ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ Crankshaft

ເຊັນເຊີ crankshaft ສະຫນອງການຄວບຄຸມຈາກ ECU ເຄື່ອງຈັກຂອງຕໍາແຫນ່ງຂອງພາກສ່ວນກົນຈັກທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສີດນໍ້າມັນ. ເມື່ອ DPKV ລົ້ມເຫລວ, ມັນຖືກວິນິດໄສດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງນັກທົດສອບພິເສດທີ່ປະຕິບັດໂດຍຫຼັກການຂອງ ohmmeter. ໃນກໍລະນີທີ່ຄວາມຕ້ານທານໃນປະຈຸບັນແມ່ນຕໍ່າກວ່າມູນຄ່ານາມສະກຸນ, ຕົວຄວບຄຸມຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ແມ່ນຫຍັງຮັບຜິດຊອບແລະເຊັນເຊີ crankshaft ເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ກໍານົດແນ່ນອນໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ກະບອກສູບ. ໃນການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, DPKV ຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມການປັບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍຫົວສີດ.

ຫນ້າທີ່ຂອງເຊັນເຊີ crankshaft ແມ່ນເພື່ອລົງທະບຽນແລະສົ່ງຂໍ້ມູນຕໍ່ໄປນີ້ກັບຄອມພິວເຕີ:

• ການວັດແທກຕໍາແຫນ່ງຂອງ crankshaft ໄດ້;
• ໃນປັດຈຸບັນ pistons ຜ່ານ BDC ແລະ TDC ໃນກະບອກສູບທໍາອິດແລະສຸດທ້າຍ.

ເຊັນເຊີ PKV ແກ້ໄຂຕົວຊີ້ວັດຕໍ່ໄປນີ້:

• ປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ເຂົ້າມາ;
• ໄລຍະເວລາຂອງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• camshaft ມຸມ;
• ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ ignition​;
• ປັດຈຸບັນແລະໄລຍະເວລາຂອງການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງ adsorption.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຊັນເຊີທີ່ໃຊ້ເວລາ:

1. crankshaft ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີແຜ່ນທີ່ມີແຂ້ວ (ເລີ່ມຕົ້ນແລະສູນ). ໃນເວລາທີ່ການປະກອບ rotates, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນມຸ້ງໄປຫາແຂ້ວຈາກເຊັນເຊີ PKV, ປະຕິບັດກັບມັນ. ການປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນຮູບແບບຂອງກໍາມະຈອນເຕັ້ນແລະຂໍ້ມູນຖືກສົ່ງກັບຄອມພິວເຕີ: ຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ແມ່ນການວັດແທກແລະປັດຈຸບັນ pistons ຜ່ານສູນກາງຕາຍເທິງແລະລຸ່ມ (TDC ແລະ BDC) ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້.
2. ເມື່ອ sprocket ຜ່ານເຊັນເຊີຄວາມໄວ crankshaft, ມັນຈະປ່ຽນປະເພດຂອງການອ່ານເພີ່ມ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ECU ກໍາລັງພະຍາຍາມຟື້ນຟູການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງ crankshaft.
3. ອີງ​ຕາມ​ກຳ​ມະ​ຈອນ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ, ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ເທິງ​ເຮືອ​ຈະ​ສົ່ງ​ສັນ​ຍານ​ໄປ​ຍັງ​ລະ​ບົບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ຈຳ​ເປັນ.

ອຸປະກອນ DPKV

ການອອກແບບເຊັນເຊີ Crankshaft:

• ກໍລະນີອາລູມິນຽມຫຼືພາດສະຕິກຂອງຮູບທໍ່ກົມທີ່ມີອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ໂດຍຜ່ານສັນຍານທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາຄອມພິວເຕີ;
• ສາຍການສື່ສານ (ວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ);
• ໜ່ວຍ ຂັບ;
• sealant;
• winding;
• ວົງເລັບຕິດເຄື່ອງຈັກ.

