ເຊັນເຊີ Crankshaft VAZ 2110

ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ຢູ່ໃນ vase ແມ່ນຫຍັງ

ເຊັນເຊີ crankshaft induction VAZ 2110 ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບແຜ່ນພິເສດທີ່ຕັ້ງຢູ່ຮ່ວມກັນກັບ crankshaft drive pulley. ແຜ່ນພິເສດແມ່ນເອີ້ນວ່າ master ຫຼື master disk. ຮ່ວມກັນກັບມັນ, ມັນສະຫນອງການ synchronization ມຸມຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ການຂ້າມສອງແຂ້ວ 60 ໃນແຜ່ນເຮັດໃຫ້ລະບົບສາມາດກໍານົດ TDC ຂອງກະບອກສູບທີ 1 ຫຼືທີ 4. ແຂ້ວ 19 ຫຼັງຈາກ passage ຄວນປະເຊີນກັບ rod DPKV, ແລະເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ camshaft ຄວນຈະຕໍ່ຕ້ານ mount reflector ໂຄ້ງ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຊັນເຊີແລະປາຍຂອງແຂ້ວຂອງແຜ່ນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຈາກ 0,8 ຫາ 1,0 ມມ. ເຊັນເຊີການຕໍ່ຕ້ານ winding 880-900 Ohm. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນ, ສາຍເຊັນເຊີ crankshaft ຖືກປ້ອງກັນ.

ຫຼັງຈາກການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກເປີດ, ໂຄງການຄວບຄຸມຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງການລໍຖ້າສັນຍານໂມງຈາກເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft. ເມື່ອ crankshaft rotates, ສັນຍານກໍາມະຈອນ synchronizing ທັນທີທັນໃດເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງ, ໂດຍຄວາມຖີ່ຂອງມັນ, switches ວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງ injectors ແລະຊ່ອງ coil ignition ກັບດິນ.

ສູດການຄິດໄລ່ຂອງຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການຂອງການອ່ານ 58 ແຂ້ວຜ່ານວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ DPKV ກັບສອງຂາດ. ການໂດດຂອງສອງແຂ້ວແມ່ນເຄື່ອງຫມາຍການອ້າງອິງສໍາລັບການກໍານົດລູກສູບຂອງກະບອກສູບທໍາອິດ (ສີ່) ໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງສູນຕາຍເທິງ, ຈາກທີ່ຫນ່ວຍງານວິເຄາະແລະກະຈາຍສັນຍານສະຫຼັບໃນໄລຍະວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ injector ຄວບຄຸມໂດຍມັນແລະ. spark ໃນທຽນໄຂ.

ຫນ່ວຍຄວບຄຸມກວດພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນທັນທີໃນລະບົບ synchronization ແລະພະຍາຍາມ synchronize ຂະບວນການຄວບຄຸມຄືນໃຫມ່. ຖ້າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຟື້ນຟູໂຫມດ synchronization (ຂາດການຕິດຕໍ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DPKV, ການແຕກຫັກຂອງສາຍ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຫຼືການແຕກຫັກຂອງແຜ່ນໄດ), ລະບົບຈະສ້າງສັນຍານຄວາມຜິດພາດໃນ dashboard, ລວມທັງໂຄມໄຟສຸກເສີນ Check Engine. ເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນມັນ.

ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ເປັນອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ບາງຄັ້ງການແຕກຫັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບທັດສະນະຄະ careless ຫຼືລະເລີຍຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ.

ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ເປັນອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ບາງຄັ້ງການແຕກຫັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບທັດສະນະຄະ careless ຫຼືລະເລີຍຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ.

ຕົວຢ່າງ, VAZ-2112 ມີເຄື່ອງຈັກ 21124 (16-ວາວ, ເຊິ່ງສາຍ DPKV ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ), ແລະບັນຫາມັກຈະເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ເມື່ອຊິບສາຍບໍ່ຖືກແກ້ໄຂໃນວົງເລັບ. ເມື່ອສໍາຜັດກັບທໍ່ຮ້ອນ, ສາຍເຄເບີ້ນ melts, ທໍາລາຍແຜນຜັງສາຍໄຟ, ແລະເຄື່ອງຢຸດ.

ຕົວຢ່າງອີກອັນຫນຶ່ງຈະເປັນແຜ່ນໄດທີ່ຜະລິດບໍ່ດີທີ່ມີພຸ່ມໄມ້ຢາງສາມາດຫມຸນຢູ່ໃນ pivot ພາຍໃນ.

ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເມື່ອໄດ້ຮັບສັນຍານດຽວຈາກ DPKV, ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ crankshaft ໃນແຕ່ລະຊ່ວງເວລາ, ການຄິດໄລ່ຄວາມໄວຫມຸນແລະຄວາມໄວມຸມ.

