ເຊັນເຊີຄວາມໄວ Kia Sid 2013
ເນື້ອໃນ
ການຂັດຂ້ອງຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍາຈັດ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນສໍາລັບການເລັ່ງ. ມີຫຼາຍສະຖານະການອື່ນໆທີ່ຕ້ອງອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວິທີການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາຄືນໃຫມ່.
ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວເຮັດວຽກແນວໃດ
ສໍາລັບບາງຄັ້ງ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຂອງລົດບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກຍຜ່ານສາຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ. ຫຼັງຈາກລົດເລີ່ມຕິດຕັ້ງຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ, ແຮງກະຕຸ້ນໄປຫາເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແມ່ນມາຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກ່ອງເກຍ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຕົວມັນເອງແມ່ນມໍເຕີ stepper, ການເຮັດວຽກຂອງມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍແຮງກະຕຸ້ນທີ່ມາຈາກກ່ອງເກຍ.
ຖ້າລະບົບຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕ້ອງມີການເຊື່ອມຕໍ່ຟິວສໍາລັບອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້. ບໍ່ມີຟິວເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວສະເພາະໃນລົດນີ້; ອຸປະກອນທົ່ວໄປໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງສໍາລັບເຊັນເຊີທັງຫມົດ. ຕົວເລກຂອງມັນແມ່ນ 22, ມັນຖືກອອກແບບສໍາລັບປະຈຸບັນຂອງ 22 amperes. ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີທັງຫມົດ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ບ່ອນອື່ນທີ່ຈະຊອກຫາບັນຫາ?
ຖ້າພຽງແຕ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວລົ້ມເຫລວ, ບັນຫາອາດຈະເປັນກັບເຊັນເຊີຄວາມໄວຫຼືຕົວວັດແທກຄວາມໄວຂອງມັນເອງ. ເພື່ອທົດສອບອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງທົດສອບລົດຍົນ, ມັລຕິມິເຕີ, ຫຼືໄຟທົດສອບ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງວົງຈອນພະລັງງານຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສາຍເຊັນເຊີ. ໂຄມໄຟເຕືອນ ຫຼືອຸປະກອນວັດແທກຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນດິນຂອງລົດ. ຍານສຳຫຼວດທີສອງຂອງເຄື່ອງມືວັດແທກ ຫຼືໂຄມໄຟເຕືອນຄວນຈະຖືກແຕະດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ໄວ tangentially ກັບສ່ວນຕິດຕໍ່ກາງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວ.
ເມື່ອຈຸດໄຟໄໝ້, ເຂັມວັດແທກຄວາມໄວຄວນເຄື່ອນທີ່. ເຊັນເຊີຖືກສໍາຜັດເລື້ອຍໆ, ການອ່ານມັນຄວນຈະສະແດງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ບັນຫາອາດຈະເປັນສາຍໄຟຫຼືເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ. ຖ້າເຂັມຂອງທ່ານເຄື່ອນທີ່, ເຊັນເຊີຄວາມໄວມີຄວາມຜິດ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຍົກເວັ້ນການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເປັນ culprit; ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ຊ່ວຍ, ເຊັນເຊີຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ບາງຄັ້ງບັນຫາສາມາດປາກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກ dashboard ໄດ້ rusted. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຫຼັງຈາກຄວາມຊຸ່ມເຂົ້າໂດຍຜ່ານການຮົ່ວໄຫຼໃນປະທັບຕາຂອງ windshield ໄດ້. ການເຮັດໃຫ້ແຫ້ງກະດານແລະການປະທັບຕາຂອງ windshield ໃນບາງກໍລະນີແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້.
Kia Cee`d 1.6 DOHC CVVT 5 door station wagon, 122 hp, 5 transmission, 2007 – 2009. - ການທົດແທນ sensor ຄວາມໄວ
ເຊັນເຊີຄວາມໄວ (ຫຍໍ້ເປັນ DS ຫຼື DSA) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດແລະເຮັດຫນ້າທີ່ວັດແທກຄວາມໄວຂອງລົດແລະໂອນຂໍ້ມູນນີ້ໄປຫາຄອມພິວເຕີ.
ວິທີການປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມໄວ (DS)
- ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປິດເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນແລະ ກຳ ຈັດລະບົບພະລັງງານໂດຍການຖອດຫົວແບດເຕີຣີ້ອອກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບາດເຈັບໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ;
- ຖ້າມີພາກສ່ວນທີ່ຂັດຂວາງການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງກວດຈັບ, ພວກມັນຕ້ອງຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ແຕ່, ຕາມກົດລະບຽບ, ອຸປະກອນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຫຼັກຊັບ;
- ຕັນສາຍແມ່ນຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ DC;
- ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນຕົວມັນເອງໄດ້ຖືກ disassembled ໂດຍກົງ. ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້ຂອງເຄື່ອງແລະປະເພດຂອງເຊັນເຊີ, ມັນສາມາດຖືກຍຶດດ້ວຍກະທູ້ຫຼື latches;
- ເຊັນເຊີໃໝ່ຖືກຕິດຕັ້ງແທນເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດ;
- ລະບົບໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ;
- ມັນຍັງຄົງຢູ່ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນລົດແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອຸປະກອນໃຫມ່ເຮັດວຽກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບລົດເລັກນ້ອຍ: ຖ້າການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວກົງກັບຄວາມໄວທີ່ແທ້ຈິງ, ການສ້ອມແປງໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ໃນເວລາທີ່ການຊື້ DS, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສັງເກດຢ່າງເຂັ້ມງວດຍີ່ຫໍ້ຂອງອຸປະກອນໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແທ້ຮູບແບບເຊັນເຊີທີ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຕ້ອງ. ສໍາລັບບາງອັນ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາ analogues ໄດ້, ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສຶກສາຢ່າງລະມັດລະວັງແຕ່ລະອັນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້.
ຂະບວນການປ່ຽນເຄື່ອງກວດຈັບຕົວມັນເອງບໍ່ສັບສົນ, ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວິທີທົດແທນມັນ, ຫຼືຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວມີບັນຫາ, ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ກັບສະຖານີບໍລິການແລະມອບລົດຂອງທ່ານໃຫ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການສ້ອມແປງລົດ, ທ່ານຄວນສຶກສາຄໍາແນະນໍາແລະຄູ່ມືຢ່າງລະອຽດ, ພ້ອມທັງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາແລະແຜນການທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນຄູ່ມືຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ສັນຍານຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວຜິດປົກກະຕິ
ສັນຍານທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວລົ້ມເຫລວແມ່ນບັນຫາການຢຸດເຮັດວຽກ. ຖ້າລົດຢຸດຢູ່ idle (ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍຫຼື coasting), ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີຄວາມໄວ. ສັນຍານອື່ນທີ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກທັງຫມົດຫຼືເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາແມ່ນວົງຈອນເປີດ, ດັ່ງນັ້ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເພື່ອກວດກາເບິ່ງເຊັນເຊີຄວາມໄວແລະການຕິດຕໍ່ຂອງມັນ. ຖ້າມີຮ່ອງຮອຍຂອງການກັດກ່ອນຫຼືຝຸ່ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງຖືກໂຍກຍ້າຍ, ຕິດຕໍ່ທີ່ສະອາດແລະ Litol ຖືກນໍາໃຊ້ກັບພວກມັນ.
ການກວດສອບເຊັນເຊີຄວາມໄວສາມາດເຮັດໄດ້ໃນສອງວິທີ: ດ້ວຍການໂຍກຍ້າຍຂອງ DSA ແລະບໍ່ມີມັນ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, voltmeter ຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບແລະວິນິດໄສເຊັນເຊີຄວາມໄວ.
ວິທີທໍາອິດໃນການກວດສອບເຊັນເຊີຄວາມໄວ:
- ເອົາເຊັນເຊີຄວາມໄວ
- ກໍານົດວ່າ terminal ໃດຮັບຜິດຊອບສໍາລັບສິ່ງທີ່ (ເຊັນເຊີມີສາມ terminals ທັງຫມົດ: ດິນ, ແຮງດັນ, ສັນຍານກໍາມະຈອນ),
- ເຊື່ອມຕໍ່ຂາເຂົ້າຂອງ voltmeter ກັບສະຖານີສັນຍານກໍາມະຈອນ, ດິນຕິດຕໍ່ທີສອງຂອງ voltmeter ກັບພາກສ່ວນໂລຫະຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືຮ່າງກາຍລົດ,
- ໃນເວລາທີ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວ rotates (ສໍາລັບການນີ້ທ່ານສາມາດຖິ້ມສິ້ນຂອງທໍ່ກ່ຽວກັບ shaft ເຊັນເຊີ), ແຮງດັນແລະຄວາມຖີ່ຂອງ voltmeter ຄວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ວິທີທີສອງໃນການກວດສອບເຊັນເຊີຄວາມໄວ:
- ຍົກລົດເພື່ອວ່າລໍ້ຫນຶ່ງບໍ່ໄດ້ແຕະພື້ນດິນ,
- ເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕໍ່ຂອງ voltmeter ກັບເຊັນເຊີໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບອະທິບາຍຂ້າງເທິງ,
- spin ລໍ້ຍົກແລະຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນແລະຄວາມຖີ່.
ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າວິທີການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ໃຊ້ຜົນກະທົບ Hall ໃນການດໍາເນີນງານ.
ການປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ໃນ Kia Sid
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ດົນມານີ້ມີບັນຫາກັບ ABS ໃນແກ່ນ Kia ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ການວິນິດໄສໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບດຽວຂອງລະບົບທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໂດຍເອກະລາດ; ເນື່ອງຈາກຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນເຊັນເຊີດ້ວຍຕົນເອງ, ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງແຍງເລື່ອງນີ້. ຂ້ອຍຍັງຕ້ອງການປະກັນໄພລົດຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງບໍ່ສາມາດຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບປະເພດຂອງປະກັນໄພໄດ້.
ສໍາລັບເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນ, ພວກເຮົາໄດ້ຊື້ wrench hex 5 ຈຸດແລະ multimeter. ພວກເຮົາເອົາການຕິດຕໍ່ທາງລົບອອກຈາກແບດເຕີລີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນຍົກລົດຢູ່ເບື້ອງຂວາແລະເອົາລໍ້ອອກ. ພວກເຮົາຊອກຫາເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນແລະດຶງສຽບອອກຈາກບ່ອນນັ້ນ. ຕໍ່ໄປ, ຖອດສະລັອດຍຶດຕິດອອກ ແລະຖອດເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວອອກຈາກຮູຢູ່ໃນຂໍ້ບິດຂອງພວງມາໄລທາງໜ້າ.
ພວກເຮົາເອົາເຊັນເຊີອອກແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນເຊັນເຊີທັງຫມົດໃນເວລາດຽວ, ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາສີ່ຄັ້ງໃນເວລາດຽວກັນແລະເຮັດວຽກດຽວກັນກັບອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ເທິງສາມຍ້າຍຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ມີບັນຫາກັບຂວາຫລັງ. ບໍ່, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄືກັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ພຽງແຕ່ bolt mounting ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະອອກມາ. ຂ້າພະເຈົ້າເອົາຂອງແຫຼວພິເສດໃສ່ທີ່ນັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາຫົວສຸດ, ພະຍາຍາມດຶງຢ່າງແຂງແຮງ, ແຕ່ມີພຽງແຕ່ການແກ້ໄຂອອກທັງຫມົດແຄມ.
ແລະຈະເຮັດແນວໃດຕໍ່ໄປ? ຂ້ອຍຄວນປ່ອຍໃຫ້ເຊັນເຊີຢູ່ໃນສະຖານະນີ້ບໍ? ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າຕ້ອງຖອດມັນອອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍຕ້ອງຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກເພື່ອນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າລາວມັກຂີ່ລົດແລະເຮັດບາງຢ່າງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດສະເໝີ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດໄປຫາລາວ, ອະທິບາຍສະຖານະການໃຫ້ລາວ, ລາວຂີ່ລົດຂອງຂ້ອຍ, ເອົາລໍ້ອອກ, ເຄື່ອນໄຫວສອງສາມຢ່າງ, ແລະການອຸດຕັນກໍ່ຫາຍໄປ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ເຊັນເຊີ Reverse VAZ 2107 ວິທີການທົດແທນ
ບໍ່ພຽງແຕ່ວ່າ, ລາວຍັງໄດ້ພົບເຫັນຂ້າພະເຈົ້າເປັນ bolt ໃຫມ່ແລະໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີປະຕິບັດໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວຫຼັງຈາກປ່ຽນ sensors ລະບົບ ABS ໃນ Kia Sid ເຮັດວຽກ flawlessly. ສອງສາມເທື່ອ, ຂໍຂອບໃຈກັບມັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈັດການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດກັນ, ດັ່ງນັ້ນທາງເລືອກແມ່ນເປັນປະໂຫຍດແທ້ໆ. ຖ້າຕ້ອງການ, ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນລົດທີ່ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້.
