ການຈັດປະເພດນໍ້າມັນເຄື່ອງ

ມາດຕະຖານແລະອົງການຈັດຕັ້ງອຸດສາຫະກໍາເຊັ່ນ: ສະຖາບັນ Petroleum ອາເມລິກາ (API), ສະມາຄົມຜູ້ອອກແບບລົດຍົນເອີຣົບ (ACEA), ອົງການມາດຕະຖານລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນ (JASO), ແລະສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE) ກໍານົດມາດຕະຖານສະເພາະສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແຕ່ລະມາດຕະຖານກໍານົດລັກສະນະສະເພາະ, ຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບ (ຕົວຢ່າງ: ຄວາມຫນືດ), ຜົນການທົດສອບເຄື່ອງຈັກແລະເງື່ອນໄຂອື່ນໆສໍາລັບການສ້າງນໍ້າມັນແລະນໍ້າມັນ. ນໍ້າມັນ RIXX ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການ API, SAE ແລະ ACEA ຢ່າງສົມບູນ.

ການຈັດປະເພດ API ຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງ

ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບການຈັດປະເພດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ API ແມ່ນການຈັດປະເພດຕາມຄຸນນະພາບ. ອີງ​ຕາມ​ປະ​ເພດ​, ການ​ກໍາ​ນົດ​ຕົວ​ອັກ​ສອນ​ໄດ້​ຖືກ​ມອບ​ຫມາຍ​ໃຫ້​ຫ້ອງ​ຮຽນ​. ຕົວອັກສອນທໍາອິດຊີ້ບອກປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ (S - ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, C - ກາຊວນ), ທີສອງ - ລະດັບການປະຕິບັດ (ລະດັບຕ່ໍາ, ຕົວອັກສອນທີ່ສູງກວ່າ).

ການຈັດປະເພດນໍ້າມັນເຄື່ອງ API ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ

ດັດຊະນີ API	ໃຊ້ໄດ້
SG	1989-91 ເຄື່ອງຈັກ
Ш	1992-95 ເຄື່ອງຈັກ
SJ	1996-99 ເຄື່ອງຈັກ
ຮູບ	2000-2003 ເຄື່ອງຈັກ
?	ເຄື່ອງຈັກ 2004 - 2011 ປີ
ialາຍເລກຊີຣຽວ	ເຄື່ອງຈັກ 2010-2018
CH+	ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງທີ່ທັນສະໄຫມ
SP	ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງທີ່ທັນສະໄຫມ

ຕາຕະລາງ "ການແບ່ງປະເພດນໍ້າມັນເຄື່ອງຕາມ API ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ

API SL ມາດຕະຖານ

ນໍ້າມັນຊັ້ນ SL ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ຕິດ, turbocharged ແລະຫຼາຍວາວທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະການປະຫຍັດພະລັງງານ.

ມາດຕະຖານ API SM

ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນປີ 2004. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ SL, ຄຸນສົມບັດຕ້ານການຜຸພັງ, ຕ້ານການສວມໃສ່ແລະອຸນຫະພູມຕ່ໍາແມ່ນປັບປຸງ.

ມາດຕະຖານ API SN

ອະນຸມັດໃນປີ 2010. ນໍ້າມັນຂອງປະເພດ SN ມີການປັບປຸງຄຸນສົມບັດ antioxidant, ຝຸ່ນຊັກຟອກແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ໃຫ້ການປົກປ້ອງສູງຕໍ່ການກັດກ່ອນແລະການສວມໃສ່. ເຫມາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbocharged. ນ້ໍາມັນ SN ສາມາດມີຄຸນສົມບັດເປັນພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານ GF-5.

API SN+ ມາດຕະຖານ

ມາດຕະຖານຊົ່ວຄາວໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 2018. ອອກແບບມາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbocharged ທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ນ້ຳມັນ SN+ ປ້ອງກັນການຕິດໄຟລ່ວງໜ້າໃນກະບອກສູບ (LSPI) ທົ່ວໄປກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍ (GDI, TSI, ແລະອື່ນໆ)

LSPI (ຄວາມໄວຕໍ່າ ນີ້ແມ່ນປະກົດການປົກກະຕິຂອງ GDI ທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຄື່ອງຈັກ TSI, ແລະອື່ນໆ ຢູ່ໃນການໂຫຼດຂະຫນາດກາງແລະຄວາມໄວຂະຫນາດກາງ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ ignites spontaneously ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ compression. ຜົນກະທົບແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ ingress ຂອງອະນຸພາກນ້ໍາມັນຂະຫນາດນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້.

