ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຮັບ

DTVV ປົກກະຕິ

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຮັບ ແມ່ນໜຶ່ງໃນຫຼາຍລະບົບ ແລະເຊັນເຊີໃນລົດ. ການແຕກແຍກໃນການດໍາເນີນງານຂອງມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ.

ເຊັນເຊີຮັບອາກາດແມ່ນຫຍັງ ແລະມັນຢູ່ໃສ

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຮັບ (ຕົວຫຍໍ້ DTVV, ຫຼື IAT ໃນພາສາອັງກິດ) ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປັບອົງປະກອບຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະຫນອງໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງມໍເຕີໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄວາມຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງອາກາດຮັບເຂົ້າກັບ manifold ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປຫຼືການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

DTVV ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງເຮືອນກອງອາກາດຫຼືຢູ່ຫລັງມັນ. ມັນຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງລົດ. ລາວ ປະຕິບັດແຍກຕ່າງຫາກ ຫຼື ອາດຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ (DMRV).

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຮັບຢູ່ໃສ?

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງອາກາດຮັບຄວາມລົ້ມເຫຼວ

ມີອາການຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຮັບໄດ້. ໃນບັນດາພວກເຂົາ:

• ການຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ (ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ);
• ຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກສູງ ຫຼືຕໍ່າເກີນໄປຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
• ບັນຫາກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ);
• ການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານ ICE;
• ນໍ້າມັນເກີນ.

ການແຕກແຍກສາມາດເປັນຍ້ອນເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກກັບເຊັນເຊີທີ່ເກີດຈາກອະນຸພາກແຂງ;
• ການສູນເສຍຄວາມອ່ອນໄຫວຍ້ອນມົນລະພິດ (ການເພີ່ມຂື້ນຂອງ inertia ຂອງ transients);
• ແຮງດັນບໍ່ພຽງພໍໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະຫຼືການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ດີ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສາຍສັນຍານຂອງເຊັນເຊີຫຼືການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນ;
• ວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນ IAT;
• ການປົນເປື້ອນຂອງຕິດຕໍ່ກັບເຊັນເຊີ.

ການກວດກາ ແລະທຳຄວາມສະອາດ DTVV.

ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຮັບ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກວດເບິ່ງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດໄດ້ຮັບ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ເຊັນເຊີແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ອີງຕາມອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາ, DTVV ປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າຂອງມັນ. ສັນຍານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນກໍລະນີນີ້ຖືກສົ່ງໄປຫາ ECM ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ອັດຕາສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ການວິນິດໄສຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດໄດ້ຮັບຕ້ອງຖືກປະຕິບັດບົນພື້ນຖານການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ອອກມາຈາກມັນ.

ການທົດສອບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ານທານ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃຊ້ ohmmeter ໂດຍການຖອດເຊັນເຊີອອກຈາກລົດ, ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນໂດຍການຖອດສາຍສອງສາຍແລະເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນກັບອຸປະກອນວັດແທກ (multimeter). ການວັດແທກແມ່ນດໍາເນີນ ໃນສອງຮູບແບບຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - "ເຢັນ" ແລະດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່.

ການວັດແທກແຮງດັນ

ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີ

ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ຄວາມຕ້ານທານຈະເປັນຄວາມຕ້ານທານສູງ (kOhm ຫຼາຍ). ໃນຄັ້ງທີສອງ - ຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາ (ເຖິງຫນຶ່ງ kOhm). ຄໍາແນະນໍາການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີຕ້ອງມີຕາຕະລາງຫຼືກຣາຟທີ່ມີຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂຶ້ນຢູ່ກັບອຸນຫະພູມ. ການບ່ຽງເບນທີ່ສໍາຄັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງອຸປະກອນ.

ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາໃຫ້ຕາຕະລາງອັດຕາສ່ວນຂອງອຸນຫະພູມແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີອາກາດຮັບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດ VAZ 2170 Lada Priora:

ເອົາອຸນຫະພູມອາກາດ, °C	ຄວາມຕ້ານທານ, kOhm
-40	39,2
-30	23
-20	13,9
-10	8,6
0	5,5
+ 10	3,6
+ 20	2,4
+ 30	1,7
+ 40	1,2
+ 50	0,84
+ 60	0,6
+ 70	0,45
+ 80	0,34
+ 90	0,26
+ 100	0,2
+ 110	0,16
+ 120	0,13

ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ conductors ກັບອຸປະກອນຄວບຄຸມ. ນັ້ນແມ່ນ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີການນໍາຂອງແຕ່ລະຕິດຕໍ່ກັບດິນ. ໃຊ້ ohmmeter, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນຄວບຄຸມທີ່ຖືກຕັດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມູນຄ່າຕ້ອງເປັນ 0 ohm (ສັງເກດວ່າທ່ານຕ້ອງການ pinout ສໍາລັບການນີ້). ກວດເບິ່ງການຕິດຕໍ່ໃດໆໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີດ້ວຍ ohmmeter ດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຕັດຕໍ່ຫນ້າດິນ.

ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ DTVV ສໍາລັບ Toyota Camry XV20

ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອກວດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີໃນລົດ Toyota Camry XV20 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ ohmmeter (multimeter) ກັບຜົນໄດ້ຮັບຂອງເຊັນເຊີທີ 4 ແລະ 5 (ເບິ່ງຮູບ).

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນຫຼາຍມັກ DTVV ມີສອງຜົນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ, ລະຫວ່າງທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານຂອງອົງປະກອບ. ພວກເຮົາຍັງເອົາມາໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານກ່ຽວກັບແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ IAT ໃນລົດ Hyundai Matrix:

ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບ DTVV ກັບ DBP ສໍາລັບ Hyundai Matrix

ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການກວດສອບແມ່ນ ຊອກຫາແຮງດັນທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດໄຟຂອງລົດ. ມູນຄ່າຂອງສັນຍານໄຟຟ້າຄວນຈະເປັນ 5 V (ສໍາລັບບາງແບບ DTVV, ມູນຄ່ານີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ກວດເບິ່ງມັນຢູ່ໃນຂໍ້ມູນຫນັງສືຜ່ານແດນ).

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດໄດ້ຮັບແມ່ນອຸປະກອນ semiconductor. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້. ມັນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ເຮັດຄວາມສະອາດຕິດຕໍ່ພົວພັນ, ກວດເບິ່ງສາຍສັນຍານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນອຸປະກອນຢ່າງສົມບູນ.

ການສ້ອມແປງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຮັບ

ຂ້ອຍສາມາດສ້ອມແປງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ BB ໄດ້ແນວໃດ.

ໄດ້​ຫຼາຍ ປະເພດຂອງການສ້ອມແປງ IAT ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ - ອະນາໄມ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງການນ້ໍາເຮັດຄວາມສະອາດບາງຊະນິດ (ນໍ້າສະອາດ carb, ເຫຼົ້າ, ຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດອື່ນໆ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈື່ໄວ້ວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເພື່ອ ບໍ່ທໍາລາຍການຕິດຕໍ່ພາຍນອກ.

ຖ້າທ່ານພົບບັນຫາທີ່ເຊັນເຊີສະແດງອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແທນທີ່ຈະເປັນການທົດແທນທີ່ສົມບູນ, ທ່ານສາມາດສ້ອມແປງມັນໄດ້. ສໍາລັບການນີ້ ຊື້ thermistor ທີ່ມີລັກສະນະດຽວກັນຫຼືຄ້າຍຄືກັນເຊິ່ງມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ແລ້ວໃນລົດ.

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການສ້ອມແປງແມ່ນ soldering ແລະທົດແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສເຊັນເຊີ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງມີທາດເຫຼັກ soldering ແລະທັກສະທີ່ເຫມາະສົມ. ຜົນປະໂຫຍດຂອງການສ້ອມແປງນີ້ແມ່ນການປະຫຍັດເງິນທີ່ສໍາຄັນ, ຍ້ອນວ່າ thermistor ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານຫນຶ່ງໂດລາຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ.

ການປ່ຽນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຮັບ

ຂັ້ນຕອນການທົດແທນແມ່ນບໍ່ຍາກແລະບໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ເຊັນເຊີຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ 1-4 bolts ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ unscrewed, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຄື່ອນໄຫວງ່າຍດາຍທີ່ຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານເພື່ອເອົາ sensor ອາກາດໄດ້ຮັບຈາກສະຖານທີ່ຂອງຕົນ.

ເມື່ອຕິດຕັ້ງ DTVV ໃຫມ່, ຈົ່ງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ທໍາລາຍການຕິດຕໍ່, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນອຸປະກອນຈະລົ້ມເຫລວ.

ເມື່ອຊື້ເຊັນເຊີໃຫມ່, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນເຫມາະສົມກັບລົດຂອງທ່ານ. ລາຄາຂອງມັນຢູ່ລະຫວ່າງ $30 ຫາ $60, ຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດ ແລະຜູ້ຜະລິດ.