ເຊັນເຊີ Knock ZMZ 406

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຈື່ໄດ້ດີຫຼາຍວ່າ Zhiguli ລະເບີດແນວໃດໃນເວລາເຕີມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ອົກເຕນຕໍ່າ. ການເຄາະເຄື່ອງຈັກເກີດຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢຸດ. ສໍາລັບບາງເວລາຫຼັງຈາກປິດໄຟ, ມັນຍັງສືບຕໍ່ຫມຸນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, "ບິດ".

ເມື່ອຂັບຂີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ດັ່ງທີ່ຄົນຂັບເວົ້າ, ມັນສາມາດ "ຕີນິ້ວມື". ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ການ​ລະ​ເບີດ​ໄດ້​. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ມີອັນຕະລາຍ. ເມື່ອສໍາຜັດກັບມັນ, ການໂຫຼດເກີນທີ່ສໍາຄັນຂອງ pistons, ປ່ຽງ, ຫົວກະບອກສູບແລະເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດເກີດຂຶ້ນ. ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊັນເຊີລົບ (DD) ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບການຄວບຄຸມເພື່ອປ້ອງກັນການເຄາະຂອງເຄື່ອງຈັກ).

ການລະເບີດແມ່ນຫຍັງ

ການເຄາະເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂະບວນການຂອງການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍຕົນເອງຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະອາກາດໂດຍບໍ່ມີການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ spark ignition ໄດ້.

ໃນທາງທິດສະດີ, ຖ້າຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບເກີນຄ່າສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດສໍາລັບການປະສົມກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງຂອງຈໍານວນ octane ທີ່ແນ່ນອນ, ການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍຕົນເອງຈະເກີດຂື້ນ. ຈໍານວນ octane ຕ່ໍາຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ໍາໃນຂະບວນການນີ້.

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກລະເບີດ, ຂະບວນການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນມີຄວາມວຸ່ນວາຍ, ບໍ່ມີແຫຼ່ງດຽວຂອງການເຜົາໄຫມ້:

ຖ້າພວກເຮົາສ້າງການເພິ່ງພາອາໄສຂອງຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບໃນມຸມໄຟ, ມັນຈະມີລັກສະນະນີ້:

ເສັ້ນສະແດງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນລະຫວ່າງການລະເບີດ, ຄວາມກົດດັນສູງສຸດໃນກະບອກສູບແມ່ນເກືອບສອງເທົ່າຂອງຄວາມກົດດັນສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ປົກກະຕິ. ການໂຫຼດດັ່ງກ່າວສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮ້າຍແຮງເທົ່າກັບຕັນທີ່ມີຮອຍແຕກ.

ປັດ​ໄຈ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ທີ່​ພາ​ໃຫ້​ເກີດ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ການ​ລະ​ເບີດ​:

• ຈໍານວນ octane ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຕີມລົງໄປ;
• ລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ຮູບຮ່າງຂອງລູກສູບ, ຄຸນລັກສະນະຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ແລະອື່ນໆ) ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຜົນກະທົບນີ້);
• ຄຸນ​ລັກ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ (ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ອາ​ກາດ​ລ້ອມ​ຮອບ​, ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​, ສະ​ພາບ​ຂອງ​ທຽນ​ໄຂ​, ການ​ໂຫຼດ​, ແລະ​ອື່ນໆ​)​.

ການນັດຫມາຍ

ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງເຊັນເຊີລົບແມ່ນເພື່ອກວດພົບການປະກົດຕົວຂອງຜົນກະທົບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍນີ້ໃນເວລາແລະສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອປັບຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງອາຍແກັສ - ອາກາດແລະມຸມໄຟເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຄາະເຄື່ອງຈັກອັນຕະລາຍ.

ການລົງທະບຽນຄວາມເປັນຈິງຂອງຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການປ່ຽນການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງຈັກເປັນສັນຍານໄຟຟ້າ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເຊັນເຊີເຄາະເກືອບທັງຫມົດແມ່ນອີງໃສ່ການນໍາໃຊ້ຜົນກະທົບ piezoelectric. ຜົນກະທົບ piezoelectric ແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງວັດສະດຸບາງຢ່າງທີ່ຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີທ່າແຮງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນກົນຈັກ.