ມາດຕະຖານ API SP

5W-30SPGF-6A

ນຳສະເໜີໃນວັນທີ 1 ພຶດສະພາ 2020 ນ້ຳມັນເຄື່ອງ API SP ດີກວ່ານ້ຳມັນເຄື່ອງ API SN ແລະ API SN+ ໃນວິທີຕໍ່ໄປນີ້:

• ການປ້ອງກັນການຕິດໄຟທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ (LSPI, Low Speed ​​​​Pre Ignition);
• ການປົກປ້ອງເງິນຝາກອຸນຫະພູມສູງໃນ turbocharger;
• ການປົກປ້ອງເງິນຝາກອຸນຫະພູມສູງໃນ piston;
• ການປ້ອງກັນການສວມໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ;
• Sludge ແລະການສ້າງ varnish;

ນໍ້າມັນເຄື່ອງໃນຊັ້ນ API SP ສາມາດປະຫຍັດຊັບພະຍາກອນ (ສານກັນບູດ, RC), ໃນກໍລະນີນີ້ພວກມັນຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ຊັ້ນ ILSAC GF-6.

ການທົດສອບ	ມາດຕະຖານ API SP-RC	API CH-RC
ລໍາດັບ VIE (ASTM D8114). ການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ %, ນ້ໍາມັນໃຫມ່ / ຫຼັງຈາກ 125 ຊົ່ວໂມງ
xW-20 ກ	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30 ກ	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 ແລະອື່ນໆ	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
ລໍາດັບ VIF (ASTM D8226)
xW-16 ກ	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
ລໍາດັບ IIIHB (ASTM D8111), % phosphorus ຈາກນ້ໍາມັນຕົ້ນສະບັບ	ຕໍ່າສຸດ 81%	ຕໍ່າສຸດ 79%

ຕາຕະລາງ "ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມາດຕະຖານ API SP-RC ແລະ SN-RC"

ການຈັດປະເພດນ້ໍາມັນມໍເຕີ API ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ດັດຊະນີ API	ໃຊ້ໄດ້
CF-4	ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີ່ຈັງຫວະຕັ້ງແຕ່ປີ 1990
CF-2	ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສອງຈັງຫວະຕັ້ງແຕ່ປີ 1994
ກິໂລ-4	ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີ່ຈັງຫວະຕັ້ງແຕ່ປີ 1995
Ch-4	ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີ່ຈັງຫວະຕັ້ງແຕ່ປີ 1998
KI-4	ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີ່ຈັງຫວະຕັ້ງແຕ່ປີ 2002
KI-4 ບວກ	ເຄື່ອງຈັກ 2010-2018
CJ-4	ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ໃນ​ປີ 2006​
SK-4	ນຳສະເໜີໃນປີ 2016
FA-4	ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງວົງຈອນໂມງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການປ່ອຍອາຍພິດໃນປີ 2017.

ຕາຕະລາງ "ການແບ່ງປະເພດນໍ້າມັນເຄື່ອງຕາມ API ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ມາດຕະຖານ API CF-4

ນໍ້າມັນ API CF-4 ສະຫນອງການປ້ອງກັນເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນລູກສູບແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກຄາບອນໂມໂນໄຊ. ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງກາຊວນສີ່ຈັງຫວະທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ມາດຕະຖານ API CF-2

ນ້ຳມັນ API CF-2 ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງຈັງຫວະ. ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກະບອກແລະແຫວນ.

API ມາດຕະຖານ CG-4

ປະສິດທິຜົນເອົາເງິນຝາກ, ພັຍ, soot, ໂຟມແລະການຜຸພັງ piston ອຸນຫະພູມສູງ. ຂໍ້ເສຍຕົ້ນຕໍແມ່ນການເພິ່ງພາອາໄສຊັບພະຍາກອນນ້ຳມັນຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.

ມາດຕະຖານ API CH-4

ນໍ້າມັນ API CH-4 ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງວາວ ແລະເງິນຝາກຄາບອນ.

ມາດຕະຖານ API CI-4

ມາດ​ຕະ​ຖານ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ໃນ​ປີ 2002​. ນ້ຳມັນ CI-4 ໄດ້ປັບປຸງຄຸນສົມບັດຂອງສານຊັກຟອກ ແລະ ການກະຈາຍ, ຄວາມຕ້ານທານສູງຕໍ່ການຜຸພັງຄວາມຮ້ອນ, ການບໍລິໂພກສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສູບນ້ຳເຢັນໄດ້ດີຂຶ້ນເມື່ອປຽບທຽບກັບນ້ຳມັນ CH-4.