ຕາຕະລາງ: ປະເພດຂອງເຊັນເຊີ

ຊື່	ລາຍ​ລະ​ອຽດ
ເຊັນເຊີແມ່ເຫຼັກ	ເຊັນເຊີປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະ winding ກາງ, ແລະປະເພດຂອງການຄວບຄຸມນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສະຫນອງພະລັງງານແຍກຕ່າງຫາກ. ອຸປະກອນໄຟຟ້າ inductive ຄວບຄຸມບໍ່ພຽງແຕ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງ crankshaft, ແຕ່ຍັງຄວາມໄວ. ມັນເຮັດວຽກກັບແຮງດັນທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອແຂ້ວໂລຫະ (tag) ຜ່ານພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ນີ້ສ້າງກໍາມະຈອນສັນຍານທີ່ໄປຫາ ECU.
ເຊັນເຊີ Optical	ເຊັນເຊີ optical ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຮັບແລະ LED. ປະຕິສໍາພັນກັບແຜ່ນໂມງ, ມັນຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງ optical ລະຫວ່າງຕົວຮັບແລະ LED. ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານກວດພົບການລົບກວນແສງສະຫວ່າງ. ເມື່ອ LED ຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ມີແຂ້ວທີ່ສວມໃສ່, ຜູ້ຮັບຈະປະຕິກິລິຍາກັບກໍາມະຈອນແລະດໍາເນີນການ synchronization ກັບ ECU.
ເຊັນເຊີຫ້ອງໂຖງ	ການອອກແບບເຊັນເຊີປະກອບມີ: ຫ້ອງຂອງວົງຈອນປະສົມປະສານ; ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ; ແຜ່ນເຄື່ອງໝາຍ; ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ໃນເຊັນເຊີ crankshaft ຜົນກະທົບຂອງ Hall, ປະຈຸບັນຈະໄຫຼຍ້ອນວ່າມັນເຂົ້າຫາພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ວົງຈອນຂອງພາກສະຫນາມຜົນບັງຄັບໃຊ້ເປີດໃນເວລາທີ່ຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ມີແຂ້ວ worn ແລະສັນຍານຖືກສົ່ງກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ. ດໍາເນີນການຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານເອກະລາດ.

ເຊັນເຊີຢູ່ໃສ?

ສະຖານທີ່ຂອງເຊັນເຊີ crankshaft: ຕໍ່ໄປກັບແຜ່ນລະຫວ່າງ pulley alternator ແລະ flywheel. ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຟຣີກັບເຄືອຂ່າຍ on-board, ສາຍຍາວ 50-70 ຊຕມແມ່ນສະຫນອງໃຫ້, ເຊິ່ງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບກະແຈ. ມີ spacers ສຸດ saddle ເພື່ອກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງ 1-1,5mm.

ອາການແລະສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ອາການຂອງ DPKV ທີ່ແຕກຫັກ:

• ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືຢຸດ spontaneously ຫຼັງຈາກໃນຂະນະທີ່ເປັນ;
• ບໍ່ມີ sparks;
• ການລະເບີດຂອງ ICE ເກີດຂຶ້ນເປັນແຕ່ລະໄລຍະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ;
• ຄວາມໄວ idle ບໍ່ຄົງທີ່;
• ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກແລະນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງ;
• ໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງຮູບແບບ, ການປ່ຽນແປງ spontaneous ໃນຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດເກີດຂຶ້ນ;
• ກວດເບິ່ງແສງເຄື່ອງຈັກໃນ dashboard.

ອາການຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້ວ່າເປັນຫຍັງເຊັນເຊີ PCV ອາດຈະມີຄວາມຜິດ:

• ວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງການຫັນ winding, ການບິດເບືອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງສັນຍານກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ piston ຢູ່ BDC ແລະ TDC;
• ສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ DPKV ກັບ ECU ເສຍຫາຍ - ຄອມພິວເຕີທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງບໍ່ໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ;
• ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງແຂ້ວ (scuffs, chips, cracks), ເຄື່ອງຈັກອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ;
• ingress ຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດລະຫວ່າງ pulley ແຂ້ວເລ່ືອແລະເຄົາເຕີຫຼືຄວາມເສຍຫາຍໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ DPKV.

ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ crankshaft ທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ:

1. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນເວລາທີ່ກະແຈຈຸດໄຟໄດ້ຫັນ, starter turns ເຄື່ອງຈັກແລະປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hums. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າ ECU ເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍບໍ່ມີການໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft, ບໍ່ສາມາດອອກຄໍາສັ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ: ທໍ່ໃດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນແລະທີ່ຈະເປີດ nozzle ໄດ້.
2. ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເຖິງອຸນຫະພູມສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະຢຸດຫຼືບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ. ມີພຽງແຕ່ເຫດຜົນຫນຶ່ງ - microcrack ໃນ sensor PKV winding.

ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໂຫມດຕ່າງໆ

ນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອ DPKV ປົນເປື້ອນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຊິບໂລຫະຫຼືນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບ microcircuit ສະນະແມ່ເຫຼັກຂອງເຊັນເຊີທີ່ໃຊ້ເວລາມີການປ່ຽນແປງການດໍາເນີນງານຂອງຕົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄົາເຕີແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ.

ການປະກົດຕົວຂອງການລະເບີດຂອງມໍເຕີທີ່ມີການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ

ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງວັດແທກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ microcrack ໃນ winding, ເຊິ່ງງໍໃນລະຫວ່າງການສັ່ນສະເທືອນ, ຫຼືຮອຍແຕກໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຂົ້າໄປໃນຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ.

ອາການຂອງເຄື່ອງຈັກເຄາະ:

• ການລະເມີດຄວາມລຽບຂອງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
• ໂດດໃສ່ເຄື່ອງຮັບຫຼືລະບົບລະບາຍອາກາດ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວ;
• ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັດເຈນຂອງພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ.

ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ

ພະ ລັງ ງານ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ຫຼຸດ ລົງ ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ປະ ສົມ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ແລະ ອາ ກາດ ບໍ່ ໄດ້ ຖືກ ສະ ຫນອງ ໃຫ້ ທັນ ເວ ລາ. ສາ​ເຫດ​ຂອງ​ການ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ແມ່ນ delamination ຂອງ​ເຄື່ອງ​ດູດ​ຊ໊ອກ​ແລະ​ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ຂອງ​ດາວ​ແຂ້ວ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ pulley ໄດ້​. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງ winding ຫຼືທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງວັດແທກຕໍາແຫນ່ງ crankshaft.

ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີ crankshaft ຕົວທ່ານເອງ?

ທ່ານສາມາດກວດສອບສຸຂະພາບຂອງ DPKV ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໄດ້ໂດຍໃຊ້:

• ohmmeter;
• oscillograph;
• ສະລັບສັບຊ້ອນ, ການນໍາໃຊ້ multimeter, megohmmeter, ການຫັນເປັນເຄືອຂ່າຍ.

ສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຕ້ອງຮູ້

ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນອຸປະກອນການວັດແທກ, ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີທີ່ສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການກວດກາພາຍນອກແມ່ນດໍາເນີນ, ກໍາຈັດການປົນເປື້ອນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ. ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນກວດຫາອຸປະກອນພິເສດ.

ການກວດສອບດ້ວຍ ohmmeter

ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການວິນິດໄສ, ປິດເຄື່ອງຈັກແລະເອົາເຊັນເຊີກໍານົດເວລາ.

ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນສໍາລັບການສຶກສາ DPKV ກັບ ohmmeter ຢູ່ເຮືອນ:

1. ຕິດຕັ້ງ ohmmeter ເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ.
2. ກໍານົດລະດັບຄວາມຕ້ານທານຂອງ throttle (ແຕະທີ່ probes tester ກັບ terminals ແລະດັງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ).
3. ມູນຄ່າທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຈາກ 500 ຫາ 700 ohms.

ໃຊ້ oscilloscope

ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ຖືກກວດສອບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນ.

ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ oscilloscope:

1. ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວທົດສອບກັບໂມງຈັບເວລາ.
2. ດໍາເນີນໂຄງການຢູ່ໃນຄອມພິວເຕີເທິງກະດານທີ່ຕິດຕາມການອ່ານຈາກອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ.
3. ຜ່ານວັດຖຸໂລຫະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຊັນເຊີ crankshaft ຫຼາຍຄັ້ງ.
4. multimeter ແມ່ນ OK ຖ້າ oscilloscope ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວ. ຖ້າບໍ່ມີສັນຍານຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ PC, ແນະນໍາໃຫ້ດໍາເນີນການວິນິດໄສຢ່າງເຕັມທີ່.

ການກວດສອບທີ່ສົມບູນແບບ

ເພື່ອປະຕິບັດມັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ:

• megohmmeter;
• ການຫັນເປັນເຄືອຂ່າຍ;
• ເຄື່ອງວັດ inductance;
• voltmeter (ມັກດິຈິຕອນ).

ສູດການຄິດໄລ່ຂອງການກະ ທຳ:

1. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການສະແກນຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊັນເຊີຕ້ອງຖືກຖອດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ລ້າງຢ່າງລະອຽດ, ຕາກໃຫ້ແຫ້ງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນວັດແທກ. ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດພຽງແຕ່ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນຕົວຊີ້ວັດແມ່ນຖືກຕ້ອງຫຼາຍ.
2. ຫນ້າທໍາອິດ, inductance ຂອງ sensor (inductive coil) ແມ່ນການວັດແທກ. ໄລຍະການເຮັດວຽກຂອງການວັດແທກຕົວເລກຂອງມັນຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 200 ແລະ 400 MHz. ຖ້າຄ່າແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າເຊັນເຊີຈະຜິດພາດ.
3. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ insulation ລະຫວ່າງ terminals ຂອງ coil ໄດ້. ສໍາລັບການນີ້, megohmmeter ຖືກນໍາໃຊ້, ກໍານົດແຮງດັນຜົນຜະລິດເປັນ 500 V. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການວັດແທກ 2-3 ເທື່ອເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation ທີ່ວັດແທກໄດ້ຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 0,5 MΩ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ insulation ໃນ coil ສາມາດຖືກກໍານົດ (ລວມທັງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງ turns). ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນ.
4. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ການຫັນເປັນເຄືອຂ່າຍ, ແຜ່ນທີ່ໃຊ້ເວລາແມ່ນ demagnetized.

ບັນຫາໃນການຍິງ

ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະສ້ອມແປງເຊັນເຊີສໍາລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ:

• ການເຈາະເຂົ້າໄປໃນເຊັນເຊີ PKV ມົນລະພິດ;
• ການປະກົດຕົວຂອງນ້ໍາໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ sensor;
• rupture ຂອງກາບປ້ອງກັນຂອງສາຍຫຼື harnesses sensor;
• ການປ່ຽນແປງຂອງຂົ້ວຂອງສາຍສັນຍານ;
• ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ harness;
• ສາຍສັນຍານສັ້ນກັບພື້ນທີ່ເຊັນເຊີ;
• ຫຼຸດ ຫຼືເພີ່ມການເກັບກູ້ການຕິດຕັ້ງຂອງເຊັນເຊີ ແລະ synchronizing disk.

