແລະຮູບຮ່າງຂອງຊ່ອງອາກາດຍັງໃຫມ່.
ທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກຄອບງໍາດ້ວຍສາມໂມງ, ແລະຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງແມ່ນໂມງທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ CLS ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດ. ໃນຮຸ່ນປົກກະຕິ, ໂມງຖືກຕົກແຕ່ງດ້ວຍໂລໂກ້ Mercedes, ແລະໃນຮຸ່ນ AMG - ຍີ່ຫໍ້ IWC. ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ: ພຽງແຕ່ໃນ AMG ທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນ lever gearshift ໃນອຸໂມງກາງ - ໃນຮຸ່ນປົກກະຕິພວກເຮົາປ່ຽນເກຍຕາມປະເພນີສໍາລັບ Mercedes ທີ່ມີ lever ໃນພວງມາໄລ.
Mercedes E 350 BlueTEC
ຫຼັງຈາກມາຮອດສະຫນາມບິນບາເຊໂລນາ, ຂ້ອຍເລືອກລົດເກັງ E350 BlueTec ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 252 ແຮງມ້າເພື່ອທົດສອບ. ແລະແຮງບິດ 620 Nm. ໃນຄົນລົດເບິ່ງຄືກັນກັບໃນຮູບຂ່າວ, ພາຍໃນຍັງເບິ່ງຄຸ້ນເຄີຍເພາະວ່າມັນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກເຢັນປະກົດຂຶ້ນ ແລະສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍໃນເວລາສັ້ນໆ, ແຕ່ຫຼັງຈາກສອງສາມນາທີຫ້ອງໂດຍສານກໍ່ງຽບ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຄັນນີ້, ຂ້ອຍສົງໄສວ່າຂ້ອຍສາມາດບອກໄດ້ໂດຍການສັງເກດເບິ່ງພຶດຕິກໍາຂອງມັນຢູ່ໃນຖະຫນົນວ່ານີ້ແມ່ນລົດເກັງເຍຍລະມັນລຸ້ນໃຫມ່. ບາງທີຮຸ່ນກ່ອນຫນ້າແມ່ນດີຫຼາຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂໃນໃຫມ່, ບາງທີຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆ, ແຕ່ເບິ່ງທໍາອິດລົດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດພະລັງງານທຽບເທົ່າ, ກ່ອງເກຍເບິ່ງຄືວ່າຄຸ້ນເຄີຍ, ແລະ "Mercedes ສະດວກສະບາຍ" ແມ່ນຊື່ທີ່ເຫມາະສົມ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຄໍາຄິດຄໍາເຫັນ. ການຂັບຂີ່ລົດນີ້, ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແມ່ນຄວາມສຸກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງ - ທັງໃນເອເລັກໂຕຣນິກແລະເຄື່ອງຈັກໃຫມ່. ວິສະວະກອນໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼືເພີ່ມລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທັງຫມົດ 11 ຄົນ.
ລະບົບ radar ຕິດຕາມກວດກາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ອ້ອມຮອບລົດແລະສະເຫມີມີແຜນການສໍາລັບສິ່ງທີ່ຈະເຮັດແນວໃດກ່ຽວກັບມັນຖ້າຫາກວ່າມັນຕັດສິນໃຈວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບມືກັບ. ນີ້ໃຊ້ໄດ້ທັງສອງສະຖານະການທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ (ສັນຍານສຽງໃນເວລາທີ່ radar ກວດພົບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັບຍານພາຫະນະທາງຫນ້າ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລຫຼັງຈາກການປ່ຽນເສັ້ນທາງໂດຍບັງເອີນ, ການເຊີນກາເຟ, ແລະອື່ນໆ. (ໃນເວລານີ້ຂ້ອຍແນະນໍາວິດີໂອຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນຊ່ອງ YouTube ຂອງພວກເຮົາ, ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍສະແດງລາຍລະອຽດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແລະຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈອື່ນໆ.). ແລະໃນເວລາທີ່ມັນຄົ້ນພົບວ່າການປະທະກັນບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້, ມັນກະກຽມຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະຜ່ານມັນໂດຍບໍ່ມີອັນຕະລາຍ.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດໄລຍະສັ້ນໆໃນຮຸ່ນປະສົມ, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.143 ຊີຊີ tandem. cm ມີກໍາລັງ 204 ກິໂລແມັດແລະແຮງບິດ 500 Nm, ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານພຽງແຕ່ 27 hp, ແຕ່ມີແຮງບິດເຖິງ 250 Nm.
