ເຊັນເຊີ Abs KAMAZ 65115
ເນື້ອໃນ
- ແຜນວາດໄຟຟ້າຂອງ KAMAZ 5490
- ອົງປະກອບຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າ KAMAZ 5490
- ແຜນວາດ Fuse KAMAZ 5490
- Fuse relay block KAMAZ 5490, 65206 65207
- Relay
- Scheme KAMAZ 5490 ສະຫຼັບຫນ່ວຍ
- Scheme KAMAZ 5490 ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ
- ວົງຈອນໄຟຟ້າ ABS KAMAZ (mercedes) - ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ແລະອາໄຫຼ່ລົດໃຫຍ່
- ອົງປະກອບເບກ ECU
- ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ ABS ໃນ KamAZ
- ABS ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນ KamAZ
- ການປ້ອງກັນລະບົບ ABS
- ຂໍ້ດີຂອງ KamAZ ທີ່ມີລະບົບ ABS ທີ່ຕິດຕັ້ງ
Scheme KAMAZ 5490 ວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າ. ແຜນວາດໄຟຟ້າຂອງ KAMAZ 5490 fuse diagram ແຜນວາດໄຟຟ້າຂອງ KAMAZ 5490 NEO ກັບເຄື່ອງຈັກ Mercedes-Benz OM457LA. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະຫັດຄວາມຜິດພາດ KamAZ-5490 ແລະການຕີຄວາມຫມາຍຂອງພວກເຂົາ.
ແຜນວາດໄຟຟ້າຂອງ KAMAZ 5490
ແຜນວາດທົ່ວໄປຂອງລະບົບໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງ KAMAZ 5490.
ອົງປະກອບຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າ KAMAZ 5490
ແຜນຜັງໄຟຟ້າ ແລະແຜນວາດສາຍໄຟຂອງ KAMAZ 5490:
ແຜນວາດ Fuse KAMAZ 5490
ແຜນວາດ Fuse KamAZ 5490 NEO ແລະອົງປະກອບຂອງມັນ:
Fuse relay block KAMAZ 5490, 65206 65207 | |||
| ການອອກແບບ | ຕົວຫານ | ຜູ້ບໍລິໂພກ | ສະຖານະການພະລັງງານຕົ້ນຕໍ / Power Switch |
| FU1.1 | 5A | ໜ່ວຍຄວບຄຸມ EFU | ເປີດ/ເປີດ |
| FU1.2 | 5A | ໜ່ວຍຄວບຄຸມການລະງັບອາກາດ | ເປີດ/ເປີດ |
| FU1.3 | 5A | ໜ່ວຍຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (CBCU) | ເປີດ/ເປີດ |
| FU1.4 | 5A | ໜ່ວຍຄວບຄຸມ EBS | ເປີດ/ເປີດ |
| FU1.5 | 5A | ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ ADM3 | ເປີດ/ເປີດ |
| FU1.6 | 10A | ຫນ່ວຍຄວບຄຸມລະບົບ neutralization | ເປີດ/ເປີດ |
| FU1.7 | 10A | ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ MP2 | ເປີດ/ເປີດ |
| FU1.8 | |||
| FU1.9 | 10A | ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ Retarder | ເປີດ/ເປີດ |
| FU1.10 | 5A | ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການວິນິດໄສ OBD | ເປີດ/ເປີດ |
| FU1.11 | 5A | Tachograph/dashboard | ເປີດ/ເປີດ |
| FU1.12 | 5A | ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບອຸປະກອນເສີມພິເສດ | ເປີດ/ເປີດ |
| FU2.1 | |||
| FU2.2 | 10A | ແຜງຄວບຄຸມດ້ານຂ້າງຂອງໄດເວີ | ເປີດ/ເປີດ |
| FU2.3 | |||
| FU2.4 | 5A | winding ພາກສະຫນາມໂດຍທົ່ວໄປ | ເປີດ/ເປີດ |
| FU2.5 | 5A | ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມລັອກກາງ | ເປີດ/ເປີດ |
| FU2.6 | |||
| FU2.7 | 5A | ຂັບລົດການຄວບຄຸມ Sunroof | ໄຟໄໝ້/ACC |
| FU2.8 | 20 ກ | ການປະຕິບັດ | ໄຟໄໝ້/ACC |
| FU2.9 | 15A | ແຜງຄວບຄຸມດ້ານຂ້າງຂອງໄດເວີ | ໄຟໄໝ້/ACC |
| FU2.10 | 15A | ແຜງຄວບຄຸມປະຕູຜູ້ໂດຍສານ | ໄຟໄໝ້/ACC |
| FU2.11 | 5A | ລະບົບສຽງ | ໄຟໄໝ້/ACC |