ຕາຕະລາງ: ເຮັດວຽກກັບຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍ

ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ	ໝາຍ ຄວາມວ່າ
ການເຈາະເຂົ້າໄປໃນເຊັນເຊີ PKV ແລະການປົນເປື້ອນ	ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສີດທັງສອງສ່ວນຂອງຫນ່ວຍງານສາຍ WD ເພື່ອກໍາຈັດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະເຊັດຕົວຄວບຄຸມໃຫ້ສະອາດດ້ວຍຜ້າຂີ້ຫູດ. ພວກເຮົາເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບແມ່ເຫຼັກເຊັນເຊີ: ສີດ WD ໃສ່ມັນແລະເຮັດຄວາມສະອາດແມ່ເຫຼັກຈາກຊິບແລະຝຸ່ນດ້ວຍ rag.
ປະກົດຕົວຂອງນ້ໍາໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ	ຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ harness ແມ່ນປົກກະຕິ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ harness connector ຈາກເຊັນເຊີແລະກວດເບິ່ງນ້ໍາໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ sensor ໄດ້. ຖ້າຈໍາເປັນ, ສັ່ນນ້ໍາອອກຈາກເຕົ້າສຽບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີແລະສຽບ. ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາ, ເປີດໄຟ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.
ໄສ້ ຫຼືສາຍສາຍເຊັນເຊີຫັກ	ເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ຖອດເຊັນເຊີແລະຕັນຈາກສາຍສາຍໄຟແລະ, ດ້ວຍການປິດການຕິດຕໍ່, ກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງຕາຫນ່າງປ້ອງກັນຂອງສາຍຄູ່ບິດ: ຈາກ PIN "3" ຂອງເຕົ້າຮັບເຊັນເຊີໄປຫາ. ປັກໝຸດ “19” ຂອງເຕົ້າຮັບບລັອກ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງຄຸນນະພາບຂອງ crimping ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຂນປ້ອງກັນສາຍເຄເບີ້ນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຊຸດ. ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາ, ເປີດໄຟ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະກວດເບິ່ງວ່າບໍ່ມີ "053" DTC.
ປີ້ນກັບຂົ້ວຂອງສາຍສັນຍານ	ຖອດເຊັນເຊີ ແລະໜ່ວຍຄວບຄຸມຈາກສາຍສາຍໄຟ. ໃຊ້ ohmmeter ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົວເຂົ້າລະຫັດພາຍໃຕ້ສອງເງື່ອນໄຂ. ຖ້າການຕິດຕໍ່ "1" ("DPKV-") ຂອງປລັກເຊັນເຊີຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຕິດຕໍ່ "49" ຂອງ plug plug. ໃນກໍລະນີນີ້, ຕິດຕໍ່ "2" ("DPKV +") ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຕິດຕໍ່ "48" ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕັນ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ຕິດຕັ້ງສາຍໄຟຄືນໃຫມ່ໃນແຖບເຊັນເຊີໂດຍສອດຄ່ອງກັບແຜນຜັງສາຍ. ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາ, ເປີດໄຟ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະກວດເບິ່ງວ່າບໍ່ມີ "053" DTC.
ເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍຮັດ	ກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີກັບສາຍໄຟ. ຖ້າສຽບສາຍໄຟ probe ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າມັນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມແຜນວາດສາຍສາຍໄຟ. ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາ, ເປີດໄຟ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.
ສາຍສັນຍານເຊັນເຊີຖືກສັ້ນລົງກັບພື້ນ	ກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງສາຍເຊັນເຊີ ແລະກາບຂອງມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ສາຍໄຟສາມາດເສຍຫາຍໄດ້ໂດຍພັດລົມເຢັນຫຼືທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງວົງຈອນ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ ແລະ ໜ່ວຍຈາກສາຍສາຍໄຟ. ດ້ວຍການປິດການຕິດຕໍ່, ກວດເບິ່ງດ້ວຍ ohmmeter ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງວົງຈອນ "49" ແລະ "48" ຂອງສາຍສາຍໄຟກັບພື້ນເຄື່ອງຈັກ: ຈາກຕິດຕໍ່ "2" ແລະ "1" ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ sensor ກັບພາກສ່ວນໂລຫະຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສ້ອມແປງວົງຈອນທີ່ລະບຸໄວ້ຖ້າຈໍາເປັນ. ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາ, ເປີດໄຟ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.
ການຫຼຸດຜ່ອນຫຼືເພີ່ມການເກັບກູ້ການຕິດຕັ້ງຂອງເຊັນເຊີແລະແຜ່ນ synchronizing	ທໍາອິດ, ໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມຮູ້ສຶກເພື່ອກວດກາເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງຂອງການຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງຫນ້າທ້າຍຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ແລະຫນ້າທ້າຍຂອງແຂ້ວແຜ່ນກໍານົດເວລາ. ການອ່ານຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 0,5 ແລະ 1,2 ມມ. ຖ້າການເກັບກູ້ການຕິດຕັ້ງຕ່ໍາຫຼືສູງກວ່າມາດຕະຖານ, ເອົາເຊັນເຊີອອກແລະກວດສອບທີ່ຢູ່ອາໄສສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ, ເຮັດຄວາມສະອາດເຊັນເຊີຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອ. ກວດເບິ່ງດ້ວຍ caliper ຂະຫນາດຈາກຍົນຂອງເຊັນເຊີໄປຫາຫນ້າສຸດທ້າຍຂອງອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງມັນ; ຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 24 ± 0,1 ມມ. ເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ຖ້າເຊັນເຊີຢູ່ໃນສະພາບດີ, ເມື່ອຕິດຕັ້ງມັນ, ໃຫ້ໃສ່ gasket ຂອງຄວາມຫນາທີ່ເຫມາະສົມພາຍໃຕ້ flange ເຊັນເຊີ. ຮັບປະກັນພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ພຽງພໍໃນເວລາຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ. ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາ, ເປີດໄຟ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.