ເຊັນເຊີຄວາມໄວ.
ສະບາຍດີຕອນບ່າຍ, ທີ່ຮັກແພງສະມາຊິກ forum.
ມື້ນີ້ຂ້ອຍມີເລື່ອງທີ່ບໍ່ພໍໃຈຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອອກຈາກຮ້ານ, ເອົາຖົງໃສ່ໃນລໍາຕົ້ນ, ເລີ່ມລົດແລະຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເອົານ້ໍາ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເປີດປະຕູແລະໄປຫາລໍາຕົ້ນ (ຈື່ຈໍາທີ່ຈະປິດປະຕູຄົນຂັບລົດໃສ່ຄົນແປກຫນ້າ).
ຂ້ອຍໄປຫາລໍາຕົ້ນ, ແຕ່ມັນບໍ່ເປີດ. ດີ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນບໍ່ໄດ້ປົດລັອກ. ຂ້ອຍຈະປົດລັອກມັນອີກຄັ້ງ.
ຂ້ອຍພະຍາຍາມເປີດປະຕູຄົນຂັບລົດ - ປິດ. ຂ້າພະເຈົ້າດຶງກ່ຽວກັບການປະຕູອື່ນໆ, ທີ່ຍັງຖືກລັອກ. ຂ້ອຍເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຮັບແຂກ: ບໍ່ມີໃຜ, ກະແຈຢູ່ໃນກະແຈ, ລົດແລ່ນ, ມີສັນຍາລັກໄຟຫຼາຍຢູ່ເທິງ dashboard.
ໃນຄວາມຕື່ນຕົກໃຈ, ຂ້າພະເຈົ້າເລີ່ມເຕັ້ນໄປທົ່ວລົດ, ຈີກຜົມແລະຂົນຮ່າງກາຍ.
ນາທີຕໍ່ມາຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງແລ່ນສໍາລັບຊຸດທີສອງຂອງກະແຈ. ໂຊກດີທີ່ແທັກຢູ່ກັບຂ້ອຍ ແລະລົດບໍ່ໄດ້ໄປໃສເລີຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າປົດລັອກລົດ (ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ເປີດມັນດ້ວຍກະແຈທາດເຫຼັກ), ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນບັນຊີລາຍຊື່ເຕັມຂອງຄວາມຜິດພາດໃນ dashboard (ການກວດສອບ, ESP, ABS, ແລະອື່ນໆ) ແລະເຂັມວັດແທກຄວາມໄວເຕັ້ນຢູ່ທີ່ປະມານ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່. ຊ. ຫຼັງຈາກການປິດເປີດເຄື່ອງໃໝ່, ສະຖານະການຊ້ຳກັບຕົວມັນເອງ: ຫຼັງຈາກເປີດກະແຈຈຸດໄຟ, ເຂັມວັດແທກຄວາມໄວໄດ້ໂດດໄປເປັນຮ້ອຍ ແລະ ໄອຄອນຂໍ້ຜິດພາດຂອງລະບົບກໍ່ເກີດຂຶ້ນ.
ຕັດສິນໃຈກັບບ້ານ, ຂ້ອຍໄປຊ້າຫຼາຍ. ໃນຈຸດນີ້, ໄອຄອນຖືກປິດໄວ້ແລະລະບົບເລີ່ມເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ສະຖານະການໄດ້ປ່ຽນແປງ: ESP ພະຍາຍາມເອົາຂ້ອຍອອກຈາກສະເກັດ, ຢຸດຢູ່ໄຟຈະລາຈອນແລະຍ້າຍອອກໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວ (ຈິງ) ແມ່ນ 5-10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຂ້ອຍຕ້ອງປິດ ESP ເນື່ອງຈາກຖະໜົນຫົນທາງດີ.
ໝູ່ຄົນໜຶ່ງຈົ່ມກ່ຽວກັບເຊັນເຊີຄວາມໄວ: ມັນປຽກ, ປ່ຽນເປັນລົດສົ້ມ ແລະຕົກ.
ມື້ອື່ນຂ້ອຍຈະໄປ OD ຢູ່ Savelovskaya, ພວກເຮົາຈະເຫັນຄວາມເຈັບປວດປະເພດໃດທີ່ອອກມາໃນເວລານີ້.