| FU2.12 | 10A | ງ່າຍກວ່າ | ໄຟໄໝ້/ACC |
| FU3.1 | 15A | ໜ່ວຍຄວບຄຸມ EBS | ສຸດ / 0 |
| FU3.2 | 15A | ຕົວຢ່າງ EBS | ສຸດ / 0 |
| FU3.3 | 15A | ໜ່ວຍຄວບຄຸມການລະງັບອາກາດ | ສຸດ / 0 |
| FU3.4 | 15A | ເຄື່ອງປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ | ສຸດ / 0 |
| FU3.5 | |||
| FU3.6 | 10A | ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ Retarder | ສຸດ / 0 |
| FU3.7 | 10A | ການປະສົມເຄື່ອງມື | ສຸດ / 0 |
| FU3.8 | 20 ກ | ໜ່ວຍຄວບຄຸມ EFU | ສຸດ / 0 |
| FU3.9 | 10A | ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການວິນິດໄສ OBD | ສຸດ / 0 |
| FU3.10 | 10A | ກ່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າ | ສຸດ / 0 |
| FU3.11 | 20 ກ | ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄຟຟ້າ CBCU gr.4 | ສຸດ / 0 |
| FU3.12 | 15A | ໜ່ວຍຄວບຄຸມ EBS | ສຸດ / 0 |
| FU4.1 | 20 ກ | ການຍົກຫ້ອງໂດຍສານໄຟຟ້າ/ປ້ຳຕ່ຳ | ສຸດ / 0 |
| FU4.2 | 10A | ແສງສະຫວ່າງພາຍໃນ | ສຸດ / 0 |
| FU4.3 | 10A | ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບອຸປະກອນເສີມພິເສດ | ສຸດ / 0 |
| FU4.4 | 5A | ການສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບກະແຈແລະເຊັນເຊີ | ສຸດ / 0 |
| FU4.5 | 10A | ລະບົບສຽງ | ສຸດ / 0 |
| FU4.6 | 10A | ຄວາມຮ້ອນແກ້ວ | ສຸດ / 0 |
| FU4.7 | 10A | ຕີໄຟໜ້າ | ສຸດ / 0 |
| FU4.8 | 10A | ສຽບ 24V | ສຸດ / 0 |
| FU4.9 | 10A | ສັນຍານສຽງ | ສຸດ / 0 |
| FU4.10 | 5A | Relay ເລີ່ມຫມໍ້ໄຟໄລຍະໄກ | ສຸດ / 0 |
| FU4.11 | |||
| FU4.12 | |||
| FU5.1 | 15A | ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ບ່ອນປ້ອນນໍ້າມັນ | ບໍ່ຂຶ້ນກັບ / 0 |
| FU5.2 | 15A | ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນນໍ້າມັນໃນ FGOT | ບໍ່ຂຶ້ນກັບ / 0 |
| FU5.3 | |||
| FU5.4 | 5A | ຕາຕະລາງ | ບໍ່ຂຶ້ນກັບ / 0 |
| FU5.5 | 10A | ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ ADM3 | ບໍ່ຂຶ້ນກັບ / 0 |
| FU5.6 | 15A | ຫນ່ວຍຄວບຄຸມລະບົບ neutralization | ບໍ່ຂຶ້ນກັບ / 0 |
| FU5.7 | 20 ກ | ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄຟຟ້າ CBCU gr.1 | ບໍ່ຂຶ້ນກັບ / 0 |
| FU5.8 | 20 ກ | ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄຟຟ້າ CBCU gr.2 | ບໍ່ຂຶ້ນກັບ / 0 |
| FU5.9 | 20 ກ | ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄຟຟ້າ CBCU gr.5 | ບໍ່ຂຶ້ນກັບ / 0 |
| FU5.10 | 20 ກ | ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄຟຟ້າ CBCU gr.6 | ບໍ່ຂຶ້ນກັບ / 0 |
| FU5.11 | 25A | PZD | ບໍ່ຂຶ້ນກັບ / 0 |
| FU5.12 | |||
| FU6.1 | 15A | ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄຟຟ້າ MUX4-P | ບໍ່ຂຶ້ນກັບ / 0 |
| FU6.2 | 15A | ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄຟຟ້າ MUX4-P | ບໍ່ຂຶ້ນກັບ / 0 |
| FU6.3 | 15A | ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄຟຟ້າ MUX4-P | ບໍ່ຂຶ້ນກັບ / 0 |
| FU6.4 | 15A | ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄຟຟ້າ MUX4-P | ບໍ່ຂຶ້ນກັບ / 0 |