ວິທີການປ່ຽນເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft?

nuances ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ທີ່​ຕ້ອງ​ໄດ້​ສັງ​ເກດ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ທົດ​ແທນ DPKV​:

1. ກ່ອນທີ່ຈະ disassembly, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຫມາຍຊີ້ບອກຕໍາແຫນ່ງຂອງ bolt ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ, DPKV ຕົວຂອງມັນເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຫມາຍຂອງສາຍໄຟແລະການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າ.
2. ເມື່ອຖອດແລະຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ PKV ໃຫມ່, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າແຜ່ນກໍານົດເວລາຢູ່ໃນສະພາບດີ.
3. ປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກດ້ວຍສາຍຮັດ ແລະເຟີມແວ.

ເພື່ອທົດແທນເຊັນເຊີ PKV, ທ່ານຈະຕ້ອງ:

• ອຸປະກອນວັດແທກໃຫມ່;
• ເຄື່ອງທົດສອບອັດຕະໂນມັດ;
• cavernometer;
• ປະ​ແຈ 10.

ສູດການປະຕິບັດ

ເພື່ອປ່ຽນເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ:

1. ປິດໄຟ.
2. De-energize ອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກໂດຍ disconnecting terminal block ຈາກການຄວບຄຸມ.
3. ດ້ວຍ wrench, unscrew screw ແກ້ໄຂເຊັນເຊີ, ເອົາ DPKV ທີ່ຜິດພາດ.
4. ໃຊ້ຜ້າເຊັດຕົວເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດບ່ອນຈອດລົດຂອງນໍ້າມັນ ແລະ ຝຸ່ນ.
5. ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ fasteners ເກົ່າ.
6. ປະຕິບັດການຄວບຄຸມການວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຂ້ວຂອງ alternator drive pulley ແລະແກນເຊັນເຊີໂດຍໃຊ້ vernier caliper. ຊ່ອງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຄ່າດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 1,0 + 0,41 ມມ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍກວ່າ (ໃຫຍ່ກວ່າ) ກ່ວາຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນລະຫວ່າງການວັດແທກການຄວບຄຸມ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງເຊັນເຊີຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
7. ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ໂດຍໃຊ້ການທົດສອບຕົນເອງ. ສໍາລັບເຊັນເຊີເຮັດວຽກ, ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບຈາກ 550 ຫາ 750 ohms.
8. ຣີເຊັດຄອມພິວເຕີການເດີນທາງເພື່ອປິດສັນຍານ Check Engine.
9. ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ກັບຕົ້ນຕໍ (ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງສໍາລັບການນີ້).
10. ກວດເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນໂຫມດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ໃນເວລາພັກຜ່ອນແລະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ.