ເຊັນເຊີ TDC / crankshaft

ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ TDC ຫຼືເຊັນເຊີ crankshaft (ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງ flywheel ຂອງເຄື່ອງຈັກ), ມັນຈະແຈ້ງໃຫ້ ECU ກ່ຽວກັບສະຖານະຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດຮູ້ວ່າເວລາໃດ (ແລະຫຼາຍປານໃດ) ນໍ້າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກສີດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກະບອກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມຫົວສີດເພື່ອໃຫ້ພວກມັນເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ໄດ້ວ່າເມື່ອໃດມີ spark ເກີດຂຶ້ນຜ່ານປລັກສຽບໄຟ (ການຕິດໄຟທີ່ຄວບຄຸມໄດ້).

ທິດສະດີແລະການເຮັດວຽກ

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງເຊັນເຊີ TDC / crankshaft (inductive ຫຼື Hall effect), ການດໍາເນີນງານຍັງຄົງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍດຽວກັນ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອເຮັດເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ flywheel ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບອກຄອມພິວເຕີກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ pistons ທັງຫມົດທີ່ປະກອບເປັນເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ເຊັນເຊີກວດພົບແທັກ, ຂໍ້ມູນຈະຖືກສົ່ງກັບຄອມພິວເຕີ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ການສັກຢາປະຕິບັດຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.

ແຕ່ລະແຂ້ວຜ່ານທາງຫນ້າຂອງເຊັນເຊີຈະເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ (ເຊັນເຊີ inductive ກໍາລັງຖືກປ່ຽນແທນໂດຍ Hall effect). ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ຄອມພິວເຕີສາມາດນັບຈໍານວນຂອງແຂ້ວຂ້າມໂດຍມັນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ປະຕິບັດຕາມຈັງຫວະຂອງມໍເຕີ. ຫຼັງຈາກເພີ່ມຂໍ້ມູນນີ້ໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍ, ລາວຮູ້ຄວາມໄວແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງ pistons ທັງຫມົດ. ຕົວຢ່າງ, ໃນແຜນວາດຂ້າງເທິງ, ມັນຈະຮູ້ວ່າ TDC ຂອງກະບອກສູບ 1 ແລະ 4 ແມ່ນບ່ອນໃດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກ preprogrammed ເປັນ 14 ແຂ້ວຫຼັງຈາກເຄື່ອງຫມາຍ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຄື່ອງຄິດເລກເດົາທຸກຢ່າງອື່ນ, ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສະຫນອງໃຫ້ມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະຕ້ອງມີເຊັນເຊີ camshaft ເພື່ອຮູ້ວ່າ TDC ຂອງ piston ກໍາລັງບີບອັດຫຼືຫມົດໄປ ... ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າ notch ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຂ້ວຫນ້ອຍ, ບາງຄັ້ງກໍ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນແຜ່ນ flywheel. ມີເຊັນເຊີຕິດຢູ່ຫລັງມັນ (ຢູ່ໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກ).

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັກການຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້: flywheel ເຄື່ອງຈັກໂລຫະທີ່ມີແຂ້ວ (ມັນມີແຂ້ວທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອ starter) ຜົນກະທົບຕໍ່ການສະກົດຈິດຂອງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງກໍາມະຈອນກັບຄອມພິວເຕີ (ສໍາລັບແຕ່ລະແຂ້ວຂ້າມ). ທັນທີທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງກໍາມະຈອນກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄອມພິວເຕີຮູ້ວ່າມັນຢູ່ໃນລະດັບຂອງເຄື່ອງຫມາຍ (ບ່ອນທີ່ແຂ້ວຫາຍໄປ).

ຄອມພິວເຕີໄດ້ຮັບເສັ້ນໂຄ້ງປະເພດນີ້ (ແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບຂອງ Hall Effect, ເສັ້ນໂຄ້ງເປັນສີ່ຫຼ່ຽມມົນ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂະໜາດນັ້ນບໍ່ມີອີກແລ້ວ) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດກຳນົດເວລາ ແລະບ່ອນທີ່ຈະໃສ່ນໍ້າມັນ (ແຕ່ຍັງກະຕຸ້ນການຕິດໄຟທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເນື້ອແທ້)

ນີ້ແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ແທ້ຈິງ. ສີຟ້າແມ່ນເຊັນເຊີ TDC / crankshaft ແລະສີແດງແມ່ນເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft.

ຖ້າ flywheel ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໄມ້ (ຕົວຢ່າງ ...), ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ເພາະວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.

ປະເພດຕ່າງໆ

• ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ ດ້ວຍລະບົບ inductive : ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສະຫນອງພະລັງງານ, ການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂອງ flywheel ທີ່ຢູ່ຂ້າງມັນ induces ໄຟຟ້າສະຫຼັບຂະຫນາດນ້ອຍ. ຊຸດຂໍ້ມູນກາຍເປັນສັນຍານ sinusoidal ທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນຄວາມຖີ່ແລະຄວາມກວ້າງ (ຄວາມສູງແລະຄວາມກວ້າງ) ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ (ຄວາມໄວ). ເຊັນເຊີຊະນິດນີ້ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ຫຼົງໄຫຼ (ມາຈາກພາຍນອກ), ແຕ່ລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດ. ມັນໃກ້ຈະສູນພັນ.
• ຫ້າວຫັນ ຜົນກະທົບ Hall : ການສະຫນອງພະລັງງານຕ້ອງການ. ສໍາລັບແຕ່ລະແຂ້ວ flywheel crossed, ມັນສົ່ງສັນຍານ 5 volt ກັບຄອມພິວເຕີ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງ sine ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນທີ່ຄ້າຍກັບລະຫັດຖານສອງ. ມັນປະກອບດ້ວຍບັດເອເລັກໂຕຣນິກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສະຫນອງການສົນທະນາໃນພາສາດຽວກັນກັບຄອມພິວເຕີ. ໃນທີ່ນີ້, ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເຊັນເຊີ: ເມື່ອແຂ້ວຜ່ານທາງຂ້າງ (ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຂ້ວແລະເຊັນເຊີເອີ້ນວ່າຊ່ອງຫວ່າງອາກາດ), ມັນຈະລົບກວນກະແສທີ່ຜ່ານມັນເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດນັບແຂ້ວແລະບອກຄອມພິວເຕີ. ເຊັນເຊີປະເພດນີ້ມີລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ສະແດງເຖິງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນລະບົບ inductive ເກົ່າຍ້ອນວ່າມັນຖືກຕ້ອງກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ.

ອາການຂອງເຊັນເຊີ PMH HS

ໃນບັນດາອາການທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຄື່ອງຈັກ rattling (ເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກເປັນໄລຍະໆ) ຫຼືການຢຸດເຊົາທີ່ບໍ່ກົງກັນໃນເວລາຂັບຂີ່ ... A tachometer faulty ຍັງສາມາດເປັນສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ crankshaft inoperative.

ບາງຄັ້ງມັນເປັນພຽງແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເລີ່ມ corrode ເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ fiddling ກັບເຊັນເຊີສາມາດຟື້ນຟູການເຊື່ອມຕໍ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດ (ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຊັນເຊີແລະ flywheel) ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກ sensor ໄດ້ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງ crankshaft ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງກັບເຊັນເຊີ camshaft / cylinder ອ້າງອີງ?

ເຊັນເຊີກະບອກກະບອກສູບ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເຊັນເຊີ TDC, ຮູ້ວ່າແຕ່ລະກະບອກສູບແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະໃດ, ຄືໃນໄລຍະການບີບອັດ (ບ່ອນທີ່ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການຜະລິດສີດແລະການເຜົາໄຫມ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ) ຫຼືທໍ່ລະບາຍ (ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດ. , ພຽງແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ທາດອາຍພິດອອກໄປໂດຍຜ່ານປ່ຽງໄອເສຍ). ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີປໍ້ານໍ້າມັນ (ປໍ້າແຈກຢາຍ), ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງບອກຄອມພິວເຕີວ່າແຕ່ລະ piston ຢູ່ໃນໄລຍະໃດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງມີເຊັນເຊີ AAC. ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມຢູ່ທີ່ນີ້.

ປ່ຽນເຊັນເຊີວິດີໂອ AAC ແລະ PMH

ເຊັນເຊີ PMH ໃຫມ່ແລະຕໍາແຫນ່ງ AAC (ຂ້ອຍຈະຕົວະຖ້າຂ້ອຍເວົ້າວ່າມັນງ່າຍ)

ຄຳ ຕິຊົມຂອງທ່ານ

ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານຂອງເຊັນເຊີ PMH ທີ່ຜິດພາດ (ສະກັດອັດຕະໂນມັດຈາກຄໍາຊົມເຊີຍຫຼ້າສຸດຂອງທ່ານທີ່ລົງໃນລາຍການທົດສອບຂອງເວັບໄຊທ໌).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, ແຜ່ນ 20; Cayenne s 385ch : ທີ່ 300 km starter spark plug sensor ນ ທໍ່ການຊີ້ນໍາຊ່ວຍປັ໊ມນ້ໍາ kalorstat

Mercedes S-class (2005-2013)

ກວດເບິ່ງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ນີ້ S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : ມີບັນຫາກັບຊ່າງໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກສາຍໄຟຜິດພາດ ນ, ແລະການຄວບຄຸມ pneumatic ຂອງ locking ປະຕູ (ໄຟຢູ່ໃນຕັນ).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / ກາຊວນ / 2006 : - ຫົວກະບອກສູບ - ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼ - ເຊັນເຊີ ນ– ຊັ້ນວາງພວງມາໄລ – ເກຍກະເປົ໋າສີເຊື່ອມ – ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າຫລັງ HS (ບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກຍີ່ຫໍ້) – ລັອກກະບອກ HS (ບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກຍີ່ຫໍ້) – ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດຶງໄປທາງຂວາ.

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 h 350000ກມ : ເຊັນເຊີ ນ ແລະປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງ

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 ມ້າ BVA : ເຊັນເຊີ ນ ແລະປັ໊ມເສີມ. ທໍ່ພາດສະຕິກຂອງລະບົບ LDR cat! ເອົາພາດສະຕິກທີ່ປຸງແຕ່ງຢູ່ໃນຄວາມຮ້ອນ! ລະວັງ ເກຍກະປຸກ ຖ້າບໍ່ກະຕຸ້ນ ຫຼື ອາດຈະປ່ຽນເກຍໃນລົດຫຼາຍຂື້ນ!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, petrol 98 HP, ລະບົບເກຍ 180km, 000, ຢາງ 2004/175 R65, : ຖ້າມັນມີບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດເຊັນເຊີ ນ ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບເປື້ອນດ້ວຍຝຸ່ນໂລຫະ (ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະເຮັດ, ຊອກຫາການສອນໃນອິນເຕີເນັດ), ຢູ່ເຮືອນ, ເຊິ່ງແກ້ໄຂບັນຫາ. ຖ້າປ່ຽງເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກ, ໃຫ້ເບິ່ງຕີນຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ມີແຫວນພາດສະຕິກທີ່ແຕກ, ເສີມມັນ, ຕົວຢ່າງ, ມີ surflex (ເບິ່ງຄໍາແນະນໍາໃນອິນເຕີເນັດ), lock ລໍາຕົ້ນແລະ tailgate ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

Nissan Primera (ເດືອນສິງຫາ 2002-2008)

1.8 115 ຈ 180000 : ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ແມ່ນ colossal​, 2 ລິດ​ຕໍ່ 1000 km ຕໍາ​່​ສຸດ​ທີ່​. ນ ແລະ camshaft ຄວນມີການປ່ຽນແປງເປັນປະຈໍາ, 4 ເທື່ອທຸກໆ 1 ປີ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຢຸດເປັນປົກກະຕິຈົນກ່ວາມັນໄດ້ຮັບຄວາມອົບອຸ່ນ.

1.8 h.p. : ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ຂອງ 2 ລິດ​ຕໍ່ 1000 km ເຊັນ​ເຊີ Camshaft ຕໍາ​່​ສຸດ​ທີ່​ແລະ​ ນ ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນປະຈໍາ, 4 ຫຼັງຈາກ 15000 ກິໂລແມັດ. ຜ້າບ່ອນນັ່ງທີ່ອ່ອນເພຍ.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 ແຮງມ້າ 198.000 km ປີ 2003 ດ່ວນ : ລົດຊື້ມາ 169000 ກິໂລແມັດ, ໃຊ້ໄດ້ບໍ່ເກີນປີ, ມີ egr valve, camshaft sensor, sensor ນ, ແອລົດ, ແອລົດ, ທໍ່ລະບາຍ (ປົກກະຕິ), ບັດ hs ເລີ່ມ, ກາຊວນຊິບບໍ່ປິດ, ວິທະຍຸຮັບສັນຍານບໍ່ດີ, ເຄື່ອງຈັກຕິດ, ແອທີ່ຕົກຄ້າງຄືນ, ຂອງແຈກຂອງແຖມ ສຸດທ້າຍໄດ້ກືນກິນລົດຂ້ອຍຢູ່ຮອບວຽນ 2000 ກ່ວາຄ່າສ້ອມແປງລົດ. side = ຂູດ

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls de ປີ 2011, 110000km : ນອກ​ຈາກ​ບັນ​ຫາ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ capricious ເປັນ​ເວ​ລາ​ຫຼາຍ​ເດືອນ (ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ສຸດ​ໂດຍ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເຊັນ​ເຊີ​. ນ ແລະ camshaft) ບໍ່ມີການທໍາລາຍທີ່ແທ້ຈິງ. ເບກຫຼັງອອກແບບໃໝ່ຢູ່ທີ່ 95000 ກິໂລແມັດ/ວິນາທີ ເພື່ອຜ່ານ MOT, ຢາງລົດ, ຫົວຫົວໄຟ (ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກມີຢູ່), ຜ້າເຊັດໜ້າ, ການປ່ຽນນ້ຳມັນ, ການກັ່ນຕອງ, ແລະອື່ນໆ. ການບຳລຸງຮັກສາຕາມກຳນົດເວລາສັ້ນກວ່າ. ລາຄາບໍ່ແພງຂອງອາໄຫຼ່ໃນອິນເຕີເນັດ (ຍົກເວັ້ນຢາງຂອງຂະຫນາດທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 ແຮງມ້າ 407 Premium Pack ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 6 ລາຍງານ, 157000 ກິໂລແມັດ, ເດືອນພຶດສະພາ 2008 ມີ 17 ນິ້ວ, : ນັບຕັ້ງແຕ່ການສະແດງຂອງ mileage ຂອງ 40 km ກັບ pixels ຕາຍໃນເວລາທີ່ການປ່ຽນແປງ mileage, ສ່ວນໃຫມ່ 000¤ + m-½ 89¤. 40 km ການທົດແທນຂອງ mount ເຄື່ອງຈັກໃນດ້ານເທິງສາມາດເຂົ້າເຖິງຕໍ່ໄປກັບເຄື່ອງຈັກ, ການສວມກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງພາກສ່ວນຢາງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 115 + m-½uvre 000¤ 20 km ການທົດແທນຂອງ 10 ໂມດູນ transmitter ສໍາລັບອັດຕາເງິນເຟີ້ຢາງບໍ່ພຽງພໍ, ຫນຶ່ງຄັ້ງທໍາອິດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີກ (ຫນຶ່ງຮົ່ວໄຫຼແລະ. exploded ສຸດຫົວຂອງຂ້າພະເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ re-inflating) 120¤ inflating module + manpower ຫຼື 000 ຄົນໃນຈໍານວນທັງຫມົດ wears ອອກກ່ອນໄວອັນຄວນໄປສູ່ການສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດການບໍລິການຂອງຕົນ. ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າສຽງຄລິກທີ່ພັດທະນາໄປສູ່ກິ່ນຫອມທີ່ເຜົາໄຫມ້ກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກໄປ (ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຂັບລົດຫຼາຍໃນຕົວເມືອງ), ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 2¤ ແລະຂ້ອຍບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນມັນດ້ວຍ clutch ຕົ້ນສະບັບດຽວກັນ. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ແຖບ​ຕ້ານ​ການ​ມ້ວນ​ຂວາ 244 ກິ​ໂລ​ແມັດ (ທີ່ sagged, ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ນຸ່ງ​ເສື້ອ​ລໍ້​ຫລັງ​ສິດ​) ¤488 ທັງ​ຫມົດ 135 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ການ​ທົດ​ແທນ sensor ນ crankshaft (ລົດເຮັດໃຫ້ຫຼາຍ strokes ແລະບາງຄັ້ງ turns ສຸດ 3 cylinders ແທນທີ່ຈະເປັນ 4..) ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ 111¤ ນອກຈາກນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປາກົດ 2 ຫາ 6 ຄັ້ງຕໍ່ປີ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂໍ້ຄວາມ "ໂດຍສະເພາະ" ລະບົບຂັດຂ້ອງ” ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ, ລົດແລ່ນໄດ້ຕາມປົກກະຕິໂດຍມີໄຟເຕືອນເຄື່ອງຈັກທີ່ດັບອອກພາຍຫຼັງ 1-2 ມື້, ແລະມາຮອດປັດຈຸບັນຍັງບໍ່ມີໃຜສາມາດຊອກຫາສາເຫດຂອງຄວາມຜິດໄດ້ (ສາຍໄຟ ຫຼື ໜ່ວຍບໍລິການເຄື່ອງຈັກ? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 ຊ່ອງ : ວົງຈອນສັ້ນໃນວົງຈອນ, ສາຍໄຟໄປຫາເຄື່ອງຈັກ

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 ຈ : ເຊັນເຊີ ນເຄື່ອງປັບອາກາດ ຄອນແທັກເລນເຊີ ເຊື່ອມຕໍ່ໃບເກັບເງິນເກີນ 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch ກົນຈັກ 6-272 km - 000 : ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ (ປ່ຽນ 3) ເຊັນເຊີ ນ (ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເອົາອັນໃຫມ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນ beam) ບັດເລີ່ມຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ 60 ລ້ານກິໂລແມັດບໍ່ເຮັດວຽກເພື່ອເປີດປະຕູ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຊື້ໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ rebelotte 30 ລ້ານກິໂລແມັດ.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 ແຮງມ້າ ຄູ່ມື / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "ຖາວອນ" : ເຊັນເຊີ ນ (195000 km/s) ເຊັນເຊີ Flywheel (200000 km/s) Injectors ທີ່ຍັງຄົງເປີດ (225000 km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 ch Comfortline, BVM5, ຈັກ 85000km, 2015 ກ. : flywheel ເຄື່ອງຈັກທົດແທນໂດຍ 60 ກິໂລແມັດ, A / C ຮົ່ວ, ບັນຫາ overheating ເຄື່ອງຈັກ, ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບ radiator recirculation ອາຍແກັສ, ລົດໄດ້ປະໄວ້ຂ້າພະເຈົ້າມີຫຼາຍຄັ້ງຫຼັງຈາກເຊື້ອຊາດ, ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດແຕ່ເປີດ hood ແລະອະທິຖານ, deutsche Qualität !! ໄຟເຕືອນໄພນ້ຳມັນຕ່ຳທີ່ຕິດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ, ການປ່ຽນເຊັນເຊີ ນ ໃນລະດັບຄວາມສູງ 84000 ກິໂລແມັດ

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 ມ້າ sportback ນັບຕັ້ງແຕ່ 2012 114000 km : EGR valve Xs ຂ້ອຍກໍາລັງເຢັນ. Clutch ຫຼື flywheel? ຂ້ອຍຈະໄປຫາບ່ອນຈອດລົດເພື່ອກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ ນ.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 ຊມ. ລະບົບເກຍ 237000km, ປີ 2004, ລໍ້ 14″ 175, trim? ພື້ນຖານ! ບໍ່ມີທາງເລືອກ! ບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ! : ມີບັນຫາເລັກນ້ອຍກັບສາຍໄຟ...ໄຟໜ້າເຫຼືອງໃນຕົ້ນປີ. ຫຼາຍກວ່າ 10 ປີຕໍ່ມາ, ເຊັນເຊີ ນ, ແສງເຕືອນ airbag ຫຼັງຈາກ 230000km, gasket ຫົວກະບອກ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫນ້າ.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 chassis BVM5 – 84000km – 2006 : – ທໍ່ສົ່ງໄຟ (80.000 ກິໂລແມັດ) – ຖັນພວງມາໄລ (65000 ກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ OUF) – ເຊັນເຊີ ນ (83000km) - ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ (88000km) - ມໍເຕີ wiper ຫນ້າ (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 petrol 75 hp, ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 80 km, 000s : ກົນຈັກ; ພາກສ່ວນໄຟຟ້າ (ເຊັນເຊີ ນ) ການຄວບຄຸມການ idling ຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

Osman 18000 (ວັນທີ: 2021, 04:23:03)

ຂ້ອຍມີເຄື່ອງຈັກ Polo 2000 1.4 ທີ່ມີສອງ camshafts.

ບັນຫາ: ລົດເລີ່ມແລ້ວບໍ່ຕິດ,

ຂໍ້ຄວາມຄອມພິວເຕີ: ບັນຫາຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກ '

ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ.

ມີ solder ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ.

Il ເຈ. 2 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​ຄຳ ເຫັນນີ້:

(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)

ຄຳເຫັນຕໍ່ເນື່ອງ (51 à 65) >> ຄລິກທີ່ນີ້

ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ

ເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຈົ້າຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?