ອີງຕາມສັນຍານ sinusoidal ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft, ລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງວຽກງານຖືກແກ້ໄຂ:

• ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງປະຈຸບັນຂອງ piston ຂອງກະບອກທໍາອິດ (ຫຼືສີ່) ໄດ້.
• ກວດເບິ່ງຊ່ວງເວລາຂອງການສີດນໍ້າມັນ ແລະໄລຍະເວລາຂອງສະພາບເປີດຂອງຫົວສີດ.
• ການຄວບຄຸມຂອງລະບົບ ignition ໄດ້.
• ການຄຸ້ມຄອງລະບົບກໍານົດເວລາວາວຕົວປ່ຽນແປງ;
• ການຄຸ້ມຄອງລະບົບການດູດຊຶມໄອຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເພີ່ມເຕີມອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ).

ດັ່ງນັ້ນ, DPKV ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າ, ກໍານົດດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຂອງການດໍາເນີນງານຂອງສອງລະບົບຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ: ການເຜົາໄຫມ້ແລະການສີດນໍ້າມັນ.

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ DPKV ທົດແທນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊີ້ແຈງປະເພດຂອງອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ.

ຟັງຊັນແລະຈຸດປະສົງຂອງເຊັນເຊີ Crankshaft VAZ 2110

ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ 8 ຫຼື 16 ປ່ຽງ, DPKV ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດທາງເລືອກທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ແຕ່ເພື່ອ synchronize ໄລຍະສໍາລັບການສີດນໍ້າມັນ. ນອກຈາກນີ້, ເຊັນເຊີ crankshaft ໃນ VAZ 2110 ສົ່ງແຮງກະຕຸ້ນເພື່ອ ignite ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຕົວຄວບຄຸມລົ້ມເຫລວ, ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບຍານພາຫະນະຕ່າງໆຈະເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ແລະນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ເຊັນເຊີ Crankshaft VAZ 2112

ເຊັນເຊີ crankshaft VAZ 2110 ຕົວຂອງມັນເອງເປັນອຸປະກອນປະເພດ inductive; ຕົວຄວບຄຸມນີ້ຕ້ອງຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຖ່າຍທອດຂອງແຂ້ວໃນແຜ່ນດິດ. ແຜ່ນນີ້ແມ່ນຕິດຢູ່ກັບ pulley ໄດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ແລະຕົວຄວບຄຸມຕົວມັນເອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງມັນ. ມີແຂ້ວ 58 ແຂ້ວຢູ່ໃນຮູ, ໃນລະຫວ່າງນັ້ນມີຮູຂຸມຂົນຂະຫນາດຂອງ 2 ແຂ້ວ. ຢູ່ຕາມໂກນນີ້ສະຫນອງ synchronization ກັບສູນກາງຕາຍເທິງຂອງ pistons ເຄື່ອງຈັກ. ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ຕາມໂກນຜ່ານຕົວຄວບຄຸມ, ສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກສົ່ງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.

ມີການອອກແບບບໍ່ຫຼາຍປານໃດຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວເປັນເຊັນເຊີ VAZ 2110 Hall. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຍັງຕອບສະຫນອງກັບ shaft rotating, ແຕ່ການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນດໍາເນີນເປັນ. ຜົນມາຈາກ passage ຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນໄດ້.

ເຊັນເຊີ crankshaft inductive (ແມ່ເຫຼັກ) VAZ 2110

ອຸປະກອນແມ່ນອີງໃສ່ແກນແມ່ເຫຼັກທີ່ວາງໄວ້ໃນມ້ວນ. ໃນເວລາພັກຜ່ອນ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນຄົງທີ່ແລະບໍ່ມີ EMF induction ຕົນເອງໃນການ winding. ເມື່ອດ້ານເທິງຂອງແຂ້ວໂລຫະຂອງແຜ່ນຂັບລົດຜ່ານທາງຫນ້າຂອງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກປະມານແກນປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການ induction ຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນ winding ໄດ້. ເມື່ອແຜ່ນ rotates, ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບປະກົດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຖີ່ຂອງປະຈຸບັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ shaft ໄດ້. ການເຮັດວຽກແມ່ນອີງໃສ່ຜົນກະທົບຂອງ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງເຊັນເຊີນີ້ແມ່ນການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີແຫຼ່ງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ.

ເຊັນເຊີຜົນກະທົບ Hall

ປະເພດຂອງເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ microcircuit ທີ່ວາງໄວ້ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ, ແລະແຜ່ນການຕັ້ງຄ່າຈະສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍແຂ້ວແມ່ເຫຼັກ.

ເຊັນເຊີໃຫ້ສັນຍານອອກຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນທຸກຮູບແບບການຫມຸນຂອງ crankshaft. ເຊັນເຊີ Hall ຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນ DC.