API CI-4 Plus ມາດຕະຖານ

ມາດຕະຖານສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຂີ້ຝຸ່ນທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ.

ມາດຕະຖານ CJ-4

ມາດ​ຕະ​ຖານ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ໃນ​ປີ 2006​. ນໍ້າມັນ CJ-4 ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກອງອະນຸພາກແລະລະບົບບໍາບັດອາຍແກັສໄອເສຍອື່ນໆ. ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະລິມານຊູນຟູຣິກເຖິງ 500 ppm.

ມາດຕະຖານ CK-4

ມາດຕະຖານໃຫມ່ແມ່ນອີງໃສ່ທັງຫມົດ CJ-4 ທີ່ຜ່ານມາດ້ວຍການເພີ່ມສອງການທົດສອບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ການລະບາຍອາກາດແລະການຜຸພັງ, ແລະການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ. ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະລິມານຊູນຟູຣິກເຖິງ 500 ppm.

1. ການປ້ອງກັນການຂັດກະບອກສູບ
2. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການກັ່ນຕອງຝຸ່ນກາຊວນ
3. ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ
4. ຫຼີກເວັ້ນການ oxidative thickening
5. ການປົກປ້ອງເງິນຝາກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ
6. ປ້ອງກັນຂີ້ຝຸ່ນ
7. ຄຸນສົມບັດຕ້ານການສວມໃສ່

FA-4 API

ປະເພດ FA-4 ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບນໍ້າມັນເຄື່ອງກາຊວນທີ່ມີ SAE xW-30 ແລະ viscosities HTHS ຈາກ 2,9 ຫາ 3,2 cP. ນໍ້າມັນດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຄວາມໄວສູງ, ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບຕົວແປງ catalytic, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ. ເນື້ອໃນຂອງຊູນຟູຣິກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນບໍ່ເກີນ 15 ppm. ມາດຕະຖານບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຂໍ້ມູນສະເພາະທີ່ຜ່ານມາ.

ການຈັດປະເພດນໍ້າມັນເຄື່ອງຕາມ ACEA

ACEA ແມ່ນສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາເອົາ 15 ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ລົດບັນທຸກ, ລົດຕູ້ແລະລົດເມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1991 ພາຍໃຕ້ຊື່ຝຣັ່ງ l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງມັນແມ່ນ: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car ແລະ AB Volvo. ບໍ່ດົນມານີ້, ສະມາຄົມໄດ້ເປີດປະຕູໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ບໍ່ແມ່ນເອີຣົບ, ດັ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນ Honda, Toyota ແລະ Hyundai ຍັງເປັນສະມາຊິກຂອງອົງການ.

ຂໍ້ກໍານົດຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບຂອງເອີຣົບສໍາລັບນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນເກີນກວ່າຂອງສະຖາບັນ Petroleum ອາເມລິກາ. ການ​ຈັດ​ປະ​ເພດ​ນ​້​ໍາ​ມັນ ACEA ໄດ້​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ​ໃນ​ປີ 1991​. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຢ່າງເປັນທາງການ, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງປະຕິບັດການທົດສອບທີ່ຈໍາເປັນໂດຍສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ EELQMS, ອົງການຈັດຕັ້ງເອີຣົບທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງ ACEA ແລະເປັນສະມາຊິກຂອງ ATIEL.

Класс	ການອອກແບບ
ນໍ້າມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ gasoline	ແກນ
ນໍ້າມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຖິງ 2,5 l	ຂ x
ນໍ້າມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະກາຊວນທີ່ມີເຄື່ອງແປງອາຍແກັສໄອເສຍ	ຄ x
ນ້ຳມັນເຄື່ອງກາຊວນເກີນ 2,5 ລິດ (ສຳລັບລົດບັນທຸກກາຊວນໜັກ)	ອະດີດ

ຕາຕະລາງ 1 "ການແບ່ງປະເພດນໍ້າມັນເຄື່ອງຕາມ ACEA"

ໃນ​ແຕ່​ລະ​ຫ້ອງ​ຮຽນ​ມີ​ຫຼາຍ​ປະ​ເພດ​, ເຊິ່ງ​ໄດ້​ລະ​ບຸ​ໄວ້​ໂດຍ​ຕົວ​ເລກ​ອາ​ຣາ​ບີ (ຕົວ​ຢ່າງ​, A5​, B4​, C3​, E7​, ແລະ​ອື່ນໆ​)​.

