Citroen C5 Estate - ຄວາມສະຫງ່າງາມດ້ວຍຮອຍທພບ
Citroen C5 ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການປະສົມປະສານຄວາມສະຫງ່າງາມແບບຄລາສສິກທີ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແລະຮູບແບບທີ່ຫລາກຫລາຍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກລົດທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການແລະກະເປົາເງິນຂອງທ່ານ. ເວລານີ້ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການປັບປຸງທາງເລືອກທີ່ມີທາງເລືອກໃນການນໍາທາງແລະເຄື່ອງຈັກແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.
ຫຼັງຈາກໄດ້ທົດລອງໃຊ້ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍແບບສະໄຕລ໌ຂອງລຸ້ນກ່ອນ, C5 ມີຄວາມສວຍງາມແບບຄລາສສິກ ແລະ ເກືອບແບບດັ້ງເດີມ. ເກືອບ, ເນື່ອງຈາກວ່າລາຍລະອຽດຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ headlights asymmetrical ຫຼື ribbing ລະອຽດລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບ hood ແລະຂ້າງເຮັດໃຫ້ຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ. ຮ່າງກາຍ, ມີສາຍຂອງມັນໄປທາງຫລັງ, ມີແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕກຕ່າງຈາກຮູບພາບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລຸ້ນກ່ອນ. ລົດມີຄວາມຍາວ 482,9 ຊມ, ກວ້າງ 186 ຊມ ແລະສູງ 148,3 ຊມ, ມີຖານລໍ້ 281,5 ຊມ.
ພາຍໃນແມ່ນກວ້າງຂວາງ. ຮູບແບບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະຫງ່າງາມ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້, ຄືກັບພາຍນອກ, ລາຍລະອຽດທີ່ຫນ້າສົນໃຈສ້າງລັກສະນະທີ່ທັນສະໄຫມ. ການຈັດວາງ dashboard ແມ່ນແບບປົກກະຕິທີ່ສຸດ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສົມດຸນ, ໂດຍສະເພາະໃນແງ່ຂອງການໄດ້ຮັບອາກາດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນພາບລວງຕາ. ບໍ່ມີ console ກາງ, ແຕ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນແມ່ນຫນ້າຈໍແລະ, ໃນກໍລະນີຂອງສະບັບທົດລອງ, ນໍາທາງດາວທຽມ. ຖັດຈາກນັ້ນມີປຸ່ມເປີດໄຟສຸກເສີນ, ຈາກນັ້ນເຈົ້າສາມາດເຫັນປີ້ງຮັບອາກາດສອງອັນ. ໄດເວີຍັງມີຊ່ອງຮັບອາກາດສອງຢ່າງ, ແຕ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນ dashboard. ກະດານແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍວັດສະດຸອ່ອນໆ. ອັນດຽວກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ເທິງສຸດຂອງປະຕູ. ສາຍການຕົກແຕ່ງທີ່ແລ່ນຜ່ານມືຈັບປະຕູແລະ upholstery ເບິ່ງທີ່ສວຍງາມ.
ລົດມີພວງມາໄລທີ່ມີສ່ວນຄົງທີ່. ນີ້ແມ່ນໂມດູນທີ່ດີທີ່ມີການຄວບຄຸມຫຼາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຝຶກອົບຮົມເລັກນ້ອຍ - ໃນລະດັບຂອງຄວາມສັບສົນນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມ intuitive. ການຄວບຄຸມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ console ໄດ້, ກ່ຽວກັບການຊີ້ນໍາແລະໃນ levers ຕໍ່ໄປມັນ.
ແຜງເຄື່ອງສຽງ ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ dashboard, ສ້າງໂມດູນຂະຫນາດໃຫຍ່ແຕ່ບໍ່ຫນັກແຫນ້ນ. ມີຊັ້ນວາງຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃຕ້ມັນ. ອຸໂມງດັ່ງກ່າວໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນອຸທິດຕົນຢ່າງສົມບູນເພື່ອກ່ອງເກຍ. ໂຕຍຶດຂອງ joystick ຂະຫນາດໃຫຍ່ມີສະວິດ suspension ແລະເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ. ມີພຽງແຕ່ຫ້ອງສໍາລັບຖົງມືຂະຫນາດນ້ອຍແລະມີທີ່ວາງແຂນ. ມັນຍັງມີຊ່ອງໃສ່ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບສິ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ (ຄີ, ໂທລະສັບຫຼືຫູຟັງ Bluetooth) ສໍາລັບຂ້ອຍ - ນີ້ແມ່ນ, ຄວາມງາມທີ່ມີການດູດຊຶມການເຮັດວຽກ. ຂ້ອຍຄິດຮອດຜູ້ຖືຈອກ ຫຼືແກ້ວ. ໃນເລື່ອງນີ້, ກະເປົ໋ານ້ອຍໆຢູ່ໃນປະຕູກໍ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າຫຼາຍ.
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສະດວກສະບາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງການປັບແລະພັດທະນາ cushions ຂ້າງ. ສິ່ງດຽວທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນການປັບຕົວຂອງການສະຫນັບສະຫນູນ lumbar ຂອງກະດູກສັນຫຼັງ. ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນສາມບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສອງຄົນ. ໂດຍລວມຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍແລະກວ້າງຂວາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນສິ່ງທີ່ຢູ່ຫລັງມັນ - ລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຈຸຂອງ 505 ລິດ, ປະໂຫຍດຂອງມັນແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຮູບຮ່າງແລະຂະຫນາດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນອຸປະກອນ. ຝາມີ niches ກວມເອົາດ້ວຍຕາຫນ່າງແລະ hooks ພັບສໍາລັບຖົງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີໂຄມໄຟທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງພາຍໃນ, ແຕ່ເມື່ອເອົາອອກຈາກເຕົ້າສຽບ, ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນໄຟສາຍ. ພວກເຮົາຍັງມີປ່ຽງໄຟຟ້າແລະປຸ່ມເພື່ອຫຼຸດ suspension ໃນຂະນະທີ່ໂຫຼດ.
suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງ Citroen. ໂອກາດຕົ້ນຕໍແມ່ນການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງລົດ - ມັນສາມາດອ່ອນແລະສະດວກສະບາຍຫຼືຍາກກວ່າເລັກນ້ອຍ, ກິລາຫຼາຍ. ຂ້ອຍເລືອກການຕັ້ງຄ່າທີສອງຢ່າງແນ່ນອນ, ໝາຍວ່າເປັນກິລາ - ມັນຖືລົດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນມຸມ, ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ຄວນນັບຄວາມແຂງແກ່ນຂອງລົດເກຣດ. ລົດບໍ່ແຂງຫຼາຍ, ລອຍໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ມັນບໍ່ແຂງ, ສະນັ້ນມັນສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ຂ້ອຍພົບວ່າການຕັ້ງຄ່າທີ່ສະດວກສະບາຍແມ່ນອ່ອນເກີນໄປແລະລອຍ. ໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, i.e. ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂຸມຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນມີຂໍ້ດີຂອງມັນ.
ພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າຂ້ອຍມີເຄື່ອງຈັກ 1,6 THP, i.e. ນ້ຳມັນ turbo. ມັນຜະລິດ 155 hp. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm. ມັນເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆແລະເປັນສຸກ, ແຕ່ມີປະສິດທິພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ມັນເລັ່ງໄວແລະສະຫງ່າງາມ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ມີພະລັງໃນທຸກເງື່ອນໄຂ, ແລະຂ້ອຍສາມາດຮັກສາມັນໄວ້ບໍ່ໄກຈາກຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງໂຮງງານ. Citroen ລາຍງານການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ 7,2L/100km - ພາຍໃຕ້ຕີນຂອງຂ້າພະເຈົ້າລົດໄດ້ບໍລິໂພກຫຼາຍ 0,5L.
ຂ້າພະເຈົ້າມັກຄວາມສະຫງ່າງາມແລະເສດຖະກິດຂອງສະບັບນີ້ຂອງສະຖານີ Citroen C5 wagon, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການອອກແບບແລະອົງປະກອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຈໍານວນຫຼາຍຂອງອຸປະກອນ. ເປັນຕາເສຍໃຈທີ່ອັນສຸດທ້າຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່—ອຸໂມງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ ຫຼືຄອນໂຊນກາງ.