ຜູ້ຊາຍສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ໃຊ້ໄຟມ້າ piezoelectric ແລະຮູ້ວ່າພວກເຂົາສ້າງ spark ໄຟຟ້າທີ່ຮ້າຍແຮງ. ແຮງດັນສູງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ເຊັນເຊີລົບ, ແຕ່ສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.

ສອງປະເພດຂອງເຊັນເຊີເຄາະແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້: resonant ແລະ broadband.

ໂຄງການ Broadband DD ທີ່ໃຊ້ໃນ VAZ ແລະລົດທີ່ຜະລິດຈາກຕ່າງປະເທດອື່ນໆ:

ເຊັນເຊີບໍລະອົດແບນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບລັອກກະບອກສູບໃກ້ໆກັບເຂດການເຜົາໃຫມ້. ສະຫນັບສະຫນູນມີລັກສະນະ rigid ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ dampen impulses ຊ໊ອກໃນກໍລະນີຂອງ malfunction ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ອົງປະກອບ piezoceramic sensing ສ້າງ impulse ໄຟຟ້າຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງພຽງພໍສໍາລັບການປະມວນຜົນໂດຍຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃນຂອບເຂດຄວາມຖີ່ກ້ວາງ.

ເຊັນເຊີບຣອດແບນສ້າງເປັນສັນຍານ, ທັງໃນເວລາທີ່ການຕິດໄຟຖືກປິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຢຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແລະໃນຄວາມໄວສູງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

ບາງຍານພາຫະນະ, ເຊັ່ນ: ໂຕໂຍຕ້າ, ໃຊ້ເຊັນເຊີ resonant:

DDs ດັ່ງກ່າວດໍາເນີນການຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ, ໃນເວລານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກປະກົດການ resonance, ຜົນກະທົບກົນຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງແຜ່ນ piezoelectric ແມ່ນບັນລຸໄດ້, ຕາມລໍາດັບ, ສັນຍານຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ຕົວຕ້ານທານ shunt ປ້ອງກັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້.

ປະໂຫຍດຂອງເຊັນເຊີ resonant ແມ່ນການກັ່ນຕອງຜົນກະທົບກົນຈັກໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ rough, ການຊ໊ອກກົນຈັກ extraneous ທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ປະເພດ resonant DD ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ threaded ຂອງຕົນເອງ, ພວກເຂົາເຈົ້າຄ້າຍຄືເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນຮູບຮ່າງ.

Knock Sensor Malfunction ອາການ

ອາການຕົ້ນຕໍທີ່ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີລົບແມ່ນການສະແດງອອກໂດຍກົງຂອງຜົນກະທົບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຜິດປົກກະຕິທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ.

ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ນີ້ສາມາດເປັນສາເຫດຂອງການທໍາລາຍກົນຈັກຂອງເຊັນເຊີ, ໂດຍສະເພາະ, ໃນເວລາທີ່ຜົນກະທົບໃນລະຫວ່າງການເກີດອຸປະຕິເຫດ, ຫຼືຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເຂົ້າໄປໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືຜ່ານຮອຍແຕກໃນພາກພື້ນຂອງເຊັນເຊີ piezoelectric.

ຖ້າ DD ເລີ່ມທໍາລາຍກົນຈັກ, ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່, ຄ່າແຮງດັນຢູ່ປາຍຂອງມັນສາມາດປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ການກະຕຸກຂອງພະລັງງານເຊັ່ນ: ການລະເບີດທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ດ້ວຍການປັບ spontaneous ຂອງມຸມ ignition, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມໄວ floats. ຜົນກະທົບດຽວກັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີວ່າງ.

ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີລົບ

ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີລົບສະເໝີ. ການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກມັກຈະເກີດຂື້ນໃນໂຫມດສະຖານີຢູ່ສະຖານີບໍລິການ, ແລະການເຄາະຈະຊັດເຈນຫຼາຍເມື່ອລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (ໃນເກຍສູງ) ຫຼືໃນຂະນະນີ້ເຄື່ອງໄຟຖືກປິດ, ເມື່ອການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ.