1 - ນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດພະລັງງານ;

2 - ນໍ້າມັນທີ່ບໍລິໂພກຢ່າງກວ້າງຂວາງ;

3 - ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີໄລຍະເວລາການທົດແທນທີ່ຍາວນານ;

4 - ປະເພດສຸດທ້າຍຂອງນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນສົມບັດປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ຈໍານວນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນສູງກວ່າ (ຍົກເວັ້ນ A1 ແລະ B1).

ປີ 2021 ນັ້ນ

ການຈັດປະເພດນໍ້າມັນເຄື່ອງ ACEA ໃນເດືອນເມສາ 2021 ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະໃຫມ່ໄດ້ສຸມໃສ່ການປະເມີນແນວໂນ້ມຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຈະອອກຈາກເງິນຝາກໃນເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແລະຕ້ານ LSPI ກ່ອນການລະເບີດ.

ACEA A/B: ນໍ້າມັນເຄື່ອງຂີ້ເທົ່າເຕັມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະກາຊວນ

ACEA A1 / B1

ນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕ່ໍາເປັນພິເສດໃນອຸນຫະພູມສູງແລະອັດຕາການຂັດສູງປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະບໍ່ສູນເສຍຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ລື່ນຂອງມັນ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ບ່ອນທີ່ແນະນໍາໂດຍສະເພາະໂດຍຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ. ນ້ໍາມັນມໍເຕີທັງຫມົດ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບປະເພດ A1 / B1, ແມ່ນທົນທານຕໍ່ການເຊື່ອມໂຊມ - ການທໍາລາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນເຄື່ອງຈັກຂອງໂມເລກຸນໂພລີເມີຂອງຫນາທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພວກມັນ.

ACEA A3 / B3

ນໍ້າມັນປະສິດທິພາບສູງ. ພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນສີດທາງອ້ອມໃນລົດໂດຍສານແລະລົດບັນທຸກເບົາທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ມີໄລຍະການປ່ຽນນ້ໍາມັນຍາວ.

ACEA A3 / B4

ນໍ້າມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບໄລຍະການປ່ຽນນ້ໍາມັນທີ່ຍາວນານ. ພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງລົດແລະລົດບັນທຸກເບົາທີ່ມີການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ, ຖ້ານໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບນີ້ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ພວກເຂົາ. ໂດຍການນັດພົບ, ພວກມັນກົງກັບນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກຂອງປະເພດ A3 / B3.

ACEA A5 / B5

ນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນສົມບັດປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ມີໄລຍະການລະບາຍນ້ໍາຍາວພິເສດ, ມີລະດັບປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງພໍສົມຄວນ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນຄວາມໄວສູງຂອງລົດແລະລົດບັນທຸກເບົາ, ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕ່ໍາ, ປະຫຍັດພະລັງງານໃນອຸນຫະພູມສູງ. ສູດສຳລັບໃຊ້ກັບໄລຍະການລະບາຍນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ຂະຫຍາຍອອກ **. ນ້ຳມັນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກບາງອັນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນອາດຈະບໍ່ສະຫນອງການຫລໍ່ລື່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກໍານົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນຫນຶ່ງຫຼືປະເພດອື່ນ, ຄວນແນະນໍາໂດຍຄູ່ມືຄໍາແນະນໍາຫຼືປື້ມອ້າງອີງ.

ACEA A7 / B7

ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຄົງທີ່ຄົງທີ່ຮັກສາຄຸນສົມບັດປະສິດທິພາບຕະຫຼອດຊີວິດການບໍລິການຂອງພວກເຂົາ. ອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຍົນ ແລະລົດບັນທຸກເບົາທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສີດນ້ຳມັນໂດຍກົງ ແລະ turbocharging ທີ່ມີໄລຍະການບໍລິການທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນໍ້າມັນ A5 / B5, ພວກມັນຍັງສະຫນອງການປ້ອງກັນການເຜົາໄຫມ້ໄວກ່ອນໄວອັນຄວນ (LSPI), ການສວມໃສ່ແລະເງິນຝາກຢູ່ໃນ turbocharger. ນໍ້າມັນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນບາງເຄື່ອງຈັກ.