ເຊັນເຊີ optical

ມັນແມ່ນອີງໃສ່ປະກົດການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຜົນກະທົບ photoelectric. ຕາມໂຄງສ້າງ, ມັນເປັນແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງທີ່ມີຕົວຮັບ (photodiode). ການຫມຸນລະຫວ່າງແຫຼ່ງແລະເຄື່ອງຮັບ, ແຜ່ນ perforated ປິດເປັນໄລຍະໆແລະເປີດເສັ້ນທາງໄປສູ່ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ, ດັ່ງນັ້ນ, photodiode ຜະລິດກະແສກໍາມະຈອນ, ເຊິ່ງເຂົ້າສູ່ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໃນຮູບແບບຂອງສັນຍານອະນາລັອກ (ລະບົບມີ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຈໍາກັດແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນເມື່ອກ່ອນຢູ່ໃນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍລົດສີດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Matiz).

ເຊັນເຊີ crankshaft VAZ 2110 ຢູ່ໃສ?

ຖ້າຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການກໍານົດການທໍາລາຍແລະອາການຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມຕັ້ງຢູ່. ເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງ crankshaft ຢູ່ໃສ 8 ຫຼື 16 valve ten? ຖ້າທ່ານເປີດຝາອັດປາກຂຸມ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນຢູ່ກັບຝາປິດປໍ້ານໍ້າມັນ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ສະຖານທີ່ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນບໍ່ສະດວກຫຼາຍ. ໃນເວລານັ້ນ, ວິສະວະກອນ VAZ ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບຄໍາແນະນໍາຂອງການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງ DPKV ດ້ວຍສາຍຍາວ 80 ຊຕມ.

ສະຖານທີ່ຂອງ DPKV ພາຍໃຕ້ hood ຂອງລົດ

ເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງ crankshaft ຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?

ຕົວແບບນີ້	ລະຫັດເຄື່ອງຈັກ	ປີ	ຂອບເຂດ ເຄື່ອງຈັກ l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 – 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 – 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 – 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 – 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 – 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 – 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 – 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 – 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 – 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 – 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 – 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 – 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 – 2011	1,6

ຄຸນນະສົມບັດຂອງລະບົບສີດ

ລະບົບສີດເຮັດວຽກຍ້ອນລະບົບເຊັນເຊີແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ສັນຍານທັງຫມົດແມ່ນປ້ອນເຂົ້າຂອງຫນ່ວຍງານ microprocessor ທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງ actuators ໄດ້. ເຊັນເຊີຕໍ່ໄປນີ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ:

1. ຕໍາແໜ່ງ Crankshaft.
2. ຕໍາແຫນ່ງ Camshaft (ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນທຸກລຸ້ນ).
3. ຄວາມກົດດັນໃນ manifold ໄດ້.
4. ຍານ ສຳ ຫຼວດ Lambda.
5. ຄວາມໄວ.
6. ການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ.
7. ຕຳ ແໜ່ງ Throttle.

ແລະພາລະບົດບາດຕົ້ນຕໍແມ່ນມີຄົນຫຼິ້ນໂດຍເຊັນເຊີ crankshaft VAZ-2110 (8 ປ່ຽງຫຼື 16), ນັບຕັ້ງແຕ່ປັດຈຸບັນຂອງການສີດແລະການສະຫນອງຂອງແຮງດັນສູງກັບ electrodes ຂອງທຽນໄຂແມ່ນຂຶ້ນກັບມັນ. ມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໃນການອອກແບບ, ແຕ່ມັນປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໃຫ້ສັນຍານກັບລູກສອນ (ຫຼືກັບຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ). ແຕ່ມັນຈະເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຖ້າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການປ່ຽນແປງອັດຕະໂນມັດຂອງປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງໄປຫາອາຍແກັສແລະໃນທາງກັບກັນ).

ສູດການຄິດໄລ່ຂອງລະບົບສີດ

microprocessor ມີ inputs ແລະ outputs ຫຼາຍ. ວັດສະດຸປ້ອນໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີທັງໝົດ. ແຕ່ທໍາອິດ, ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ຖືກແປງ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ຂະຫຍາຍ. ໄມໂຄຄອນຄວບຄຸມຖືກຕັ້ງໂຄງການໃຫ້ເຮັດວຽກກັບເຊັນເຊີ ແລະຕົວກະຕຸ້ນ. ໂປລແກລມ (ເຟີມແວ) ສາມາດສະຫນອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ.

ທ່ານສາມາດບັນລຸການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານ (ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນ) ຫຼືການຫຼຸດລົງຂອງການບໍລິໂພກ (ພະລັງງານຈະທົນທຸກ). ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ມັກໂຄງການທີ່ສະຫນອງການເຮັດວຽກທີ່ມີຕົວກໍານົດການສະເລ່ຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສັນຍານຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft VAZ-2110 ບໍ່ປ່ຽນແປງ, ພຽງແຕ່ປະຕິກິລິຍາຂອງ actuators ກັບການປ່ຽນແປງຂອງຂໍ້ມູນການປ້ອນຂໍ້ມູນຖືກແກ້ໄຂ.

ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບແຜ່ນຕົ້ນສະບັບ

ແຜ່ນປັບສໍາລັບເຊັນເຊີ inductive ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ບາງຄັ້ງປະສົມປະສານກັບ crankshaft pulley (ຕົວຢ່າງ, ລົດ Opel).

ແຜ່ນສໍາລັບເຊັນເຊີ Hall ແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ, ແລະແມ່ເຫຼັກຖາວອນຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນແຂ້ວຂອງພວກເຂົາ.

ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບ crankshaft ໄດ້

crankshaft ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃດໆ. ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີ starter (ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ) ແລະ pistons (ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ). ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ແຮງບິດຖືກສົ່ງກັບເກຍ, ລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສແລະກົນໄກການຊ່ວຍ. ແລະເພື່ອໃຫ້ການສີດນໍ້າມັນເກີດຂຶ້ນຢ່າງທັນເວລາ, ການປະກາຍໄຟໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊັນເຊີ crankshaft VAZ-2110 ແມ່ນຈໍາເປັນ.

ມັນຕິດຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງ pulley ແລະສົ່ງສັນຍານໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ມີແຂ້ວຢູ່ໃນ pulley, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄືກັນ. ແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຫນຶ່ງມີທາງຜ່ານ - ສອງແຂ້ວຫາຍໄປ. ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ reacts ກັບວິທີການຂອງໂລຫະ. ເມື່ອພື້ນທີ່ຫວ່າງເປົ່າຜ່ານຢູ່ໃກ້ກັບເຊັນເຊີ, ສັນຍານຖືກສ້າງຂື້ນ - ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນວ່າການປະຕິວັດຫນຶ່ງຂອງ crankshaft ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.

ຊິບປ່ຽນແລະ pinout DPKV VAZ 2110

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ສາຍໄຟທີ່ນໍາໄປສູ່ຊິບ DPKV ຂາດ. ມັນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະບໍ່ໄກຈາກລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ດັ່ງນັ້ນ, ຝຸ່ນ, ຫິມະ, ນ້ໍາມັນ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸກຮານທາງເຄມີໃນຮູບແບບຂອງເກືອແມ່ນຖືກຝາກໄວ້ໃນ DPKV ແລະຊິບຂອງມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຜຸພັງຊ້າໆ. ສາຍໄຟຢູ່ໃນ microcircuit ແລະຫຼັງຈາກພວກມັນແຕກ. ເນື່ອງຈາກສາຍໄຟຂອງ microcircuit ຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນຊຸດດຽວ, ເມື່ອປ່ຽນມັນ, microcircuit ສ້ອມແປງໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ມີສອງສາຍ protruding ຍາວ 15 ຊຕມ. ຫຼັງຈາກຖອດ microcircuit ເສຍຫາຍ, ຕິດຕັ້ງໃຫມ່ໃນ "coil". ຈຸດບິດແມ່ນ insulated ກັບຫົດຄວາມຮ້ອນຫຼື tape ໄຟຟ້າ.

ທ່ານສາມາດເບິ່ງໃນແຜນວາດຂ້າງລຸ່ມນີ້ວ່າການມອບຫມາຍ PIN ຂອງມັນແມ່ນກົງໄປກົງມາ, ມີສອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ pins ປ້ອນສັນຍານຢູ່ໃນກ່ອງຄວບຄຸມແລ່ນຄວາມຍາວຂອງກໍລະນີ. ສັງເກດເບິ່ງ polarity ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສັນຍານ sensor ກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ຖ້າຂົ້ວຖືກປີ້ນກັບ, ລະບົບ synchronization ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ເພື່ອຟື້ນຟູການເຮັດວຽກຂອງ DPKV, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນສາຍແລະກວດເບິ່ງການປະຕິບັດໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.

ສັນຍານແຕກ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃດໆຂອງເຊັນເຊີ crankshaft VAZ 2110 ຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກຢຸດດົນ. ຖ້າຕົວຄວບຄຸມເລີ່ມລົ້ມເຫລວໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະ, ໃນ 90% ຂອງກໍລະນີເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດ, ເນື່ອງຈາກ ECU ຈະບໍ່ສ້າງສັນຍານໃຫ້ກັບລະບົບການເຜົາໄຫມ້, ຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເຮັດວຽກ. ອາການຂອງເຊັນເຊີເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເມື່ອເຄື່ອງປະກອບເລີ່ມແຕກ:

• check Engine ຖືກເປີດໃຊ້ຢູ່ໃນ dashboard;
• ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຍເປັນບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, thrust ຫຼຸດລົງໂດຍ 50;
• ເຊັນເຊີ crankshaft VAZ 2110 ຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຢ່າງຮີບດ່ວນເມື່ອອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິປະກົດວ່າ: ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມໄວ, ສຽງຈືດໆແມ່ນຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເຄື່ອງຈັກແລະເຄາະ;
• ເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ນສະແດງໂດຍຮູບລັກສະນະຂອງ pops ໃນເຂດພື້ນທີ່ຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ໃນເວລາທີ່ VAZ 2110 dpkv ແມ່ນຫມົດໄປ, ເຄື່ອງຈັກຢຸດເພາະວ່າຄອມພິວເຕີບໍ່ໄດ້ໃຫ້ສັນຍານສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງຂອງ spark ໄດ້.

ອາການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສະເຫມີໄປຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງເຊັນເຊີ crankshaft VAZ 2110 ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດໄດ້ຖືກແບ່ງອອກຕາມປົກກະຕິເປັນສີ່ກຸ່ມ:

• ການປົນເປື້ອນພື້ນຜິວ;
• ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ winding ຂອງອຸປະກອນແລະການລະເມີດຄວາມສົມບູນຂອງມັນ;
• ຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດ;
• ເປີດວົງຈອນຫຼືວົງຈອນສັ້ນ.

ການກວດສອບເຊັນເຊີເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຮັດຄວາມສະອາດສ່ວນ. ຄວາມສະອາດຂອງຕິດຕໍ່ພົວພັນໄດ້ຖືກກວດກາ, ຄວາມປອດໄພຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄວາມສະອາດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, streaks ນ້ໍາໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ. ການອອກແບບຂອງເຊັນເຊີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ 20 ເປີເຊັນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນແມ່ນຍ້ອນຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດ. ການແຕກຫັກໃນສາຍໄຟໄດ້ຖືກລົບລ້າງຫຼັງຈາກລະຄັງປິດ. ເຊັນເຊີ crankshaft VAZ 2110 ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້ອມແປງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງບໍລິໂພກບໍ່ເກີນ 100 ຮູເບີນ, ການປະກອບການປ່ຽນເປັນເຄື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼັງຈາກການວິນິດໄສເລັກນ້ອຍ.

ເຊັນເຊີ Crankshaft VAZ 2110 ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ

ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຊັນເຊີອາດຈະລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ພວກມັນຍັງມີຢູ່.

• ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ;
• ຜູ້ສູງອາຍຸ;
• ຄວາມເສຍຫາຍໄຟຟ້າ;
• ການຄວບຄຸມວົງຈອນເປີດ;

ໃຫ້ພິຈາລະນາແຕ່ລະທາງເລືອກຄວາມລົ້ມເຫລວໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກນີ້ສາມາດເກີດຈາກຜົນກະທົບໃດໆກ່ຽວກັບເຊັນເຊີ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມ disassemble ເຊັນເຊີ, ການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວເປັນໄປໄດ້.

ແກ່. ເລື້ອຍໆໃນລົດເກົ່າ, ເຊັນເຊີສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມເກົ່າແກ່ແລະການເຮັດໃຫ້ແກນຂອງແກນ demagnetization.

ຄວາມເສຍຫາຍໄຟຟ້າ. ດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫຼວດັ່ງກ່າວ, ທໍ່ພາຍໃນເຊັນເຊີສ່ວນຫຼາຍມັກຈະແຕກ, ແລະສັນຍານກັບຄອມພິວເຕີ້ຢຸດໄຫຼຜ່ານມັນ.

ແຕກໃນວົງຈອນການຄວບຄຸມ. ວົງຈອນຄວບຄຸມເປີດບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ. ໃນກໍລະນີຂອງການຢຸດ, ສາຍໄຟທີ່ສົ່ງສັນຍານຈາກເຊັນເຊີໄປຫາຄອມພິວເຕີທົນທຸກ.

ການກວດສອບເຊັນເຊີ crankshaft VAZ 2110 ສໍາລັບການບໍລິການ

ເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ crankshaft ທີ່ຖືກກ່າວຫາ, ສອງກໍລະນີທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນແມ່ນພິຈາລະນາ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ທ່ານຈະຕ້ອງຖອດອຸປະກອນດ້ວຍກະແຈສິບສາຍ. ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການ, ເຄື່ອງຫມາຍຖືກນໍາໄປໃສ່ crankcase ແລະ sensor ຕົວຂອງມັນເອງ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາຈະຊ່ວຍໃຫ້ screw ອຸປະກອນກັບມຸມຕົ້ນສະບັບຂອງການຫມຸນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະ disassemble, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງບໍ່ລືມທີ່ຈະວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນກໍານົດເວລາແລະເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເກີນ 0,6-1,5 ມມ. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານກົນຈັກໃນຮູບແບບຂອງຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍແຕກ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຄງສ້າງຂອງວັດສະດຸ, ເຊັນເຊີຖືກກວດສອບໂດຍເຄື່ອງມືວັດແທກອື່ນໆ:

• ກວດ ohmmeter. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງ sensor winding. ນັບຕັ້ງແຕ່ຄ່າມາດຕະຖານຂອງຕົວຊີ້ວັດນີ້, ທີ່ກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຈາກ 550 ຫາ 750 ohms, ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ລະບຸໄວ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງມືນີ້, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລົດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຜູ້ຜະລິດຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງຄວາມຕ້ານທານແລະຄ່າຫນັງສືຜ່ານແດນ, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ມູນທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄໍາແນະນໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• ການກວດສອບດ້ວຍ voltmeter, inductance meter ແລະ transformer. ວິທີການນີ້ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ແຕ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ: ຄວາມຕ້ານທານໄດ້ຖືກວັດແທກດ້ວຍ ohmmeter ດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ inductance ໄດ້ຖືກກວດສອບ (ມັນຄວນຈະເປັນຈາກ 200 ຫາ 4000 millihenries), ມີແຮງດັນ sensor winding ຂອງ 500 volts. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານກັບ megger ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນບໍ່ເກີນ 20 MΩ.

ຖ້າເຊັນເຊີຍັງລົ້ມເຫລວໃນການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນ. ດ້ວຍຂັ້ນຕອນນີ້, ຄົນເຮົາບໍ່ຄວນລືມກ່ຽວກັບໄລຍະຫ່າງທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຜະລິດລະຫວ່າງມັນແລະແຜ່ນ synchronization, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສອດຄ່ອງກັບເຄື່ອງຫມາຍຂອງ crankcase ທີ່ເຮັດໃນອຸປະກອນທີ່ຜ່ານມາ. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີໃຫມ່, ມັນຄວນຈະຖືກກວດສອບ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດຈະຖືກປະຕິບັດຕາມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

DPKV ໃຫມ່ຖືກກວດສອບໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ສົງໃສ, ແລະຂຶ້ນກັບຜົນຂອງການກວດສອບ, ອຸປະກອນອາດຈະຖືກຕິດຕັ້ງແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງເກົ່າຫຼືມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, bolts ໄດ້ຖືກ tightened ດ້ວຍແຮງບິດຂອງ 8 ຫາ 12 Nm. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນທັງຫມົດເພື່ອທົດແທນ node ລາຄາແພງແລະຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ, ທ່ານແນ່ນອນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ລົ້ມເຫລວ, ເພາະວ່າລົດທີ່ຜະລິດໂດຍອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ພໍໃຈ. ຄວາມແປກໃຈ

ວິທີທໍາອິດໃນການກວດສອບເຊັນເຊີ crankshaft VAZ 2110

ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງການ ohmmeter, ທີ່ທ່ານຈະທົດແທນການຕໍ່ຕ້ານໃນ winding ໄດ້. ອີງຕາມມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຕົວຊີ້ວັດແມ່ນຈາກ 550 ຫາ 750 ohms.

ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງຖ້າຕົວຊີ້ວັດຂອງເຈົ້າແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກມາດຕະຖານ. ຖ້າຄວາມບ່ຽງເບນຮ້າຍແຮງ, ເຊັນເຊີແນ່ນອນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ໃນຄວາມຍຸຕິທໍາ, ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ໃນແບບ VAZ 2110 ບໍ່ຄ່ອຍແຕກ. ໃນບັນດາເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການປະຕິເສດການທໍາງານປົກກະຕິຂອງມັນແມ່ນການສະສົມຂອງຝຸ່ນ, ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງໂຮງງານ banal.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງການກວດສອບລົດອື່ນໆ

ສໍາລັບລົດອື່ນໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, VAZ-2109 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີດ, VAZ-2112 ແລະ VAZ-2114, ການກວດສອບຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນປະຕິບັດຄືກັນກັບລົດ VAZ-2110.

ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າສໍາລັບ VAZs, ເມື່ອກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານຂອງທໍ່ເຊັນເຊີ crankshaft, ການກວດສອບເພີ່ມເຕີມສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ແຕ່ສໍາລັບການນີ້, multimeter ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນເປັນໂຫມດ voltmeter ທີ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດການວັດແທກຂອງ 200 mV.

ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ probes ກັບ DPKV terminals ແລະຖືມັນກັບວັດຖຸໂລຫະໃດກໍ່ຕາມ, ເຊັ່ນ screwdriver, ໃນໄລຍະສັ້ນຈາກຫຼັກ.

ຖ້າເຊັນເຊີເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະປະຕິກິລິຍາກັບໂລຫະ, multimeter ຈະສະແດງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຫນ້າຈໍ. ການຂາດການລະເບີດເຫຼົ່ານີ້ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບ.