ໂດຍບໍ່ມີການເອົາອອກຈາກລົດ

ມີວິທີການວິນິດໄສເຊັນເຊີລົບໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກບ່ອນປົກກະຕິຂອງມັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເລີ່ມຕົ້ນແລະອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກມົນຕີວັດຖຸໂລຫະຂະຫນາດນ້ອຍກ່ຽວກັບ bolt mounting sensor. ຖ້າມີການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ DD ເຮັດວຽກ.

Multimeter

ວິທີທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນການກວດສອບການປະຕິບັດແມ່ນການຖອດເຊັນເຊີ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ເຊື່ອມຕໍ່ multimeter ກັບ terminals ຂອງມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງການວັດແທກແຮງດັນຂອງ 2 volts.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕີເຂົາດ້ວຍວັດຖຸໂລຫະ. ການອ່ານ multimeter ຄວນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 0 ຫາຫຼາຍສິບ millivolts (ມັນດີກວ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນຈາກປື້ມອ້າງອີງ). ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າແຮງດັນເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອສໍາຜັດ, ເຊັນເຊີແມ່ນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ສາມາດທໍາລາຍໄດ້.

ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ oscilloscope ແທນທີ່ຈະເປັນ multimeter, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດກໍານົດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເຖິງແມ່ນວ່າຮູບຮ່າງຂອງສັນຍານຜົນຜະລິດ. ການທົດສອບນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດຢູ່ສະຖານີບໍລິການ.

ການທົດແທນ

ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີລົບ, ມັນຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ພວກເຂົາບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວແລະມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຍາວນານ, ມັກຈະເກີນຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນເກີດຂື້ນເປັນຜົນມາຈາກອຸປະຕິເຫດຫຼືການຖອດຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງໃຫມ່.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຊັນເຊີເຄາະແມ່ນຄືກັນສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດ (resonant ແລະ broadband). ດັ່ງນັ້ນ, ບາງຄັ້ງທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ອຸປະກອນຈາກເຄື່ອງຈັກໃນແບບອື່ນໆຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງກໍາເນີດ. ແນ່ນອນ, ຖ້າມັນເຫມາະສົມກັບຂໍ້ມູນຫນ້າດິນແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ມັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງ DD ທີ່ໃຊ້ໃນການດໍາເນີນງານຈາກອຸປະກອນທີ່ຖືກຍົກເລີກ.

ຄໍາແນະນໍາ

ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນລືມກ່ຽວກັບ DD, ຍ້ອນວ່າລາວບໍ່ຄ່ອຍຈື່ຈໍາການມີຢູ່ຂອງລາວ, ແລະບັນຫາຂອງລາວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນເຊັ່ນໃນກໍລະນີຂອງການຜິດປົກກະຕິ, ຕົວຢ່າງ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນມາຈາກການຜິດປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນນີ້ສາມາດເປັນບັນຫາຫຼາຍກັບເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການຍານພາຫະນະ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຊັນເຊີເຄາະ:

• ລາວໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດີ;
• ບໍ່ມີນໍ້າມັນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງລາວ;
• ບໍ່ມີສັນຍານການກັດກ່ອນຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ວິທີການກວດສອບ DTOZH ກັບ multimeter ແລະສິ່ງທີ່ nuances ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຮູ້.

ວິດີໂອ: ເຊັນເຊີລົບ ZAZ Lanos, Chance, Chery ຢູ່ໃສແລະວິທີການກວດສອບມັນດ້ວຍ multimeter, ແລະໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກລົດ:

ອາດຈະມີຄວາມສົນໃຈ:

ຂ້ອຍຢ້ານວ່າຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະຈື່ເຊັນເຊີນີ້, ຈະມີບັນຫາອື່ນໆຫຼາຍ. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບນໍ້າມັນທີ່ສາມາດທໍາລາຍມັນ, ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງວ່າມັນຮູ້ສຶກແນວໃດໃນລົດຂອງຂ້ອຍ. ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ມີ​ຮ່ອງຮອຍ​ຂອງ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ, ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແລ່ນ​ດີ, ​ແຕ່​ໃຜ​ຈະ​ຮູ້. ສໍາລັບການລະເບີດໃນ Zhiguli, ມັນໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນລົດເກົ່າທັງຫມົດເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂີ້ຮ້າຍ, ຂ້າພະເຈົ້າບອກທ່ານ, ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຂັບລົດເຄື່ອງຈັກ carburetor ເກົ່າ. ລົດແມ່ນແລ້ວ bouncing ແລະ rumbles, ເຈົ້າເຫັນ, ໃນປັດຈຸບັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈະຕົກລົງ.

ຂ້ອຍຍັງມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີນີ້. Dynamics ແມ່ນບໍ່ຄືກັນ, ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ໃນທີ່ສຸດ, ເມື່ອມັນເຫັນວ່າສິ່ງທີ່ຜິດພາດກັບເຊັນເຊີນີ້, ມັນຈະບໍ່ສາມາດປ່ຽນມັນໄດ້, ເພາະວ່າ 1 ໃນ 10 ເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກຢູ່ໃນ VAZ. ນັ້ນແມ່ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຊື້ເຄື່ອງກັບເຄື່ອງທົດສອບແລະກວດເບິ່ງແຕ່ລະເຊັນເຊີໃຫມ່

ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນວ່າເຊັນເຊີນີ້ລົ້ມເຫລວໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນ FF2 ສໍາລັບ 9 ປີພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍຖືກຮື້ຖອນ. ຂ້ອຍຮູ້ແທ້ໆວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ (ມີຫ້າໃນທ້າຍ 90s). ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂັບລົດດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ລະບຸໄວ້ແລະບໍ່ຊອກຫາເງິນຝາກປະຢັດ, ມັນຈະມີລາຄາແພງກວ່າ.

ຈາກປະສົບການຂອງຂ້ອຍໃນການເຮັດວຽກຂອງລົດ, ຂ້ອຍຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຊັນເຊີການເຄາະຂອງລົດບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ. ໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍຂ້ອຍຕ້ອງໃຊ້, ສໍາລັບເວລາດົນນານ, ລົດພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ: Moskvich-2141, ມີເຄື່ອງຈັກ Zhiguli ຫົກລໍ້ (ປະມານ 7 ປີ); Zhiguli -2107 (ປະມານ 7 ປີ); Lada ten (ປະມານ 6 ປີ), ໃນຈໍານວນທັງຫມົດສໍາລັບເກືອບຊາວປີຂອງປະສົບການໃນການດໍາເນີນງານລົດເຫຼົ່ານີ້, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນບໍ່ເຄີຍລົ້ມເຫລວ. ແຕ່ການລະເບີດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ສັງເກດເຫັນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງ. ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ 92, ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ທີ່​ໄດ້​ຖືກ poured ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ລົດ​ຢູ່​ສະ​ຖາ​ນີ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ແມ່ນ​ຂີ້​ຮ້າຍ. ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ XNUMX ມັກຈະເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຈໍານວນ octane ຕ່ໍາສຸດ, ແກ້ໄຂບໍ່ດີ, ມີນ້ໍາຫຼືຂອງແຫຼວອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກການເຕີມນໍ້າມັນດັ່ງກ່າວ, ນິ້ວມືຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລົບ, ແລະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໂຫຼດ, ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການທີ່ຈະກະໂດດອອກຈາກລົດແລ່ນ.