ACEA C: ນ້ຳມັນເຄື່ອງສຳລັບເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກອງອະນຸພາກ (GPF/DPF)

ACEA C1

ນໍ້າມັນຂີ້ເຖົ່າຕໍ່າເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງປ່ຽນອາຍແກັສໄອເສຍ (ລວມທັງສາມທາງ) ແລະເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນ. ພວກມັນຂຶ້ນກັບນ້ຳມັນທີ່ປະຢັດພະລັງງານທີ່ມີຄວາມໜຽວຕໍ່າ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີເນື້ອໃນຕ່ໍາຂອງ phosphorus, ຊູນຟູຣິກແລະເນື້ອໃນຕ່ໍາຂອງຂີ້ເທົ່າ sulphated. ຍືດອາຍຸຂອງຕົວກອງອະນຸພາກກາຊວນ ແລະຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດ **. ດ້ວຍການປ່ອຍມາດຕະຖານ ACEA 2020, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ACEA C2

ນໍ້າມັນຂີ້ເທົ່າຂະຫນາດກາງ (Mid Saps) ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະກາຊວນຂອງລົດ ແລະລົດບັນທຸກເບົາ, ອອກແບບພິເສດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ປະຢັດພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຫນືດຕໍ່າ. ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕົວແປງອາຍແກັສໄອເສຍ (ລວມທັງສາມອົງປະກອບ) ແລະຕົວກອງອະນຸພາກ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດ **.

ACEA C3

ນໍ້າມັນຂີ້ເຖົ່າຂະຫນາດກາງທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງແປງອາຍແກັສສະຫາຍ (ລວມທັງສາມອົງປະກອບ) ແລະການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ; ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ຊີ​ວິດ​ທີ່​ເປັນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຂອງ​ຕົນ​.

ACEA C4

ນໍ້າມັນທີ່ມີປະລິມານຂີ້ເທົ່າຕໍ່າ (Low Saps) ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະກາຊວນທີ່ອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ກັບນໍ້າມັນທີ່ມີ HTHS>3,5 mPa*s

ACEA C5

ນໍ້າມັນຂີ້ເທົ່າຕໍ່າທີ່ຫມັ້ນຄົງ (Low Saps) ສໍາລັບການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ອອກແບບມາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະກາຊວນທີ່ທັນສະໄໝ ອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມໜາຕໍ່າທີ່ມີ HTHS ບໍ່ເກີນ 2,6 mPa*s.

ACEA C6

ນໍ້າມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ C5. ໃຫ້ການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບເງິນຝາກ LSPI ແລະ turbocharger (TCCD).

ຫ້ອງຮຽນ ACEA	HTHS (KP)	Sulphate Ash (%)	ປະລິມານຟອສຟໍຣັດ (%)	ເນື້ອໃນຊູນຟູຣິກ	ຕົວເລກຫຼັກ
A1/B1
A3/B3	> 3,5	0,9​-1,5
A3/B4	≥3,5	1,0​-1,6	≥10
A5/B5	2,9​-3,5	⩽1,6	≥8
A7/B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥6
C1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
C2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07​-0,09	⩽0,3
C3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07​-0,09	⩽0,3	≥6,0
C4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥6,0
C5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07​-0,09	⩽0,3	≥6,0
C6	≥2,6 ຫາ ≤2,9	≤0,8	≥0,07 ຫາ ≤0,09	≤0,3	≥4,0

ຕາຕະລາງ "ການຈັດປະເພດນໍ້າມັນເຄື່ອງຕາມ ACEA ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂອງລົດໂດຍສານແລະຍານພາຫະນະການຄ້າເບົາ"

ACEA E: ນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນລົດພາຫານະໜັກ

ນັ້ນແມ່ນ E2

ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbocharged ແລະບໍ່ turbocharged ປະຕິບັດການໃນສະພາບປານກາງຫາຮ້າຍແຮງກັບໄລຍະການປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ.

ນັ້ນແມ່ນ E4

ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຄວາມໄວສູງທີ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ແລະດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງທີ່ມີໄລຍະການປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຍາວ. ນອກຈາກນີ້ຍັງແນະນໍາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbocharged ທີ່ມີລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ *** ແລະຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຕົວກອງອະນຸພາກກາຊວນ. ພວກເຂົາສະຫນອງການສວມໃສ່ຕ່ໍາຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ປ້ອງກັນເງິນຝາກຄາບອນແລະມີຄຸນສົມບັດທີ່ຫມັ້ນຄົງ.

ນັ້ນແມ່ນ E6

ນໍ້າມັນຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ແລະເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ມີໄລຍະການປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຍາວ. ຍັງແນະນໍາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີ turbocharged ທີ່ມີຫຼືບໍ່ມີເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນໃນເວລາທີ່ແລ່ນໃນນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີເນື້ອໃນຊູນຟູຣິກຂອງ 0,005% ຫຼືຫນ້ອຍ***. ພວກເຂົາສະຫນອງການສວມໃສ່ຕ່ໍາຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ປ້ອງກັນເງິນຝາກຄາບອນແລະມີຄຸນສົມບັດທີ່ຫມັ້ນຄົງ.

ນັ້ນແມ່ນ E7

ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ແລະດໍາເນີນການໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ມີໄລຍະການປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຍາວ. ນອກຈາກນີ້ຍັງແນະນໍາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbocharged ໂດຍບໍ່ມີການກອງອະນຸພາກ, ມີລະບົບ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍ, ມີການຕິດຕັ້ງລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ ***. ພວກເຂົາສະຫນອງການສວມໃສ່ຕ່ໍາຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ປ້ອງກັນເງິນຝາກຄາບອນແລະມີຄຸນສົມບັດທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກຄາບອນໃນ turbocharger ໄດ້.

ນັ້ນແມ່ນ E9

ນໍ້າມັນຂີ້ເຖົ່າຕໍ່າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສູງເຖິງ Euro-6 ລວມແລະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນ (DPF). ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນໄລຍະການລະບາຍນ້ໍາມາດຕະຖານ.

ການຈັດປະເພດນ້ຳມັນເຄື່ອງ SAE

ການຈັດປະເພດຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງໂດຍຄວາມຫນືດ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍສະມາຄົມວິສະວະກອນລົດຍົນອາເມລິກາ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນບັນດາປະເທດຂອງໂລກ.

ການຈັດປະເພດປະກອບມີ 11 ຊັ້ນຮຽນ:

6 ລະດູຫນາວ: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 ປີ: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

ນໍ້າມັນທຸກສະພາບອາກາດມີຄວາມຫມາຍສອງເທົ່າແລະຖືກຂຽນດ້ວຍ hyphen, denoting first the winter class, then the summer one (ຕົວຢ່າງ: 10W-40, 5W-30, ແລະອື່ນໆ).

ເກຣດ viscosity SAE	ພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນ (CCS), mPas-s	ປະສິດທິພາບປັ໊ມ (MRV), mPa-s	Kinematic viscosity ທີ່ 100 ° C, ບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ	Kinematic viscosity ທີ່ 100 ° C, ບໍ່ສູງ	ຄວາມຫນືດ HTHS, mPa-s
0 W	6200 ທີ່ -35°C	60000 ທີ່ -40°C	3,8	-	-
5 W	6600 ທີ່ -30°C	60000 ທີ່ -35°C	3,8	-	-
10 W	7000 ທີ່ -25°C	60000 ທີ່ -30°C	4.1	-	-
15 W	7000 ທີ່ -20°C	60000 ທີ່ -25°C	5.6	-	-
20 W	9500 ທີ່ -15°C	60000 ທີ່ -20°C	5.6	-	-
25 W	13000 ທີ່ -10°C	60000 ທີ່ -15°C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
ສິບຫົກ	-	-	6.1	8.2	23
ຊາວ	-	-	6,9	9.3	2,6
ສາມສິບ	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
ຫ້າສິບ	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

ການຈັດປະເພດນໍ້າມັນເຄື່ອງຕາມ ILSAC

ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນ (JAMA) ແລະ ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອາເມຣິກາ (AAMA) ໄດ້ຮ່ວມກັນສ້າງຕັ້ງຄະນະກຳມາທິການມາດຕະຖານ ແລະ ອະນຸມັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສາກົນ (ILSAC). ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ການ​ສ້າງ ILSAC ແມ່ນ​ເພື່ອ​ຮັດ​ກຸມ​ຂໍ້​ກໍາ​ນົດ​ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຈັກ​ສໍາ​ລັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​.

ນ້ຳມັນທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງ ILSAC ມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຫຼຸດລົງ viscosity ນ້ໍາມັນ;
• ຫຼຸດລົງແນວໂນ້ມຂອງໂຟມ (ASTM D892/D6082, ລໍາດັບ I-IV);
• ເນື້ອໃນ phosphorus ຫຼຸດລົງ (ເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງຕົວແປງ catalytic);
• ການປັບປຸງການກັ່ນຕອງໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ (ການທົດສອບ GM);
• ສະຖຽນລະພາບ shear ເພີ່ມຂຶ້ນ (ນ້ໍາມັນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຕົນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນສູງ);
• ການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ (ການທົດສອບ ASTM, ລໍາດັບ VIA);
• ການເຫນັງຕີງຕ່ໍາ (ອີງຕາມ NOACK ຫຼື ASTM);

ປະເພດ	ລາຍ​ລະ​ອຽດ
GF-1	ແນະນຳໃນປີ 1996. ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ API SH.
GF-2	ແນະນຳໃນປີ 1997. ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ API SJ.
GF-3	ແນະນຳໃນປີ 2001. API SL ສອດຄ່ອງ.
GF-4	ແນະນຳໃນປີ 2004. ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ API SM ທີ່ມີຄຸນສົມບັດການປະຫຍັດພະລັງງານທີ່ບັງຄັບ. ລະດັບຄວາມຫນືດຂອງ SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 ແລະ 10W-30. ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ catalysts. ມີຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ການຜຸພັງ, ຄຸນສົມບັດການປັບປຸງທົ່ວໄປ.
GF-5	ແນະນໍາໃນວັນທີ 1 ຕຸລາ 2010 ສອດຄ່ອງກັບ API SN. ການປະຫຍັດພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 0,5%, ການປັບປຸງຄຸນສົມບັດຕ້ານການສວມໃສ່, ການຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງ sludge ໃນ turbine, ການຫຼຸດຜ່ອນເງິນຝາກຄາບອນໃນເຄື່ອງຈັກ. ສາມາດໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ.
GF-6A	ແນະນຳໃນວັນທີ 1 ພຶດສະພາ 2020. ມັນເປັນຂອງ API SP ປະເພດການປະຫຍັດຊັບພະຍາກອນ, ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກມີຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງມັນ, ແຕ່ຫມາຍເຖິງນ້ໍາມັນ multigrade ໃນຊັ້ນ viscosity SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 ແລະ 10W-30. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນ
GF-6B	ແນະນຳໃນວັນທີ 1 ພຶດສະພາ 2020. ນຳໃຊ້ກັບນ້ຳມັນເຄື່ອງ SAE 0W-16 ເທົ່ານັ້ນ ແລະ ແມ່ນບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໝວດໝູ່ API ແລະ ILSAC.

ການຈັດປະເພດນໍ້າມັນເຄື່ອງຕາມ ILSAC

ມາດຕະຖານ ILSAC GF-6

ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວໄດ້ນຳສະເໜີໃນວັນທີ 1 ພຶດສະພາ 2020. ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການ API SP ແລະປະກອບມີການປັບປຸງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ສະຫນັບສະຫນູນເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ການຮັກສາຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ;
• ການປ້ອງກັນ LSPI.

1. ການທໍາຄວາມສະອາດລູກສູບ (Seq III)
2. ຄວບຄຸມການອອກຊິເດຊັນ (Seq III)
3. ຫມວກປ້ອງກັນການສົ່ງອອກ (Seq IV)
4. ການປົກປ້ອງເງິນຝາກເຄື່ອງຈັກ (Seq V)
5. ເສດຖະກິດນໍ້າມັນ (Se VI)
6. ການປ້ອງກັນການສວມໃສ່ corrosion (Seq VIII)
7. ການຕິດໄຟລ່ວງໜ້າດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ (Seq IX)
8. Timing Chain Wear Protection (Seq X)

ຊັ້ນ ILSAC GF-6A

ມັນເປັນຂອງ API SP ປະເພດການປະຫຍັດຊັບພະຍາກອນ, ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກມີຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງມັນ, ແຕ່ຫມາຍເຖິງນ້ໍາມັນ multigrade ໃນຊັ້ນ viscosity SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 ແລະ 10W-30. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນ

ຫ້ອງຮຽນ ILSAC GF-6B

ນຳໃຊ້ກັບນ້ຳມັນເຄື່ອງເກຣດຄວາມໜຽວ SAE 0W-16 ເທົ່ານັ້ນ ແລະ ແມ່ນບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໝວດໝູ່ API ແລະ ILSAC. ສໍາລັບປະເພດນີ້, ເຄື່ອງຫມາຍການຢັ້ງຢືນພິເສດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ - "ໄສ້".

ການຈັດປະເພດ JASO ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ

JASO DH-1	ປະເພດນ້ໍາມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງລົດບັນທຸກ, ສະຫນອງການປ້ອງກັນ ການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່, ການປ້ອງກັນ corrosion, ການຕໍ່ຕ້ານການຜຸພັງແລະຜົນກະທົບທາງລົບຂອງ soot ນ້ໍາມັນ ແນະນຳສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນ (DPF) ທີ່ອະນຸຍາດ ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີເນື້ອໃນຊູນຟູຣິກຫຼາຍກ່ວາ 0,05%.
JASO DH-2	ປະເພດນໍ້າມັນສຳລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງລົດບັນທຸກທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບການບຳບັດເຊັ່ນ: ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ (DPF) ແລະຕົວເລັ່ງ. ນໍ້າມັນເປັນຂອງຫ້ອງຮຽນ JASO DH-1 ເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຈາກການສວມໃສ່, ເງິນຝາກ, corrosion ແລະຂີ້ຝຸ່ນ.