ຜົນກະທົບ? ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ 4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດດ້ວຍການຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ນີ້ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຄວາມລັບຂອງມັນເລີຍ - ລົດຂັບລົດຄືກັນກັບຮຸ່ນປົກກະຕິ. ເກືອບທັງຫມົດ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ລົດແມ່ນມີຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ແຕ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍທີ່ຈະຮູ້ສຶກຢູ່ໃນມຸມ.
Mercedes E63 AMG
ເມື່ອເວົ້າເຖິງ E-Class, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລືມກ່ຽວກັບຕົວແບບເທິງ. ສໍາລັບເວລາດົນນານ, AMG variants ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງຊັ້ນວາງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ Mercedes. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບຕົວແບບດຽວກັນຢູ່ສະເຫມີ - C-Class, CLS ຫຼື E-Class ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງອະທິບາຍ - ແຕ່ຕົວແປເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີປ້າຍ AMG ແມ່ນຄ້າຍຄືພວກເຂົາມາຈາກໂລກອື່ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຮົາ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຮຸ່ນ "ປົກກະຕິ" ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕົວແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ແຕ່ມານແມ່ນຢູ່ໃນລາຍລະອຽດ. ຢູ່ດ້ານຫນ້າພວກເຮົາມີພື້ນຖານໃຫມ່, ອອກແບບໃຫມ່, ຂ້ອນຂ້າງຮຸກຮານ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໂຄມໄຟໃຫມ່ອີກຕໍ່ໄປເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນປົກກະຕິ. ປີ້ງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍແລະມີຕົວແຍກພາຍໃຕ້ກັນຊົນທີ່ປັບປຸງການໄຫຼຂອງອາກາດພາຍໃຕ້ລົດ. ຢູ່ດ້ານຫລັງພວກເຮົາມີເຄື່ອງກະຈາຍແລະທໍ່ຫາງ trapezoid ສີ່ອັນ. ຮູບລັກສະນະທີ່ພໍໃຈກັບຕາ, ແຕ່ຄໍາຕອບຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານ.
ແລະໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາມີວົງດົນຕີທີ່ແທ້ຈິງ - ເຄື່ອງຈັກ 5,5 ລິດ V8 bi-turbo ພັດທະນາ 557 ມ້າ. ຢູ່ທີ່ 5500 rpm ດ້ວຍແຮງບິດ 720 Nm ລະຫວ່າງ 1750 ແລະ 5250 rpm. ການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບແບບຊີດານໃຊ້ເວລາ 4,2 ວິນາທີ. ສຳລັບລຸ້ນຂັບທັງໝົດ 4MATIC, ການເລັ່ງໃຊ້ເວລາພຽງ 3,7 ວິນາທີສຳລັບລົດເກັງ ແລະ 3,8 ວິນາທີສຳລັບຊັບສິນ.
E-Class ທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes ຍັງໄດ້ສະແດງ E63 AMG 4Matic S-Model ໃນສອງຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍ - station wagon ແລະ sedan. ລົດໃນຮຸ່ນນີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງທີ່ຖືກດັດແປງແລະຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ - 585 ມ້າ. ຢູ່ທີ່ 5500 rpm ແລະ 800 Nm ໃນລະຫວ່າງ 1750-5000 rpm. ສະບັບນີ້ໄປຮອດ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 3,6 ວິນາທີສໍາລັບຊີດານແລະ 3,7 ວິນາທີສໍາລັບ wagon ສະຖານີ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນລຸ້ນໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກລຸ້ນມີຕົວຈຳກັດຄວາມໄວທາງອີເລັກໂທຣນິກຢູ່ທີ່ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ພະລັງງານໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາລໍ້ໂດຍຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງ AMG SPEEDSHIFT MCT 7 ຄວາມໄວທີ່ມີຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ເລືອກໄດ້ຫຼາຍ: C (ປະສິດທິພາບຄວບຄຸມ), S (ກິລາ), S + (ກິລາ Plus) ແລະ M (ຄູ່ມື). ເບກເຊລາມິກທີ່ມີແຜ່ນລະບາຍອາກາດແລະເຈາະຂ້າມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 360 ມມແມ່ນມີທາງເລືອກ. ເບຣກມີ calipers ເງິນຢູ່ໃນລຸ້ນ AMG ປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ S-Model ມີສີແດງ. Mercedes E63 AMG S-Model ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວທີ່ມີຢາງ 255/35 R19 ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 285/30 R 19 ຢູ່ດ້ານຫລັງ. ຮຸ່ນໄດລໍ້ຫລັງຈະວາງຂາຍໃນເດືອນເມສາ, ໃນຂະນະທີ່ 4MATIC ແລະ S-Model ຈະວາງຂາຍໃນເດືອນມິຖຸນາ.
ລຸ້ນ AMG ຂັບແນວໃດ?