| FU6.5 | 15A | ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄຟຟ້າ MUX4-P | ບໍ່ຂຶ້ນກັບ / 0 |
| FU6.6 | 15A | ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄຟຟ້າ MUX4-P | ບໍ່ຂຶ້ນກັບ / 0 |
| FU6.7 | 15A | ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ | |
| FU6.8 | |||
| FU6.9 | 15A | ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມລັອກກາງ | ສຸດ / 0 |
Relay | |||
| K1 | Wiper Relay | ||
| K2 | Wiper Brake Relay | ||
| K3 | Relay ກັບ latching ແສງສະຫວ່າງ | ||
| K4 | ສົ່ງຕໍ່ເຂົາເຈົ້າ | ||
| K5 | Relay ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ||
| K6 | Cab tilt lock relay | ||
| K7 | ແບດເຕີຣີ Disconnect Interlock Relay | ||
| K8 | ເຄື່ອງປັບອາກາດ |
Scheme KAMAZ 5490 ສະຫຼັບຫນ່ວຍ
CAN A 027 545 13 26 ຫນ່ວຍປ່ຽນແລະອົງປະກອບວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງ KAMAZ 5490 .
Scheme KAMAZ 5490 ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ
ແຜນວາດຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ MR2 ແລະລະບົບການວິນິດໄສ.
ວົງຈອນໄຟຟ້າ ABS KAMAZ (mercedes) - ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ແລະອາໄຫຼ່ລົດໃຫຍ່
ຍານພາຫະນະ KamAZ ທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກ (ABS). ລະບົບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສະຖານະການເບກສຸກເສີນ. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະສົນທະນາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບການຄວບຄຸມເບກ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄໍາຕອບສໍາລັບຄໍາຖາມທັງຫມົດຂອງທ່ານ. ອ່ານຕື່ມ:
- ອົງປະກອບຂອງລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ
- ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ ABS ໃນ KamAZ
- ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບຄວບຄຸມເບກ ABS
- ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການປ້ອງກັນແລະການສ້ອມແປງການແຕກຫັກ
- ຂໍ້ດີຂອງລົດບັນທຸກ KamAZ ທີ່ມີລະບົບ ABS
ອົງປະກອບເບກ ECU
ລະບົບການຄວບຄຸມເບກເອເລັກໂຕຣນິກປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ອຸປະກອນຄວບຄຸມ
- ໂມດູນເບກ
- ເຊັນເຊີການຫມຸນລໍ້
- ເສັ້ນຂໍ້ມູນຊ່ອງ
- ສາຍສາກ
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ ABS ໃນ KamAZ
ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມເບຣກ, ໜ່ວຍຄວບຄຸມຈະໄດ້ຮັບສັນຍານເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການເບຣກ ແລະສົ່ງສັນຍານໄປຍັງໂມດູເລເຕີໂດຍຜ່ານລົດເມ CAN ຂອງລົດບັນທຸກ ເພື່ອເປີດໃຊ້ວາວ solenoid ທີ່ສະໜອງອາກາດໃຫ້ກັບແຜ່ນເບຣກ. ອາກາດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ pads ບໍ່ຢູ່ສະເຫມີ, ແຕ່ຢູ່ໃນກໍາມະຈອນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ລໍ້ບໍ່ "ດຶງ", ແຕ່ຫມຸນເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ຖ້າລໍ້ໃດພົບກັບພື້ນຜິວຖະໜົນທີ່ມີຄ່າສໍາປະສິດຂອງຄວາມສຽດສີແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບຈະປັບລະດັບການບີບອັດຂອງແຜ່ນເບກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລື່ອນ.