Wiring Diagram - ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ
ລາຍລະອຽດຂອງວົງຈອນ
1. ໂມດູນຄວບຄຸມ ABS ESP ໄດ້ຮັບສັນຍານຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແລະສົ່ງມັນໄປຫາຫນ່ວຍ ECM ແລະ MICOM ໃນແຜງເຄື່ອງມືຜ່ານ CAN bus.
2. ຫນ່ວຍບໍລິການ MICOM ຢູ່ໃນແຜງເຄື່ອງມືນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຄວາມໄວຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບເພື່ອສະແດງຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນແລະຄວບຄຸມເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ. ມັນຍັງປ່ຽນຂໍ້ມູນຄວາມໄວເປັນຄື້ນກໍາມະຈອນທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາຫົວຫນ່ວຍ AV ດ້ວຍການນໍາທາງ, ລະບົບສຽງ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມມຸງ panoramic ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການວິນິດໄສ.
ຟັງຊັນສັນຍານຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ
1. ຄ່າຄວາມໄວຂອງລົດ ABS/ESP ແມ່ນປຽບທຽບກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອັນນີ້ກຳນົດການສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເໝາະສົມ, ເວລາໄຟໄໝ້ ແລະ ການປ່ຽນເກຍ.
2. ກະດານ:
1) ຂໍ້ມູນຄວາມໄວຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບຈາກຫນ່ວຍບໍລິການ ABS / ESP ຖືກສົ່ງໄປຍັງອົງປະກອບ
(ຫົວຫນ່ວຍລະບົບສາຍຕາທີ່ມີລະບົບນໍາທາງ, ລະບົບສຽງ, ມຸງແດດແບບພາໂນຣາມາ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການວິນິດໄສ) ຜ່ານສາຍໄຟແຜງເຄື່ອງມື (M01: #2).
2) ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບຈາກ ABS / ESP ແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາ
(ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະກຸນແຈ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ IPS, BCM, ໂມງດິຈິຕອນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ IMS) ຜ່ານ B-CAN (MD1: ເລກທີ 25/26).
ອົງປະກອບ (ສາຍເຊື່ອມຕໍ່)
(1) ຫົວຫນ່ວຍ AV ກັບລະບົບສຽງນໍາທາງ: ໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມ DMB.
(2) Panoramic sunroof: ສັນຍານຄວາມໄວຍານພາຫະນະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ sunroof ໃນເວລາທີ່ sunroof ປິດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
(3) ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການວິນິດໄສ: ເຄື່ອງສະແກນໃຊ້ສັນຍານຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ.
ອົງປະກອບ (B-CAN)
(1) Smart Key ECU: ການຄວບຄຸມການເລີ່ມຕົ້ນ (ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າປຸ່ມຢຸດຈະຖືກກົດ).
(2) ໜ່ວຍຄວບຄຸມ IPS: ຕິດຕາມກວດກາແລະວິເຄາະແສງຕ່ຳ/ສູງ, ໄຟຂ້າງແລະໄຟໝອກ. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບສັນຍານ CAN ຈາກ BCM, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງໂຄມໄຟຈະຖືກຕິດຕາມ. ສະຖານະການຄວບຄຸມແລະຜົນການວິນິດໄສແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາ BCM ຜ່ານລົດເມ CAN.
(3) BCM: ການຄວບຄຸມການລັອກປະຕູອັດຕະໂນມັດແລະການເຕືອນກະແຈ ignition.
(4) ໂມງດິຈິຕອນ: ສະແດງອຸນຫະພູມພາຍນອກ.
(5) ໄດເວີ IMS: ສັນຍານຖືກໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນການເຮັດວຽກຜິດຂອງບ່ອນນັ່ງໃນຂະນະຂັບຂີ່.
1. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ມູນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຖືກສົ່ງຜ່ານໂປໂຕຄອນການສື່ສານ CAN, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນ.
2. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກວດເບິ່ງສັນຍານກໍາມະຈອນທີ່ປ່ຽນໂດຍ MICOM ໃນກຸ່ມເຄື່ອງມືຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນ? ຕິດຕໍ່ (M10: ສະບັບເລກທີ 6) ຫຼືກຸ່ມເຄື່ອງມື (M01: ສະບັບເລກທີ 2).