ສໍາລັບລົດເຊັ່ນ Renault Logan, ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກ VAZ ໃນລົດນີ້ແມ່ນມາຈາກການອ່ານຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງທໍ່ເຊັນເຊີເມື່ອວັດແທກດ້ວຍ ohmmeter.

A DPKV Logan ທີ່ສາມາດຮັກສາໄດ້ມີຄວາມຕ້ານທານປົກກະຕິຂອງ 200-270 ohms.

ສໍາລັບ Daewoo Lanos, ຄວາມຕ້ານທານຂອງ coil ຄວນຢູ່ໃນລະດັບ 500-600 ohms.

ແຕ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ ZMZ-406, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Volga ແລະ Gazelle, ຄວາມຕ້ານທານຂອງທໍ່ແມ່ນປົກກະຕິຢູ່ໃນລະດັບ 850-900 Ohms.

ວິທີທີສອງ

ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຕ້ອງການ voltmeter, transformer ແລະ inductance meter. ມັນເປັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະວັດແທກຄວາມຕ້ານທານໃນເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມທີ່ຫນາແຫນ້ນ.

ເມື່ອໄດ້ຮັບການອ່ານ ohmmeter, ໃຫ້ແຂນຕົວທ່ານເອງດ້ວຍອຸປະກອນສໍາລັບການວັດແທກ inductance. ໂດຍປົກກະຕິ, ອຸປະກອນຄວນຈະສະແດງລະຫວ່າງ 200 ຫາ 4000 ຫນ່ວຍ (millihenry).

ຄວາມຕ້ານທານແມ່ນວັດແທກດ້ວຍ megohmmeter ທີ່ແຮງດັນ winding ຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ຂອງ 500 volts. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ການອ່ານຈະບໍ່ເກີນ 20 MΩ.

ການວິນິດໄສຄວບຄຸມ

ການວິນິດໄສຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນຕົວຄວບຄຸມ disassembled. ກ່ອນທີ່ຈະ disassembly, ແນະນໍາໃຫ້ໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍການກໍານົດກ່ຽວກັບ crankcase ເພື່ອວ່າໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບໃຫມ່, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງຜູ້ຕິດຕາມແລະແຜ່ນກໍານົດເວລາຈະຖືກຮັກສາໄວ້. ຊ່ອງຫວ່າງ 0,6-1,5 ມມ.

ພວກເຮົາເອົາອົງປະກອບທີ່ມີຄີຂອງ 10, ພວກເຮົາດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາ. ກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບເຊັນເຊີ crankshaft, ຫມໍ້ໄຟຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ຈຸດຕິດຕໍ່ໄດ້ຖືກກວດສອບ. ໃນລະຫວ່າງການກວດກາສາຍຕາ, ຄວາມສົມບູນຂອງກ່ອງ, ສາຍເຄເບີ້ນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກກວດສອບ, ບໍ່ມີຮອຍແຕກແລະຮອຍແຕກໃນກ່ອງ. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີສັນຍານຂອງຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ, DPKV ຖືກກວດສອບດ້ວຍ multimeter.

ການກວດສອບ node ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ທັງໃນແງ່ຂອງຄວາມຕ້ານທານແລະແຮງດັນ. ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນທາງເລືອກການວິນິດໄສສ່ວນໃຫຍ່.

ຄວາມຕ້ານທານໃນ winding ເຮັດວຽກຂອງຕົວຄວບຄຸມຕ້ອງຢູ່ໃນລະດັບຈາກ 550 ຫາ 750 ohms. ການວັດແທກແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນສອງຕິດຕໍ່ກັນຂອງສ່ວນ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີດ 16-ວາວ, ຄວາມຕ້ານທານ deviation ຂອງ 5% ແມ່ນຖືວ່າຍອມຮັບ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ທາງເລືອກການທົດສອບທີສອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການວິນິດໄສໂດຍໃຊ້ voltmeter ແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ. ເພື່ອກວດກາເບິ່ງ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຫມໍ້ແປງແລະເຄື່ອງວັດ inductance, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ multimeter ແບບ MY-6243 ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກຄວາມຈຸແລະ inductance. ການ​ກວດ​ສອບ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ​.

• ຄິດໄລ່ຄ່າ inductance dpkv. ອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າຢ່າງຫນ້ອຍ 500 mV ຈະສະແດງ inductance ໃນລະຫວ່າງ 200 ຫາ 4000 hH.
• ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານ, ເຊັນເຊີທີ່ດີສະແດງໃຫ້ເຫັນພາລາມິເຕີຂອງ 20 mOhm.

ເພື່ອປ່ຽນ, ຫຼືບໍ່ປ່ຽນເຊັນເຊີ crankshaft VAZ 2110?

ໃຫ້ຈອງທັນທີ - ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈປ່ຽນແທນ DPKV, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງ:

• ສະພາບຂອງສາຍໄຟໄປຫາ DPKV;
• ການປະກົດຕົວຂອງການຕິດຕໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນວົງຈອນ;
• ບໍ່ທໍາລາຍ insulation ສາຍ;
• ບໍ່ມີນ້ໍາມັນຈາກເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft. ເນື່ອງຈາກມີປໍ້ານໍ້າມັນຢູ່ໃກ້ກັບ DPKV, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິໄດ້.

ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ທີ່ດີ

ຖ້າທຸກຄົນໄດ້ກວດເບິ່ງແລ້ວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງເຊັນເຊີຕົວເອງ. ແຕ່ສໍາລັບການນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍ.

ການທົດແທນ

ຖ້າອາການຂອງ DPKV ຜິດປົກກະຕິແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງອຸປະກອນ, ມັນຈະຖືກປ່ຽນໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງ. ໄດເວີຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ບໍ່ສະດວກ, ພວກມັນຕິດກັບຝາປິດຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນດ້ວຍຫນຶ່ງ bolt. ວິທີການເອົາອົງປະກອບໂດຍຂັ້ນຕອນ.

• ການເຜົາໄຫມ້ຖືກປິດ, ຂົ້ວລົບຂອງຫມໍ້ໄຟຖືກເອົາອອກ.
• ປັ໊ມນ້ໍາມັນຖືກກໍານົດບ່ອນທີ່ເຊັນເຊີຕັ້ງຢູ່, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກໂຍກຍ້າຍ. ມີສາຍ 80 ຊຕມຈາກຕົວຄວບຄຸມໄປຫາຫນ່ວຍງານ, ທ່ານສາມາດກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສາຍ.
• ກຸນແຈ "10" unscrews screw ພຽງແຕ່.
• ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກລຶບອອກແລ້ວ.

ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງອົງປະກອບໃຫມ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງເຊັນເຊີແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟ. ນີ້ຈະປ້ອງກັນການແຕກແຍກຢ່າງໄວວາຂອງສ່ວນໃຫມ່.

ຖ້າບັນຫາໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຍ້ອນບໍ່ມີສັນຍານຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີໃນຄອມພິວເຕີ, ຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟຈະຖືກກວດສອບ. ການວິນິດໄສທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ຖ້າມີສັນຍານ, ແຕ່ບໍ່ມີການຕອບສະຫນອງຈາກຫນ່ວຍງານເອເລັກໂຕຣນິກ, ແມ່ນດໍາເນີນໃນກອງປະຊຸມພິເສດ. ໃນ 90% ຂອງກໍລະນີ, ການກະພິບຂອງລະບົບການຄວບຄຸມແລະການທົດແທນຫນ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຈໍາເປັນ.

ໃນເຄິ່ງກໍລະນີ, ເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກຝຸ່ນ banal. ຕົວຄວບຄຸມຕັ້ງຢູ່ໃກ້ໆກັບປໍ້ານໍ້າມັນ, ເຊິ່ງສາມາດຖິ້ມຂອງແຫຼວອອກໄດ້. ນ້ໍາມັນ, ຫຼຸດລົງໃນອົງປະກອບການອ່ານຂອງເຊັນເຊີ, clogs ດ້ານ, oxidizes ແລະປ້ອງກັນການໂອນຂໍ້ມູນຢ່າງສົມບູນ.

ການທົດສອບການເຮັດວຽກ

ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ເຮັດວຽກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງ windings ຂອງມັນດ້ວຍ ohmmeter ຫຼື multimeter. ການອ່ານປົກກະຕິແມ່ນລະຫວ່າງ 550 ແລະ 570 ohms.

ຖ້າພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນຕົວໃຫມ່. ເຄື່ອງເກົ່າບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ແຕ່ມັນມີລາຄາຖືກແລະງ່າຍຕໍ່ການທົດແທນມັນ, ປະຕິບັດຕາມສູດການຖອນຄືນ.

ສະຫລຸບ

ໃນກໍລະນີທີ່ເຊັນເຊີ crankshaft VAZ-2110 (16 ຫຼື 8 ປ່ຽງ) ບໍ່ຜ່ານການທົດສອບ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ. ຄວນກວດເບິ່ງອຸປະກອນໃຫມ່ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ຢ່າງຫນ້ອຍການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນຢູ່ໃນສະພາບດີ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງມັນໃສ່ລົດໄດ້. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຊັນເຊີແລະແຂ້ວ pulley; ການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບການຄວບຄຸມແມ່ນຂຶ້ນກັບນີ້.

ຖ້າບັນຫາຍັງຄົງຢູ່, ໃຫ້ລອງກວດເບິ່ງເຊັນເຊີອື່ນ:

ເຊັນເຊີຄວາມໄວ VAZ 2110

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ VAZ 2110