ເຊັນເຊີ ABS ໃນ Largus

ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກສະຫນອງການເບຣກຂອງລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາໃນເບກໃນເວລາທີ່ການຂັດຂວາງຂອງພວກເຂົາ. ນ້ໍາຈາກກະບອກເບກແມ່ບົດເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍງານ ABS, ແລະຈາກນັ້ນມັນຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກົນໄກເບກ.

ຕັນໄຮໂດຼລິກຕົວມັນເອງໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນສະມາຊິກເບື້ອງຂວາ, ຢູ່ໃກ້ກັບຫົວ bulkhead, ມັນປະກອບດ້ວຍໂມດູນ, ປັ໊ມແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.

ຫນ່ວຍງານເຮັດວຽກຂຶ້ນກັບການອ່ານຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້.

ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຖືກຫ້າມລໍ້, ຫນ່ວຍບໍລິການ ABS ກວດພົບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ lock ລໍ້ແລະເປີດປ່ຽງ solenoid modulating ທີ່ສອດຄ້ອງກັນເພື່ອປົດປ່ອຍຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກຢູ່ໃນຊ່ອງທາງ.

ປ່ຽງເປີດແລະປິດຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ ABS ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍການກະຕຸ້ນເລັກນ້ອຍໃນ pedal ເບກໃນເວລາທີ່ເບກ.

ການຖອດເຄື່ອງ ABS

ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງລົດຢູ່ໃນລິຟຫຼືໃນ gazebo.

ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟລົບ.

ພວກເຮົາ unscrew ແກ່ນສາມເພື່ອຮັບປະກັນ soundproofing ກັບກະດານດ້ານຫນ້າແລະປີກຂວາແລະຍ້າຍ soundproofing ເພື່ອເຂົ້າເຖິງກຸ່ມບົບໄຮໂດຼລິກ ( screwdriver ແປ).

ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ plug-in block 7, fig. 1, ຈາກ harness ສາຍທາງຫນ້າ.

ຖອດສາຍເບກອອກຈາກໜ່ວຍໄຮໂດຼລິກເບຣກຕ້ານການລັອກ. ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງປັ໊ກຢູ່ໃນຊ່ອງເປີດຂອງຮ່າງກາຍຂອງປ່ຽງແລະໃນທໍ່ເບກ (ກຸນແຈສໍາລັບທໍ່ເບກ, ປັ໊ກເຕັກໂນໂລຢີ).

ພວກເຮົາເອົາ harness ສາຍໄຟທາງຫນ້າ 4 ອອກຈາກສະຫນັບສະຫນູນ 2, ສາຍມະຫາຊົນ 10 ຈາກສະຫນັບສະຫນູນ 9 ແລະທໍ່ເບກ 3 ຈາກສະຫນັບສະຫນູນ 6, ແກ້ໄຂມັນຢູ່ໃນຕົວສະຫນັບສະຫນູນວາວ ( screwdriver ແປ).

Unscrew screws 5 fastening ສະຫນັບສະຫນູນ valve ຮ່າງກາຍກັບຮ່າງກາຍແລະເອົາຫົວຫນ່ວຍບົບໄຮໂດຼລິກ 1 ສໍາເລັດດ້ວຍສະຫນັບສະຫນູນ 8 (ປ່ຽນຫົວ 13, ratchet).

Unscrew bolts ຮັບປະກັນຮ່າງກາຍປ່ຽງກັບວົງເລັບ mounting ແລະເອົາຮ່າງກາຍວາວອອກ (ປ່ຽນຫົວສໍາລັບ 10, ratchet).

ການຕັ້ງຄ່າ

ເອົາໃຈໃສ່. ເມື່ອປ່ຽນຫົວຫນ່ວຍໄຮໂດຼລິກ, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການຂຽນໂປລແກລມຄອມພິວເຕີ ABS.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແໜ້ນໜາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໜ່ວຍຄວບຄຸມຕົວວາວ, ຕ້ອງຫັນໜ້າປ່ຽງສາຍດິນຂອງຮ່າງກາຍວາວລົງລຸ່ມ.

ຕິດຕັ້ງຫົວຫນ່ວຍໄຮໂດຼລິກໃສ່ຕົວຍຶດແລະຮັບປະກັນດ້ວຍ bolts. Screw tightening torque 8 Nm (0,8 kgf.m) (ຫົວປ່ຽນໄດ້ສໍາລັບ 10, ratchet, wrench torque).

ຕິດຕັ້ງປ່ຽງປ່ຽງກັບວົງເລັບໃສ່ຍານພາຫະນະແລະຮັບປະກັນດ້ວຍ bolts. Screw tightening torque 22 Nm (2,2 kgf.m) (ຫົວປ່ຽນໄດ້ສໍາລັບ 13, ratchet, wrench torque).

ເຊື່ອມຕໍ່ປລັກຂອງສາຍສາຍໄຟດ້ານຫນ້າກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ hydroblock.

ຕິດຕັ້ງສາຍສາຍໄຟ, ສາຍດິນ, ແລະທໍ່ເບຣກໃສ່ຕົວຍຶດຂອງອຸປະກອນໄຮໂດຼລິກ (ໂດຍນໍາໃຊ້ screwdriver flathead).

ຖອດປັ໊ກເທກໂນໂລຍີອອກຈາກຮູເປີດຂອງຮ່າງກາຍປ່ຽງແລະທໍ່ເບກແລະເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເບກກັບຮ່າງກາຍປ່ຽງ. Tightening torque of fittings 14 Nm (1,4 kgf.m) (Brake pipe wrench, torque wrench).

ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຄເບີນດິນກັບແບດເຕີຣີ້ (ປຸ່ມ 10).

ລະ​ບົບ​ຫ້າມ​ລໍ້​.

ການໂຍກຍ້າຍແລະການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ຕໍ່ຫນ້າ

ເງິນບໍານານ

ພວກເຮົາເອົາລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ພວກເຮົາຍົກລົດໃຫ້ມີຄວາມສູງທີ່ສະດວກສະບາຍໃນການເຮັດວຽກ.

ພວກເຮົາເອົາສອກ 2, ຮູບທີ 2, ອອກຈາກຝາປ້ອງກັນຂອງວົງໂຄ້ງທາງຫນ້າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວຕັ້ງຢູ່ ( screwdriver ແປ).

ພວກເຮົາເອົາສາຍຮັດເຊັນເຊີຄວາມໄວອອກຈາກຮ່ອງຂອງວົງເລັບ 5 ຂອງ strut suspension ດ້ານຫນ້າແລະວົງເລັບ 1 ຂອງສາຍ fender ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.

Foam ວັດສະດຸ insulating ພາດສະຕິກ 1, fig. 3 ( screwdriver flathead).

ຖອດເຊັນເຊີຄວາມໄວ 2 ອອກຈາກຮູສຽບປ່ຽງໂດຍການກົດຕົວຍຶດເຊັນເຊີ 3 ດ້ວຍສະກູດ (ສະກູດຫົວແປ).

ຖອດສາຍເຊັນເຊີຄວາມໄວຈາກສາຍຮັດດ້ານໜ້າ ແລະຖອດເຊັນເຊີອອກ.

ການຕັ້ງຄ່າ

ໂຟມ insulating ຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ຕິດຕັ້ງ insulation ໂຟມໃນເຕົ້າຮັບຄວາມໄວ mounting sensor ສຸດ knuckle ການຊີ້ນໍາ.

ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຊັນເຊີຄວາມໄວກັບສາຍຮັດດ້ານໜ້າ.

ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຄວາມໄວເຂົ້າໄປໃນຮູຍຶດຂອງ knuckle ການຊີ້ນໍາຈົນກ່ວາ retainer ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ.

ຕິດຕັ້ງສາຍເຊັນເຊີຄວາມໄວເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງໃນວົງເລັບ strut suspension ດ້ານຫນ້າແລະວົງເລັບ fender ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.

ລັອກການປົກປ້ອງວົງໂຄ້ງທາງຫນ້າດ້ວຍ lock.

ຕິດຕັ້ງລໍ້ດ້ານຫນ້າ.

ການໂຍກຍ້າຍແລະການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ກັບຄືນໄປບ່ອນ

ເງິນບໍານານ

ເອົາລໍ້ຫລັງ.

ຍົກຍານພາຫະນະໃຫ້ສູງໃນການເຮັດວຽກທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ຖອດສາຍຮັດ 2, ຮູບ. 4, ສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວຈາກຊ່ອງສຽບຂອງວົງເລັບ 1 ແລະ latch Çກ່ຽວກັບແຂນ suspension ຫລັງ.

ຖອດສະກູ 5 ຍຶດເຊັນເຊີຄວາມໄວໃສ່ໄສ້ເບກຫຼັງ ແລະຖອດເຊັນເຊີອອກ 6.

Unscrew ສອງແກ່ນ 4, ຮູບ 5, ຮັບປະກັນການປົກຫຸ້ມຂອງລໍ້ຫລັງ sensor speed shield harness (ປ່ຽນຫົວສໍາລັບ 13, ratchet).

ຖອດສະກູສອງອັນທີ່ຍຶດຝາປິດ 2 ແລະເປີດຝາປິດ 3 (6) ເພື່ອເຂົ້າຫາຕົວຕັນສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວ (ສະກູແປ).

ຖອດສາຍຮັດເຊັນເຊີຄວາມໄວອອກຈາກວົງເລັບທີ່ຢູ່ອາໃສ, ຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຊັນເຊີ 5 ຈາກສາຍສາກຫຼັງ 7 ແລະຖອດເຊັນເຊີອອກ.

ເບິ່ງ: ເລືອດເບຣກຂອງທ່ານ

ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຊັນເຊີຄວາມໄວກັບສາຍສາຍ ABS ດ້ານຫຼັງ ແລະຍຶດສາຍສາຍເຊັນເຊີກັບວົງເລັບໃສ່ຝາປິດ.

ຕິດຕັ້ງຝາປິດຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວຄືນໃໝ່ ແລະ ຍຶດມັນໃສ່ໂຄ້ງລໍ້ຫລັງດ້ວຍສອງຄລິບ ແລະ ແກ່ນໝາກໄມ້ສອງອັນ. ແຮງບິດແຫນ້ນຂອງແກ່ນຫມາກແມ່ນ 14 Nm (1,4 kgf.m) (ຫົວປ່ຽນໄດ້ສໍາລັບ 13, ratchet, wrench torque).

ການຕັ້ງຄ່າ

ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຄວາມໄວໃນຮູຢູ່ໃນເຮືອນເບກແລະຮັບປະກັນມັນດ້ວຍ bolt. Bolt tightening torque 14 Nm (1,4 kgf.m).

ຕິດຕັ້ງສາຍຈັບຄວາມໄວໃນຊ່ອງໃສ່ວົງເລັບ ແລະເຂົ້າໄປໃນວົງເລັບແຂນ suspension ຫລັງ.

ເຊັນເຊີ ABS Lada Largus ສາມາດຂາຍແຍກຕ່າງຫາກຫຼືປະກອບກັບ hub. ເຊັນເຊີ ABS ທາງຫນ້າແລະຫລັງ Lada Largus ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດຢູ່ໃນທິດທາງຂອງການຕິດຕັ້ງ - ຂວາແລະຊ້າຍສາມາດແຕກຕ່າງກັນ. ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ເຊັນເຊີ ABS, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການວິນິດໄສໄຟຟ້າ. ມັນຈະກໍານົດວ່າເຊັນເຊີ ABS ຫຼືຫນ່ວຍງານ ABS ມີຄວາມຜິດ.

ໃນ 20% ຂອງກໍລະນີ, ຫຼັງຈາກຊື້ເຊັນເຊີ ABS Lada Largus, ມັນປາກົດວ່າເຊັນເຊີເກົ່າເຮັດວຽກ. ຂ້ອຍຕ້ອງເອົາເຊັນເຊີອອກແລະເຮັດຄວາມສະອາດມັນ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ ABS ທີ່ບໍ່ແມ່ນແທ້ຈິງກ່ວາເຄື່ອງເດີມທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ຖ້າເຊັນເຊີ ABS ຖືກປະກອບກັບ hub, ມັນຈະບໍ່ສາມາດຊື້ແລະປ່ຽນມັນແຍກຕ່າງຫາກໄດ້.

ລາຄາຂອງເຊັນເຊີ ABS Lada Largus:

ຕົວເລືອກເຊັນເຊີ	ລາຄາເຊັນເຊີ	ຊື້
ເຊັນເຊີ ABS ດ້ານຫນ້າ Lada Largus	ຈາກ 1100 rub.
ເຊັນເຊີ ABS ຫລັງ Lada Largus	ຈາກ 1300 rub.
ເຊັນເຊີ ABS ໜ້າຊ້າຍ Lada Largus	ຈາກ 2500 rub.
ເຊັນເຊີ ABS ດ້ານຂວາ Lada Largus	ຈາກ 2500 rub.
ເຊັນເຊີ ABS ຫລັງຊ້າຍ Lada Largus	ຈາກ 2500 rub.
ເຊັນເຊີ ABS ຫລັງຂວາ Lada Largus	ຈາກ 2500 rub.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຊັນເຊີ ABS ແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າມັນເປັນໃຫມ່ຫຼືຖືກນໍາໃຊ້, ກ່ຽວກັບຜູ້ຜະລິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການມີຢູ່ໃນສາງຂອງພວກເຮົາຫຼືເວລາການຈັດສົ່ງກັບຮ້ານຂອງພວກເຮົາ.

ຖ້າເຊັນເຊີ ABS ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ພວກເຮົາສາມາດພະຍາຍາມປະກອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຊັນເຊີເກົ່າແລະ solder ມັນຢູ່ສະຖານີຂອງພວກເຮົາ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງວຽກງານດັ່ງກ່າວຈະຖືກລະບຸໃນແຕ່ລະກໍລະນີໃນລະຫວ່າງການກວດກາຕົວຈິງຢູ່ສະຖານີ.

ການຈັດອັນດັບຂອງຜູ້ຜະລິດເຊັນເຊີ ABS

1. BOSCH (ເຢຍລະມັນ)

2. Hella (ເຢຍລະມັນ)

3. FAE (ສະເປນ)

4.ERA (ອິຕາລີ)

5. ຜູ້ອຸປະຖໍາ (ສະຫະພາບເອີຣົບ)

ເມື່ອໃດທີ່ຈະຊື້ເຊັນເຊີ ABS:

- ຕົວຊີ້ບອກ ABS ໃນແຜງອຸປະກອນຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ;

- ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກກັບເຊັນເຊີ ABS;

- ສາຍໄຟເຊັນເຊີ ABS ຫັກ.

ລະບົບເບກທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນໄຮໂດຼລິກ, ວົງຈອນຄູ່ທີ່ມີການແຍກເສັ້ນຂວາງຂອງວົງຈອນ. ຫນຶ່ງໃນວົງຈອນສະຫນອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້ຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າຊ້າຍແລະຫລັງ, ແລະອື່ນໆ - ລໍ້ຊ້າຍດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ (ໃນເວລາທີ່ລະບົບກໍາລັງເຮັດວຽກ), ວົງຈອນທັງສອງເຮັດວຽກ. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ (depressurization) ຂອງຫນຶ່ງໃນວົງຈອນ, ອື່ນໆສະຫນອງການຫ້າມລໍ້ຂອງລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ.

ອົງປະກອບຂອງລະບົບເບກຂອງລົດທີ່ມີ ABS

1 - ວົງເລັບເລື່ອນ;

2 - ທໍ່ຂອງກົນໄກຫ້າມລໍ້ຂອງລໍ້ຂ້າງຫນ້າ;

3 - ແຜ່ນຂອງກົນໄກຫ້າມລໍ້ຂອງລໍ້ຂ້າງຫນ້າ;

4 - ທໍ່ຂອງກົນໄກຫ້າມລໍ້ຂອງລໍ້ຂ້າງຫນ້າ;

5 - ຖັງຂັບໄຮໂດຼລິກ;

6 - ຕັນ ABS;

7 - vacuum brake booster;

8 - ການປະກອບ pedal;

9 - pedal ເບກ;

10 - ສາຍເບກບ່ອນຈອດລົດຫລັງ;

11 - ທໍ່ຂອງກົນໄກເບກຂອງລໍ້ຫລັງ;

12 - ກົນໄກເບກຂອງລໍ້ຫລັງ;

13 - drum ຫ້າມລໍ້ຫລັງ;

14 - ເບກເບກບ່ອນຈອດລົດ;

15 - ເຊັນເຊີຂອງອຸປະກອນສັນຍານຂອງລະດັບບໍ່ພຽງພໍຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກ;

16 - ກະບອກເບກຕົ້ນຕໍ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກກົນໄກການຫ້າມລໍ້ລໍ້, ລະບົບເບກເຮັດວຽກປະກອບມີຫນ່ວຍ pedal, booster ສູນຍາກາດ, ກະບອກຫ້າມລໍ້ແມ່ບົດ, ຖັງບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເບກລໍ້ຫລັງ (ໃນລົດທີ່ບໍ່ມີ ABS), ຫນ່ວຍບໍລິການ ABS (ໃນ a. ລົດທີ່ມີ ABS), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ແລະທໍ່.

pedal ເບກ - ປະເພດ suspension. ມີສະຫຼັບແສງເບຣກຢູ່ໃນວົງເລັບປະກອບ pedal ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ pedal ເບກ; ຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງມັນຖືກປິດເມື່ອທ່ານກົດ pedal.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພະຍາຍາມໃນ pedal ເບກ, ເປັນ booster ສູນຍາກາດຖືກນໍາໃຊ້ທີ່ໃຊ້ສູນຍາກາດຢູ່ໃນເຄື່ອງຮັບຂອງເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ເຄື່ອງກະຕຸ້ນສູນຍາກາດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກລະຫວ່າງຕົວຍູ້ pedal ແລະກະບອກເບກຫຼັກແລະຖືກຕິດດ້ວຍສີ່ແກ່ນ (ຜ່ານໄສ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບດ້ານຫນ້າ) ກັບວົງເລັບ pedal.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: Pioneer ບໍ່ໄດ້ອ່ານ flash drive error 19

ເຄື່ອງກະຕຸ້ນສູນຍາກາດບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້; ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ມັນຖືກທົດແທນ.

ກະບອກເບຣກຫຼັກແມ່ນຕິດກັບບ່ອນພັກອາໃສຂອງສູນຍາກາດທີ່ມີ bolts ສອງ. ໃນສ່ວນເທິງຂອງກະບອກສູບມີອ່າງເກັບນ້ໍາຂອງໄດໄຮໂດຼລິກຂອງລະບົບເບກ, ໃນນັ້ນມີການສະຫນອງນ້ໍາເຮັດວຽກ. ລະດັບຂອງແຫຼວສູງສຸດແລະຕໍາ່ສຸດແມ່ນຫມາຍຢູ່ໃນຕົວຖັງ, ແລະເຊັນເຊີຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາຖັງ, ເຊິ່ງ, ເມື່ອລະດັບຂອງແຫຼວຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າເຄື່ອງຫມາຍ MIN, ເປີດອຸປະກອນສັນຍານໃນກຸ່ມເຄື່ອງມື. ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ຫ້າມລໍ້, pistons ຂອງກະບອກແມ່ບົດເຄື່ອນຍ້າຍ, ການສ້າງຄວາມກົດດັນໃນໄດໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງສະຫນອງໂດຍຜ່ານທໍ່ແລະທໍ່ກັບກະບອກເຮັດວຽກຂອງເບກລໍ້.

ກົນໄກການຫ້າມລໍ້ຂອງ assy ລໍ້ໄປຂ້າງຫນ້າ

1 - ທໍ່ຫ້າມລໍ້;

2 - ເຫມາະສໍາລັບການເລືອດໄຫຼຂອງຫ້າມລໍ້ໄຮໂດຼລິກ;

3 - bolt ຂອງ fastening ຂອງສະຫນັບສະຫນູນກັບນິ້ວມືຊີ້ນໍາ;

4 - pin ຄູ່ມື;

5 - ແຜ່ນປ້ອງກັນຂອງ pin ຄູ່ມື;

6 - ແຜ່ນຄູ່ມື;

7 — ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​;

8 - ແຜ່ນເບກ;

9 - ແຜ່ນເບກ.

ກົນໄກການຫ້າມລໍ້ຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນແຜ່ນດິດ, ມີ caliper ລອຍ, ເຊິ່ງປະກອບມີ caliper ທີ່ເຮັດປະສົມປະສານກັບກະບອກສູບລໍ້ລູກສູບດຽວ.

ອົງປະກອບເບກລໍ້ດ້ານຫນ້າ

1 - bolt ຂອງ fastening ຂອງສະຫນັບສະຫນູນກັບນິ້ວມືຊີ້ນໍາ;

2 — ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​;

3 - pin ຄູ່ມື;

4 - ແຜ່ນປ້ອງກັນຂອງ pin ຄູ່ມື;

5 - ແຜ່ນເບກ;

6 - ແຜ່ນເບກ;

7 - pads ຂອງ clip ພາກຮຽນ spring;

8 - ແຜ່ນຄູ່ມື.

ຄູ່ມືເກີບເບຣກແມ່ນຕິດກັບ knuckle ການຊີ້ນໍາທີ່ມີສອງ bolts, ແລະວົງເລັບແມ່ນຕິດກັບສອງ bolts ກັບ pins ຄູ່ມືທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູເກີບຄູ່ມື. ການປົກຫຸ້ມປ້ອງກັນຢາງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນນິ້ວມື. ຮູສໍາລັບ pins ເກີບຄູ່ມືແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍ grease.

ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາໃນໄດໄຮໂດຼລິກຂອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ piston, ອອກຈາກກະບອກລໍ້, ກົດ pad ຫ້າມລໍ້ພາຍໃນກັບແຜ່ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ (ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pins ຄູ່ມືໃນຮູຂອງ pads ຄູ່ມື) ຍ້າຍພີ່ນ້ອງກັບແຜ່ນ, ກົດ pad ຫ້າມລໍ້ນອກກັບມັນ. ລູກສູບທີ່ມີແຫວນຢາງຜະນຶກຂອງພາກສ່ວນສີ່ຫລ່ຽມຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວກະບອກ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງວົງແຫວນນີ້, ການເກັບກູ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຄົງທີ່ລະຫວ່າງແຜ່ນແລະແຜ່ນເບກຈະຖືກຮັກສາໄວ້.

ເບກລໍ້ຫລັງທີ່ມີ drum ອອກ

1 - ຈອກພາກຮຽນ spring;

2 - ຖັນສະຫນັບສະຫນູນ;

3 - ຫມອນຂອງພາກຮຽນ spring clamping;

4 - ຕັນທາງຫນ້າ;

5 - spacer ກັບ backlash regulator;

6 - ກະບອກສູບເຮັດວຽກ;

7 - ເກີບເບກຫລັງທີ່ມີ lever ເບກບ່ອນຈອດລົດ;

8 - ໄສ້ເບກ;

9 - ສາຍເບກມື;

10 - ພາກຮຽນ spring ເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ໍາ;

11 - ເຊັນເຊີ ABS.

ກົນໄກເບກຂອງລໍ້ຫລັງແມ່ນ drum, ມີກະບອກລໍ້ສອງລູກສູບແລະເກີບເບກສອງ, ມີການປັບອັດຕະໂນມັດຂອງຊ່ອງຫວ່າງເກີບແລະ drum ໄດ້. Drum ຫ້າມລໍ້ຍັງເປັນສູນກາງຂອງລໍ້ຫລັງແລະ bearing ໄດ້ຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນມັນ.

ອົງປະກອບເບກລໍ້ຫລັງ

1 - ຈອກພາກຮຽນ spring;

2 - ຫມອນຂອງພາກຮຽນ spring clamping;

3 - ຖັນສະຫນັບສະຫນູນ;

4 - ຕັນທາງຫນ້າ;

5 - ພາກຮຽນ spring coupling ເທິງ;

6 - ກະບອກສູບເຮັດວຽກ;

7 - ຊ່ອງ;

8 - ພາກຮຽນ spring ຄວບຄຸມ;

9 - ຕັນຫລັງທີ່ມີ lever ຂອງໄດຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດ;

10 - ພາກຮຽນ spring ເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ໍາ.

ກົນໄກສໍາລັບການປັບອັດຕະໂນມັດຂອງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເກີບແລະ drum ປະກອບດ້ວຍ gasket ປະກອບສໍາລັບເກີບ, lever ປັບແລະພາກຮຽນ spring ຂອງຕົນ. ມັນເລີ່ມເຮັດວຽກເມື່ອຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນເບກແລະກອງເບກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງ pistons ຂອງກະບອກລໍ້, pads ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ diverge ແລະກົດດັນກັບ drum ໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ protrusion ຂອງ lever ລະບຽບການຍ້າຍຕາມຢູ່ຕາມໂກນລະຫວ່າງແຂ້ວຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ ratchet ໄດ້. ດ້ວຍຈໍານວນການສວມໃສ່ໃນແຜ່ນບາງໆແລະ pedal ເບກຫົດຕົວ, lever ປັບມີການເດີນທາງພຽງພໍທີ່ຈະຫັນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຫນຶ່ງແຂ້ວ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງແຖບ spacer, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັດເຈນລະຫວ່າງ pads ແລະ drum ໄດ້. .

ອົງປະກອບຂອງກົນໄກສໍາລັບການປັບອັດຕະໂນມັດຂອງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເກີບແລະ drum ໄດ້

1 - ພາກຮຽນ spring ບິດຂອງປາຍ threaded;

2 - spacers ປາຍ threaded;

3 - regulator ພາກຮຽນ spring lever;

4 - ຊ່ອງ;

5 - ໄມ້ກາງແຂນ;

6 - ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ ratchet.

ດັ່ງນັ້ນ, ການຍືດຕົວຄ່ອຍໆຂອງ gasket ອັດຕະໂນມັດຮັກສາການເກັບກູ້ລະຫວ່າງ drum ຫ້າມລໍ້ແລະເກີບ. ກະບອກລໍ້ຂອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້ຂອງລໍ້ຫລັງແມ່ນຄືກັນ. ແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າຂອງລໍ້ຫລັງແມ່ນຄືກັນ, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫລັງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ພວກມັນແມ່ນ levers ທີ່ບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງສົມມາດກັບກະຈົກການກະຕຸ້ນເບກມື.

ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ spacer ແລະ ratchet ຂອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້ຂອງລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ ratchet ແລະປາຍ spacer ຂອງລໍ້ຊ້າຍມີກະທູ້ມືຊ້າຍ, ໃນຂະນະທີ່ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ ratchet ແລະປາຍ spacer ຂອງລໍ້ຂວາມີກະທູ້ມືຂວາ. levers ຂອງ regulators ຂອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້ຂອງລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາແມ່ນ symmetrical.

ຕັນ ABS

1 - ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ;

2 - ຮູສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ຂອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້ຂອງລໍ້ຫນ້າຂວາ;

3 - ຮູສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ຂອງກົນໄກເບກຂອງລໍ້ຫລັງຊ້າຍ;

4 - ຮູສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ຂອງກົນໄກເບກຂອງລໍ້ຫລັງຂວາ;

5 - ຮູສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ຂອງກົນໄກເບກຂອງລໍ້ຫນ້າຊ້າຍ;

6 - ການເປີດສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ຂອງກະບອກເບກຕົ້ນຕໍ;

7 - ປັ໊ມ;

8 - ຕັນໄຮໂດຼລິກ.

ພາຫະນະບາງຄັນມີລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ (ABS), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເບຣກລົດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າໃນເບຣກລໍ້ເມື່ອຖືກລັອກ.

ນ້ໍາຈາກກະບອກເບກແມ່ບົດເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍງານ ABS, ແລະຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກົນໄກເບກຂອງລໍ້ທັງຫມົດ.

ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ດ້ານຫນ້າ

 

ຫນ່ວຍ ABS, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໃນສະມາຊິກເບື້ອງຂວາຢູ່ໃກ້ກັບ dashboard, ປະກອບດ້ວຍຫນ່ວຍງານໄຮໂດຼລິກ, ໂມດູນ, ປັ໊ມແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.

ABS ເຮັດວຽກໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ປະເພດ inductive.

ສະຖານທີ່ຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າກ່ຽວກັບການປະກອບສູນ

1 - ວົງ overhead ຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວ;

2 - ວົງແຫວນພາຍໃນຂອງລູກປືນລໍ້;

3 - ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້;

4 - ຖັນຂອງລໍ້;

5 - knuckle ການຊີ້ນໍາ.

ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ທາງຫນ້າແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນການປະກອບສູນລໍ້; ມັນຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຂອງວົງແຫວນພິເສດສໍາລັບການຕິດເຊັນເຊີ, sandwiched ລະຫວ່າງດ້ານທ້າຍຂອງວົງນອກຂອງ hub bearing ແລະ shoulder ຂອງຮູ knuckle ການຊີ້ນໍາສໍາລັບການ bearing ໄດ້.

ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ຫລັງແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງປ່ຽງເບກ, ແລະການສົ່ງຜ່ານເຊັນເຊີແມ່ນວົງແຫວນຂອງວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກກົດໃສ່ບ່າຂອງ drum ເບກ.

ແຜ່ນຂັບຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ທາງຫນ້າແມ່ນ hub bearing sleeve ຕັ້ງຢູ່ເທິງຫນຶ່ງໃນສອງດ້ານຂອງລູກປືນ. ແຜ່ນຊ້ໍານີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກ. ໃນດ້ານອື່ນໆຂອງລູກປືນມີໄສ້ໂລຫະແຜ່ນສີອ່ອນແບບທໍາມະດາ.

ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຖືກຫ້າມລໍ້, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ABS ກວດພົບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ lock ລໍ້ແລະເປີດປ່ຽງ solenoid modulating ທີ່ສອດຄ້ອງກັນເພື່ອປົດປ່ອຍຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກຢູ່ໃນຊ່ອງທາງ. ປ່ຽງເປີດແລະປິດຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດບອກໄດ້ວ່າ ABS ເຮັດວຽກໂດຍການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍໃນ pedal ເບກໃນເວລາທີ່ເບກ.

ພາກສ່ວນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເບກລໍ້ຫລັງ

1 - ຝາປ້ອງກັນຈາກຝຸ່ນ;

2 - ແຂນສະຫນັບສະຫນູນ;

3 - ພາກຮຽນ spring;

4 - pin ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ;

5 - pistons ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ;

6 - ທີ່ຢູ່ອາໄສຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ;

7 - ເຄື່ອງຊັກຜ້າ thrust;

8 - ແຂນຄູ່ມື.

ພາຫະນະບາງຄັນບໍ່ມີລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ (ABS). ໃນຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້, ນໍ້າມັນເບກສໍາລັບລໍ້ຫລັງແມ່ນສະຫນອງໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ beam suspension ຫລັງແລະຮ່າງກາຍ.

ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໂຫຼດຢູ່ໃນແກນຫລັງຂອງລົດ, lever ການຄວບຄຸມ elastic ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ beam suspension ຫລັງໄດ້ຖືກໂຫຼດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບ piston ຄວບຄຸມ. ໃນເວລາທີ່ pedal ເບກແມ່ນ depressed, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍູ້ລູກສູບອອກ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ lever elastic ໄດ້. ເມື່ອການດຸ່ນດ່ຽງລະບົບ, ປ່ຽງທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມຈະປິດການສະຫນອງນ້ໍາໃຫ້ກັບກະບອກລໍ້ຂອງເບກລໍ້ຫລັງ, ປ້ອງກັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງເບກຢູ່ເພົາຫລັງແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຫລັງລັອກຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ລໍ້ຫລັງຂອງລໍ້. ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງການໂຫຼດໃນແກນຫລັງ, ເມື່ອການຍຶດຂອງລໍ້ຫລັງກັບຖະຫນົນຫົນທາງປັບປຸງ.

ອົງປະກອບເບກບ່ອນຈອດລົດ

1 - lever;

2 - ສາຍທາງຫນ້າ;

3 - ຄວາມສະເຫມີພາບຂອງສາຍ;

4 - ສາຍໄຟຫລັງຊ້າຍ;

5 - ສາຍໄຟຫລັງຂວາ;

6 - ກົນໄກເບກຂອງລໍ້ຫລັງ;

7 - drum.

ການເປີດໃຊ້ງານເບກບ່ອນຈອດລົດ: ຄູ່ມື, ກົນຈັກ, ສາຍເຄເບີ້ນ, ໃນລໍ້ຫລັງ. ມັນປະກອບດ້ວຍ lever, ສາຍທາງຫນ້າທີ່ມີຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງປັບຢູ່ປາຍ, ຄວາມສະເຫມີພາບ, ສອງສາຍຫລັງແລະ levers ສຸດເບກລໍ້ຫລັງ.

ເບກເບກບ່ອນຈອດລົດ, ຄົງທີ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າໃນອຸໂມງຊັ້ນ, ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍເຄເບີ້ນດ້ານຫນ້າ. ເຄື່ອງປັບຄວາມເທົ່າທຽມແມ່ນຕິດກັບປາຍຫລັງຂອງສາຍໄຟດ້ານຫນ້າ, ເຂົ້າໄປໃນຮູທີ່ປາຍຂອງສາຍຫລັງຖືກໃສ່. ດ້ານຫລັງຂອງສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ levers ເບກບ່ອນຈອດລົດທີ່ຕິດກັບເກີບຫລັງ.

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ (ຈົນ​ກ​່​ວາ pads ຫ້າມ​ລໍ້​ດ້ານ​ຫລັງ​ຫມົດ​ຫມົດ​)​, ມັນ​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ປັບ​ການ​ທໍາ​ງານ​ຂອງ​ເບກ​ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ​, ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ການ​ຍືດ​ຍາວ​ຂອງ​ເບກ​ໄດ້​ຊົດ​ເຊີຍ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ຂອງ pads ໄດ້​. ເຄື່ອງກະຕຸ້ນເບຣກບ່ອນຈອດລົດຄວນຖືກປັບພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກປ່ຽນລີເວີເບຣກບ່ອນຈອດລົດ ຫຼືສາຍເຄເບີ້ນແລ້ວ.