ເຊັນເຊີຄວາມໄວ Opel Astra H

ການວິນິດໄສແລະການທົດແທນຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດ

ມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນທີ່ທ່ານຕໍານິຕິຕຽນລົດສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາທີ່ເຕີມລົງໃນປໍ້ານໍ້າມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງແກນປ້ອນເຂົ້າໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດກໍ່ລົ້ມເຫລວ. ຄວາມເສຍຫາຍສາມາດເປັນກົນຈັກ, ການລະເມີດການປະທັບຕາຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຫຼືການຜຸພັງພາຍໃນຂອງຕິດຕໍ່ພົວພັນ. ແຕ່ສິ່ງທໍາອິດທໍາອິດ.

ເຊັນເຊີຄວາມໄວ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີສອງເຊັນເຊີຄວາມໄວ.

• ຫນຶ່ງກໍານົດຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຂອງ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນ;
• ອັນທີສອງເຮັດໃຫ້ລາວ freezes.

ເອົາໃຈໃສ່! ສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນຍານພາຫະນະປີ້ນກັບກັນ, ເຊັນເຊີວັດແທກຄວາມໄວຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ.

ເຊັນເຊີ input shaft ເປັນອຸປະກອນແມ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ໂດຍອີງໃສ່ຜົນກະທົບ Hall. ມັນປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກແລະວົງຈອນປະສົມປະສານ Hall. ອຸປະກອນນີ້ແມ່ນຖືກຫຸ້ມຫໍ່ຢູ່ໃນກ່ອງທີ່ປິດ.

ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກປຸງແຕ່ງໂດຍເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆໃນເຊັນເຊີ, crankshaft ຫຼືຄວາມແຕກຕ່າງ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນ.

ຖ້າ ECU ບໍ່ພົບບັນຫາໃດໆໂດຍອີງໃສ່ການອ່ານຂອງເຊັນເຊີ, ແລະຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງຫຼືບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແສງ Check Engine ເປີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຜິດອາດຈະຢູ່ໃນເຊັນເຊີ shaft ການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າຕໍ່ມາ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂຽນແລ້ວ, ອຸປະກອນບັນທຶກຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດ shaft ຫຼັງຈາກສະຫຼັບກັບຫນຶ່ງຂອງເກຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຂະບວນການປະຕິບັດງານຂອງ Hall sensor ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຊັນເຊີແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຈະສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າພິເສດ.
2. ເມື່ອ “ລໍ້ຂັບ” ທີ່ຕິດຢູ່ເທິງມັນຜ່ານເຊັນເຊີລໍ້ເລື່ອນ ຫຼື ແຂ້ວເກຍ, ສະໜາມນີ້ຈະປ່ຽນໄປ.
3. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຜົນກະທົບ Hall ເລີ່ມດໍາເນີນການ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ສັນຍານໄຟຟ້າແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ.
4. ມັນຫັນແລະເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
5. ໃນທີ່ນີ້ມັນຖືກອ່ານໂດຍຄອມພິວເຕີ. ສັນ​ຍານ​ຕ​່​ໍ​າ​ເປັນ trough ແລະ​ສັນ​ຍານ​ສູງ​ເປັນ ledge ໄດ້​.

ລໍ້ຂັບແມ່ນເຄື່ອງມືປົກກະຕິທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນອຸປະກອນ. ລໍ້ມີຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງການຕໍາແລະການຊຶມເສົ້າ.

ບ່ອນໃດທີ່ເປັນ

ເຊັນເຊີຄວາມໄວ shaft shaft ຜົນຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວລົດຢູ່ໃກ້ກັບການກັ່ນຕອງອາກາດ. ອຸປະກອນສໍາລັບການວັດແທກຈໍານວນຂອງການຫມູນວຽນຂອງ shafts ຂາເຂົ້າແລະຜົນຜະລິດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນປະລິມານທີ່ລະບຸໄວ້ໃນລາຍການ. ສໍາລັບລົດ Hyundai Santa ພວກເຂົາມີມູນຄ່າລາຍການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 42620 ແລະ 42621.

ເອົາໃຈໃສ່! ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄວນສັບສົນ. ມີຂໍ້ມູນຫຼາຍໃນອິນເຕີເນັດກ່ຽວກັບອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ເລື້ອຍໆນັກຂຽນທີ່ບໍ່ມີປະສົບການບໍ່ໄດ້ຈໍາແນກລະຫວ່າງພວກເຂົາແລະຂຽນຄືກັບວ່າພວກເຂົາເປັນສິ່ງດຽວກັນ. ຕົວຢ່າງ, ຂໍ້ມູນຈາກອຸປະກອນສຸດທ້າຍແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອປັບຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນ. ເຊັນເຊີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຫຼົ່ານີ້ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຄວາມໄວແລະສັນຍານທີ່ມາຈາກພວກມັນ.

ມັນແມ່ນອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ອຸປະກອນດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການກວດເບິ່ງຮອຍແຕກໃນທໍ່.

ການບົ່ງມະຕິ

ຖ້າທ່ານເປັນຄົນມັກລົດຈົວແລະບໍ່ຮູ້ວິທີກວດສອບແລະບ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຊອກຫາຂໍ້ຜິດພາດໃນອຸປະກອນ, ຂ້ອຍຂໍແນະນໍາໃຫ້ທ່ານໂທຫາຜູ້ຕິດຕໍ່ແລະວັດແທກສັນຍານ DC ຫຼື AC. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃຊ້ multimeter. ອຸປະກອນກໍານົດແຮງດັນແລະຄວາມຕ້ານທານ.

ການວິນິດໄສຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສັ່ນສະເທືອນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອປ່ຽນປຸ່ມເລືອກເປັນໂໝດ “D”. ເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດຜະລິດການວັດແທກການຫມຸນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້າງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຫຼືຫຼາຍເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜັນຜວນຂອງການເລັ່ງໃນເວລາເລັ່ງ.

ກົນຈັກທີ່ມີປະສົບການແມ່ນປະເພດການວິນິດໄສສາຍຕາ, ການສັງເກດການປະກົດຕົວຂອງຄວາມຜິດພາດໃນ dashboard. ຕົວຢ່າງ, ຕົວຊີ້ວັດຕໍ່ໄປນີ້ຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນອາດຈະຊີ້ບອກບັນຫາກັບເຊັນເຊີ shaft input:

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດເລີ່ມໂໝດສຸກເສີນ ຫຼືພຽງແຕ່ໃສ່ເກຍທີສາມເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ມີອີກ.

ຖ້າທ່ານກວດເບິ່ງດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນທີ່ມີແລັບທັອບຢູ່ໃນມື, ຂໍ້ຜິດພາດຕໍ່ໄປນີ້ "P0715" ຈະສະແດງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເຊັນເຊີ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼືປ່ຽນສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍ.

ການວັດແທກການຫມຸນຂອງ shaft ຜົນຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບເຊັນເຊີຄວາມໄວ shaft ຜົນຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ປຽບທຽບມັນກັບອຸປະກອນທີ່ບັນທຶກຄວາມໄວການຫມຸນ. ຕອນນີ້ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ.

P0720 ກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວ shaft ຜົນຜະລິດ. ECU ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກອຸປະກອນແລະຕັດສິນໃຈວ່າເກຍທີ່ຈະດໍາເນີນການຕໍ່ໄປ. ຖ້າບໍ່ມີສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນ, ຫຼືຊ່າງທີ່ມີປະສົບການໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນເພື່ອວິນິດໄສຄວາມຜິດພາດ 0720.

ແຕ່ກ່ອນນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະຈົ່ມວ່າລົດຕິດຢູ່ໃນເກຍດຽວ ແລະຈະບໍ່ປ່ຽນ. ມີຄວາມຜິດພາດໃນການ overclocking.

ການກວດຫາການປ່ຽນເກຍ

ຕອນນີ້ເຈົ້າຮູ້ທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງຂາເຂົ້າແລະຂາອອກ. ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ - ອຸປະກອນກວດຈັບການປ່ຽນເກຍ. ມັນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຕົວເລືອກ. ທາງ​ເລືອກ​ຂອງ​ຄວາມ​ໄວ​ແລະ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ​ໃນ​ການ​ສະ​ຫຼັບ​ຫນຶ່ງ​ຫຼື​ອີກ​ເກຍ​ແມ່ນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ມັນ​.

ອຸປະກອນນີ້ຄວບຄຸມຕຳແໜ່ງຂອງຕົວເລືອກເຟືອງ. ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນຫັກລົງ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນ:

• ຕົວຊີ້ບອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງມືທີ່ທ່ານເລືອກຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນ dashboard;
• ຕົວອັກສອນຂອງເຄື່ອງມືທີ່ເລືອກບໍ່ໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນທັງຫມົດ;
• ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວເກີດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ;
• ການຊັກຊ້າຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ລົດສາມາດນັ່ງໄດ້ໄລຍະໜຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍໃນຮູບແບບສະເພາະ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນ:

• ຢອດນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສທັນທີທໍາລາຍປະທັບຕາ;
• ຂີ້ຝຸ່ນກ່ຽວກັບການຕິດຕໍ່;
• ໃສ່ແຜ່ນຕິດຕໍ່;
• ຕິດຕໍ່ການຜຸພັງຫຼືການປົນເປື້ອນ.

ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີ, ອຸປະກອນຕ້ອງຖືກຖອດອອກແລະເຮັດຄວາມສະອາດ. ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດການຕິດຕໍ່, ໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນແອັກຊັງຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປົກກະຕິ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ solder pins ວ່າງ, ເຮັດແນວນັ້ນ.

ໃຊ້ນໍ້າຫຼໍ່ລື້ນທີ່ເຈາະໄດ້ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຕິດຕໍ່. ແຕ່ກົນຈັກທີ່ມີປະສົບການແລະຂ້ອຍບໍ່ແນະນໍາການຫລໍ່ລື່ນຫນ້າດິນດ້ວຍ Litol ຫຼື Solidol."

ຄຸນນະສົມບັດຂອງການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົວເລືອກໃນບາງຮຸ່ນລົດ

ການດັດແປງລົດຕໍ່ໄປນີ້ມີເຊັນເຊີເຮັດວຽກ:

• OpelOmega. ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຂອງອຸປະກອນກວດຈັບຕໍາແຫນ່ງເລືອກແມ່ນຫນາ. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ. ຖ້າພວກເຂົາແຕກ, ການເຊື່ອມແສງສະຫວ່າງຈະຟື້ນຟູການຕິດຕໍ່;
• Renault Megane. ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ຂອງ​ລົດ​ນີ້​ອາດ​ຈະ​ປະ​ສົບ​ກັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ເຊັນ​ເຊີ input shaft​. ນັບຕັ້ງແຕ່ກະດານໄດ້ຖືກຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ອ່ອນແອ, ເຊິ່ງມັກຈະ melts ພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງ;
• Mitsubishi. ເຊັນເຊີ shaft input ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Mitsubishi ແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກເຂົາ. ເພື່ອແກ້ໄຂການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີຂອງມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດມັນອອກແລະຟັນມັນດ້ວຍອາກາດ, ແລະເຮັດຄວາມສະອາດການຕິດຕໍ່ດ້ວຍ kerosene.

ຖ້າການເຮັດຄວາມສະອາດແລະເລືອດອອກ, ເຊັນເຊີ shaft ແກນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ເຈົ້າເຄີຍປ່ຽນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ? ຖ້າບໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນນັ່ງລົງ. ຂ້ອຍຈະບອກເຈົ້າວິທີເຮັດມັນເອງ.

ການປ່ຽນເຊັນເຊີ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ເອົາໃຈໃສ່! ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ຄົນຂັບລົດຂອງ Renault Megane ລຸ້ນທີສອງ, ແລະຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງໃດໆໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວຂອງບັນຫານີ້ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດອາດຈະເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງໃນກາງການຈະລາຈອນຢ່າງຮຸນແຮງ. ນີ້ຈະສ້າງສະຖານະການສຸກເສີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈິ່ງຕ້ອງສົ່ງລົດໄປສູນບໍລິການເພື່ອບຳລຸງຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາ.

ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ແລະ​ການ​ທົດ​ແທນ​ຂອງ​ເຊັນ​ເຊີ​ຄວາມ​ໄວ shaft ຜົນ​ຜະ​ລິດ​ທີ່​ເສຍ​ຫາຍ​ແມ່ນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ເປີດຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະຖອດເຄື່ອງກອງອາກາດອອກເພື່ອເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງ.
2. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
3. ກວດເບິ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ. ຖ້າທຸກຢ່າງດີ, ເປີດອຸປະກອນ.
4. ກວດເບິ່ງແຮງດັນແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງອຸປະກອນ.
5. ຖ້າ​ແຂ້ວ​ເກຍ​ຖືກ​ສວມ​ແລ້ວ, ​ໃຫ້​ໃສ່​ແຂ້ວ​ໃໝ່​ແທນ.
6. ກວດສອບການຕິດຕໍ່ແລະເຮັດຄວາມສະອາດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
7. ຖ້າອຸປະກອນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ປ່ຽນມັນແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່.
8. ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຂັ້ນຕອນທັງຫມົດໃນການຕິດຕັ້ງໃຫມ່, ກວດເບິ່ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສໍາລັບຂໍ້ຜິດພາດກັບເຄື່ອງສະແກນ.
9. ຖ້າຄວາມຜິດພາດຍັງຄົງຢູ່, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍ. ພວກມັນສາມາດ chewed ໂດຍຫນູຫຼືແມວ.
10. ປ່ຽນແທນພວກມັນຖ້າຈໍາເປັນ.

ເຊັນເຊີຄວາມໄວ shaft ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ. ອີງຕາມປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ມັນເປັນສະລັບສັບຊ້ອນທັງຫມົດຂອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ, ກົນຈັກແລະໄຮໂດຼລິກ.

ໃນແງ່ຂອງການຄວບຄຸມ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ECU ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ຮັບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຈໍານວນຫລາຍຂອງເກຍ, ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແລະ ECM, ແລະຍັງສ້າງສັນຍານຄວບຄຸມຕາມສູດການຄິດໄລ່ທີ່ຂຽນໄວ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຍັງ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນກັບອົງປະກອບນີ້, ແລະວິທີການວິນິດໄສບັນຫາທີ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ.

Input shaft speed sensor (ຄວາມໄວ input) ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ: ຈຸດປະສົງ, malfunction, ການສ້ອມແປງ

ໃນບັນດາເຊັນເຊີຕ່າງໆທີ່ມີປະຕິສໍາພັນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ ECU ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ເຊັນເຊີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຂາອອກຄວນຈະຖືກເນັ້ນໃສ່ແຍກຕ່າງຫາກ.

ຖ້ານີ້ແມ່ນເຊັນເຊີຄວາມໄວການປ້ອນຂໍ້ມູນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນການວິນິດໄສບັນຫາ, ຕິດຕາມຈຸດປ່ຽນເກຍ, ປັບຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກ, ແລະຍັງປະຕິບັດການລັອກຕົວແປງ torque (TCL).

ສັນຍານທີ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວການປ້ອນຂໍ້ມູນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີຄວາມຜິດ ຫຼື ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ ລວມທັງການເສື່ອມສະພາບທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດ, ການເລັ່ງທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ອ່ອນເພຍ, ມີ “ໝາຍຕິກ” ຢູ່ແຖບເຄື່ອງມື, ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢູ່ໃນໂໝດອ່ອນເພຍ.

ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າສາເຫດແມ່ນຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືການປົນເປື້ອນຂອງນໍ້າມັນສົ່ງ.

ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າແທນທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດຫຼືປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການການວິນິດໄສໃນຄວາມເລິກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼືກວດເບິ່ງເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງ shaft input ກ່ອງເກຍ.

ຖ້າໄຟສຸກເສີນເປີດ / ກະພິບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເກຍໄດ້ເກີດອຸປະຕິເຫດ (ພຽງແຕ່ເກຍທີສາມ, ການປ່ຽນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະຜົນກະທົບແມ່ນສັງເກດເຫັນ, ລົດບໍ່ເລັ່ງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ shaft input. .

ການກວດສອບດັ່ງກ່າວມັກຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດບັນຫາໄດ້ໄວ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໂດຍວິທີທາງການ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວການປ້ອນຂໍ້ມູນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ຜິດພາດຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ຫຼືອັນທີ່ຮູ້ຈັກດີ.

ຕາມກົດລະບຽບ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຊັນເຊີແມ່ນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະງ່າຍດາຍ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອາດຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນກໍລະນີນີ້ມັກຈະຕົ້ມລົງໄປດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຊັນເຊີເສຍຫາຍ, ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ມີບັນຫາກັບການຜະນຶກຂອງມັນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ກໍລະນີສາມາດເສຍຫາຍຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນ (ຄວາມຮ້ອນສູງແລະຄວາມເຢັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ) ຫຼືຄວາມກົດດັນກົນຈັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການທົດແທນດ້ວຍອົງປະກອບໃຫມ່ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.
• ສັນຍານເຊັນເຊີບໍ່ຄົງທີ່, ບັນຫາແມ່ນເລື່ອນ (ສັນຍານຫາຍໄປແລະປາກົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ). ໃນ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​, ທັງ​ບັນ​ຫາ​ສາຍ​ໄຟ​ແລະ​ການ​ຜຸ​ພັງ / ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ກັບ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ພົວ​ພັນ​ໃນ​ຮ່າງ​ກາຍ sensor ແມ່ນ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​. ໃນກໍລະນີນີ້, ໃນບາງກໍລະນີ, ເຊັນເຊີບໍ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້. ເພື່ອສ້ອມແປງອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດກໍລະນີ, ທຳ ຄວາມສະອາດຜູ້ຕິດຕໍ່ (ຖ້າ ຈຳ ເປັນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນຖືກຕິດ, ຫຸ້ມຫໍ່, ແລະອື່ນໆ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາເຊັນເຊີອອກແລະກວດເບິ່ງມັນດ້ວຍ multimeter, ປຽບທຽບການອ່ານທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄໍາແນະນໍາ. ຖ້າມີການສັງເກດການ deviations ຈາກມາດຕະຖານ, ທົດແທນຫຼືສ້ອມແປງເຊັນເຊີ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ໃຫ້ສະຫຼຸບຜົນໄດ້ຮັບ

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ງ່າຍດາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຄຸນນະພາບຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການບໍລິການຂອງມັນໂດຍກົງ. ຖ້າຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະການເຫນັງຕີງຈາກມາດຕະຖານຖືກສັງເກດເຫັນ (ລົດເລັ່ງບໍ່ດີ, ໄຟ "ກວດ" ເປີດ, ຕົວຊີ້ວັດການຖືແມ່ນກະພິບ, ເກຍປ່ຽນຢ່າງໄວວາແລະກະທັນຫັນ, ຈຸດປ່ຽນໄດ້ປ່ຽນແປງ, ສັງເກດເຫັນຄວາມລ່າຊ້າ, ແລະອື່ນໆ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ. ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການວິນິດໄສທີ່ສົມບູນແບບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ລົບລ້າງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫມຸນຂອງເຊັນເຊີຄວາມຖີ່ຂອງ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການທົດແທນຕົວມັນເອງສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ garage. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການສຶກສາຄູ່ມືແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ, ລັກສະນະຂອງການໂຍກຍ້າຍແລະການຕິດຕັ້ງຕໍ່ມາຂອງເຊັນເຊີ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.