Toyota Eco Challenge, ຫຼື Prius ໃນທໍາມະຊາດ
ປົກກະຕິແລ້ວຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຫຼິ້ນການຊຸມນຸມຫຼຸດລົງເພາະວ່າມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຂາຂອງຂ້ອຍທີ່ຫນັກ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ນ້ໍາຫນັກແມ່ນປັດໃຈໃຫຍ່ສະເຫມີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຊື້ອເຊີນຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ລວມມີລາງວັນປອບໃຈສໍາລັບທຸກຄົນ: ມື້ພັກຜ່ອນໃນທະເລສາບທີ່ສວຍງາມໃນ Masuria, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບມັນສອງເທື່ອ. ໄຟກຳລັງລຸກຂຶ້ນສູ່ນະລົກ - ຂໍເລືອກຕານ!
ພວກເຮົາອອກຈາກສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ Toyota ທີ່ Konstruktorska ໃນ Warsaw. ຂ້ອຍບໍ່ມັກເວທີທຳອິດ ເພາະມັນເປັນການໂດດຂ້າມແສງໄຟຕາມຖະໜົນ ຫຼືການລ່ອງລອຍຢູ່ໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນີ້ແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທໍາມະຊາດຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາມີມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານສໍາລັບການຫ້າມລໍ້.
ເມື່ອພວກເຮົາອອກລົດ, ລົດໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກ່ວາພວກເຮົາກົດ pedal ເລັ່ງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນພຽງພໍທີ່ຈະເລັ່ງລົດໄປສູ່ຄວາມເລັ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວຈົນກ່ວາພວກເຮົາເກີນຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ໃນທາງປະຕິບັດ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເປີດເມື່ອ. ຍັງມີສອງສາມກິໂລແມັດຫາຫ້າສິບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ), ແລະ, ສຸດທ້າຍ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາມີພະລັງງານພຽງພໍໃນຫມໍ້ໄຟ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດກັບສະຖານະການທີ່ຜ່ານມາ, ເນື່ອງຈາກວ່າອີງຕາມການຊີ້ບອກ, ພວກເຮົາມັກຈະມີແບດເຕີລີ່ເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ແລະລົດບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເປີດໂຫມດຂັບລົດໄຟຟ້າ. ຂໍ້ເສຍຂອງ Prius ລຸ້ນນີ້ແມ່ນວ່າມັນສາມາດເດີນທາງໄດ້ພຽງແຕ່ສອງກິໂລແມັດດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງມັນຢ່າງດຽວ. ວິທີດຽວທີ່ຈະອອກຈາກເມືອງດ້ວຍການຂັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນການສືບເຊື້ອສາຍຍາວລົງຈາກພູ San Francisco ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ຕິດຕາມ Steve McQueen ຂອງ thugs ໃນ Bullitt. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ປະຈຸບັນຄາລິຟໍເນຍແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການປະສົມເພາະວ່າມາດຕະຖານການຄວບຄຸມການເຜົາໃຫມ້ມັກຍານພາຫະນະປະເພດນີ້.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Warsaw ເອງແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍຂອງເສັ້ນທາງ, ມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 200 ກວ່າກິໂລແມັດ. ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ໄປຕາມຖະຫນົນຫົນທາງເລກ 7 ພາກເຫນືອເພື່ອໄປ Dorotovo ຜ່ານ Plonsk, Mława ແລະ Olsztynek. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເວລານີ້ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ - ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ໃຊ້ເວລາໄດ້ຖືກກໍານົດ. ພວກເຮົາມີເວລາ 2 ຊົ່ວໂມງ 50 ນາທີສໍາລັບເສັ້ນທາງ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີ "ຊົ່ວໂມງນັກຮຽນ", ແລະການປັບໄຫມໄດ້ຖືກເກັບສໍາລັບການມາຮອດຫຼາຍກ່ວາ 15 ນາທີ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຫຼັງຈາກກວາດອອກໃນວໍຊໍ, ພວກເຮົາຕ້ອງຢູ່ໃກ້ກັບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອມີໂອກາດທີ່ຈະຍຶດໄດ້ສາມຊົ່ວໂມງ, ໂດຍສະເພາະພວກເຮົາຍັງຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງເສັ້ນທາງໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີແຄບແລະພາກສ່ວນຕ່າງໆ. ການຈະລາຈອນປ່ຽນແປງ. ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍແມ່ນນັກຂ່າວໂທລະພາບ, Wojciech Majewski, ຜູ້ທີ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້ໄວ. ພວກເຮົາພະຍາຍາມຮັກສາການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຢູ່ນອກພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນ, ການຂັບຂີ່ຂອງ Prius ແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນ 99 ມ້າ. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 142 Nm. ມໍເຕີໄຟຟ້າແປດສິບແຮງມ້າຊ່ວຍໃຫ້ມັນເລັ່ງ, ແລະທັງສອງຫນ່ວຍປະກອບເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ມີກໍາລັງ 136 ແຮງມ້າ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,4 ວິນາທີ. ຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນສຸດທ້າຍຈາກຊຸດຂໍ້ມູນທາງວິຊາການແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ 3,9 l / 100 km. ພວກເຮົາໄດ້ລົງຈອດຢູ່ເມືອງ Dorotovo ໃນຖານະເປັນລູກເຮືອທຳອິດ, ເກືອບບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ພາຍໃນເວລາທີ່ໄດ້ຮັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາພາດການເຜົາໃຫມ້ໂຮງງານເລັກນ້ອຍ.
ໃນທະເລສາບພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ທໍາອິດມັນແມ່ນເຮືອຄາຍັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ Prius PHV. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນ "ສີ່ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ" ລຸ້ນ, ເພາະວ່າພາຍນອກມັນເກືອບຄືກັນກັບປະຈຸບັນ, ແຕ່ມີໄດທີ່ຍົກລະດັບແລະຄວາມສາມາດໃນການຊາດຫມໍ້ໄຟຈາກເຄືອຂ່າຍ.
ໃນມື້ທີສອງພວກເຮົາມີຊຸດທີ່ຍາວກວ່າ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ຍາວປະມານ 250 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ນໍາໄປສູ່ Warsaw ຜ່ານ Olsztyn, Szczytno, Ciechanów ແລະ Plonsk. ການສັນຈອນໄປມາໜ້ອຍກວ່າມື້ກ່ອນ, ເສັ້ນທາງມີທັດສະນີຍະພາບຫຼາຍ, ແຕ່ເສັ້ນທາງແຄບກວ່າ, ມີລົມພັດແຮງກວ່າ ແລະ ມັກຈະເປັນພູຜາ, ສະນັ້ນ ຈິ່ງບໍ່ສະດວກຕໍ່ການຂີ່ລົດລົງ. ກ່ອນພວກເຮົາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີ Warsaw, ທີ່ພວກເຮົາຢ້ານກົວຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ມີກອງປະຊຸມສຸດຍອດຂອງປະທານາທິບໍດີເອີຣົບຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ Barack Obama ມາຮອດໃນເວລາກາງເວັນ, ແລະນີ້ຫມາຍເຖິງການຂັດຂວາງຖະຫນົນຫົນທາງແລະການສັນຈອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຄາວໜຶ່ງ, ຄູສອນໂຮງຮຽນຂັບລົດໂຕໂຢຕ້າທີ່ຈັດ Eco Challegne ສົງໄສວ່າເຂົາເຈົ້າຄວນຫຼຸດເສັ້ນທາງ ແລະ ຈົບການຊຸມນຸມຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນແຫ່ງໜຶ່ງ ກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດເຂົ້າໄປຫາບ່ອນສັນຈອນອັນຮ້າຍແຮງເຫຼົ່ານັ້ນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າທຸກຄົນຢ້ານໂອບາມາແລະທັງປະຕິເສດທີ່ຈະຂັບລົດຂອງຕົນເອງຫຼືຫນີສູນຫຼາຍໃນຕອນເຊົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ ວໍຊໍໄດ້ທັກທາຍພວກເຮົາເກືອບຈະສະຫງົບໃນຕອນເຊົ້າວັນອາທິດ.
ໃນເວລາສໍາເລັດຮູບມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າພວກເຮົາມີເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງເປັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໂດຍລວມ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ດີເກີນໄປ. ຈາກເຈັດທີມເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາເອົາອັນດັບທີສີ່ - ພວກເຮົາສູນເສຍທີສາມດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງ 0,3 ຄະແນນ! ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ສອງມື້ຂອງພວກເຮົາແມ່ນ 4,3L / 100 km. ເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດບັນລຸຜົນຂອງ 3,6 ລິດ, ແຕ່ການລົງໂທດສໍາລັບການຊັກຊ້າແມ່ນສູງຫຼາຍທີ່ພວກເຂົາພົບເຫັນຕົວເອງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຕາຕະລາງ. ຜູ້ຊະນະບັນລຸໄດ້ 3,7 l / 100 ກິໂລແມັດແລະຫຼີກເວັ້ນການລົງໂທດສໍາລັບການເກີນກໍານົດເວລາ. ພິຈາລະນາໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 550 ກິໂລແມັດໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງປົກກະຕິ, ຂ້ອຍຄິດວ່າຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫນ້າພໍໃຈ - ຂ້ອຍຢາກໄດ້ໃກ້ຊິດກັບການເຜົາໃຫມ້ນີ້ໂດຍການພາຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍໄປພັກຜ່ອນ.