ຕາຕະລາງ "ການຈັດປະເພດ JASO ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ"

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະນໍ້າມັນເຄື່ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Caterpillar

EKF-3	ນໍ້າມັນເຄື່ອງຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Caterpillar ຫລ້າສຸດ. ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນ (DPF). ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດ API CJ-4 ບວກກັບການທົດສອບເພີ່ມເຕີມໂດຍ Caterpillar. ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຊັ້ນ 4.
EKF-2	ເກຣດນ້ຳມັນເຄື່ອງສຳລັບອຸປະກອນ Caterpillar, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບ ACERT ແລະ HEUI. ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການ API CI-4 ບວກກັບການທົດສອບເຄື່ອງຈັກເພີ່ມເຕີມ ແມງໄມ້.
ECF-1а	ເກຣດນ້ຳມັນເຄື່ອງສຳລັບອຸປະກອນ Caterpillar, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ACERT ແລະ HEUI. ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການ API CH-4 ບວກກັບການທົດສອບ Caterpillar ເພີ່ມເຕີມ.

ຕາຕະລາງ "ຂໍ້ກໍາຫນົດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Volvo"

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະນໍ້າມັນເຄື່ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Volvo

VDS-4	ນໍ້າມັນເຄື່ອງຂີ້ເທົ່າຕໍ່າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Volvo ຫລ້າສຸດ, ລວມທັງ Tier III. ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນ (DPF). ປະຕິບັດຕາມລະດັບການປະຕິບັດ API CJ-4.
VDS-3	ນໍ້າມັນເຄື່ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Volvo. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະແມ່ນອີງໃສ່ຂໍ້ກໍານົດຂອງ ACEA E7, ແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການສ້າງເງິນຝາກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະການປົກປ້ອງຂັດກະບອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ກໍານົດດັ່ງກ່າວຫມາຍເຖິງການຜ່ານການທົດສອບເພີ່ມເຕີມຂອງເຄື່ອງຈັກ Volvo.
VDS-2	ນໍ້າມັນເຄື່ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Volvo. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະໄດ້ຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງຈັກ Volvo ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບພາກສະຫນາມຢ່າງສໍາເລັດຜົນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ.
ທ່ານ	ນໍ້າມັນເຄື່ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Volvo. ລວມມີຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ API CD/CE ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດສອບພາກສະຫນາມຂອງເຄື່ອງຈັກ Volvo.

ຕາຕະລາງ "ຂໍ້ກໍາຫນົດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Volvo"

1. ການປ້ອງກັນການຂັດກະບອກສູບ
2. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການກັ່ນຕອງຝຸ່ນກາຊວນ
3. ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ
4. ຫຼີກເວັ້ນການ oxidative thickening
5. ການປົກປ້ອງເງິນຝາກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ
6. ປ້ອງກັນຂີ້ຝຸ່ນ
7. ຄຸນສົມບັດຕ້ານການສວມໃສ່

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະນໍ້າມັນເຄື່ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Cummins

KES 20081	ມາດຕະຖານນ້ໍາມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງງານສູງທີ່ມີລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສ EGR. ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນ (DPF). ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດ API CJ-4 ບວກກັບການທົດສອບ Cummins ເພີ່ມເຕີມ.
KES 20078	ມາດຕະຖານນ້ໍາມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງງານສູງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສ EGR. ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດ API CI-4 ບວກກັບການທົດສອບ Cummins ເພີ່ມເຕີມ.
KES 20077	ມາດຕະຖານນ້ໍາມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຫນັກທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນ EGR, ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ນອກອາເມລິກາເຫນືອ. ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການ ACEA E7 ບວກກັບການທົດສອບ Cummins ເພີ່ມເຕີມ.
KES 20076	ມາດຕະຖານນ້ໍາມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງງານສູງທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ມີລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສ EGR. ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການ API CH-4 ບວກກັບການທົດສອບ Cummins ເພີ່ມເຕີມ.

ຕາຕະລາງ "ຄຸນລັກສະນະຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Cummins"