ABS ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນ KamAZ
ໃນລົດບັນທຸກຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງລະບົບເບກຕ້ານການລັອກເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ ABS ຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກແລະປະສິດທິພາບເບກຫຼຸດລົງ:
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້
- ເຊັນເຊີເບຣກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າ
- CAN ຄວາມຜິດພາດເສັ້ນ
- ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ
- ຊຸດລູກປືນລໍ້
- Modulator ຜິດພາດ
ການປ້ອງກັນລະບົບ ABS
ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ ABS, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວິນິດໄສລະບົບແຕ່ລະໄລຍະ. ຖ້າການຫຼິ້ນປາກົດຢູ່ໃນລໍ້, ກໍາຈັດມັນທັນທີແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນລູກປືນລໍ້. ຖ້າສາຍໄຟຟ້າເສຍຫາຍ, ສ້ອມແປງມັນ.
ຂໍ້ດີຂອງ KamAZ ທີ່ມີລະບົບ ABS ທີ່ຕິດຕັ້ງ
ລົດບັນທຸກທີ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຕ້ານການ lock ມີຂໍ້ດີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ປ້ອງກັນລົດບັນທຸກຈາກການ skid ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້
- ຫຼຸດໄລຍະຫ່າງເບກ
- ເພີ່ມການຄວບຄຸມຂອງ KamAZ ເມື່ອເບກ
ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ (ECU) ຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ KAMAZ ກັບຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກ BOSCH MS6.1. ຕົວເລກຂອງສາຍໃນແຜນວາດແມ່ນກົງກັບຕົວເລກຂອງສາຍໄຟໃນສາຍຮັດ.
ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບ BOSCH MS6.1 ECU. KAMAZ
ໃຫ້ຄລິກໃສ່ແຜນວາດເພື່ອຂະຫຍາຍ
ແຜ່ນທີ 1 ຂອງແຜນວາດໄຟຟ້າຂອງ BOSCH MS6.1 ECU. KAMAZ
ອະທິບາຍການສະຫຼັບປ່ຽງຕັດອອກອາກາດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ປັ໊ມ, ຄ່າອຸນຫະພູມອາກາດ ແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວຊ່ວຍ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນໍ້າມັນ, ອຸນຫະພູມນໍ້າເຢັນ.
ບັດ 2 ຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງ BOSCH MS6.1 ECU. KAMAZ
ອະທິບາຍການສະຫຼັບຂອງ relay ຕົ້ນຕໍ, relay ABS, ເລີ່ມຕັນ relay, relay ເບກ, relay ເບກບ່ອນຈອດລົດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນ.
ບັດ 3 ຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງ BOSCH MS6.1 ECU. KAMAZ
ອະທິບາຍ, ສະຫຼັບການຄວບຄຸມ Cruise, pedal ເລັ່ງ, ສະຫຼັບການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ / ການຈໍາກັດຄວາມໄວ, ສະຫຼັບວິນິດໄສ, ສະຫຼັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ສະຫຼັບ Clutch Pedal.
ບັດ 4 ຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງ BOSCH MS6.1 ECU. KAMAZ
ອະທິບາຍ, ສະຫຼັບລະດັບປານກາງ, ເຊື່ອມຕໍ່ວິນິດໄສ, CAN bus connector , ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສັນຍານ tachograph.