ເມື່ອຂ້ອຍຍ່າງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດບ່ອນທີ່ລົດ AMG E-Class 34 ຄັນຈອດຢູ່, ຂ້ອຍມີຮອຍຍິ້ມຈາກຫູໄປຫາຫູແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບກໍາລັງຖ່າຍຮູບ 100 ຕໍ່ນາທີ.. ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສຸດທ້າຍໄດ້ກະແຈຂອງຫນຶ່ງຂອງ monsters ເຫຼົ່ານີ້, ມັນແມ່ນລົດເກັງຂັບລົດຫລັງສີເງິນ. ຊ່ວງເວລາທໍາອິດຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນຕາຢ້ານ - ສຽງກະບອກສູບຂອງແປດກະບອກບວກກັບສຽງດັງຂອງບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບທີ່ຮູບເງົາທີ່ຂ້ອຍເຮັດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ອາດຈະບໍ່ໃຫ້ທ່ານ.. ຫຼັງຈາກສອງສາມວິນາທີ, ສຽງດັງໄດ້ເສຍຊີວິດລົງເລັກນ້ອຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກຕໍ່ມາເລີ່ມຕົ້ນກາຍເປັນສຸພາບຫຼາຍ. ມັນເຄັ່ງຕຶງຫຼັງຈາກເປີດໂໝດ S ແລະບີບອັດແຮງດັນໃຫ້ແໜ້ນ - ລົດເຮັດຕົວຄືເກົ່າ, ກຽມພ້ອມທີ່ຈະໂດດ, ເປັນສາຍສະປີດທີ່ແໜ້ນໜາ ເຊິ່ງມີບ່ອນໜ້ອຍຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງຂອງບາເຊໂລນາ.
ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ Mercedes E63 AMG ສໍາລັບຈຸດປະສົງໃດກໍ່ຕາມ. ເຈົ້າຢາກຂັບລົດຊ້າບໍ? ທ່ານຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນເລນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງ C, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນກັບ radar ແລະຜ່ອນຄາຍໃນຄວາມງຽບ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກແລະໄອເສຍຈະບໍ່ໄດ້ຍິນ, ແລະລົດຈະດູແລຮັກສາການນໍາພາຂອງທ່ານ. ເຈົ້າຢາກໄປໄວບໍ່? ມັນຈະດັງ, ແຕ່ວິທີທີ່ເຈົ້າມັກ. ເຈົ້າໃສ່ເກຍກະປຸກໃນໂໝດ S ຫຼື S+, ຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນເລນຊ້າຍ ແລະ... ມື້ນີ້ເຈົ້າເປັນພຽງຜູ້ດຽວທີ່ເລັ່ງ.
ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດ?
ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີສຸມໃສ່ລົດເກັງ, ແຕ່ໃນສາຍ Mercedes ມີສະຖານີ wagon, coupe, ແລະແປງ - ທຸກຄົນຈະຊອກຫາສິ່ງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຕົນເອງ. ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາ E-Class, ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບ nystagmus ທີ່ແທ້ຈິງ.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
ຖ້າພວກເຮົາຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີກໍາລັງແຮງກວ່າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 4MATIC V-250 ທີ່ມີ 260 hp, ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ 300 4 zlotys. ສໍາລັບຈໍານວນນີ້ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບຮູບແບບ E 19 320MATIC, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າທ່ານເພີ່ມຊຸດ Exclusive ແລະຊຸດກິລາ AMG, ສີໃຫມ່ແລະລໍ້ AMG-inch, ລາຄາຈະເກີນ . ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ.
ລາຄາກະຈາຍລະຫວ່າງພື້ນຖານແລະລາຄາສູງສຸດແມ່ນເກືອບ cosmic. ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນພື້ນຖານມີລາຄາປະມານ PLN 175 ພັນ, ຮຸ່ນສູງສຸດ E 63 AMG S 4MATIC ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ PLN 566 ພັນ. ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສາມເທົ່າຂອງຕົວແບບພື້ນຖານ! ແລະທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນນັບອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ຊຸດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, KEYLESS-GO, ອຸປະກອນເສີມຄາບອນຢູ່ໃນພາຍໃນແລະໃນຮ່າງກາຍ, ແລະລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 620.
ຜົນລວມ
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ? ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂຽນຂ້າງເທິງ, ສໍາລັບ 80% ຂອງລູກຄ້າ Mercedes ບັນຫານີ້ບໍ່ມີຢູ່ໃນທັງຫມົດ. ພວກເຮົາສາມາດອິດສາພຽງແຕ່ 20% ທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຜູ້ທີ່ຊອກຫາ E-Class ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີກວ່າເກົ່າ.