ຖ້ານໍ້າມັນແອັດຊັງຢູ່ກັບນໍ້າ, ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງຈາມເປັນເວລາດົນນານ. ບາງຄັ້ງ, ຍ້ອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ຂັບຂີ່, ເພື່ອປະຫຍັດການຊື້ນ້ໍາມັນແອັກຊັງ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ກໍານົດໄດ້ຖືກຖອກໃສ່ຖັງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານປິດລົດ, ປິດໄຟ, ແລະເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ສັ່ນສະເທືອນ ugly, ບາງຄັ້ງມີລັກສະນະ pops ໃນ muffler, ຄືກັບວ່າທ່ານໄດ້ກໍານົດໄວ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຈາມເປັນເວລາດົນນານ. ເວລາ. ບາງຄັ້ງ, ຍ້ອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ຂັບຂີ່, ເພື່ອປະຫຍັດການຊື້ນ້ໍາມັນແອັກຊັງ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ກໍານົດໄດ້ຖືກຖອກໃສ່ຖັງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານປິດລົດ, ປິດໄຟ, ແລະເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ສັ່ນສະເທືອນ ugly, ບາງຄັ້ງມີລັກສະນະ pops ໃນ muffler, ຄືກັບວ່າທ່ານໄດ້ກໍານົດໄວ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຈາມເປັນເວລາດົນນານ. ເວລາ. ບາງຄັ້ງ, ຍ້ອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ຂັບຂີ່, ເພື່ອປະຫຍັດການຊື້ນ້ໍາມັນແອັກຊັງ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ກໍານົດໄດ້ຖືກຖອກໃສ່ຖັງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານປິດລົດ, ປິດໄຟ, ແລະເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ສັ່ນສະເທືອນ ugly, ບາງຄັ້ງມີລັກສະນະ pops ໃນ muffler, ເປັນຖ້າຫາກວ່າທ່ານໄດ້ກໍານົດໄວ້ ignition ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ແນ່ນອນ, ດ້ວຍອາການດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ.

ຂ້ອຍແລ່ນເຂົ້າໄປໃນເຊັນເຊີເຄາະເມື່ອຂ້ອຍບໍ່ສາມາດລົງຈາກໄຟຈະລາຈອນໃນມື້ຫນຶ່ງ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ລະເບີດໃນທາງທີ່ຂີ້ຮ້າຍ. Somehow ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການບໍລິການ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກວດເບິ່ງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແລະແມ້ກະທັ້ງປ່ຽນແກັບ, ຜົນກະທົບແມ່ນຄືກັນ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າທໍາອິດມາໃນທົ່ວອຸປະກອນທີ່ປະຕິບັດການວິເຄາະ spectral ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ຜູ້ຊາຍໄດ້ສະແດງໃຫ້ຂ້ອຍເຫັນວ່າແທນທີ່ຈະ 95 ຂ້ອຍບໍ່ມີ 92, ແຕ່ຂ້ອຍມັກ 80. ດັ່ງນັ້ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈັດການກັບເຊັນເຊີ, ກວດເບິ່ງອາຍແກັສ.

ຕັ້ງແຕ່ປີ 1992 ຂ້ອຍແລ່ນລົດ ແລະຂັບລົດຈັກຈັກປີ? ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບເຊັນເຊີນີ້, ຕໍ່ກັບຄວາມອັບອາຍຂອງຂ້ອຍ. ຍົກຂຶ້ນມາພາຍໃຕ້ hood ໄດ້, ພົບເຫັນ, ກວດກາ, ໃນສະຖານທີ່ຂອງຕົນ. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີ.

ການກວດສອບເຊັນເຊີເຄາະ

ປິດ​ການ​ຕິດ​ໄຟ​ແລະ​ເອົາ​ຊ່ອງ​ສຽບ​ລົບ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​.

ດ້ວຍການໃຊ້ກະແຈ “13”, ພວກເຮົາຖອດກະແຈທີ່ຈັບເຊັນເຊີກັບຝາຂອງກະບອກສູບ (ເພື່ອຄວາມຊັດເຈນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກຖອດອອກ).

ດຶງ clip ພາກຮຽນ spring ອອກຈາກທ່ອນໄມ້ດ້ວຍ screwdriver ບາງໆ, ຕັດສາຍຕັນຈາກເຊັນເຊີ.

ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ voltmeter ກັບ terminals ເຊັນເຊີແລະ, ຄ່ອຍໆແຕະຮ່າງກາຍ sensor ກັບວັດຖຸແຂງ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນ.

ການຂາດແຮງດັນໄຟຟ້າສະແດງເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກວດເບິ່ງເຊັນເຊີຢ່າງສົມບູນສໍາລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການສະຫນັບສະຫນູນການສັ່ນສະເທືອນພິເສດ

ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.